La familia de carros de combate T-72 – Parte 4 de 4: Vehículos sobre el chasis de T-72

Hola a todos, 
voy a estar visitando la familia y amigos por unos días y mientras tanto no voy a poder publicar un artículo o responder a comentarios. Así que voy a publicar ahora la cuarta y última parte de esta serie de artículos sobre la familia T-72, en esta parte trataremos con los demás vehículos militares basados en el chasis de T-72. Os dejo los enlaces de las demás partes por si alguien quiere repasarlas…
La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Las versiones soviéticas
La familia de carros de combate T-72 – Parte 2 de 4: Las versiones post-soviéticas
La familia de carros de combate T-72 – Parte 3 de 4: Las versiones de exportación y sus descendientes nacionales

Debido al gran número e importancia de este carro de combate era obvio que se produjeran otros vehículos sobre este chasis para así complementar y añadir capacidades adicionales a las unidades basadas en T-72 y de paso simplificar también la logística.

Al igual que en los demás artículos solo trataremos los vehículos que efectivamente han entrado en servicio en algún ejercito y dejaré los equivalentes de otras naciones a un lado ya que son versiones muy similares a las rusas.

Dichos son vehículos son…

* BMPT Terminator-1 de 2011, Rusia




Esta versión es un concepto nuevo de vehículo de combate blindado y esta denominado “Vehículo de combate de apoyo a carros” o VCAC. La idea de este carro es ofrecer armamento y capacidades distintas para apoyar al típico carro de combate y así anular o mitigar las deficiencias de estos, especialmente si el combate es en zonas urbanas.

El armamento consiste en una ametralladora media PKTM, dos lanzagranadas AGS-17/30 de 30mm, dos cañones automaticos 2A42 de 30mm y cuatro lanzadores de misiles anticarros 9M120 Ataka para los cuales también hay otras ojivas disponibles como la ojiva termobarica contra blancos no-blindados o la ojiva de barra continua (Continuos-rod warhead) contra helicópteros.

* BMPT-72 Terminator-2 de 2018, Argelia

Como los BMPT son producidos como vehículos originales existe esta versión que esta pensada como paquete de reconfiguración para carros de combate T-72 que ya están en servicio, es algo inferior ya que carece de los lanzagranadas de 30mm pero es también más barata.

* BMO-T de 2001, Rusia




Esta versión es un vehículo de transporte de infantería pesado (Heavy APC) y es usado exclusivamente por una infantería que usa los lanzagranadas RPO Shmel y sus derivados, esta infantería esta encuadrada en las tropas de Protección NBQ (= Nuclear, biológico y químico). Hasta la introducción del nuevo vehículo de transporte de infantería sobre el chasis del T-15 Armata esta infantería es de momento la mejor protegida del ejercito ruso.

* RXM-7 Berloga de 2005, Rusia

Esta versión esta también incluida en las tropas de Protección NBQ y esta pensado como vehículo de reconocimiento de agentes NBQ, con capacidad para marcar la zona, tiene soporte de vida para 24 horas y dispone de un robot adicional con control remoto para tareaas en sitios donde el vehículo no puede entrar.

* TOS-1 Boratino de 1987, URSS




Al igual que el BMO-T esta versión esta encuadrada en las unidades de Protección NBQ, estaba denominado en la URSS como “Sistema lanzallamas pesado” y es un lanzacohetes multiple especializado en disparar cohetes con ojivas termobaricas hasta una distancia de entre 3,5 y 6km dependiendo de la versión en uso. Este trasto diabólico entra en juego cuando un lanzacohetes “normal” ya no es suficiente y se desea que el mismísimo infierno caiga sobre el blanco para dejarlo bien tostadito.

* T3M-T de 1987, URSS



Este vehículo se encarga de recargar los lanzacohetes TOS-1 Boratino descritos arriba.




* MTU-72 de 1974, URSS

Esta es la versión lanzapuentes pensada para superar zanjas anticarro, ríos o cualquier otro obstáculo similar que no supere los 18 metros de ancho.

* IMR-2 de 1980, URSS

Este es el carro de zapador y se ocupa de apoyar a la unidad en tareas de apoyo a la movilidad (= quitar o anular obstáculos) o contra-movilidad (= crear obstáculos), dispone de una hoja de bulldozer que puede cambiar su forma y también de una grúa telescópica para distintas tareas como por ejemplo crear trincheras y posiciones para unidades blindadas o de infantería mecanizada. De este vehículo existe una versión que es completamente igual pero puede ser manejada por control remoto.

* BMR-3 de 1999, Rusia




Esta versión esta pensada para todo tipo de tareas que tiene que ver con limpiar una zona o un trayecto de minas u otros dispositivos explosivos.

* BREM-1 de 1975, URSS

Esta es la versión de recuperación y puede ofrecer también asistencia técnica y reparaciones sobre el campo de batalla. Está provisto de un malacate de tracción y poleas, barras de remolque semi-rígidas con amortiguadores internos, una pala para anclar el vehículo durante las operaciones de enrollado, una grúa de brazo giratorio, una plataforma de carga para dar cabida a los contenedores con herramientas, así como aparatos y piezas de repuesto; equipos de soldadura eléctrica para llevar a cabo operaciones de corte y soldadura en combate y otros equipamientos. Como de efectivos habría sido los carros pesados alemanes de la 2GM si hubiesen tenido varios de estos en cada unidad blindada…

* T-72 Fahrschulpanzer de 1982, DDR



Este es una versión de autoescuela usada en la Alemania comunista, nada más.

*********************

Muy bien caballeros aquí hemos llegado al final de esta serie de artículos y espero que haya sido interesante por la gran variedad de versiones y tipos de vehículos que existen. Si más tarde me encuentro con una versión nueva lo iré actualizando en estos artículos.

Si hay interes por vuestra parte podríamos considerar en un futuro la opción de hacer artículos de este tipo pero con otros modelos de carros de combate.

Mientras tanto, un saludo caballeros

Controversias, mitos y propaganda: Las expectativas del ciudadano medio sobre los carros de combate

Esta entrada es solo para miembros. Para leerla ingresa como miembro si ya lo eres, o hazte miembro por solo 4€ al año pinchando aquí.

La familia de carros de combate T-72 – Parte 2 de 4: Las versiones post-soviéticas

Hola a todos.   

Seguimos con la segunda parte de nuestra serie de artículos sobre las distintas versiones de esta familia de carros. Os dejo el enlace de la primera parte por si alguien quiere repasarlo: 

La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Las versiones soviéticas  

En esta parte vamos a tratar las versiones de este carro de combate que surgieron después del derrumbe de la Unión Soviética en 1991. La gran diferencia es que antes los T-72 soviéticos eran homogéneos pero después del derrumbe cada república proclamo su independencia y heredó su parte correspondiente del parque de T-72 soviéticos.

Luego a lo largo del tiempo dichos T-72 fueron modernizados – algunas naciones no lo hicieron – según las propias directrices y circunstancias con el resultado que a partir del 91 los T-72 soviéticos se nacionalizan y toman caminos distintos para su desarrollo.  

Otro detalle muy importante es que para entonces los T-72 soviéticos estaban en distintos estados de modernización y eso se debía a que los carros estacionados más cerca a la frontera con la OTAN tenían prioridad en comparación a aquellos que estaban más al este, o sea que cuanto más íbamos hacia el este más antiguos solían ser los carros.

Eso es relevante porque dichas modernizaciones nacionales pueden estar basada en generaciones de T-72 que son más antiguas que la generación B soviética.


La generación BA de Rusia 1998 – 2005

Esta generación llega 7 años después del derrumbe de la URSS y el hecho que durante casi una década no hubo ninguna modernización en los T-72 rusos se debe probablemente al mal estado económico de Rusia durante la última parte de la década de los 90.

La generación BA parte desde la generación B soviética que era la más moderna hasta el derrumbe de la URSS y por lo general sigue más o menos su concepto soviético como carro de combate de bajo costo pero efectivo para las unidades de infantería.

Los T-72BA que vienen a continuación son la primera versión de T-72 para el nuevo milenio y es puramente rusa. Estos T-72 han sido desmontado en todas sus piezas, renovados y vueltos a reconstruir y por lo tanto se pueden considerar prácticamente nuevos.

Antes de proseguir os dejo unos detalles para que sepáis como diferenciar un T-72B M1989 de un T-72BA, externamente estos dos carros son casi iguales pero hay un detalle principal que los diferencian y es el sensor de viento en los T-72BA de los cuales carecen los T-72B más antiguos.

La cadena habría sido otro detalle pero eso ya no es seguro porque se han visto T-72B antiguos con cadenas modernas como por ejemplo los T-72B1 de Venezuela.

Ahora que sabemos estas diferencias fijémonos en las versiones con más detalle…


* T-72BA modelo de 1998

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Instalación de un medidor de viento para el sistema de tiro

Protección: Suelo reforzado contra minas, asiento del conductor sujetado al techo

Movilidad: Cadenas del T-90, nuevo visor nocturno (TVN-5) para el conductor, control de dirección mejorado

* T-72BA modelo de 2000

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Sistema de tiro algo mejorado 1A40-1M,

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

* T-72BA modelo de 2005

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Sistema de tiro algo mejorado 1A40-M2, nueva estabilización 2E42-4 “Zhasmin” (misma que en el T-90 M1992) para el cañón

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

En resumen podemos ver que la generación BA sigue con la misma filosofía de mejorar el carro poco a poco principalmente en materia de potencia de fuego, las mejoras en la protección antiminas es un buen salto en la protección general de este carro.

La generación B3 de Rusia 2012 – hoy

Mientras que la anterior generación BA solo incluye mejoras menores y por lo tanto se mueve dentro del marco de un carro de combate de los 90, la generación B3 realiza un gran salto cualitativo en todos los parámetros y por lo tanto juegan en una liga superior en comparación a la generación B soviética o BA rusa.

Para estos T-72 se han usado carros T-72B más antiguos y al igual que con los BA han sido desmontado en todas sus piezas, renovados y vueltos a reconstruir y por lo tanto también se pueden considerar prácticamente nuevos. Según fuentes rusas la generación Ural y A no pueden ser modernizados hasta el nivel de un B3.

El T-72BA y el B3 son externamente casi iguales y la única diferencia es el uso del visor Sosna-U que es más grande que el visor en el BA.

Ahora que sabemos esta diferencia fijémonos en las versiones con más detalle…

* T-72B3 de 2011

Mando y control: Acceso al visor termal del artillero, capacidad de tiro propio para el comandante

Potencia de fuego: Visor Sosna-U con canal termal, sistema de tiro Kalina-simplificado con seguimiento automático de blancos, cañón 2A46M-5, cargador automático para usar flechas más largas de nueva generación,

Protección: Sistema anti-incendios nuevo

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión se caracteriza por tener mejores capacidades en control de tiro y búsqueda de blancos para el comandante y parte de los mejores visores y sistema de tiro, gracias al nuevo cargador automático y cañón esta versión puede usar municiones que otros T-72 no pueden y por lo tanto es el que más fuerte y certero pega de todas las versiones de T-72.

* T-72B3M o T-72B3 modelo de 2014

Mando y control: Uso del visor de comandante PK PAN, todo lo demás es igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión se caracteriza únicamente por el uso del muy moderno visor de comandante PK PAN que es también usado en el T-90M y en todo lo demás es igual a la versión anterior. Otro detalle muy importante es que esta versión es especial, ya que solo fue creada para el Biathlon de Carros, NO es una versión oficial del ejercito ruso.

* T-72B3 modelo de 2016

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Estabilización 2E58 completamente eléctrica

Protección: Mayor supervivencia post-penetración gracias a la nueva estabilización que carece de liquido hidráulico, nuevo blindaje reactivo Relikt para el frontal y lateral de chasis y torre, blindaje de rejas para la parte trasera de chasis y torre.

Movilidad: Motor diésel V-92S2F con 1130cv, cámara hacia atrás, transmisión automática, tren de rodaje mejorado, unidad de control de vehículo

El nivel de protección de esta versión es tremendo no solo por una mayor capacidad del blindaje sino también por su uso por todo el carro, o sea que tiene protección adicional por todos los 360° del carro. La movilidad a mejorado mucho no solo debido al motor y nuevos subsistemas instalados sino que además gracias a la nueva estabilización eléctrica se ha conseguido ahorrar tanto peso que el carro al final sigue pesando lo mismo que en comparación a versiones más antiguas .

Resumen sobre la generación B3:

Mientras que el modelo 2011 se concentra principalmente en poner la potencia de tiro a punto e incluir un control de tiro y acceso al visor del artillero para el comandante, el modelo 2016 prosigue y completa el proceso de modernización y se concentra en mejorar la protección total del carro y su movilidad.

Estos nueva generación ofrece en todos los parámetros unos niveles nunca antes vistos en un T-72.

El T-72 de Ucrania


Después del derrumbe de la URSS Ucrania prácticamente se había despedido de usar el T-72 en el propio ejercito y se concentro sobre todo en el T-64 y el T-80UD y sus posteriores versiones. Los T-72 heredados de la URSS fueron almacenados y modificados para poder ser vendidos al extranjero.

Ucrania en si ofrece una gran variedad de T-72 post-soviéticos modernizados, ya sea para clientes occidentales u orientales y tanto con componentes ucranianos/rusos como extranjeros y eso se debe a distintas colaboraciones con empresas occidentales.

Sin embargo debido a la Guerra del Donbass Ucrania ha empezado a vuelto ha introducir distintas versiones modernizadas de T-72 soviéticos.

* T-72AG de 1997

Mando y control: Visor de comandante PNK-4 con amplificado de luz y control remoto para la ametralladora

Potencia de fuego: Sistema de tiro derivado del 1A45 del T-80U, cañón 2A46M, visor diurno 1G46, termal de 1a generación AGAVA, estabilización 2E42M, capacidad para disparar misiles

Protección: Ladrillo reactivo-explosivo “Kontakt-5” de segunda generación

Movilidad: Motor de pistones opuestos 5TD-1 con 1000cv o opcional 5TD-2 con 1200cv, cadenas del T-80UD

Sobre el papel esta versión era para los estándares de los 90 bastante capaz, dicho de una forma muy simple es como un T-90 pero más ágil con motor de pistones opuestos. La pega en todo esto es que no se sabe de que versión de T-72 soviético se parte y por lo tanto puede haber diferencias significativas en el blindaje frontal.

El T-72AG fue adquirido por Argelia por un numero total de 88 unidades, sin embargo estos carros estaban técnicamente en tan mal estado que Argelia canceló el contrato y todas las demás cooperaciones militares con Ucrania. A día de hoy se sospecha que los carros están guardados en algún almacén.

* T-72UA-1 de 2012

Mando y control: Igual a la versión T-72B de 1985

Potencia de fuego: Igual a la versión T-72B de 1985

Protección: Ladrillo reactivo-explosivo “Nozh” de tercera generación en el frontal de la torre, todo lo demás igual a la versión T-72B de 1985

Movilidad: Motor de pistones opuestos 5TDFMA con 1050cv, unidad de potencia auxiliar (APU), cadenas del T-80UD

Esta versión es la única que usa un motor de pistones opuestos y tiene aire acondicionado. En resumen se puede decir que ofrece una gran mejora en agilidad, movilidad operativa y el blindaje frontal de la torre cumple con los estándares actuales. En todo lo demás es igual al T-72B de 1985. Esta modernización esta pensada para ser muy barata por eso uno no debe esperarse milagros.

Esta versión  ha sido exportada al ejercito de Etiopía a partir del 2012 y debido a la Guerra en el Donbáss ha sido introducido también en el propio ejercito ucraniano en el 2014.

* T-72AMT de 2020

Mando y control: Uso de la ametralladora pesada bajo protección gracias al afuste del T-64, radios nuevas de Aselsan, sistema de navegación por satélite, visor de comandante TKN-3UM con amplificador de luz de 3a generación (Alcance: 1000m),

Potencia de fuego: Capacidad para disparar misiles con el sistema 1K13-49 del T-72B de 1985,

Protección: Ladrillo reactivo-explosivo “Nozh” de tercera generación en el frontal de la torre y el lateral del chasis, ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 para el frontal del chasis y el techo de la torre, blindaje de rejas para el último tercio del lateral y la parte trasera del chasis y la torre. La protección del chasis lateral y de la torre en general es bastante buena para los estándares de hoy.

Movilidad: Motor de 840cv del T-72B, unidad de potencia auxiliar (APU), cámara marcha atrás, visor nocturno TVNE-4BUM para el conductor, cadenas del T-80

Esta modernización de T-72A es de bajo costo ha sido introducida recientemente en el ejercito ucraniano y mejora el mando y control, la protección y la movilidad de carro pero dejando aparte la capacidad de usar misiles.

Los T-72 caucásicos


Los T-72 caucásicos tienen en común que son casi iguales ya que han sido modernizados por la empresa Elbit Systems de Israel y son usados por dos naciones de esa región: Azerbaiyán y Georgia.

* T-72 SIM-1 de Georgia introducido en algún momento entre 1994 – 2007

Mando y control: Sistema mando y control Falcon con navegación basado en GPS incluido, sistema de reconocimiento amigo-enemigo, acceso al visor del artillero, capacidad de tiro propio

Potencia de fuego: Sistema de tiro Drava-T del carro PT-91 polaco, visor termal de 2a generación.

Protección: Igual a T-72AV de 1984

Movilidad: Motor V-84 con 840cv

Esta versión esta basada en el T-72AV de 1984 pero incorpora grandes mejoras en mando y control y sistema de tiro. La movilidad se mejora gracias al uso del motor del T-72B que otorga 60cv adicionales.

* T-72 Aslan (SIM-2) probablemente también introducido en algún momento entre 1994 – 2007

Mando y control: Sistema mando y control con navegación basado en GPS incluido, sistema de reconocimiento amigo-enemigo, acceso al visor del artillero, capacidad de tiro propio

Potencia de fuego: Sistema de tiro mejorado “Tisas”, visor termal

Protección: Igual T-72AV de 1983 o T-72B de 1985

Movilidad: visor termal para el conductor, unidad de potencia auxiliar

Con respecto a esta versión no he encontrado información sobre en cual T-72 soviético esta basado y por lo tanto basándome en la imagen se puede tratar de el T-72B de 1985 en el mejor de los casos, pero es muy probable que estén basados en el T-72AV de 1983 como en el caso de los georgianos.

Resumen sobre los T-72 caucásicos:

Sobre estas versiones la información escasea bastante y por lo tanto todo esto hay que tomarlo con pinzas, lo que si parece seguro es que ambas versiones destacan por muy buenas capacidades en mando y control, sistema de tiro de bastante mejorado y alguna que otra mejora en la movilidad pero en todo lo demás están al nivel de T-72AV de 1983 o en el mejor de los casos T-72B de 1985.

*************

Muy bien caballeros, aquí hemos llegado al final y como ya lentamente vamos viendo, cuando se habla de T-72 pues hay que ser más especifico sobre la versión porque sino puede haber graves equivocaciones.

En el próximo articulo trataremos el tercer gran grupo y son los T-72 de exportación, o sea no-soviéticos ni post-soviéticos y sus evoluciones extranjeras.

Un saludo

Fuentes y enlaces:
Wikipedia
https://alejandro-8.blogspot.com/2020/02/el-ejercito-ucrania-recibe-un-lote-de-t.html?showComment=1580909541983#c5847225860946246282
http://www.sohu.com/a/163607440_601262 https://twitter.com/kad_ghani https://web.archive.org/web/20150122220404/http://morozovkmdb.com/eng/body/t72ag.php

¿Merece la pena el motor de pistones opuestos en un carro de combate? El caso del T-72UA-1, el carnero negro.

Hola a todos,

mientras estaba trabajando en un artículo sobre la familia de carros T-72, me he topado con el T-72UA-1, el carnero negro de la familia.

Inicialmente tenia pensado llamarlo la ovejita negra pero no me pareció un nombre adecuado para un carro de combate,

así que lo lo cambie por el Carnero Negro,

porque creo que las muchas ganas para buscarse pelea de este animal encaja mejor con la naturaleza de un carro de combate ¿no?

En fin, ya que el carro este tiene su apodo inoficial dejemos el borregismo a un lado y volvamos a nuestro mundo acorazado….

Al estudiar este carro con más detalle me he dado cuenta que todo esto me da material para un nuevo artículo pero antes de empezar os dejo este enlace por si alguien quiere repasar lo principal con respecto al motor de pistones opuestos en carros de combate.

El motor de pistones opuestos. El Talón de Aquiles del Chieftain y del T-64.

Ahora fijémonos con más detalle en un aspecto de esta modernización y que efectos tiene…

El T-72UA-1 es una versión ucraniana que se diferencia de todas las demás versiones de T-72 por ser la única que usa un motor de pistones opuestos en vez del motor en V de siempre. Dicha modernización estaba desde el principio pensada para ser de bajo coste y para reducir el trabajo de modificación del compartimiento del motor al mínimo posible se usó el 5TDFMA, una versión modernizada y más potente del motor inicial del T-64. El uso del más potente motor 6TDF del T-80UD y versiones posteriores fue descartado ya que hubiese requerido amplios retoques de la parte trasera del chasis y eso habría aumentado bastante los gastos.

La pregunta era ¿merece la pena el motor de pistones opuestos en un carro de combate?

Para responder a dicha pregunta fijémonos más detalladamente en los efectos del motor de pistones opuestos en esta modernización. Por el gasto de la modificación y la renuncia al motor V-12 de 840cv obtengo por el mismo espacio en el chasis y casi el mismo peso (el motor ucraniano pesa 20kg más)….

  • un motor de pistones opuestos con 1050cv o sea 200cv adicionales,
  • una unidad de potencia auxiliar (APU)
  • y aire acondicionado. 

En resumen: Mayor agilidad, movilidad operativa y ergonomia.

No esta nada mal ¿no?

Teniendo en mente que carros de combate tienen un limite practico con respecto al tamaño y peso y de que la tendencia es de instalar más y más sistemas en los carros, el uso eficiente del espacio interno se convierte por lo tanto en un criterio fundamental si no se quiere sobrepasar dichos limites.

Uno de los efectos de esa tendencia es el desarrollo de carros de combate nuevos con cargador automático ya que estos requieren menos espacio interno, siendo el carro turco Altay la única excepción a dicha tendencia desde la década de los 90.

Otra tendencia es el uso de motores más compactos como por ejemplo el motor en X,

en el T-14 Armata por ejemplo han abandonado el V-12 que han estado usando desde hace décadas a cambio de dicho motor, el cual es la mitad de largo que el V-12 aunque si más caro y complejo. En la siguiente foto vemos el motor diésel en X del T-14 Armata.

Otro caso que me llama la atención es por ejemplo el Leopard-2E, el cual esta ya tan lleno de sistemas que no quedó espacio para un sistema de aire acondicionado y eso en un zona donde temperaturas de 40°C en verano es algo bastante frecuente.

Si el Leopard-2E hubiese tenido el motor de pistones opuestos de un T-84 Oplot – o cualquier otro modelo de este tipo de motor – habría tenido la misma potencia y también habría ganado ese espacio interno adicional necesario para dicho aire acondicionado.

Teniendo en mente que aunque el desarrollo de estos motores ha sido tortuoso, pero que ya desde la década de los 80 funcionan en un carro de combate como es debido y de que cada vez se necesita más espacio en los carros de combate modernos se crea la pregunta…

¿es posible que los motores de pistones opuestos vuelvan ha estar de moda 
o que sean incluso necesarios?
Opiniones y discusión en los comentarios por favor….
Un saludo

Fuentes y enlaces:
Wikipedia
http://btvt.info/1inservice/t72ua1/t72ua1.htm

La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Prototipos, demostradores de modernización y las versiones soviéticas

Hola a todos,

debido a que hay muchos mitos, equivocaciones y de que muchas personas se creen que todos los T-72 son iguales o casi iguales, he decidido escribir esta serie de artículos para que veamos todas las distintas versiones de T-72 que existen hasta el día de hoy y añadiremos también una breve explicación para que se vea por donde van las modernizaciones y sus capacidades.

Antes de empezar hay que tener en mente que la familia T-72 es probablemente la familia de carros de combate más grande del mundo, ya que a parte de sus distintas versiones hablamos de una familia que esta compuesta por 4 grandes grupos:

En esta serie de artículos solo trataremos las versiones que efectivamente entraron en servicio en algún ejercito y dejaremos de lado todas las demás.

Los Prototipos

Inicialmente este carro estaba basado en el prototipo Objekt 439, el cual debería haber sido un derivado del Objekt 434 (= El prototipo del T-64A) pero con um motor V-12 en vez del motor de pistones opuestos. Debido a que hubo serios problemas en el desarrollo del motor de pistones opuestos para la familia T-64 se creo el prototipo Objekt 439 como alternativa con un típico motor diésel por si el desarrollo del motor de pistones opuestos terminase fracasando.

Sin embargo debido a la guerra interna entre las distintas oficinas de diseño, Nizhni-Tagil que es la encargada del Objekt 439 introduce un prototipo que en parte era completamente distinto y debido a estas diferencias se decide cambiarle el nombre a Objekt 172.

* Objekt 172 (antes Objekt 439) de 1970

El Objekt 172 era un mestizo entre el Objekt 434 (= El prototipo del T-64A) y el Objekt 167 el cual era un prototipo para mejorar el T-62 en términos de movilidad y potencia de fuego. Por lo tanto prototipos puros de este carro solo existe el Objekt 172 el cual resulto ser tan tremendamente exitoso.

* Objekt 172M de 1973

Este prototipo corrigió los últimos fallos menores del Objekt 172 y entraría en producción como T-72 Ural.

* Objekt 186 de 1984-87

Este prototipo fue desarrollado para testear los motores de configuración en X y disponía de un motor diésel 2V-16 de 16 cilindros y 1200cv. Se menciona también que disponía de un cañón 2A66 y el sistema de tiro del T-80U.

Enlaces de interés:
El motor de pistones opuestos. El Talón de Aquiles del Chieftain y del T-64.
T-64, T-72 y T-80 ¿Como terminó la URSS usando tres tanques tan similares?

Los demostradores de modernización

En este segmento vamos a tratar todo los demostradores de modernización que las distintas empresas han ofrecido a lo largo del tiempo.

* T-72B2 Rogatka o T-72BM de 2005

Mando y control: Igual a T-72BA

Potencia de fuego: Cañón 2A46M-4/5, visor Sosna-U, nuevo sistema de tiro

Protección: Ladrillos reactivos explosivos Relikt de 3a generación

Movilidad: Motor V-92S2 con 1000cv

En términos de capacidades esta mas o menos a medio camino entre los BA y los B3 actuales del ejercito ruso.

Este demostrador fue enseñado al público por primera vez en 2006 y en la foto vemos que se aplicó también el sistema de camuflaje Nakidka pero no fue adquirido en serie.

**********************

Ahora que hemos tratado los prototipos y demostradores vamos a continuación a tratar con las versiones de serie…

La generación Ural de 1973-1976

La generación Ural es la primera y esta compuesta por solo dos versiones: El T-72 Ural y el Ural-1.

* T-72 Ural de 1973

Mando y control: Visor (TKN-3M) con asignación de blancos y amplificador de luz de 1a generación

Potencia de fuego: Usa el cañón 2A26 de ánima lisa y dispone de un medidor de distancia estereoscopico, no tiene ningún calculador balístico electrónico, estabilización 2E28M “Sireneviy” sobre ambos ejes

Protección: La torre es de acero colado mientras que el frontal del chasis es de blindaje combinado.

Movilidad: Motor diésel V-12 con 780cv

Este es el prototipo Objekt 172M y es el primer T-72 de todos entrando en servicio en 1973. Para su época de introducción era un carro muy a la altura de otros carros de la OTAN como el Chieftain, el Leopard-1 o el M60A1.

* T-72 Ural-1 de 1976

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Se introduce el nuevo cañón 2A46, el cual mejora ligeramente la puntería y la mantiene mejor durante disparos en rápida sucesión. La vida útil de este cañón es ahora un tercio más larga. También tenemos un visor nuevo (TPD-K1) con medidor de distancias láser y un simple calculador balístico electrónico.

Protección: El blindaje del chasis sigue compuesto pero mejorado y ahora se incluyen paneles laterales “Gill” para proteger el chasis contra cargas huecas. Más tarde se abandona los paneles a favor de los faldones de goma reforzada.

Movilidad: Igual a la versión anterior

En resumen esta versión mejora todos los aspectos de la potencia de fuego y mejora la protección del chasis. Los datos y subsistemas con respecto al Ural-1 varían un poco según la fuente y eso se debe a que este carro es una versión de transición entre el T-72 Ural inicial y el T-72A y por lo tanto ambos tiene ciertos subsistemas en común en menor o mayor grado.

Esta versión es también la primera de los T-72 de exportación y es conocida como T-72M y si, ejemplares de esta versión terminarían enfrentándose al M1 Abrams en 1991 durante la Guerra del Golfo.

Como detalle aparte esta versión a veces tiene la torre inicial con la apertura del medidor de distancia tapada y otras veces tiene una torre ligeramente distinta donde dicha apertura ya no existe.

* T-72 Ural/-1 “reactivos” de 1984

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Introducción del ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1

Movilidad: Mismo motor pero agilidad reducida debido a las 1,5 toneladas adicionales de peso por los ladrillos reactivos

El cuadro rojo demuestra que estos T-72 son definitivamente de la generación Ural. A partir de 1983 la URSS empezó a introducir los ladrillos reactivos-explosivos en todos sus carros incluidos los T-72 Ural que aun no habían sido modernizados a la versión A.

Esta versión no figura en las listas como “versión oficial” pero de vez en cuando se ve y por eso he decido incluirla en este artículo.

La generación A de 1979-1984

La generación A es la siguiente y dejando las demás mejoras aparte se caracteriza principalmente por T-72 que usan  por completo blindaje compuesto y más tarde los ladrillos reactivos-explosivos.

* T-72A de 1979

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Mejor visor para el combate nocturno

Protección: Se introduce una torre nueva de blindaje compuesto y con la protección lateral del chasis se abandonan los paneles Gill a cambio de los típicos faldones de goma reforzada. Se comienza también el uso de los tubos lanzafumigenos “Tucha” para mejorar la capacidad de ocultación del carro.

Movilidad: Igual a la versión anterior

Con esta versión el T-72 recibe un blindaje compuesto para todo el tanque y por lo tanto termina la transición hacia un carro de nueva generación. Esta versión es conocida como T-72M1 en su versión de exportación y seria producida en licencia por otros países.

* T-72A modelo de 1983

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Se instala el nuevo sistema de tiro 1A40 con sus correspondientes subsistemas.

Protección: El frontal del chasis recibe una placa de acero de alta dureza de 16mm

Movilidad: Igual a la versión anterior

Durante la Guerra del Libano de 1982 se consigue capturar el carro israelí Magach 4 (el cual es una mejora del M48A3 estadounidense) junto con la famosa munición de flecha M111 Hetz, la cual era una versión israelí de la flecha M735 que fue introducida en 1978 y era la primera flecha de 105mm en el arsenal de la OTAN.

Posteriormente pruebas balísticas soviéticas demostraron que esta flecha podía penetrar el chasis a unos 500m de distancia o menos y como respuesta los soviéticos soldaron esa nueva placa de blindaje para asegurar la protección frontal completa incluso a quemarropa, exceptuando claro esta los típicos puntos vulnerables de cada carro como por ejemplo la escotilla del conductor.

* T-72AV de 1984

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Se introduce el ladrillo reactivo-explosivo (ERA) de primera generación Kontakt-1, el cual ofrece un gran salto en la protección frontal, del techo y del lateral contra cargas huecas.

Movilidad: Mismo motor pero agilidad reducida debido a las 1,5 toneladas adicionales de peso por los ladrillos reactivos

Debido a la introducción del ladrillo reactivo-explosivo Blazer por parte de los israelíes durante la Guerra del Líbano de 1982, la URSS  desarrolla el Kontakt-1 y partir de 1983 empieza a ser introducido en todos los carros de la serie T-64/72/80.

La generación B soviética 1985-1989

Esta generación es la siguiente y se caracteriza por una mejora en todo los parámetros y el uso de blindajes completamente reactivos tanto en versión explosiva (ERA) como no-explosiva (nERA).

* T-72B modelo de 1985

Mando y control: Visor (TKN-3MK) con mayor magnificación y amplificador de luz de 2a generación

Potencia de fuego: Sistema de tiro ligeramente mejorado 1A40-1, introducción del misil disparado a través del cañón, nuevo cañón 2A46M con mayor vida útil, presión interna y puntería muy mejorada, nueva estabilización 2E42-2 “Zhasmin” para el cañón

Protección: Uso del Kontak-1, torre con blindaje reactivo no-explosivo (nERA), chasis con blindaje espaciado multicámara, cargador automático blindado, la nueva estabilización usa bastante menos liquido hidráulico debido a un motor eléctrico para el movimiento sobre el eje horizontal y por lo tanto mejora la supervivencia post-penetración

Movilidad: Motor V-84 con 840cv

De esta versión existe una denominada B1 y se caracteriza por no tener capacidad de usar el misil y por lo tanto es más barata ya que carece de los subsistemas necesarios para usar dicho misil.

* T-72B modelo de 1989

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Uso del ladrillo reactivo-explosivo de segunda generación Kontakt-5, el cual protege adicionalmente contra flechas y es aplicado en el frontal, el techo y el primer tercio del lateral del chasis.

Movilidad: Igual a la versión anterior pero con menor agilidad debido al mayor peso de los ladrillos Kontakt-5.

Esta versión sería la mejor y última que fue introducida por la Union Soviética durante la Guerra Fría y fue la que en realidad los iraquies tendrían que haber tenido durante la Guerra del Golfo en 1991, desgraciadamente por entonces la URSS no exportaba esta versión de T-72 aparte de que había un embargo de armas sobre Irak.

******************

Muy bien, aquí hemos llegado al final y ya solo con este artículo podemos ver que el T-72 es un carro que ha crecido mucho durante su carrera en la URSS y de que creerse que todos los T-72 son más o menos iguales es un disparate absoluto que no guarda ni la más mínima relación con la realidad.

En el segundo artículo trataremos el siguiente gran grupo: Los T-72 post-soviéticos con sus versiones nacionales.

Mientras tanto un saludo caballeros

Enlaces para las siguientes partes:

Fuentes y enlaces de interés:

http://transural.egloos.com/322641