La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 3 de 3 – Completado

Hola a todos.

Hoy vamos a seguir con la tercera y última parte de la familia de carros Leopard-2. Para los que quieren repasar las primeras dos aquí os dejo los enlaces.

La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 1 de 3

La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 2 de 3

5. La generación A6 (2001-Hoy)

A partir de esta generación A6 los Leo-2 son del nuevo milenio y se caracterizan principalmente en que realizan un salto fundamental en la potencia de fuego. Mientras que todos los Leo-2 en servicio que hemos tratado emplean el cañón Rh120 L44, la generación A6 es la primera en usar el cañón Rh120 L55 el cual era por entonces el cañón más potente de occidente y del mundo hasta la aparición del 2A82 ruso en 2014.

Externamente los A6 son fáciles de distinguir de los A4 y A5 ya que como vemos en las siguientes fotos el nuevo cañón es 1,3 metros más largo que el anterior, debido al blindaje frontal adicional da la impresión que el A5 tiene un cañón corto similar a los carros de la 2GM mientras que en el A6 parece de longitud más “normal” para los estándares de hoy.

Ahora que hemos tratado la diferencia externa más fácil de distinguir vamos a fijarnos en las distintas versiones de esta generación.

* Leopard-2A6 del 2001, Leopard-2A6M del 2007

Mando y control: Igual a A5 alemán

Potencia de fuego: Introducción del nuevo cañón Rh120 L55, nueva munición de flecha DM53 

Protección: Igual a A5 alemán, protección antiminas en la versión A6M

Movilidad: Igual a A5 alemán,

Esta versión es muy simple de entender, es solo un A5 con el nuevo cañón, nada más. Mientras que la versión A6M (M = Minenschutz = Protección antiminas) solo se distingue de la A6 por la inclusión de la protección anti-minas.

* Leopardo-2E del 2006

Mando y control: Sistema de combate en red, termal de 2a generación

Potencia de fuego: Termal de 2a generación para artillero

Protección: Blindaje frontal similar al Stridsvagn 122, mejor que el del A6 alemán

Movilidad: Termal para el conductor, unidad de potencia auxiliar (APU),

Los Leopardo-2E están basados en los A6 alemanes pero son construcciones nuevas con subsistemas adicionales y/o más modernos. Debido a que es una construcción nueva se pudo optimizar el blindaje ya desde el principio con el resultado de tener una protección frontal superior. 

* Leopard-2A6HEL del 2006

Mando y control: Sistema de combate en red

Potencia de fuego: Igual a A6 alemán

Protección: Blindaje frontal similar al Stridsvagn 122, mejor que el del A6 alemán

Movilidad: Unidad de potencia auxiliar (APU)

Otros: Aire acondicionado

Esta versión es griega y al igual que la española es también de construcción nueva y beneficia de la misma ventaja en el blindaje frontal. De este versión hay relativamente poca información y por lo que parece es de base igual a la A6 alemana pero con algunos cambios. 

Suponiendo que la información es completa y correcta estos Leo-2 griegos están a medio camino entre el A6 alemán y el Leo-2E de España.

* Leo-2A6M CAN del 2010

Mando y control: Igual a A6 alemán

Potencia de fuego: Introducción del cartucho de perdigones por lo demás igual al A6

Protección: Misma protección antiminas que el A6M alemán, blindaje de rejas para el lateral y trasero de la barcaza y la torre, plancha adicional de blindaje sobre el techo de la barcaza frontal, sistema de perturbación anti-IED

Movilidad: Igual a A6 alemán,

Esta versión es de Canada y esta basada en carros A6 de segunda mano, dicho de una forma simple es un A6M pero con protección adicional en los lados traseros de la torre y la barcaza. 

Esta versión fue adquirida debido a las misiones de Afganistán, curiosamente se renunció al aire acondicionado porque eso habría requerido más modificaciones dentro del carro. Como compensación se adquirieron chalecos de refrigeración para los tripulantes y el sistema de camuflaje Saab Barracuda, del cual se dice que reduce la absorción de calor en un 50%.

6. La generación A7 (2014-Hoy)

Exceptuando la versión A7 todas las versiones posteriores son la elite de los Leopard-2 y se enfocan en perfeccionar el carro y ofrecer prestaciones adicionales que no existían previamente. A día de hoy la información escasea un poco porque son muy nuevos pero ya tienen incorporado el nuevo cañón Rh120 L55A1 en algunas versiones.

* Leopard-2A7 del 2014

Mando y control: Sistema de combate en red, termal Attica de 3a generación

Potencia de fuego: Introducción de la munición HE

Protección: Misma protección antiminas que el A6M alemán, nuevo sistema anti-incendios

Movilidad: Unidad de potencia auxiliar (APU)

Otros: Aire acondicionado, electrónica en general mejorada

Esta versión es la respuesta general alemana para igualar las versiones extranjeras superiores de Leopard-2 basadas en el A6 como por ejemplo el Leo-2E. 

* Leopard-2A7V del 2019

Mando y control: Igual a la versión A7

Potencia de fuego: Visor termal de 3a generación para el artillero, 

Protección: Blindaje frontal de la barcaza mejorado

Movilidad: Transmisión mejorada para mejor aceleración, visor Spectus (Cámara para la marcha atrás incluida) para el conductor

Otros: Aire acondicionado para el conductor,

Esta versión es a día de hoy la más moderna de la Bundeswehr y aun esta en proceso de introducción. La base es de un A7 pero se mejora la ultima debilidad en el blindaje (Frontal de la barcaza) y también se pone en punto los visores con termales de 3a generación. El visor para el conductor fusiona la visión termal con la de un amplificado de luz y es lo más moderno en tecnologías de visores.

* Leopard-2A7+ del 2016

Mando y control: Torreta a control remoto FLW 200, parece que dispone de camaras de 360°

Potencia de fuego: Nuevo cañón Rh120 L55A1, munición HE programable

Protección: Igual a la versión A7

Movilidad: Cadenas y suspensión mejoradas

Esta versión es a día de hoy la más potente de todas y ha sido adquirida solo por Katar y Hungría en lo que va del 2020. Lo más destacable de esta mejora son dos cosas: El nuevo cañón que es el segundo mejor del mundo siendo solo superado por muy poco margen por el 2A82 ruso.  

El segundo punto destacable es la excelente torreta a control remoto FLW 200, 

la cual ofrece un sistema de tiro propio completo (Calculador balístico, visores diurnos /termal, medidor laser y estabilización), opciones de armamento ametralladora media y pesada e incluso un lanzagranadas de 40mm y como cereza al pastel la torreta puede ser montada sobre el techo sin tener que taladrar e interconectar con los sistemas internos del carro, o sea que es un sistema completamente independiente.

¿Donde queda el Leopardo-2E en toda esta familia? 

Teniendo en mente los subsistemas de cada versión queda claro que el carro español esta más o menos igualado con el A7 alemán pero es algo inferior al A7V y el A7+.

7. Vehículos sobre la barcaza del Leopard-2

* Bergepanzer Büffel (= Blindado de recuperación Bufalo)

El Büffel es el típico carro de recuperación que debe de estar presente en cada unidad si o si. El vehículo dispone de una hoja de buldócer, un torno y una grúa y otras herramientas para poder realizar reparaciones menores, cambiar el modulo motor/transmisión o recuperar/evacuar carros que se han quedado atascados en el terreno o están averiados. En Siria esta clase de vehículos ya le han salvado la vida a más de una tripulación de carro de combate. 

* Wissent-2 Blindado modular zapador/recuperación

Gracias a nuestro compañero Darlfader nos hemos enterado de esta versión. El Wissent-2 es un carro de apoyo modular y que puede ser reconfigurado en solo 5 horas como vehículo de recuperación o como vehículo de zapador y tiene el mismo equipamiento que estos. Aparte de su modularidad el vehículo dispone de una mejor protección anti-minas. El Wissent-2 ha sido adquirido por Canada, Katar, Noruega y los Emiratos Árabes Unidos.

* AEV-3 Kodiak

El Kodiak es el carro de los zapadores, está equipado con una pala excavadora frontal equipada con bisagras, dos grúas de tipo torno y cabrestantes inclinables, también dispone de una hoja de buldócer. 

Aunque la tarea principal de este vehículo es el trabajo con la tierra ya sea para crear trincheras y crear o destruir obstáculos, también puede usarse para limpiar zonas de minas ya que su hoja de buldócer puede ser cambiada por un sistema de arado de minas cuando sea requerido. 

Esta categoría de vehículos son obligatorios en cada grupo de batalla.

* Prototipo Panzerschnellbrücke 2 (= Blindado con puente rápido)

Este es el carro lanzapuentes, los cuales se necesita para superar ríos o zanjas anticarro. Sin embargo solo existe como prototipo ya que no fue adquirido por los ejércitos. Supongo que eso era porque aun estaban satisfechos con modelos más antiguos basados en las barcazas de Leopard-1.

* Panzerschnellbrücke (= Blindado con puente rapido) Leguan

Este carro lanzapuentes es bastante nuevo y ha sido adquirido, porque por un lado los carros de combate son cada vez más pesados y por el otro lado porque este carro puede llevar 2 tipos distintos de puentes y incluso usarlos en combinación para superar ríos o zanjas más anchas.

* Leopard-2 Marksman del 2014

Este es el único carro antiaéreo sobre la plataforma del Leo-2 y en si es otro ejemplo de un Frankenstein. El vehículo esta basado en una barcaza alemana, cañones antiaéreos suizos de 35mm de la empresa Oerlikon y una torre con sistema de tiro británicos. 

El radar es un Marconi 400 que realiza saltos de frecuencia y emplea las bandas X y J con un alcance de detección de 12km y seguimiento de 10km. Los cañones tienen un alcance efectivo de 4000m y 500 proyectiles en total disponibles.

El único usuario de este sistema es el ejercito finlandés (Maavoimat) y es empleado para la defensa antiaérea del batallón acorazado. Este sistema ha demostrado tener tasas de acierto de más del 52%, lo cual es muy bueno para este tipo de sistemas.

* Leopard-2 Fahrschulpanzer (= Autoescuela)

Un simple carro autoescuela, por lo demás no tiene nada relevante. 

Como podemos ver la familia Leo-2 dispone de una variedad bastante razonable de vehículos, por desgracia a día de hoy no existen vehículos para la infantería (VCI y/o VTI), carros antiaéreos portamisiles ni tampoco un vehículo de artillería ya sea un obús autopropulsado, un lanzacohetes o un portamorteros.

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Muy bien caballeros, con este tercer artículo hemos llegado al final y espero que esta serie de artículos os haya sido útil para tener un entendimiento más completo y profundo de la familia entera del Leopard-2. 

Actualizaré el artículo según vayan saliendo nuevas versiones y propuestas de modernización.

Un saludo y nos veremos en los comentarios

Fuentes, imágenes y enlaces:

Wikipedia en distintos idiomas

https://www.panzertruppe.com/detailansicht/id-50-jahre-fahrzeuge-der-gepanzerten-kampftruppen.html

The German Leopard 2 Tank

https://tanks-encyclopedia.com/coldwar/West_Germany/Leopard-2.php

Leopard 2A7V Tank

https://below-the-turret-ring.blogspot.com/2016/07/future-leopard-2-improvments.html

https://below-the-turret-ring.blogspot.com/2015/08/rheinmetall-mbt-technologietrager.html

https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/460930-leopard-2-140/

https://www.welt.de/wirtschaft/article177428848/Euro-MBT-Panzer-Krauss-Maffei-und-Nexter-praesentieren-ersten-Demonstrator.html

https://www.autobild.de/artikel/mbt-technologietraeger-neuer-panzer-4203368.html

http://garudamiliter.blogspot.com/2012/09/mbt-leopard-2-revolution.html

http://www.army-guide.com/eng/product4576.html

http://www.miltechmag.com/2014/03/fidae-2014-ruag-defences-leopard.html

http://leopardclub.ca/Spotlight/Switzerland/Pz87-1/

https://below-the-turret-ring.blogspot.com/2016/05/leopard-2ri-in-production.html

http://polska-zbrojna.pl/home/articleshow/27196?t=Pierwsze-Leopardy-2PL-juz-w-Polsce#

http://polska-zbrojna.pl/home/articleshow/26575?t=Optoelektronika-dla-Leopardow

Leopard 2PL (wkrótce) gotowy do służby

https://www.nyteknik.se/fordon/nu-rustas-leopardstridsvagnen-6402804

https://www.rheinmetall-defence.com/de/rheinmetall_defence/public_relations/news/archiv/archive2016/index~1_21504.php

La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 2 de 3 – Completado

Hola a todos.

En el artículo anterior habíamos tratado con los prototipos, los demostradores y los Leopard-2 de la Guerra Fría, aquí os dejo en enlace por si queréis repasarlos: 

La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 1 de 3 – Actualizado

Ya que se ha presentado la oportunidad aprovecho para aclarar un malentendido muy común y es la creencia de que si se presenta un demostrador, pues que automáticamente los ejércitos ya lo han adquirido y que los carros de dicho ejercito son exactamente iguales a los demostradores. 

Sin embargo en cuanto reviséis el artículo anterior con este os daréis cuenta que la amplia mayoría de las modernizaciones adquiridas solo incluyen como mucho la mitad y poco más de lo que el demostrador efectivamente tenia. Por lo tanto tened en mente dos cosas muy importantes:

  1. Lo que se ofrece en el mercado internacional es una cosa y lo que efectivamente tiene un ejercito es otra.
  2. Aun cuando se haya realizado una modernización basada en un demostrador eso no significa que dicha modernización sea igual a este. 

Por eso tened mucho cuidado con las generalizaciones.

Ahora que hemos aclarado este típico malentendido nos toca fijarnos en las versiones de Leo-2 que surgieron después de la Guerra Fría a partir de 1992 y comenzaremos primero con la generación A4 de post-guerra. 

3. La generación A4 de post-Guerra Fría (1992-Hoy)

Esta generación abarca todos las versiones A4 que recibieron algún tipo de mejora, a día de hoy incluso los A4 no modernizados han cambiado por lo menos las radios y muchos han recibido reparaciones y mantenimiento en profundidad para alargar la vida útil. 

Todos los A4 se caracterizan por seguir usando el Rh120 con 44 calibres de longitud original y los que han recibido el blindaje adicional siguen teniendo el visor del artillero en el mismo lugar, dejando así el hueco balístico característico de estos carros. 

Aunque muchos de estos carros ofrecen mejoras significativas en varios parámetros, en términos de potencia de fuego ya no juegan en la primera liga a nivel internacional y eso se debe a que siguen usando el Rh120 L44 mientras que los otros Leo-2 ya van por el L55 o incluso el L55A1. Por lo tanto como de buenas son estas modernizaciones depende siempre de su contexto regional.

En términos generales esta generación abarca versiones que van desde Leo-2A4 de la Guerra Fría con mejoras mínimas como por ejemplo los Leo-2 noruegos, sobre versiones con mejoras más profundas como por ejemplo los Leo-2 del sureste asiático hacia otras versiones que mejoran casi todo como los de A4 de Canada.

Fijémonos ahora con más detalle en cada uno…

* Leopard-2A4NO del 2001

Mando y control: Sistema de combate en red

Potencia de fuego: Colimador para el cañón, el cual aplicado también a los carros de otras versiones.

Protección: Blindaje B, faldones pesados B

Movilidad: Igual a la versión anterior

Los Leo-2 noruegos son de segunda mano y fueron adquiridos a los Países Bajos, los cuales fueron los primeros en ser exportado a inicios de la década de los 80. Sabiendo esto sabemos que estos Leo-2 noruegos son del lote 2 y 3. 

Dejando a parte el nuevo sistema de combate en red y la colocación del colimador para el cañón, por lo que parece estos carros son iguales a los Leo-2A1/A3 de 1982-84. Hubo varios planes por parte de Noruega para modernizarlos pero nunca se llevaron a cabo y a día de hoy parece que no van a modernizarlos parar ahorrarse el dinero y comprar carros nuevos en el 2025.

Estos A4 de post-Guerra Fría son por mucho margen los más inferiores de esta generación, en un hipotético conflicto en el ártico contra los T-80BVM de Rusia lo van a tener muy crudo.

* Leopard-2A4CHL del 2007

Mando y control: Posiblemente radios nuevas

Potencia de fuego: Capacidad para disparar munición HE

Protección: Blindaje D y faldones pesados D

Movilidad: Modificación del motor para operar a mayores alturas

Cuando se trata de propaganda emitida por “aficionados radicales” (Ingles: Fanboys) no existe ningún Leopard-2 que le gane a este. Algunas fuentes (No todas) de Latinoamérica le atestan capacidades de combate a este carro que están muy fuera de lo normal, como por ejemplo un alcance de tiro de combate de ¡¡¡muy por encima de los 4000 metros!!! entre otras cosas.  

Supuestamente la siguiente imagen fue tomada por servicios ultra-secretos del que se niega toda existencia, y en la cual se demuestra al Maestro Yoda realizando el proceso de modernización del Leo-2 chileno.

También se menciona el uso de subsistemas usados en otras versiones alemanas (A5, A6 y A7), cosa que genera mucha sospecha porque las fotos no demuestran para nada cambios externos que indiquen la presencia de dichos subsistemas, o sea que no se ve ninguna diferencia externa de un A4 de finales de la Guerra Fría.

A base de tanto “fanboyismo”, pseudo-investigación y propaganda he decidido pasarme por las fuentes alemanas y que han aportado los datos que he incluido en el segmento más arriba.

Según estas los Leo-2A4 chilenos provienen de la Bundeswehr y eso significa que el blindaje debería ser de la versión D, porque según la información disponible todos los Leo-2 de la Bundeswehr fueron modernizados a la última variante. Lo cual es definitivamente un punto a favor del Leo-2CHL porque los otros Leo-2 como por ejemplo los noruegos y suizos tienen un blindaje inferior.

Por lo demás se menciona que se esta estudiando varias opciones para modernizar los Leo-2 chilenos pero aun no se ha tomado una decisión definitiva. 

Resumen final: El Leo-2CHL no es el ultra-super-carro que algunos quieren intentar vendernos pero dentro de las modernizaciones más básicas de esta generación, esta versión esta definitivamente entre lo mejorcito. 

* Leopard-2A4M CAN del 2007

Mando y control: Sistema de combate en red

Potencia de fuego: Igual a la A4 del lote 8.

Protección: Blindaje frontal y lateral mejorado tanto para la torre como la barcaza, protección de rejas para la parte trasera de la torre y barcaza (Solo los carros usados en Afghanistan), protección antiminas, movimiento eléctrico para torre y cañón, nuevo sistema anti-incendios basado en nitrógeno en vez de halocarburo, perturbador de frecuencias de radio y mobil para protegerse antes IEDs detonados por control remoto, capacidad para instalar los rodillos u otros sistemas anti-minas.

Movilidad: Tensadores de cadenas hidráulicos, visor termal para el conductor tanto para el frente como la marcha atrás, peso actual: 61,8 toneladas

Otros: Electronica interna de todos los puestos de trabajo ha sido modernizada, aire acondicionado y chalecos de refrigeración para la tripulación, 

Gracias al gran éxito del Leopard C2 durante en Afghanistan, Canada se ha decidido en contra del M1128 Stryker MGS y ha comprado a cambio dos versiones de Leo-2, la A4 y la A6 de segunda mano del Koninklijke Landmacht (= Ejercito de los Países Bajos). 

Estas dos versiones fueron modificadas para las necesidades del ejercito canadiense, en el cual la versión A4M CAN esta pensada contra amenazas asimétricas mientras que la versión A6M CAN que trataremos más adelante esta pensada para el combate convencional.

Viendo todo esto queda claro que Canada dispone de los A4 más potentes del mundo.

* Panzer 87 WE (= WertErhaltung = Mantenimiento del valor) del 2008

Mando y control: Visor termal y panel de control mejorado para el comandante

Potencia de fuego: Igual a los Leo-2A4 del Lote 8

Protección: Movimiento eléctrico para torre y cañón

Movilidad: Cámara marcha atrás

El Panzer 87 WE es la versión modernizada del Panzer 87 inicial, este programa de modernización incluía al principio también una torreta de control remoto, un blindaje adicional para el frontal de la torre y una protección anti-minas, pero han sido desestimados. El puesto de comandante esta preparado para recibir un sistema de combate en red pero un a día de hoy no ha sido integrado. 

* Leopard-2SG del 2010

Mando y control: Sistema de combate en red, según las fotos más tarde se le ha añadido un visor de comandante nuevo del que aun no se sabe las especificaciones

Potencia de fuego: Igual a los Leo-2A4 del Lote 8

Protección: Blindaje adicional en el frontal y lateral de la torre y barcaza, blindaje de rejas para la parte trasera de la torre y barcaza, movimiento eléctrico para torre y cañón, sistema lanzafumigenos mejorado

Movilidad: Unidad de potencia auxiliar (APU), peso actual: 60 toneladas 

Esta versión ha sido adquirida por Singapur y esta basada en el demostrador Evolution pero basándome en las fotos que he podido ver parece que no tiene la protección anti-minas y definitivamente tampoco tiene la protección adicional del techo.

* Leopard-2RI del 2016

Mando y control: Igual a los Leo-2A4 del Lote 8

Potencia de fuego: Inclusión de munición HE programable en el sistema de tiro,

Protección: Blindaje adicional en el frontal y lateral de la torre y barcaza, movimiento eléctrico para torre y cañón, 

Movilidad: Unidad de potencia auxiliar (APU), visión nocturna mejorada, cámara marcha atrás, 

Otros: Aire acondicionado

Esta versión es la que la adquirida por Indonesia y según las fuentes esta basado en el demostrador Revolution. Visto lo visto es un carro que se parece bastante al Leo-2SG el cual esta basado en el muy parecido demostrador Evolution. Resumiendo se puede decir que en términos de protección y mando/control es algo inferior a la versión de Singapur aunque mejor contra blancos blandos y movilidad.

* Leopard-2PL del 2018

Mando y control: Visor PERI R17A3 ampliado con visor termal KLW-1P Asteria de nueva generación para el comandante

Potencia de fuego: Visor nuevo termal KLW-1E Asteria de nueva generación para el artillero, capacidad para usar munición HE

Protección: Blindaje adicional en el frontal y lateral de la torre, spall-liner para el interior, sistema eléctrico para torre y cañón, nuevo sistema anti-incendios

Movilidad: Cámara termal marcha atrás, unidad de potencia auxiliar (APU)

Esta versión es polaca y se caracteriza por la aplicación de mejoras a la torre enfocadas principalmente en la protección y los visores, la barcaza en cambio se ha quedado completamente igual exceptuando la inclusión de la cámara marcha atrás. 

Según fuentes polacas esta versión recibirá mejoras adicionales en el futuro.

4. La generación A5 (1995-Hoy)

Esta generación entro en servicio después del final de la Guerra Fría y se caracteriza por serias modificaciones en varios parámetros del carro.

Externamente se distingue de la anterior generación A4 mejorados por el uso de un blindaje adicional frontal junto con la colocación del visor del artillería sobre el techo de la torre para anular así el hueco balístico. En la siguiente imagen vemos un A4 con el blindaje frontal adicional, en este caso un Leopard-2SG

Como podemos ver sigue manteniendo el típico punto flaco de los A0-A4 en la protección frontal que es el hueco del visor. En la siguiente imagen vemos un A5 de Polonia y vemos que ese hueco a sido prácticamente eliminado.

Obviamente la solución del A5 es mejor pero es más cara porque requiere la reconstrucción de la torre mientras que en los A4 modernizados solo hay que colocar el blindaje extra y listo. 

Con respecto al blindaje hay que tener en mente que todos los A4 que serán modernizados al A5 reciben primero el blindaje D para la torre de los A4 por si ya de antemano no lo tenían y luego se le añade externamente el blindaje adicional con forma de cuña típico de los A5 y posteriores.

Otro detalle relevante es que existen A5 que son construcciones nuevas y estos tienen un blindaje aun mejor, al parecer eso se debe a que tanto el blindaje de base como el adicional de cuña son construidos adaptados y optimizados entre ellos ya desde fabrica.

Finalmente hay que mencionar que todos los A5 siguen usando el mismo cañón Rh120 L44 que las generaciones anteriores, o sea que la pegada es igual a la de un A4.

Por lo demás se puede decir que los A5 parecen ser más bien una generación de transición entre el A4 hacia el A6 y supongo que por eso no hay muchos A5 por el mundo.

Fijémonos ahora en esos A5 con más detalle…

* Leopard-2A5 de 1995

Mando y control: Visor de comandante PERI R17A2 con termal incluido, sistema de navegación

Potencia de fuego: nuevo calculador balístico, adaptación del afuste para usar el Rh120 L55 en caso de integración,

Protección: Blindaje adicional de cuña para el frontal de la torre, nuevos faldones pesados basados en blindaje D, sistema eléctrico para mover torre y cañón, spall-liner para la torre, tapaderas blindadas para los rodillos 

Movilidad: Cámara marcha atrás, peso: 62,15 toneladas

Los A5 alemanes fueron los primeros en aparecer y se emplearon torres de los lotes más antiguos para la reconstrucción y modernización mientras que las barcazas eran relativamente nuevas. Por lo demás son los A5 menos avanzados de todos, lo cual era lógico para los alemanes ya que se trataba de una versión de transición. 

Todos los A5 de los que disponía la Bundeswehr fueron vendidos a Polonia en el 2013.

* Stridsvagn 122 de 1997, Stridsvagn 122B del 2011

Mando y control: Visor de comandante PERI R17A2 con termal incluido, sistema de combate en red

Potencia de fuego: nuevo calculador balístico con 12 municiones para programar, 

Protección: Blindaje adicional de cuña optimizado para el frontal de la torre, blindaje adicional para el frontal de la barcaza, blindaje adicional contra bomblets para el techo, tubos lanzafumigenos GALIX, todo lo demás igual a la versión A5 anterior, protección antiminas (solo en el Strv 122B)

Movilidad: Peso de 62,5 toneladas, todo lo demás igual a la versión A5 anterior

El Stridsvagn 122 es la versión sueca del A5, es de construcción nueva y por lo tanto tenemos el ya mencionado optimización del blindaje. La versión 122B solo se distingue por disponer una protección anti-minas adicional mientras que todo lo demás queda exactamente igual.

Por lo demás es el mejor A5 que existe y se distingue principalmente del A5 alemán por una mejor protección general y mando/control. 

* Leopard-2A5DK del 2002

Mando y control: Igual a A5 alemán

Potencia de fuego: Emplea munición PELE (= Flecha adaptada para blindajes ligeros) y de perdigones, todo lo demás igual a A5 alemán 

Protección: Blindaje adicional de cuña para el frontal de la torre, blindaje adicional para el frontal de la barcaza, más tarde recibieron protección antiminas, todo lo demás igual a la versión A5 anterior

Movilidad: Unidad de potencia auxiliar (APU), cámara marcha atrás

Otros: Aire acondicionado

Esta versión es de Dinamarca y se basa en el A5 alemán pero con algunos elementos (Blindaje frontal de la barcaza y trasero de la torre) del Stridsvagn 122 sueco. Es además el único con APU y aire acondicionado.

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Muy bien caballeros, aqui hemos llegado al final de este artículo. En el próximo trataremos las generaciones A6, A7 y los vehículos para otros usos sobre la barcaza de Leo-2.

Aquí tenéis el enlace:

La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 3 de 3

Un saludo

La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 1 de 3

Hola a todos.

A petición de varias personas y debido a que la familia de Leopard-2 es cada vez más grande y compleja, así que he decidido hacer un artículo al respecto para no perderse con los distintos tipos de variantes.

Para mejor orientación esta familia de carros puede dividirse en varios grupos:

  • Los prototipos y demostradores tecnológicos
  • Los Leo-2 de la Guerra Fría (1979-1991)
  • La generación A4 de la post-guerra
  • La generación A5
  • La generación A6/A7
  • Los vehículos para otras tareas sobre la barcaza de Leo-2

Los prototipos

Explicado de una forma muy básica la causa para el desarrollo del Leopard-2 se debía a que el proyecto de KPz 70 (= Kampfpanzer 70 = Blindado de Batalla 70), 

comenzado en 1965 y que era desarrollado en conjunto con EEUU (= MBT 70) había sido cancelado en 1969, debido a unos gastos que se desbordaban por completo y tecnologías que resultaron no ser funcionales o maduras para la época.

La cancelación de este proyecto obligó a la Alemania Occidental a desarrollar un carro de combate por si misma aunque manteniendo una cierta cooperación con los americanos para así mantener un cierto grado de compatibilidad de los subsistemas ya que por entonces estos estaban trabajando en los prototipos del M1 Abrams.

Los estudios preliminares para un nuevo carro de combate ya habían empezado en 1968 poco antes de la cancelación del proyecto porque los alemanes ya se habían dado cuenta que el proyecto KPz 70 no tenia futuro. Dichos estudios preliminares estaban basado en conceptos: El Eber (= Verraco) y el Keiler (= Macho jabalí).

El Eber era un concepto que incluía el cañón/lanzador del KPz 70 pero que fue descartado rápidamente y al parecer ni se llegó a construir un prototipo. Mientras que el Keiler era un concepto que usaba el cañón de ánima lisa de 120mm, era el que parecía más prometedor debido a los éxitos del T-62 de la URSS y se decidió proseguir con este proyecto cambiándole el nombre poco más tarde a Leopard-2K (K = Kanone = cañón).

* Keiler o Leo-2K de entre 1972 y 1974

De este prototipo se crearon un lote entero con distintos tipos de barcazas, torres y subsistemas pero que fundamentalmente se caracterizaban por un gran parecido externo con el Leopard-1 y eso se debía en parte para poder seguir utilizando subsistemas de este en los futuros Leo-2.

 * Leopard-2K con torre T14 producido entre 1974-1976

Por entonces la Guerra del Yom Kippur había terminado recientemente y los informes militares preliminares demostraron que los misiles anticarros podían destruir con facilidad los carros actuales y por lo tanto había que que hacer un gran salto cualitativo en términos de protección. 

Dichos niveles de protección solo se podía conseguir subiendo el peso máximo por encima de las 50 toneladas de peso y usando los nuevos blindajes británicos Chobham o un derivado de estos. Estos blindajes requerían un rediseño de la barcaza y nuevo tipo de torre que llevaron a este  prototipo.

Los resultados de las pruebas balísticas eran muy prometedores ya que demostraron que podía aguantar los impactos cargas huecas de 120mm y de flechas de 115mm y 120mm a distancias por encima de los 1500m. 

* Leopard-2AV de 1976

Partiendo de los resultados del Leo-2K con torre T14 se creo este último prototipo el cual incorporaba los últimos ajustes y mejoras antes de la introducción de los Leopard-2 de serie.

* Leopard-2-140 de finales de la década de los 80

Este proyecto fue iniciado para finales de la década de los 80 como posible respuesta a rumores de que la URSS estaba trabajando en cañones de 135mm y 152mm para sus carros de combate.

Este Leopard incorporaba un cañón de 140mm que ofrecía una velocidad de boca de 2000m/seg y una energía de salida de 20 mega julios, lo cual eran 360m/seg más y el doble de la energía que el Rh120 L44. 

Junto con el cañón habría 30 proyectiles y un cargador automático el cual según algunas fuentes no llego a ser incorporado en los prototipos o sea que en las imágenes solo vemos una maqueta externa de este. 

Este armamento formaba de la tercera parte del programa KWS (= Kampfwertsteigerung = Aumento del valor de combate), el cual estaba pensado para modernizar los la flota de Leo-2 a las nuevas amenazas del siglo XXI. 

Sin embargo debido a los avances con el Rh120 L55 y las nuevas flechas, los gastos de modificación de la torre, la disolución de la URSS, el mal estado de la economía rusa y la desconfianza alemana por los cargadores automáticos este proyecto fue cancelado en 1995.

Solo se produjeron un único prototipo, 6 cañones y una cantidad limitada de proyectiles, pero lo aprendido fue compartido con Francia y Gran Bretaña y ha formado la base para los prototipos actuales de 133mm alemanes y 140mm franceses.

Los demostradores de modernización

En el siguiente segmento vamos a tratar las demostradores de modernizaciones que las distintas empresas ofrecen durante las exposiciones militares. Pese a que he procurado ser lo más exacto posible para no confundirlos, lo más importante a tener en mente son dos cosas: 

  1. Estos demostradores solo son “una propuesta”, nada más. El resultado final del carro depende enteramente de lo que el cliente decide adquirir. 
  2. Estos demostradores cambian con cada exposición a lo largo del tiempo ya sea por el enfoque de dicha exposición (Por ejemplo el combate urbano) o porque la empresa ha desarrollado nuevos subsistemas.

Por eso os recomiendo que no os rompáis el coco con estos demostradores y que subsistemas contienen, todo lo que aquí ha sido escrito ya puede cambiar con la próxima exposición. Por eso yo me enfoco en los vehículos que efectivamente han entrado en servicio en un ejército, los demostradores solo lo incluyo para hacer el artículo más completo y porque hay lectores que se interesan por estos.

Comencemos…

* Leopard-2 PSO (= Peace Support Operations) del 2006

Este demostrador esta basado en un Leo-2A5 y fue presentado por primera vez en el 2006 y también en los siguientes años pero con pequeñas variaciones de configuración, ya que esta no exacta sino modular segun los requerimientos del cliente. 

La idea es ofrecer un carro optimizado para el combate urbano disponiendo de una protección más adaptada hacia amenazas que pueden venir desde cualquier dirección, el cañón más corto L44 en vez del L55 para mayor maniobrabilidad en espacios cerrados, hoja de bulldozer para quitar obstáculos del camino, torreta a control remoto, conjunto de cámaras para observación 360° y otras cosas más. 

Este prototipo nunca fue adquirido por ningún ejercito pero parte de sus subsistemas fueron usados para desarrollar el Leo-2A7.

* Leopard-2 Evolution del 2008

Este demostrador es de la empresa IBD Deisenroth Engineering, una empresa alemana especializada en blindajes y sistemas de protección y que colabora con otras empresas. 

Este demostrador es muy simple ya que solo se trata de una modernización para el Leo-2A4, que se enfoca principalmente en la protección añadiendo blindaje AMAP (= Advanced Modular Armor Protection) adicional en todos los lados del carro incluyendo el techo, el suelo de la barcaza y el habitáculo. Por lo visto todo lo demás queda igual.

Los Leopard-2 SG de Singapur están basados en este demostrador aunque contienen modificaciones adicionales para las necesidades de esta nación. 

* Leopard-2 Revolution del 2010

Este demostrador es el siguiente paso evolutivo del anterior Leo-2 Evolution y parte de la misma base de protección solo que ahora se le añade un sistema de protección activa de muerte suave llamado Typ ROSI. 

La torre esta ahora completamente digitalizada para mejorar el enlace entre los sistemas y ahorra espacio. Para el comandante tenemos un visor nuevo con mejores capacidades, cámaras para la observación de 360° cercana del carro, sistema de combate en red e incluso la capacidad de frenar el carro en caso de emergencia.

Finalmente tenemos una unidad de potencia auxiliar (APU) y aire acondicionado para la tripulación. Resumiendo se puede decir que el Revolution se concentra principalmente en la protección y las capacidades de mando y control.

Tened cuidado porque en la red este demostrador es confundido muy a menudo con el Evolution ya que ambos son muy parecidos. Segun las fuentes los Leo-2A4 adquiridos por Indonesia estan basados en el Revolution.

* Leopard-2 NG (= New Generation) del 2011

El Leopard-2 NG es un demostrador turco creado por la empresa Aselsan y en cooperación con la empresa alemana IBD Deisenroth Engineering. 

El demostrador parte de la misma base que el Evolution pero se le moderniza con subsistemas turcos, los cuales incluyen sistema eléctrico para mover la torre y cañón, sistema de tiro, sistema anti-incendios, detector de iluminador laser (LWR), sistema de combate en red y visor para el conductor. Este demostrador también se ha visto con una torreta de control remoto (RWS).

Por lo que parece esta modernización podría ser aplicada a los Leo-2 turcos.

* Stridsvagn 122B Evolution del 2011

A diferencia de otros demotradores que estan basados en carros A4, este en paricular esta basado en el Stridsvagn 122 original. Fue una propuesta de modernización para Suecia basado en un nuevo visor para el comandante, sistema de combate en red, un paquetede blindaje más completo y modular aparte de otras mejoras internas menores. 

Sin embargo Suecia solo adquirió la proteccion antiminas para una parte del parque interno. Supuestamente este demostrador sigue existiendo tal y como esta para testear futuras modernizaciones.

* Leopard-2 MLU (Midlife Upgrade Programme) del 2013

Este demostrador es suizo de la empresa RUAG, que incluye una mejora de la protección basada en sistema eléctrico para mover torre y cañón, blindaje adicional en todos los lados del carro, visor termal y nuevo panel de control – con sistema de navegación y combate en red incluido –  para a el comandante, torreta de control remoto con amertralladora pesada y finalmente tambien tenemos una unidad de potencia auxiliar (APU).

Este demostrador esta pensado para Suiza y al parecer fue ofrecido también a Chile para modernizar sus Leo-2.

* Rheinmetall MBT Technologieträger (= Portador de tecnologías) del 2016

En las siguientes fotos vemos dos configuraciones distintas del mismo vehículo.

Este demostrador es el siguiente paso evolutivo del Revolution y al igual que los anteriores demostradores esta basado en el Leo-2A4 para demostrar que incluso las versiones más antiguas pueden ser modernizadas a este nivel. 

Según la empresa Rheinmetall es el Leo-2 más moderno que existe, ya que internamente la tecnología de la década de los 80 ha dejado enteramente de existir, todo lo que esta dentro es nuevo.

Las diferencias principales con respecto al Revolution radican en el uso de un nuevo cañón L55, sistema de protección activa AMAP-APS, tenemos una torreta de control remoto con una ametralladora pesada, munición HE-FRAG programable, puesto de comandante muy computarizado con monitores, la infraestructura interna de la electronica es completamente abierta y en el futuro se le podran instalar todo tipo de Apps. 

Al parecer la Bundeswehr esta interesada en este paquete para modernizar los Leo-2A4 que les quedan.

* Demostrador EMBT (= Euro Main Battle Tank) del 2018

Esto demostrador fue presentado en la Eurosatory 2018 y forma parte del programa MGCS (= Main Ground Combat System) conocido en Alemania también como Programa Leopard-3, que fue iniciado en el 2012 por parte de Francia y Alemania con la cooperación de las empresas Nexter, Rheinmetall y KMW.  Italia y Polonia han declarado estar interesados en formar parte de este proyecto. 

La meta de este programa es crear un substituto de los carros alemanes y franceses para el 2035 y se procura hacerlo fusionando los requerimientos, conocimientos y capacidades industriales de ambos países para abaratar los gastos. Supuestamente los estudios teóricos ya han comenzado y se espera iniciar con los desarrollos principales para el 2025.

Por lo que se ha mencionado por parte de representantes de este proyecto, el EMBT es solo un demostrador funcional basado en la barcaza de un Leo-2A7 y la torre del Leclerc. El vehículo ha sido desarrollado en 15 meses y tiene como único objetivo demostrar que las tecnologías alemanas y francesas son plenamente compatibles, nada más. Este demostrador no debe ser entendido como el futuro carro de combate del 2035 y eso es debido a que aun no existe ninguna lista de requerimientos oficial para dicho carro.

Los Leopard-2 de la Guerra Fría (1979-1991)

Antes de proseguir hay primero que tratar el asunto de los “Baulos” (= Lote de producción) porque estos pueden formar parte de una misma versión y aun así ser diferentes. Eso se debe a que el blindaje de este carro no ha ido mejorando con las versiones sino con los lotes de producción. Eso significa que puedes terminar con dos carros de la misma versión pero con un blindaje distinto. 

Fijémonos ahora en dichos lotes con más atención:

LoteAños de producciónVersion del carroBlindajeCantidad
11979 – 19822A0, después A2B380
21982 – 19832A1B450
31983 – 19842A1B300
41984 – 19852A3B300
51985 – 19872A4B370
61988 – 19892A4B, después C*150
71989 – 19902A4C100
81990 – 19912A4D75

* El blindaje C es introducido en el Lote 6 a partir del carro numero 97, o sea que los primeros 96 carros tienen el blindaje B y los restantes 54 carros tienen el C. 

Viendo esta tabla vemos tres cosas:

  1. El blindaje A solo fue usado en el prototipo Leopard-2AV
  2. Que los carros de la versión A2 pertenecen al primer lote y que será explicado más tarde por qué.
  3. Lo más importante a tener en mente es que la misma versión A4 puede tener hasta 3 tipos distintos de blindaje.

Ahora que sabéis por qué con los Leo-2 hay que estar atentos al lote, fijémonos en las versión con algo más de detalle…

* Leopard-2A0 (Lote 1) de 1979

Mando y control: Visor de comandante PERI R17

Potencia de fuego: Cañón de 120mm de ánima lisa Rh120 L44, visor principal EMES 15, medidor laser, estabilización electrohidráulica WNA-H22, calculador balístico electrónico, sensor de viento, amplificador de luz PZB 200

Protección: Blindaje B

Movilidad: Motor V12 MTU MB873 con 1500 cv

Esta es la primera versión de serie del ejercito alemán y el carro más potente de la OTAN, por entonces los Leo-2 aun no disponían de un visor termal. 

* Leopard-2A1 (Lotes 2 y 3) de 1982

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Inclusión del visor termal WBG-X, eliminación del sensor de viento

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta era la primera versión que disponía de un visor termal, por lo demás incluye mejoras menores en distintos aspectos del carro pero nada relevante para el combate.

* Leopard-2A2 (Lote 1) de 1984

Mando y control: Igual a la versión A0

Potencia de fuego: Inclusión del visor termal WBG-X

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Todos los carros de la primera versión (A0) han sido modificados con la inclusión del visor termal y ahora su definición a cambiado a A2, todo lo demás se corresponde a la versión A0. Según algunas fuentes se realizaron también cambios menores para igualarlos en parte a los A1 pero eso no queda del confirmado.

* Leopard-2A3 (Lote 4) de 1984

Mando y control: Radios nuevas

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión solo se caracteriza por el uso de las radios nuevas y mejoras mínimas de distintos detalles del carro.

* Leopard-2A4 (Lotes 5 hasta 7) de 1985

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Calculador balístico con capacidad para programar nuevas municiones

Protección: Dependiendo del lote blindaje B o C, faldones pesados B o C, nuevo sistema anti-incendios

Movilidad: Cadenas nuevas

Esta versión era la mas común y potente de todas durante la década de los 80.

* Panzer 87 (Lote 5 ) de 1987

Mando y control: Radio americana AN/VCR-12, teléfono para la infantería,

Potencia de fuego: Ametralladoras medias suizas Mg 87 

Protección: Blindaje B, faldones pesados B, protección NBQ modificada, supresor de ruido para los tubos de escape

Movilidad: Tensador de cadenas hidráulico,

Esta versión es suiza y fue producida en licencia después de una valoración entre Leo-2 y M1A1 Abrams en 1981-82. Este carro equivale a los Leopard-2A4 del quinto lote alemanes pero con las modificaciones menores para las necesidades suizas. La forma mas fácil de distinguir al Panzer 87 de otros Leopard-2 es por los supresores de ruidos externos en los tubos de escape. 

* Leopard-2A4 (Lote 8) de 1991

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Colimador para el cañón, el cual aplicado también a los carros de otras versiones.

Protección: Blindaje D, faldones pesados D

Movilidad: Igual a la versión anterior

Los Leo-2A4 del Lote 8 fueron introducidos durante el último año de la Guerra Fría y eran los más potentes y mejor blindados de todos. Durante los años 1994-1995 la flota entera alemana fue modernizada a esta última versión la cual fue más tarde la base para la modernización de las versiones A5 y posteriores.

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Muy bien caballeros, aquí hemos llegado al final de esta primera parte y espero que ahora haya una información básica de todos los prototipos, demostradores y versiones de serie del Leopard-2.

En el próximos artículo trataremos las versiones que aparecieron después de la Guerra Fría y para el nuevo milenio.

La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 2 de 3

Un saludo

Familia de carros de combate M1 Abrams – Parte de 2 de 2

Hola a todos,   os dejo el enlace de la primera parte y seguimos con la segunda….



La generación A2 (1992-hoy)

La generación A2 compone solo alrededor de un 25% del parque total de Abrams a disposición de EEUU. Esta generación es la “favorita” de las fuerzas armadas de EEUU, es la que tiene prioridad a la hora de recibir nuevas mejoras y se distingue principalmente por mejores subsistemas sobre todo en la capacidad de mando y control.

A primera vista la generación A2 se distingue de la A1 por la existencia del visor de comandante CITV colocado en frente del soldado cargador. En la siguiente imagen lo vemos en una maqueta de la versión inicial de M1A2

  y en la siguiente imagen lo vemos marcado en los M1A2 actuales ya que las versiones de la década de los 90 a día de hoy ya no se ven.  

Veamos ahora que versiones existen…  

* M1A2 de 1992

Mando y control: Introducción del visor de comandante CITV (Commanders Independent Thermal Viewer) con visor termal propio, nueva escotilla con 8 periscopios en vez de 6.

Potencia de fuego: Munición total de 42 proyectiles en vez de 40, todo lo demás igual a la generación M1A1

Protección: Nuevo blindaje de uranio de 2a generación al igual que M1A1HA+.

Movilidad: Turbina de gas AGT-1500

Era la serie de M1 Abrams bastante criticados por su falta de un visor para comandante, con esta generación no solo se rectifica dicha deficiencia sino que se ponen en cabeza a nivel mundial ya que este carro es el primero en usar un visor termal para el comandante mientras que los demás carros ni tenían visión nocturna para el comandante y si la tenían estaba basada en amplificador de luz.

Según pruebas americanas el uso de un visor de comandante mejoraba la detección de blancos en un 45% y el tiempo de detección hasta la apertura de fuego sobre el blanco en un 70%.

Dejando aparte el visor de comandante y sus capacidades añadidas estos carros son en todo lo demás iguales al M1A1HA+ que era por entonces la mejor versión de la generación M1A1.

* M1A2 con TUSK-I del 2007

Mando y control: Visor termal de 2a gen para la ametralladora pesada

Potencia de fuego: Escudo y visor termal de 2a gen para la ametralladora media del cargador, ametralladora pesada adicional sobre el cañón

Protección: Blindaje reactivo de 1a generación ARAT-I para el lateral completo de la barcaza, blindaje anti-minas en forma de V para la barcaza (Reduce el espacio por 20cm), asiento anti-minas para el conductor, blindaje de rejilla para el trasero de la barcaza pero que luego fue quitado

Movilidad: Visor termal para el conductor

Otros: Teléfono en la parte de atrás de la barcaza para mejor cooperación con la infantería acompañante  

Esta versión en si no existe la única diferencia es que lleva el equipo TUSK-I (Tank Urban Survival Kit = Paquete de superviviencia urbana para carros) debido a las bajas recibidas durante la ocupación de Irak.

Este esta pensado para las versiones M1A1 y M1A2 y se enfoca principalmente en una mejora de la protección total del carro, mejores visores y un uso más efectivo de las ametralladoras.

También aviso que parte de distintos elementos de este equipo han pasado a formar  parte fija de versiones posteriores de Abrams.

* M1A2 SEP (= System Enhanced Package = Paquete de sistema mejorado) del 2000

Mando y control: Visor termal de 2a generación para el comandante, sistema de combate en red FBCB2, por motivos de espacio se pierde la capacidad de usar la ametralladora pesada desde dentro

Potencia de fuego: Visor termal de 2a generación para el artillero

Protección: Nuevo blindaje de uranio de 3a generación

Movilidad: Opción para instalar un APU o baterías adicionales, con esta opción se sacrifica sin embargo un tanque de combustible y por lo tanto se pasa de 1911 a 1680 litros.

Otros: Inclusión de aire acondicionado para tripulación y electrónica

Esta versión es la primera de alta tecnología del ejercito estadounidense ya que emplea el sistema de combate en red y aparte de eso mejora todos los demás parámetros.

* M1A2 SEPv2 del 2007

Mando y control: Torreta (CROWS) de control remota con visor termal para la ametralladora pesada

Potencia de fuego: Escudo para la ametralladora media del cargador

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Otros: Teléfono en la parte de atrás de la barcaza para mejor cooperación con la infantería acompañante

Esta versión tiene dos enfoques principales: Primero un uso más efectivo de las ametralladoras del comandante y cargador, segundo se cambia toda la electrónica interna por componentes más modernos y de arquitectura abierta no solo para mejorar dichos sistemas sino también la capacidad de combate en red.

* M1A2 SEPv2 con TUSK-II del 2017

Mando y control: Cambio de torreta por una manual y con blindaje de cristal para mantener una mayor seguridad y conciencia situacional

Potencia de fuego: Igual a TUSK-I

Protección: Blindaje reactivo de 1a generación ARAT-II para el lateral completo de la barcaza y el lateral de la torre, por lo demás igual a TUSK-I

Movilidad: Cámara marcha atrás para el conductor, por lo demás igual a TUSK-I

El equipo TUSK-II destaca principalmente por la colocación de nuevos ladrillos reactivos ARAT-II, los cuales destacan en la barcaza por ser dos ladrillos reactivos el uno detrás del otro y por lo tanto tenemos en teoría una protección contra cargas huecas en tándem.

El lateral de la torre tiene ahora también blindaje reactivo pero a diferencia de la barcaza el ladrillo es singular o sea que detrás de este no hay otro sino la propia pared de la torre.

* M1A2C (Antes denominado SEPv3) del 2020

Mando y control: Nueva torreta (CROWS) de control remoto y de bajo perfil con visor termal para la ametralladora pesada

Potencia de fuego: Sistema para programar munición inteligente

Protección: Blindaje NGAP  (= Next Generation Armor Package = Paquete de blindaje de próxima generación)para torre y barcaza, perturbador electrónico contra IEDs,

Movilidad: APU bajo blindaje,

Otros: Generador adicional de electricidad, mejora general en la electrónica interna del carro no solo para el combate en red sino también para mejorar el mantenimiento

Esta versión ya empezó con las pruebas en el 2017 por parte del US Army y se espera que para el 2020 entré en servicio general. Por lo demás esta versión ofrece una mejora general en todos los aspectos del carro. Con los datos hay aun que tener algo de cuidado porque aun queda por ver que subsistemas exactamente han sido introducidos y cuales no.

Los Abrams extranjeros (1994-hoy)

Con los Abrams extranjeros ocurre lo mismo con los del ejercito de EEUU o sea que se exporta tanto la generación A1 como la A2 y las diferencias radican principalmente el blindaje y asumo que la electrónica interna relativo con el sistema de combate en red, ya que estos sistemas suelen ser distintos dependiendo del ejercito. El último cliente extranjero en adquirir el M1 Abrams es Taiwán pero la versión especifica aun esta en desarrollo.

Fijémonos ahora en cada uno con más detalle…

* M1A1 de 1985 para Egipto a partir de 1994

Mando y control: Ametralladora pesada para el comandante, capacidad de tiro propio, acceso al visor del artillero, carece de visor de comandante

Potencia de fuego: Cañón de 120mm M256 de ánima lisa, visor termal, sistema de tiro de vanguardia para los estándares de los 80

Protección: Torre larga con un 30% de espacio adicional para blindaje nERA, inclusión de un sistema de protección NBC

Movilidad: Turbina de gas AGT-1500

Egipto fue la primera nación que compró este carro para luego producir el 35% de los componentes por la propia industria mientras que el resto es producido y enviado por EEUU.

Durante el 2002 se comenta que General Dynamics recibió un encargo para mejorar la industria de Egipto pero no queda claro si desde entonces pueden producir los carros enteramente por si mismos o no.

Según las fuentes los carros son exactos a los americanos con la única diferencia que carecen del blindaje de uranio, por lo tanto asumo de que se tratan M1A1 de 1985.

* M1A1 AIM para Australia a partir del 2006

Mando y control: Ametralladora pesada con visor termal para el comandante, capacidad de tiro propio, acceso al visor del artillero, carece de visor de comandante, sistema de combate en red FBCB2

Potencia de fuego: Cañón de 120mm M256 de ánima lisa, visor termal de 2a generación

Protección: Torre larga con un 30% de espacio adicional para blindaje nERA, inclusión de un sistema de protección NBC

Movilidad: Turbina de gas AGT-1500

Otros: Teléfono en la parte de atrás de la barcaza para mejor cooperación con la infantería acompañante

Estos Abrams fueron comprados por Australia a EEUU y son carros de segunda mano. Según las fuentes son carros que han pasado por el programa AIM (= Abrams Integrated Managment = Abrams manejo integrado) al igual que los carros americanos más tarde a partir del 2010.

Una peculiaridad es que estos carros carecen del blindaje de uranio y no se menciona ningún blindaje de reemplazo al respecto. Basándonos en lo que sabemos se puede decir que los Abrams australianos son mejores que los M1A1 egipcios con respecto a la electrónica pero algo inferior en total a un M1A1 AIMv1 americano debido a un blindaje inferior.

* M1A1M para Irak a partir del 2010

Mando y control: Ametralladora pesada para el comandante, capacidad de tiro propio, acceso al visor del artillero, carece de visor de comandante

Potencia de fuego: Cañón de 120mm M256 de ánima lisa, visor termal 1a gen, sistema de tiro de vanguardia para los estándares de los 80

Protección: Torre larga con un 30% de espacio adicional para blindaje nERA, inclusión de un sistema de protección NBC

Movilidad: Turbina de gas AGT-1500

La información de esta versión es bastante escasa y al parecer solo existe en Irak. Teniendo en mente la fecha de adquisición deberían ser carros que han pasado por el programa AIM sin embargo fueron degradados ya que a propósito un visor termal de 1a generación en vez de 2a y les han quitado el blindaje de uranio sin reemplazarlo. En resumen esta versión es en capacidades igual a la de Egipto.

* M1A1SA (SA = Situational Awareness) para Marruecos a partir del 2016

Mando y control: Ametralladora pesada con visor termal para el comandante, capacidad de tiro propio, acceso al visor del artillero, carece de visor de comandante, sistema de combate en red FBCB2

Potencia de fuego: Cañón de 120mm M256 de ánima lisa, visor termal 2a gen

Protección: Reemplazo del blindaje de uranio por uno de “exportación”

Movilidad: Turbina de gas AGT-1500, visor para conductor mejorado

Otros: Teléfono en la parte de atrás de la barcaza para mejor cooperación con la infantería acompañante

Esta versión es equivalente a la versión AIMv2 de EEUU con la única diferencia en que el blindaje de uranio 3a generación ha sido reemplazado por uno de “exportación”.

Como solo sabemos que este blindaje reemplaza el de uranio hay que asumir que en el peor de los casos el blindaje debería estar a la altura de uno de 1a generación usado en el M1A1HA y en el mejor de los casos a la altura de uno de 3a generación como el M1A1 AIMv2 de EEUU.

Fuese como fuese queda claro que los marroquíes tienen el M1A1 de exportación más potente de todos siendo igual o solo un poco peor que el mejor M1A1 de EEUU.

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Fijémonos ahora en la generación A2 de exportación…

* M1A2 para Kuwait a partir de 1994

Mando y control: Introducción del visor de comandante CITV (Commanders Independent Thermal Viewer) con visor termal propio, nueva escotilla con 8 periscopios en vez de 6.

Potencia de fuego: Munición total de 42 proyectiles en vez de 40, todo lo demás igual a la generación M1A1

Protección: Nuevo blindaje de uranio de 2a generación al igual que M1A1HA+.

Movilidad: Turbina de gas AGT-1500

Esta versión es exactamente igual a la de EEUU y de momento se esta trabajando en una versión mejorada y a medida que esta basada en la M1A2C (Antes SEPv3) actualmente la más moderna de EEUU.

* M1A2S para Saudi Arabía a partir del 2014

Mando y control: Visor termal de 2a generación para el comandante, sistema de combate en red saudí, por motivos de espacio se pierde la capacidad de usar la ametralladora pesada desde dentro

Potencia de fuego: Visor termal de 2a generación para el artillero

Protección: Nuevo blindaje de uranio de 3a generación

Movilidad: Opción para instalar un APU o baterías adicionales, con esta opción se sacrifica sin embargo un tanque de combustible y por lo tanto se pasa de 1911 a 1680 litros.

Otros: Inclusión de aire acondicionado para tripulación y electrónica

Esta versión es la primera de alta tecnología del ejercito estadounidense ya que emplea el sistema de combate en red y aparte de eso mejora todos los demás parámetros.

Arabia Saudí ya adquirió el M1A2 en 1994 al igual que Kuwait y para el 2014 empezó a recibir esta versión mejorada. La información es escasa y de momento solo se habla de que los carros pasaron por un proceso de reacondicionamiento similar al AIM para luego recibir las mejoras que al parecer están basadas en el M1A2 SEP pero con la diferencia en que en materia de navegación y comunicación son sistemas saudíes.

Los carros especializados basados en la barcaza 
de M1 Abrams (1980-hoy)

Finalmente le toca ahora el turno a los carros especializados sobre la barcaza de M1 Abrams, sobre esta generación destaca que pese a diseños bastante prometedores varios no pasan del estado de prototipo.

* M1 Panther II de alrededor de mediados de la década de los 90

Este carro existe en números muy limitados (¡Al parecer solo 6!) y esta pensado para limpiar el campo o trayecto de minas usando esos rodillos u otros sistemas disponibles y puede limpiar un campo de minas de 5000m² en una hora. Por lo demás destaca en que puede ser usado por control remoto hasta una distancia de 800m.

* M1150 ABV (= Assault Breacher Vehicle = Vehículo de asalto y ruptura) del 2010

Dicho de una forma muy simple esta es la versión bestia de un desminador, mientras que el primero esta pensado más bien para ser usado en tareas humanitarias y sin contacto enemigo, este carro hace lo mismo y más pero bajo fuego enemigo.

La idea de este tipo de vehículos es abrirle el paso a una unidad de combate a través de un campo de minas y eso bajo fuego enemigo. Es un vehículo vital para superar zonas defensivas del enemigo.

* M104 Wolverine de 1997

Este carro es un diseño bastante reciente y esta basado en la fusión de una barcaza de M1 Abrams  con un sistema de puentes alemán denominado “Leguan”.

Esta pensado para reemplazar el sistema equivalente anterior M60AVLB por motivos de desgaste, incapacidad para mantener el ritmo del Abrams y sobre todo por el incremento de peso que ha ocurrido con cada versión de Abrams con el resultado de que el uso de dicho puente era un asunto arriesgado.

* M1074 JAB (= Joint Assault Bridge = Lanzapuentes conjunto) del 2014

A diferencia del anterior este lanzapuentes es un diseño de menor coste, desarrollado en cooperación con Italia e Israel y pensado para reemplazar tanto al M60AVLB y M104 Wolverine.

* Prototipo M1 Grizzly del 2000

Este carro es la versión zapador y su trabajo consiste en realizar trabajos sobre el terreno como llenar fosos anticarro, crear trincheras y barrer otros obstáculos sobre el campo de batalla y también tiene una cierta capacidad para quitas minas. Sin embargo no pasó de la fase de prototipo por motivos de presupuesto.

* Prototipo RV90 de 1990

Este carro habría sido la versión de recuperación del Abrams sin embargo no paso de la fase de prototipo porque perdió en las pruebas contra el M88A2 Hercules, un carro de recuperación modernizado basado en la barcaza del M60 el cual sin embargo ya no convence del todo a la hora de recuperar las versiones más pesadas del Abrams en terrenos suboptimales.

* Prototipo M1 AGDS (Air Ground Defense System = Sistema de defensa aire-tierra) de 1980

Gracias a nuestros comentadores AlbyCoq y Dalfader me he enterado que sobre este prototipo de carro antiaéreo existió otra propuesta de diseño en el cual el armamento era al parecer el mismo pero estaban colocados sobre la torre de forma distinta.

En la siguientes fotos vemos ambas propuestas.

Este carro antiaéreo ni llegó a la fase de prototipo y habría estado basado en un sistema mixto con cañones y misiles, dicho de otra forma habría sido el equivalente americano del 2K22 Tunguska.

Por desgracia se decidieron en contra de este proyecto y prosiguieron con las suboptimales capacidades antiaéreas de la US Army y confiando en que la US Air Force mantenga el cielo seguro sobre las propias unidades blindadas. 

*************************    

Aquí hemos llegado al final de este artículo y hemos tratado la familia entera de este carro con las características principales de cada versión. De momento eso es todo lo que sabemos y seguiré actualizando este artículo según vaya saliendo información nueva.  

Espero que estos dos artículos sean útiles para entender más a fondo esta familia de carros.  

Un saludo

La familia de carros de combate M1 Abrams – Parte 1 de 2.

Hola a todos,

a lo largo del tiempo reciente me he dado cuenta que la familia de carros M1 Abrams esta cada vez creciendo más y más y por lo tanto creo que va siendo la hora de un artículo sobre todos los miembros de esta familia para que así haya más claridad.

Por lo tanto vamos a dividir esta familia en 7 grupos principales:

  • Prototipos
  • Los M1 Abrams de primera generación (Cañón de 105mm)
  • La generación A1
  • La generación del Cuerpo de Marines
  • La generación A2
  • Los M1 Abrams de exportación
  • Vehículos para otros propósitos sobre la barcaza de M1 Abrams

En esta serie de artículos trataremos los prototipos oficiales y las versiones que efectivamente entraron en servicio en algún ejercito.

Escribir este esta serie de artículos me esta resultando trabajoso, ya que esta familia de carros es bastante difícil de distinguir las unas con las otras debido a que muchos cambios no son externamente visibles. Por lo tanto aviso que por el momento no consideréis este artículo como terminado porque seguro que vendrá alguna que otra actualización según como voy estudiando al detalle cada versión.

Comencemos primero con los prototipos…

Los prototipos

Debido a que el proyecto del “Wunderpanzer” MBT-70 fracasó por varios motivos, entre los cuales porque llegó a costar 5 veces más de lo presupuestado, EEUU tenia que desarrollar a toda costa un carro de combate nuevo ya que muchos no estaban convencidos del M60 y sus capacidades.

Dicho proyecto nuevo comenzó en 1971 y estaba denominado XM1 Programm y estaba pensado en conseguir un carro con un precio y capacidades más razonables para así no repetir los errores del proyecto MBT-70.

Por lo tanto se renunciaron a varias características técnicas de este prototipo fallido como por ejemplo el cargador automático, la suspensión hidroneumática o la colocación del conductor en la torre para así mantener el precio dentro de un margen razonable, pero si quedaba claro que este carro nuevo tenia que superar al M60 en todos los aspectos.

El resultado fue un carro de combate que en su configuración general era bastante conservador, especialmente si lo comparamos con el MBT-70. Dentro de este programa había 2 empresas que competían por el contrato: General Motors la cual solo lo hizo “a petición” del Pentagono y Chrysler.

Luego para mitad de los 70 ambas empresas presentaron sus prototipos

* General Motors XM1 de 1975

Este prototipo demostró ser el mejor de los dos gracias a un mejor blindaje, sistema de tiro y estabilización pero el motor diésel de compresión variable daba problemas. Aunque algo más caro era en general un prototipo que se acercaba mucho a lo que el ejercito quería.

* Chrysler XM1 de 1975

Este prototipo era una mezcla de alta y baja tecnología, ya que por un lado usaba una turbina de gas pero por el otro tenia un sistema de tiro y estabilización que no impresionaban pero bajaban bastante el precio. La turbina de gas aunque algo defectuosa y con un consumo muy alto, ofrecía unas prestaciones nunca antes vista es un carro americano que impresionaron mucho a los evaluadores.    Al final y para sorpresa de los militares el prototipo de Chrysler fue elegido como ganador gracias a unos políticos dentro del Pentágono, pero irónicamente más tarde Chrysler fue comprada General Motors.

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De paso vamos a tratar también varios prototipos más que fueron desarrollados sobre esta barcaza pero que por distintos motivos (Tecnología inmadura, fin de la Guerra Fría, etc,…) no entraron en servicio.

* M1 TTB (Tank Test Bed = Carro base para pruebas) de 1980

Este prototipo es el que demuestra que el T-14 Armata no es un diseño tan radical como muchos piensan, de hecho este carro se basaba en el mismo tipo de configuración con torre que incluye cargador automático y sin tripulación, la cual esta albergada en el frontal de la barcaza. La idea de este prototipo era para probar elementos más avanzados para futuras versiones mucho más avanzadas. Por entonces se demostró que la tecnología aun no permitía que un carro con esta configuración fuese viable.

* M1 Thumper inicios de los 80

Este prototipo usaba un cañón de 140mm en una torre nueva algo mejor blindada y con cargador automático, mientras que todo lo demás era igual al M1A1 Abrams. La idea era ofrecer a lo rapido una respuesta en caso de que la URSS pusiese en servicio unos de sus prototipos con cañón de 152mm.

* M1 CATTB (= Component Advanced Tank Test Bed = Carro base para pruebas con componentes avanzados) finales de los 80

Este prototipo era también un banco de pruebas pero para soluciones más conservadoras y era una evolución más refinada del M1 Thumper. Incluía una torre nueva con cargador automático, cañón nuevo de 120mm o 140mm XM291, blindaje frontal y lateral nuevo y un motor diésel ultra-avanzado y muy compacto que luego no funcionaba como debía. Se suponía que más tarde habría relevado al M1A2 pero eso no llegó a ocurrir debido al fin de la Guerra Fría.

* M1A2D (Antes SEPv4) para el 2025

Este prototipo será la próxima versión de esta serie de carros y se planea ponerlo en servicio para el año 2025. Según la información actual se planea sobre todo mejorar la electrónica con inteligencia artificial, también se haba de introducir un equipo TUSK-III y es muy probable que se use el sistema de protección activa Trophy suponiendo que no lo introduzcan ya con el recién estrenado M1A2C.

* M1A3 para el futuro a medio plazo

Este prototipo es el que supuestamente esta en desarrollo para reemplazar a la generación A2 y ser la respuesta americana al T-14 Armata. A simple vista ya se puede ver que se trata de un M1 CATTB pero basada en tecnologías muy nuevas o que están a punto de entrar en servicio.

La generación del calibre 105mm (1980-1984)

La generación de 105mm es la primera y esta compuesta por solo dos versiones: El M1 y el M1IP.
A día de hoy estas versiones ya no existen en ningún ejercito y solo se pueden ver en museos y exposiciones militares.

* M1 Abrams de 1980

Mando y control: Ametralladora pesada para el comandante, capacidad de tiro propio, acceso al visor del artillero, carece de visor de comandante

Potencia de fuego: Cañón de 105mm M68A1, visor termal, sistema de tiro de vanguardia

Protección: Torre corta con blindaje nERA, blindaje frontal pensado contra proyectiles de 115mm soviéticos, carece de sistema de protección NBC,

Movilidad: Turbina de gas AGT-1500

Esta fue la primera versión que entró en servicio y pese a que era un carro completamente nuevo tenia poca relevancia dentro del contexto de la Guerra Fría. Eso se debía a que por dicha fecha la OTAN no sabia nada de la existencia de los nuevos carros soviéticos de las series T-64, T-72 y T-80, y por lo tanto asumía que el carro principal soviético seguía siendo el T-62, de ahí ese enfoque del blindaje americano contra su cañón de 115mm.

El M1 Abrams era un carro muy efectivo contra un T-62 pero contra la nueva triada soviética si que lo tenia bastante crudo.

* M1IP (IP= Improved = mejorado) de 1984

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Torre larga con un 30% de espacio adicional para blindaje nERA, inclusión de un sistema de protección NBC,

Movilidad: Todo lo demás igual a la versión anterior

Esta versión es provisional ya que incluye elementos del M1A1, también es la respuesta inicial americana al descubrimiento de la nueva triada de carros soviéticos gracias a los israelíes durante la Guerra del Libano de 1982 con el T-72M y los servicios secretos con el T-64A/B del Grupo de Fuerzas Soviéticas en la Alemania del Este.

Esta nuevas nuevas series de carros soviéticos ya no usaban el cañón de 115mm del T-62 sino uno nuevo de 125mm, por lo tanto se dieron cuenta que era imposible que la torre inicial del M1 Abrams pudiese aguantar munición de este nuevo calibre. Por lo tanto la respuesta fue cambiar la torre entera por una más larga que tenia un 30% de espacio adicional para nuevas matrices de blindaje.

La generación A1 (1985-hoy)

La generación A1 empezó ha entrar en servicio a partir de 1985 y se caracteriza principalmente por ser la primera en usar el cañón de 120mm y la inclusión de uranio empobrecido en el blindaje. A día de hoy esta generación coexiste con la generación A2 en los campos de batalla por todo el mundo.

La generación A1 paso a partir de 1992 a ser la segunda categoría cuando en ese mismo año el M1A2 entró en servicio. Para ver la poca importancia que se le ha dado a esta generación desde entonces, solo hay que fijarse que desde el final de la Guerra Fría en 1991 los M1A1 no recibieron ninguna actualización durante ¡¡dos décadas!!

O sea que hasta el 2010 todos los M1A1 del ejercito americano estaban tecnológicamente al nivel de mediados de los 80 y poco más.

Por lo tanto estas dos generaciones de carros son el equivalente americano a la relación rusa entre el T-72 y el T-90, o también como los Leopard-2A4 modernizados y los Leopard-2A6/A7 actuales.

Fijémonos ahora con más detalle en cada versión…

* M1A1 de 1985

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Introducción del nuevo cañón de 120mm M256 de ánima lisa

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión es el segundo paso de la respuesta americana a la triada soviética y se basa en el uso de un nuevo cañón que estaba basado en el Rh120 L44 del Leopard-2. Como este carro ya fue desde el principio diseñado y preparado para usar este cañón el tiempo y coste de este modernización era muy bajo.

* M1A1HA (HA = Heavy Armor = Blindaje pesado) de 1988

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Inclusión de un nuevo blindaje de uranio empobrecido, por lo tanto el blindaje deja de ser un nERA (= Blindaje reactivo no explosivo) puro y se convierte en un blindaje combinado basado en blindaje compuesto (= Inclusión de uranio empobrecido) y nERA. Comúnmente conocido como blindaje de uranio de 1a generación.

Movilidad: Igual a la versión anterior

Durante la década de mediados de los 80 la URSS introdujo los blindajes reactivos Kontakt-1 y Kontakt-5, que aumentaban la protección en gran medida. Posiblemente los americanos respondieron a su vez con esta versión nueva que es la primera en usar uranio empobrecido como componente adicional en el blindaje.

Esta versión es la mejor protegida de toda la década de los 80.

* M1A1HA+ (HA = Heavy Armor = Blindaje pesado) de 1991

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Inclusión de un nuevo blindaje de uranio de 2a generación, perdida de la capacidad para crear una niebla

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión es bastante desconocida y según algunas fuentes de hecho ni existe “oficialmente”, aquí la única diferencia con la versión anterior es la inclusión del mismo blindaje que en el M1A2. Externamente la versión HA y HA+ son exactamente iguales.

Debido a la estandarización dentro del ejercito de EEUU on el combustible JP-8 los Abrams a partir de ahora pierden la capacidad para crear niebla a través del escape, eso se debe a una mayor riesgo de incendio para el motor.

* M1A1 con TUSK-I del 2007

Mando y control: Visor termal de 2a gen para la ametralladora pesada

Potencia de fuego: Escudo y visor termal de 2a gen para la ametralladora media del cargador, ametralladora pesada adicional sobre el cañón

Protección: Blindaje reactivo de 1a generación ARAT-I para el lateral completo de la barcaza, blindaje anti-minas en forma de V para la barcaza (Reduce el espacio por 20cm), asiento anti-minas para el conductor, blindaje de rejilla para el trasero de la barcaza pero que luego fue quitado

Movilidad: Visor termal para el conductor,

Otros: Teléfono en la parte de atrás de la barcaza para mejor cooperación con la infantería acompañante  

Esta versión en si no existe la única diferencia es que lleva el equipo TUSK-I (Tank Urban Survival Kit = Paquete de superviviencia urbana para carros) debido a las bajas recibidas durante la ocupación de Irak.

Este esta pensado para las versiones M1A1 y M1A2 y se enfoca principalmente en una mejora de la protección total del carro, mejores visores y un uso más efectivo de las ametralladoras. También aviso que parte de distintos elementos de este equipo han pasado a formar  parte fija de versiones posteriores de Abrams.

* M1A1 AIMv1 (AIM = Abrams Integrated Managment = Abrams manejo integrado) del 2010

Mando y control: Visor termal para la ametralladora pesada, sistema de combate en red FBCB2, teléfono para la infantería

Potencia de fuego: Visor termal de 2a generación

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Visor para conductor mejorado

Esta versión esta basado en dos elementos: Por un lado son sometidos a un programa de desmontaje, mantenimiento y reparación a fondo en el cual M1A1 más antiguos son puestos a 0 horas, o sea que cuentan prácticamente como nuevos. Gracias a este programa se consiguió bajar los gastos de mantenimiento en un 18%.

Por el otro lado ciertos aspectos del carro son mejorados para que haya un cierto grado de interoperabilidad con versiones de Abrams más modernas. Esta versión y la que viene a continuación forman también la base de los Abrams M1A1 que han sido vendidos a clientes extranjeros.

* M1A1 AIMv2 (AIM = Abrams Integrated Managment = Abrams manejo integrado) del 2016

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Blindaje de uranio de 3a generación

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión es igual que la AIMv1 con la única diferencia en que el blindaje es mejorado con un blindaje de uranio de 3a generación, esta versión es de momento lo mejor en el arsenal de EEUU.

La generación A1 del Cuerpo de Marines (1995-hoy)

Los carros Abrams del Cuerpo de Infantería de Marina de EEUU son algo distintos y peculiares con respecto a las otras generaciones y destacan por varios aspectos específicos:

  • Han sido modificados específicamente para las necesidades de los Marines y por ejemplo son más resistentes a los efectos del agua del mar, entre otras cosas.
  • Son los únicos Abrams con cierta capacidad anfibia y puede por lo tanto superar aguas que llegan hasta el techo de la torre como máximo, mientras que los demás Abrams en comparación no pueden vadear a más de 1,2 metros de profundidad.
  • Solo existen alrededor de unos 400 en total.
  • Todos son de la generación A1, o sea que los Marines nunca tuvieron Abrams de la generación 105mm ni tampoco de la generación A2.

Aunque oficialmente los Marines usaron M1A1 Abrams ya en 1991 durante la Guerra del Golfo, estos carros eran prestados de la US Army y fueron devueltos una vez que la guerra terminó.

Los Marines tuvieron luego que seguir apañándoselas con el M60 hasta que finalmente 4 años mas tarde recibieron sus propios M1A1 Abrams.

Otra cosa que ocurre es que dentro de las fuerzas armadas de EEUU, los carros de los Marines sufren de muy baja prioridad, o sea que suelen ser los últimos en recibir mejoras.

Otro aspecto bastante triste de esta generación es que tienen los días contados ya que los Marines dejaran de usar estos carros de combate a partir del 2030.

Fijémonos ahora con más detalle en las distintas versiones…

* M1A1 HC (HC = Heavy Common = Pesado Común) de 1995

Mando y control: Sistema de navegación, resto igual a la versión M1A1HA+

Potencia de fuego: 2 proyectiles adicionales de munición, resto igual a la versión M1A1HA+

Protección: Igual a la versión M1A1HA+

Movilidad: Igual a la versión M1A1HA+

Esta versión es la primera de los Marines y es exactamente igual a la M1A1HA+ de la US Army con la única diferencia en que han sido adaptadas a las necesidades especificas de los Marines como ya ha sido mencionado algo más arriba.

* M1A1D (D = Digital) del 2000

Mando y control: Digitalización del carro basado en subsistemas del M1A2 SEP para el combate en red

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Este es el primer Abrams digital de los Marines y usa mas o menos los mismo sistemas para tener interoperabilidad con los M1A2 SEP del ejercito, por lo demás no se mencionan otros cambios.

De esta versión solo se han producido unidades para 2 batallones, o sea poco más que la mitad del inventario entero de los Marines.

* M1A1 FEP (= Firepower enhancement program = Programa para mejorar la potencia de fuego) del 2004

Mando y control: Interconexión del láser del medidor de distancia con el propio GPS del carro para averiguar las coordenadas de un blanco.

Potencia de fuego: Termal de 2a generación para el artillero,

Protección: Blindaje de uranio de 3a generación

Movilidad: Visor para conductor mejorado

Esta versión es bastante curiosa. Por un lado se realizan las típicas mejoras en el blindaje o visores de tiro, pero por el otro lado se ha creado también esta interconexión entre el láser del artillero y el propio GPS del carro lo cual es algo bastante único.

Como sabemos esta versión ya dispone de los sistemas digitales para el combate en red gracias a la modernización anterior (=M1A1D), por lo tanto gracias a dichos sistemas de conexión en red y la interconexión entre láser y GPS, este carro de combate se convierte en un observador y designador de blancos para la artillería y las fuerzas aéreas y navales, pero solo hasta 8km de lejos como máximo y con una exactitud CEP (= Circular error probability) de 35 metros.

Estas capacidades eran por entonces exclusivas del Cuerpo de Marines, la US Army no las tenia con sus Abrams propios.

* M1A1 AIDATS del 2018

Mando y control: Nuevo visor para el comandante y capacidades mejoradas para la observación, designación de blancos y control de tiro propio.

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior  

Esta versión se concentra en remediar un gran problema del todos los M1A1 y que la carencia de un visor propio para el comandante, con el efecto de ser mucho menos efectivo a la hora de encontrar blancos y designarlos al artillero y el control propio del cañón por parte del comandante.   

En esta versión el visor óptico de la ametralladora pesada se convierte en un visor de comandante y por lo tanto puede usar este visor para usar su ametralladora pesada, buscar blancos y designarlos y como visor para usar el cañón.   

Al principio del todo este visor era óptico, con 3 aumentos y sin capacidad nocturna. Ahora tiene un canal óptico y termal ambos con x3, x6 y x9 aumentos.  

Solo para ver lo tarde que han llegado a la fiesta en este aspecto, los británicos ya tenían visores de comandante con capacidad de designación y tiro propio desde la década de los 50 y 60.

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Muy bien caballeros, aquí hemos llegado de momento al final y trataremos los demás grupos restantes de esta familia de carros en un segundo artículo y también incluiré los detalles externos para distinguir unas versiones de otras, cosa que en este artículo no he hecho porque todos son M1A1.  

Mientras tanto un saludo caballeros

Fuentes y enlaces:

Wikipedia
https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/357151-xm-1-general-motors-xm-1-chrysler-prototypes-1976/
http://forum.worldoftanks.com/index.php?/topic/488315-what-happened-to-the-m1-ttb/
https://soapbox.manywords.press/2017/12/19/m1-cattb/
http://generaldynamics.com/news/press_releases/2008/NewsRelease September 5, 2008-3.htm
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/m1.htm
https://www.army.mil/article/173757/morocco_receives_abrams_tanks_from_us_army
https://www.militaryimages.net/media/m1-abrams.31744/
https://weaponews.com/news/65349226-u-s-marines-uses-an-old-version-of-tanks-abrams.html
https://www.marines.mil/News/News-Display/Article/924317/marine-corps-to-deliver-capability-trifecta-to-tank-commanders/

La familia de carros de combate T-72 – Parte 4 de 4: Vehículos sobre el chasis de T-72

Hola a todos, 
voy a estar visitando la familia y amigos por unos días y mientras tanto no voy a poder publicar un artículo o responder a comentarios. Así que voy a publicar ahora la cuarta y última parte de esta serie de artículos sobre la familia T-72, en esta parte trataremos con los demás vehículos militares basados en el chasis de T-72. Os dejo los enlaces de las demás partes por si alguien quiere repasarlas…
La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Las versiones soviéticas
La familia de carros de combate T-72 – Parte 2 de 4: Las versiones post-soviéticas
La familia de carros de combate T-72 – Parte 3 de 4: Las versiones de exportación y sus descendientes nacionales

Debido al gran número e importancia de este carro de combate era obvio que se produjeran otros vehículos sobre este chasis para así complementar y añadir capacidades adicionales a las unidades basadas en T-72 y de paso simplificar también la logística.

Al igual que en los demás artículos solo trataremos los vehículos que efectivamente han entrado en servicio en algún ejercito y dejaré los equivalentes de otras naciones a un lado ya que son versiones muy similares a las rusas.

Dichos son vehículos son…

* BMPT Terminator-1 de 2011, Rusia




Esta versión es un concepto nuevo de vehículo de combate blindado y esta denominado “Vehículo de combate de apoyo a carros” o VCAC. La idea de este carro es ofrecer armamento y capacidades distintas para apoyar al típico carro de combate y así anular o mitigar las deficiencias de estos, especialmente si el combate es en zonas urbanas.

El armamento consiste en una ametralladora media PKTM, dos lanzagranadas AGS-17/30 de 30mm, dos cañones automaticos 2A42 de 30mm y cuatro lanzadores de misiles anticarros 9M120 Ataka para los cuales también hay otras ojivas disponibles como la ojiva termobarica contra blancos no-blindados o la ojiva de barra continua (Continuos-rod warhead) contra helicópteros.

* BMPT-72 Terminator-2 de 2018, Argelia

Como los BMPT son producidos como vehículos originales existe esta versión que esta pensada como paquete de reconfiguración para carros de combate T-72 que ya están en servicio, es algo inferior ya que carece de los lanzagranadas de 30mm pero es también más barata.

* BMO-T de 2001, Rusia




Esta versión es un vehículo de transporte de infantería pesado (Heavy APC) y es usado exclusivamente por una infantería que usa los lanzagranadas RPO Shmel y sus derivados, esta infantería esta encuadrada en las tropas de Protección NBQ (= Nuclear, biológico y químico). Hasta la introducción del nuevo vehículo de transporte de infantería sobre el chasis del T-15 Armata esta infantería es de momento la mejor protegida del ejercito ruso.

* RXM-7 Berloga de 2005, Rusia

Esta versión esta también incluida en las tropas de Protección NBQ y esta pensado como vehículo de reconocimiento de agentes NBQ, con capacidad para marcar la zona, tiene soporte de vida para 24 horas y dispone de un robot adicional con control remoto para tareaas en sitios donde el vehículo no puede entrar.

* TOS-1 Boratino de 1987, URSS




Al igual que el BMO-T esta versión esta encuadrada en las unidades de Protección NBQ, estaba denominado en la URSS como “Sistema lanzallamas pesado” y es un lanzacohetes multiple especializado en disparar cohetes con ojivas termobaricas hasta una distancia de entre 3,5 y 6km dependiendo de la versión en uso. Este trasto diabólico entra en juego cuando un lanzacohetes “normal” ya no es suficiente y se desea que el mismísimo infierno caiga sobre el blanco para dejarlo bien tostadito.

* T3M-T de 1987, URSS



Este vehículo se encarga de recargar los lanzacohetes TOS-1 Boratino descritos arriba.




* MTU-72 de 1974, URSS

Esta es la versión lanzapuentes pensada para superar zanjas anticarro, ríos o cualquier otro obstáculo similar que no supere los 18 metros de ancho.

* IMR-2 de 1980, URSS

Este es el carro de zapador y se ocupa de apoyar a la unidad en tareas de apoyo a la movilidad (= quitar o anular obstáculos) o contra-movilidad (= crear obstáculos), dispone de una hoja de bulldozer que puede cambiar su forma y también de una grúa telescópica para distintas tareas como por ejemplo crear trincheras y posiciones para unidades blindadas o de infantería mecanizada. De este vehículo existe una versión que es completamente igual pero puede ser manejada por control remoto.

* BMR-3 de 1999, Rusia




Esta versión esta pensada para todo tipo de tareas que tiene que ver con limpiar una zona o un trayecto de minas u otros dispositivos explosivos.

* BREM-1 de 1975, URSS

Esta es la versión de recuperación y puede ofrecer también asistencia técnica y reparaciones sobre el campo de batalla. Está provisto de un malacate de tracción y poleas, barras de remolque semi-rígidas con amortiguadores internos, una pala para anclar el vehículo durante las operaciones de enrollado, una grúa de brazo giratorio, una plataforma de carga para dar cabida a los contenedores con herramientas, así como aparatos y piezas de repuesto; equipos de soldadura eléctrica para llevar a cabo operaciones de corte y soldadura en combate y otros equipamientos. Como de efectivos habría sido los carros pesados alemanes de la 2GM si hubiesen tenido varios de estos en cada unidad blindada…

* T-72 Fahrschulpanzer de 1982, DDR



Este es una versión de autoescuela usada en la Alemania comunista, nada más.

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Muy bien caballeros aquí hemos llegado al final de esta serie de artículos y espero que haya sido interesante por la gran variedad de versiones y tipos de vehículos que existen. Si más tarde me encuentro con una versión nueva lo iré actualizando en estos artículos.

Si hay interes por vuestra parte podríamos considerar en un futuro la opción de hacer artículos de este tipo pero con otros modelos de carros de combate.

Mientras tanto, un saludo caballeros

La familia de carros de combate T-72 – Parte 3 de 4: Las versiones de exportación y sus descendientes nacionales

Hola a todos,   seguimos con la tercera parte de nuestra serie de artículos sobre las distintas versiones de esta familia de carros. Os dejo el enlace de la primera y segunda parte por si alguien quiere repasarlo…  

La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Las versiones soviéticas
La familia de carros de combate T-72 – Parte 2 de 4: Las versiones post-soviéticas

En esta parte vamos a tratar el tercer gran grupo de la familia T-72. Este grupo esta compuesto por las versiones nacionales y derivados que surgieron de los T-72 en versión de exportación de la URSS o que otros países produjeron en licencia.

Como muchos ya saben la Unión Soviética tenia una política propia a la hora de exportar el armamento propio a otras naciones y estaba basada en que nunca se exportaba material que era igual de capaz o mejor que el propio.

Supongo que eso se debía a una medida para proteger el propio material de la inteligencia militar enemiga y también porque ya había ocurrido el pasado que la URSS tuviese follones (Intervención en Hungría de 1956, Primavera de Praga en 1968) con sus “aliados” y por lo tanto querían asegurarse que si eso volviese ha pasar estarían en ventaja tecnológica.

Dicha política de exportación ya no existe en la Rusia de hoy y cualquier cliente puede pedir cualquier tipo de T-72 a la medida que se quiera. Por eso después del derrumbe de la URSS se ven versiones de T-72 soviéticas en otros países que antes nunca habrían sido exportados, teniendo esto en mente aclaro que cuando hablamos de “T-72 de exportación” hablamos exclusivamente de versiones de la década de los 70 y 80, pero incluiremos también en este artículo los T-72 soviéticos y post-soviéticos que fueron exportados.

Antes de seguir voy ha rectificar un mito sobre los “T-72 Monkey Models” o “T-72 degradados” que eran exportados, estos T-72 nunca fueron degradados, lo que ocurría era que una vez que el T-72 fue introducido en la URSS este fue mejorado constantemente a lo largo de su tiempo de servicio y los T-72 que fueron exportados o vendidos para la producción en licencia aun no habían sido modernizados al último nivel soviético. Por lo tanto no eran carros degradados sino carros que aun no habían sido modernizados aun o solo hasta un cierto grado o que no se pensaba modernizarlos.

Ahora que hemos aclarado este mito fijémonos en los tres oficiales…

T-72 soviéticos de exportación

* T-72 Ural de exportación de 1975-1977

Mando y control: Visor (TKN-3M) con asignación de blancos y amplificador de luz de 1a generación
Potencia de fuego: Usa el cañón 2A26 de ánima lisa y dispone de un medidor de distancia estereoscopico, no tiene ningún calculador balístico electrónico, estabilización 2E28M “Sireneviy” sobre ambos ejes
Protección: La torre es de acero colado mientras que el frontal del chasis es de blindaje combinado.
Movilidad: Motor diesel V-12 con 780cv

Este T-72 es exactamente igual al T-72 Ural que fue introducido en 1973 en la propia Unión Soviética pero al parecer no fue exportado a otras naciones hasta 1975-1977.

* T-72M de 1982

Mando y control: Igual a la versión anterior
Potencia de fuego: Se introduce el nuevo cañón 2A46, el cual mejora ligeramente la puntería y la mantiene mejor durante disparos en rápida sucesión. La vida útil de este cañón es ahora un tercio más larga. También tenemos un visor nuevo (TPD-K1) con medidor de distancias láser y un simple calculador balístico electrónico.
Protección: El blindaje del chasis sigue compuesto pero mejorado y ahora se incluyen paneles laterales “Gill” para proteger el chasis contra cargas huecas. Más tarde se abandona los paneles a favor de los faldones de goma reforzada. Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión es la primera de los verdaderos T-72 de exportación y que también son producidos en licencia por otros países y mejora todos los aspectos de la potencia de fuego y la protección del chasis.

El T-72M equivale al T-72 Ural-1 soviético de 1976, ejemplares de esta versión terminarían enfrentándose al M1 Abrams en 1991 durante la Guerra del Golfo.

* T-72M1 de 1983

Mando y control: Igual a la versión anterior Potencia de fuego: Mejor visor para el combate nocturno
Protección: Se introduce una torre nueva de blindaje compuesto y con la protección lateral del chasis se abandonan los paneles Gill a cambio de los típicos faldones de goma reforzada. Se comienza también el uso de los tubos lanzafumigenos “Tucha” para mejorar la capacidad de ocultación del carro. Poco tiempo más tarde se añade la placa de acero endurecido de 16mm en el frontal superior del chasis para así asegurar la protección frontal a todas las distancias contra la flecha M735/M111 de 105mm.
Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión equivale al T-72A soviético de 1979, entra en producción solo un año después que la versión T-72M y es la versión más importante de todas porque es la que actuará como base para casi todas las versiones y carros derivados posteriores.

* T-72S de 1987

Mando y control: Visor (TKN-3MK) con mayor magnificación y amplificador de luz de 2a generación
Potencia de fuego: Sistema de tiro ligeramente mejorado 1A40-1, nuevo cañón 2A46M con mayor vida útil, presión interna y puntería muy mejorada, nueva estabilización 2E42-2 “Zhasmin” para el cañón,
Protección: Uso de 155 ladrillos reactivos-explosivos Kontak-1 en vez de los 227 rusos, torre con blindaje reactivo no-explosivo (nERA), blindaje de la torre y barcaza están basados en el del T-72A, cargador automático blindado, la nueva estabilización usa bastante menos liquido hidráulico debido a un motor eléctrico para el movimiento sobre el eje horizontal y por lo tanto mejora la supervivencia post-penetración Movilidad: Motor V-84 con 840cv

Esta versión es bastante desconocida y por lo que parece es efectivamente una versión de exportación. Según las fuentes disponibles se trata de un T-72A repotenciado con los sistemas internos de un T-72B, o sea se queda a medio camino entre estas dos versiones.

Esta versión fue exportada a Myanmar e Iran la ha producido en serie.

¿Cuales son las diferencias principales entre T-72 soviéticos y de exportación?

Viendo estas versiones y su año de introducción podemos ver claramente dos hechos con respecto a los T-72 soviéticos en comparación a los T-72 de exportación.

  • Hasta la introducción del T-72M1 en 1983 todos los T-72 soviéticos suelen ir tecnológicamente entre 3-5 años por delante de sus homólogos exportados.
  •  Después de dicha fecha no hay ningún avance en los subsistemas de T-72 soviéticos que es exportado a los aliados del Pacto de Varsovia o cualquier otro cliente extranjero.

Eso significa que todos los T-72 de exportación solo tienen subsistemas/tecnologías que fueron usados durante la década de los 70 en los T-72 soviéticos (T-72 Ural, T-72 Ural-1 y T-72A).

La Unión Soviética nunca exportó el carro T-72B, ni tampoco alguna versión de T-64 o T-80 o alguno de sus subsistemas o tecnologías.   Por lo tanto los T-72 de exportación eran en todos los parámetros inferiores a los T-72 soviéticos y contra un T-64 o un T-80 lo eran aun mucho más.  

Versiones de T-72 soviéticos/post-soviéticos que fueron exportados

En este apartado vamos a tratar los T-72 soviéticos y post-soviéticos que son la excepción ya que fueron exportados al extranjero y en parte contienen otros subsistemas a petición del cliente. Estas excepciones son…

* T-72AV TURMS-T de 2003, Siria

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite) Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete
Protección: Igual a la versión T-72M1 pero ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 adicional
Movilidad: Igual a la versión T-72M1

Este carro parece a primera vista la gran excepción de los T-72 de exportación porque se trata de un modelo soviético T-72AV y eso es cierto, pero en realidad el asunto no es tan excepcional porque un T-72A es exactamente igual a un T-72M1, la primera diferencia radica en que el primero ha sido producido dentro de la URSS mientras que el segundo es producido en licencia por Polonia y Checoslovaquia entre otros países.
La segunda diferencia en todo esto es el uso del ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 el cual no fue usado por otros T-72 no-soviéticos, según fuentes pakistaníes esos ladrillos fueron comprados a Ucrania y montados por una empresa Armenia después del derrumbe de la URSS.

* T-72B1MS Águila Blanca de 2016, Laos, Nicaragua y Serbia

Mando y control: Visor PKP-72 con termal de 3a generación, sistema de combate en red, sistema de navegación inercial y con satélite, capacidad de tiro para el comandante, uso de la ametralladora pesada bajo protección Potencia de fuego: PN-72U Sosna-U con termal de 2a o 3a generación, estabilización nueva, sistema de tiro digital, todo lo demás igual a la versión T-72B modelo de 1985
Protección: Igual a la versión T-72B modelo de 1985
Movilidad: Unidad auxiliar de potencia (APU), transmisión semiautomática, cámara para la marcha atrás, unidad de control de vehículo

Esta versión esta basada en el T-72B1 de 1985 de la URSS y fue creada para la exportación por la Fábrica de Reparaciones #61 que ahora se llama Rostec y esta en San Petersburgo.

Enlace para un artículo más detallado sobre esta versión:
T-72B1MS Águila Blanca para Nicaragua – Evaluación técnica

Versiones nacionales de T-72 de exportación 
y sus carros descendientes

Ahora que ya hemos tratado las versiones de exportación soviéticas veamos que es lo que después ha ocurrido con estos carros…

* T-72M1 TURMS-T de 2003, Siria

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite) Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete
Protección: Igual a la versión T-72M1
Movilidad: Igual a la versión T-72M1

Esta es una versión siria con el visor de comandante, artillero y sistema de tiro TURMS-T en todo lo demás se corresponde a un T-72M1. También se han visto T-72M1 sirios que solo tenían los subsistemas del artillero pero no los del comandante como podemos ver en la siguiente foto.

* T-72M2BG de ¿?, Bulgaria

Mando y control: Igual a la versión T-72M pero con mejor sistemas de comunicación Potencia de fuego: Supuestamente visores mejorados basados en tecnología termal para el artillero
Protección: Placa adicional de acero endurecido en el frontal superior del chasis al parecer de mayor grosor que la ya conocida placa de 16mm.
Movilidad: Igual a la versión T-72M

De esta versión apenas hay información pero si queda claro que es probablemente la más inferior de todos los descendientes ya que de hecho el carro ni siquiera esta basado en la versión T-72M1 sino en la anterior, la T-72M.

* T-72 Aleya mejorado de 2001, India

Mando y control: Sistema de navegación y combate en red
Potencia de fuego: Sistema de tiro SKO-1T DRAWA-T, visor termal
Protección: Ladrillo reactivo-explosivo y sistema de protección activo blando (APS-Softkill) contra láser enemigo de la empresa estatal DRDO
Movilidad: Motor S-1000 con 1.000cv

Este carro es también conocido como “Combat Improved Aleya” y es una modernización con subsistemas indios y polacos usados en el PT-91, en todo lo demás se corresponde a un T-72M1.

Todos los demás T-72 indios denominados Aleya Mk.1 y Mk.2 son copias exactas de T-72M y T-72M1 respectivamente.

* T-72M4CZ del 2003, República Checa

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite) Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete, flecha nueva 125/EPpSV-97 con 540mm RHA de penetración teórica, munición total 37 proyectiles, estabilización original ligeramente mejorada y cañón 2A46 igual a T-72M1
Protección: Ladrillos reactivos-explosivos DYNA-72 efectivo contra carga hueca y flechas, OBRA-3 sistema de protección activo-blando (APS-Softkill) contra láser enemigo, blindaje básico igual a T-72M1
Movilidad: Modulo intercambiable con motor del Challenger-2 CV-12 TCA Condor pero con 1.000cv en vez de los 1200cv del británico junto con una transmisión automática Allison XTG-411, cámara marcha atrás, unidad de control de vehículo, suspensión mejorada, control de dirección basado en manillar de moto, visor con amplificador de luz de 2a generación, unidad auxiliar de potencia (APU)

Este carro es un diseño checo y es el “T-72 de Frankenstein” de la familia, supongo que cuando terminaron con el desarrollo en Chequia fue más o menos esto lo que ocurrió después.

Según el román el Doctor Frankenstein era un suizo pero yo sospecho que en realidad era checo…

En fin, seguimos con el T-72….
Este carro incorpora subsistemas soviéticos, checos, polacos, británicos, estadounidenses, alemanes e italianos. En si es bastante espectacular ya que apenas tiene algo en común con un T-72M1 original, de hecho menos del 10% de los componentes internos son originales el resto son piezas modificadas o nuevas.

La única pega de la modernización es que aun se sigue usando el blindaje básico, cañón y su estabilización original y eso es subestandard para el carro principal de una nación del siglo 21 y eso se debía a que los gastos de la modernización se dispararon por completo y hubo que sacrificar mejoras adicionales. Pese a todo esta considerado el derivado de T-72 más potente dentro de la OTAN.

* PT-91 Twardy de 1995, Polonia

Mando y control: Visor POD-72 Potencia de fuego: Sistema de tiro SKO-1T DRAWA-T, visor diurno PCD y visor termal ELOP TES de la empresa Elbit, munición total de 40 proyectiles
Protección: Ladrillo reactivo-explosivo ERAWA-1/2, efectivo contra carga hueca en tandem y flecha, protección anti-minas adicional (= Asiento sujetado al techo + suelo reforzado), generosa cantidad de tubos lanzafumigenos
Movilidad: Motor S-12U con 850cv, unidad de control de vehículo

Esta modernización esta basada en mejorar por un notable margen los parámetros principales del T-72M1 pero a bajo coste y por lo tanto en todo lo demás es igual a un T-72M1.

* PT-91M Pendakar del 2010, Malasia

Mando y control: Visor nuevo SAGEM, sistema de navegación Potencia de fuego: Cañón eslovaco 2A46MS, estabilización nueva, sistema de tiro francés SAGEM Savan-15
Protección: Igual a PT-91 Twardy
Movilidad: Motor S-1000R con 1.000cv, transmisión automática Renk ESM-350M, control de dirección basado en un volante, unidad auxiliar de potencia (APU)

Esta es una modernización del PT-91 Twardy usada por Malasia y que mejora todo los parámetros  con excepción del blindaje que sigue igual.

* Karrar de 2017, Iran

Mando y control: Torreta de control remoto de tres canales (diurno, termal, laser) opcional con ametralladora media o pesada, sistema de navegación y combate en red, Potencia de fuego: Cañón ruso 2A46M o quizás mejor, termal de 2a generación, capacidad para disparar el misil, sujeción del cañón para mejorar la precisión del tiro en movimiento, sistema de tiro probablemente similar o quizás mejor que TURMS-T del C1 Ariete o Fotona esloveno de los M-84
Protección: Torre de acero soldado con blindaje reactivo explosivo que parece ser una copia del Relikt ruso y que también es aplicado a los faldones, barcaza del T-72S de blindaje compuesto y ladrillos reactivos explosivos de un tipo desconocido, blindaje de rejas para el lateral y trasero de la torre y barcaza, santabárbara en la parte trasera de la torre para parte de la munición similar al T-90M
Movilidad: Sistema de control de vehículo, sobre el motor se especula la introducción de uno con una potencia de entre 1000 a 1300 caballos pero hasta que no haya confirmación segura debería seguir usando el de 840 cv original lo cual no es mucho si tenemos en mente que este carro pesa 51 toneladas lo cual nos da 16,47 cv/t lo cual es muy bajo para los estándares de hoy.

Este carro iraní esta claramente inspirado por el T-90M/MS y visto lo visto si tiene capacidades serías. Sin embargo no hay que tomárselo como un equivalente a dichos carros rusos, eso se debe a que solo la torre y sus componentes son nuevos, mientras que el chasis sigue siendo el de un T-72A.

Sus dos puntos debiles son el motor y el blindaje frontal básico de su barcaza y debido a que la barcaza es de un T-72S sospecho – aunque puedo estar equivocado – que la supervivencia post-penetración no esta a la altura de la T-90M sino más bien algo peor que la de un T-72B con su cargador blindado.

Por lo tanto este carro esta más bien en un punto intermedio entre T-90M y T-72 de exportación altamente modernizados como por ejemplo la última versión de M-84, se podría decir que más o menos a la altura de los más modernos T-72B3.

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Otra gran grupo de descendientes de carros de exportación es la familia de carros yugoslava M-84. Para verlos con más detalle os dejo el siguiente enlace: La familia de carros M-84

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Muy bien caballeros, aquí hemos llegado al final y con este artículo se vuelve otra vez a demostrar las grandes diferencias que hay entre las distintas versiones de la familia T-72.

Este grupo es bastante interesante ya que aquí entran elementos nuevos en las modernizaciones debido a que a diferencia de la URSS/Rusia estos carros no están pensados como carros de combate secundarios y por eso vemos en parte esos grandes saltos en las capacidades comparado a los T-72 soviéticos.  

Otro patrón que vemos es que para no gastarse demasiado dinero en la mayoría de los casos el vehículo base sigue siendo un T-72M o un T-72M1 y por lo tanto ciertas limitaciones se transfieren a dichas modernizaciones con el resultado de que hay limites en el blindaje o la protección post-penetración.

Recopilar y clasificar toda la información me ha costado bastante más trabajo que len los artículos anteriores pero creo que ha merecido la pena y que hemos aprendido mucho más de esta fascinante gran familia de carros ¿no?

Un saludo

Fuentes y enlaces:
Wikipedia
http://alejandro-8.blogspot.com/2016/10/t-72-turms-con-blindaje-era.html
http://alejandro-8.blogspot.com/2016/02/t-72-en-siria-antes-de-la-guerra.html
http://btvt.info/1inservice/t72cz.htm
https://defence.pk/pdf/threads/syrias-steel-beasts-the-t-72.402480/
http://mainbattletanks.czweb.org/Tanky/T-72m4cz.htm
http://srpskioklop-forum.niceboard.com/ https://below-the-turret-ring.blogspot.com/2017/03/karrar-mbt-unveiled.html

La familia de carros de combate T-72 – Parte 2 de 4: Las versiones post-soviéticas

Hola a todos.   

Seguimos con la segunda parte de nuestra serie de artículos sobre las distintas versiones de esta familia de carros. Os dejo el enlace de la primera parte por si alguien quiere repasarlo: 

La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Las versiones soviéticas  

En esta parte vamos a tratar las versiones de este carro de combate que surgieron después del derrumbe de la Unión Soviética en 1991. La gran diferencia es que antes los T-72 soviéticos eran homogéneos pero después del derrumbe cada república proclamo su independencia y heredó su parte correspondiente del parque de T-72 soviéticos.

Luego a lo largo del tiempo dichos T-72 fueron modernizados – algunas naciones no lo hicieron – según las propias directrices y circunstancias con el resultado que a partir del 91 los T-72 soviéticos se nacionalizan y toman caminos distintos para su desarrollo.  

Otro detalle muy importante es que para entonces los T-72 soviéticos estaban en distintos estados de modernización y eso se debía a que los carros estacionados más cerca a la frontera con la OTAN tenían prioridad en comparación a aquellos que estaban más al este, o sea que cuanto más íbamos hacia el este más antiguos solían ser los carros.

Eso es relevante porque dichas modernizaciones nacionales pueden estar basada en generaciones de T-72 que son más antiguas que la generación B soviética.


La generación BA de Rusia 1998 – 2005

Esta generación llega 7 años después del derrumbe de la URSS y el hecho que durante casi una década no hubo ninguna modernización en los T-72 rusos se debe probablemente al mal estado económico de Rusia durante la última parte de la década de los 90.

La generación BA parte desde la generación B soviética que era la más moderna hasta el derrumbe de la URSS y por lo general sigue más o menos su concepto soviético como carro de combate de bajo costo pero efectivo para las unidades de infantería.

Los T-72BA que vienen a continuación son la primera versión de T-72 para el nuevo milenio y es puramente rusa. Estos T-72 han sido desmontado en todas sus piezas, renovados y vueltos a reconstruir y por lo tanto se pueden considerar prácticamente nuevos.

Antes de proseguir os dejo unos detalles para que sepáis como diferenciar un T-72B M1989 de un T-72BA, externamente estos dos carros son casi iguales pero hay un detalle principal que los diferencian y es el sensor de viento en los T-72BA de los cuales carecen los T-72B más antiguos.

La cadena habría sido otro detalle pero eso ya no es seguro porque se han visto T-72B antiguos con cadenas modernas como por ejemplo los T-72B1 de Venezuela.

Ahora que sabemos estas diferencias fijémonos en las versiones con más detalle…


* T-72BA modelo de 1998

Mando y control: Igual a la versión anterior
Potencia de fuego: Instalación de un medidor de viento para el sistema de tiro
Protección: Suelo reforzado contra minas, asiento del conductor sujetado al techo Movilidad: Cadenas del T-90, nuevo visor nocturno (TVN-5) para el conductor, control de dirección mejorado

* T-72BA modelo de 2000


Mando y control: Igual a la versión anterior
Potencia de fuego: Sistema de tiro algo mejorado 1A40-1M,
Protección: Igual a la versión anterior Movilidad: Igual a la versión anterior

* T-72BA modelo de 2005

Mando y control: Igual a la versión anterior
Potencia de fuego: Sistema de tiro algo mejorado 1A40-M2, nueva estabilización 2E42-4 “Zhasmin” (misma que en el T-90 M1992) para el cañón
Protección: Igual a la versión anterior Movilidad: Igual a la versión anterior

En resumen podemos ver que la generación BA sigue con la misma filosofía de mejorar el carro poco a poco principalmente en materia de potencia de fuego, las mejoras en la protección antiminas es un buen salto en la protección general de este carro.

La generación B3 de Rusia 2012 – hoy

Mientras que la anterior generación BA solo incluye mejoras menores y por lo tanto se mueve dentro del marco de un carro de combate de los 90, la generación B3 realiza un gran salto cualitativo en todos los parámetros y por lo tanto juegan en una liga superior en comparación a la generación B soviética o BA rusa.

Para estos T-72 se han usado carros T-72B más antiguos y al igual que con los BA han sido desmontado en todas sus piezas, renovados y vueltos a reconstruir y por lo tanto también se pueden considerar prácticamente nuevos. Según fuentes rusas la generación Ural y A no pueden ser modernizados hasta el nivel de un B3.

El T-72BA y el B3 son externamente casi iguales y la única diferencia es el uso del visor Sosna-U que es más grande que el visor en el BA.

Ahora que sabemos esta diferencia fijémonos en las versiones con más detalle…

* T-72B3 modelo de 2011

Mando y control: Acceso al visor termal del artillero, capacidad de tiro propio para el comandante
Potencia de fuego: Visor Sosna-U con canal termal, sistema de tiro Kalina-simplificado con seguimiento automático de blancos, cañón 2A46M-5, cargador automático para usar flechas más largas de nueva generación,
Protección: Sistema anti-incendios nuevo Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión se caracteriza por tener mejores capacidades en control de tiro y búsqueda de blancos para el comandante y parte de los mejores visores y sistema de tiro, gracias al nuevo cargador automático y cañón esta versión puede usar municiones que otros T-72 no pueden y por lo tanto es el que más fuerte y certero pega de todas las versiones de T-72.

* T-72B3M o T-72B3 modelo de 2014

Mando y control: Uso del visor de comandante PK PAN, todo lo demás es igual a la versión anterior
Potencia de fuego: Igual a la versión anterior
Protección: Igual a la versión anterior Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión se caracteriza únicamente por el uso del muy moderno visor de comandante PK PAN que es también usado en el T-90M y en todo lo demás es igual a la version anterior.

Otro detalle muy importante es que esta versión es especial ya solo fue creada para el Biathlon de Carros, NO es una versión oficial del ejercito ruso.

* T-72B3 modelo de 2016

Mando y control: Igual a la versión anterior
Potencia de fuego: Estabilización 2E58 completamente eléctrica Protección: Mayor supervivencia post-penetración gracias a la nueva estabilización que carece de liquido hidráulico, nuevo blindaje reactivo Relikt para el frontal y lateral de chasis y torre, blindaje de rejas para la parte trasera de chasis y torre
Movilidad: Motor diésel V-92S2F con 1130cv, cámara hacia atrás, transmisión automática, tren de rodaje mejorado, unidad de control de vehículo

El nivel de protección de esta versión es tremendo no solo por una mayor capacidad del blindaje sino también por su uso por todo el carro, o sea que tiene protección adicional por todos los 360° del carro.

La movilidad a mejorado mucho no solo debido al motor y nuevos subsistemas instalados sino que ademas gracias a la nueva estabilización eléctrica se ha conseguido ahorrar tanto peso que el carro al final sigue pesando lo mismo que en comparación a versiones más antiguas .

Resumen sobre la generación B3:

Mientras que el modelo 2011 se concentra principalmente en poner la potencia de tiro a punto e incluir un control de tiro y acceso al visor del artillero para el comandante, el modelo 2016 prosigue y completa el proceso de modernización y se concentra en mejorar la protección total del carro y su movilidad.

Estos nueva generación ofrece en todos los parámetros unos niveles nunca antes vistos en un T-72.

El T-72 de Ucrania


Después del derrumbe de la URSS Ucrania prácticamente se había despedido de usar el T-72 en el propio ejercito y se concentro sobre todo en el T-64 y el T-80UD y sus posteriores versiones. Los T-72 heredados de la URSS fueron almacenados y modificados para poder ser vendidos al extranjero.

Ucrania en si ofrece una gran variedad de T-72 post-soviéticos modernizados, ya sea para clientes occidentales u orientales y tanto con componentes ucranianos/rusos como extranjeros y eso se debe a distintas colaboraciones con empresas occidentales.

Sin embargo debido a la Guerra del Donbass Ucrania ha empezado a vuelto ha introducir distintas versiones modernizadas de T-72 soviéticos.

* T-72AG de 1997

Mando y control: Visor de comandante PNK-4 con amplificado de luz y control remoto para la ametralladora
Potencia de fuego: Sistema de tiro derivado del 1A45 del T-80U, cañón 2A46M, visor diurno 1G46, termal de 1a generación AGAVA, estabilización 2E42M, capacidad para disparar misiles
Protección: Ladrillo reactivo-explosivo “Kontakt-5” de segunda generación Movilidad: Motor de pistones opuestos 5TD-1 con 1000cv o opcional 5TD-2 con 1200cv, cadenas del T-80UD

Sobre el papel esta versión era para los estándares de los 90 bastante capaz, dicho de una forma muy simple es como un T-90 pero más ágil con motor de pistones opuestos.

La pega en todo esto es que no se sabe de que versión de T-72 soviético se parte y por lo tanto puede haber diferencias significativas en el blindaje frontal.

El T-72AG fue adquirido por Argelia por un numero total de 88 unidades, sin embargo estos carros estaban técnicamente en tan mal estado que Argelia canceló el contrato y todas las demás cooperaciones militares con Ucrania. A día de hoy se sospecha que los carros están guardados en algún almacén.

* T-72UA-1 de 2012

Mando y control: Igual a la versión T-72B de 1985
Potencia de fuego: Igual a la versión T-72B de 1985
Protección: Ladrillo reactivo-explosivo “Nozh” de tercera generación en el frontal de la torre, todo lo demás igual a la versión T-72B de 1985 Movilidad: Motor de pistones opuestos 5TDFMA con 1050cv, unidad de potencia auxiliar (APU), cadenas del T-80UD

Esta versión es la única que usa un motor de pistones opuestos y tiene aire acondicionado. En resumen se puede decir que ofrece una gran mejora en agilidad, movilidad operativa y el blindaje frontal de la torre cumple con los estándares actuales. En todo lo demás es igual al T-72B de 1985. Esta modernización esta pensada para ser muy barata por eso uno no debe esperarse milagros.

Esta versión  ha sido exportada al ejercito de Etiopía a partir del 2012 y debido a la Guerra en el Donbáss ha sido introducido también en el propio ejercito ucraniano en el 2014.

* T-72AMT de 2020

Mando y control: Uso de la ametralladora pesada bajo protección gracias al afuste del T-64, radios nuevas de Aselsan, sistema de navegación por satélite, visor de comandante TKN-3UM con amplificador de luz de 3a generación (Alcance: 1000m),
Potencia de fuego: Capacidad para disparar misiles con el sistema 1K13-49 del T-72B de 1985,
Protección: Ladrillo reactivo-explosivo “Nozh” de tercera generación en el frontal de la torre y el lateral del chasis, ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 para el frontal del chasis y el techo de la torre, blindaje de rejas para el último tercio del lateral y la parte trasera del chasis y la torre. La protección del chasis lateral y de la torre en general es bastante buena para los estándares de hoy. Movilidad: Motor de 840cv del T-72B, unidad de potencia auxiliar (APU), cámara marcha atrás, visor nocturno TVNE-4BUM para el conductor, cadenas del T-80

Esta modernización de bajo costo ha sido introducida recientemente en el ejercito ucraniano y mejora el mando y control, la protección y la movilidad de carro pero dejando aparte la capacidad de usar misiles, en términos de potencia de fuego no es mejor que un T-72A de 1979.

Los T-72 caucásicos


Los T-72 caucásicos tienen en común que son casi iguales ya que han sido modernizados por la empresa Elbit Systems de Israel y son usados por dos naciones de esa región: Azerbaiyán y Georgia.

* T-72 SIM-1 de Georgia introducido en algún momento entre 1994 – 2007

Mando y control: Sistema mando y control Falcon con navegación basado en GPS incluido, sistema de reconocimiento amigo-enemigo, acceso al visor del artillero, capacidad de tiro propio
Potencia de fuego: Sistema de tiro Drava-T del carro PT-91 polaco, visor termal de 2a generación.
Protección: Igual a T-72AV de 1984 Movilidad: Motor V-84 con 840cv

Esta versión esta basada en el T-72AV de 1984 pero incorpora grandes mejoras en mando y control y sistema de tiro. La movilidad se mejora gracias al uso del motor del T-72B que otorga 60cv adicionales.

* T-72 Aslan (SIM-2) probablemente también introducido en algún momento entre 1994 – 2007

Mando y control: Sistema mando y control con navegación basado en GPS incluido, sistema de reconocimiento amigo-enemigo, acceso al visor del artillero, capacidad de tiro propio
Potencia de fuego: Sistema de tiro mejorado “Tisas”, visor termal
Protección: Igual T-72AV de 1983 o T-72B de 1985 Movilidad: visor termal para el conductor, unidad de potencia auxiliar

Con respecto a esta versión no he encontrado información sobre en cual T-72 soviético esta basado y por lo tanto basándome en la imagen se puede tratar de el T-72B de 1985 en el mejor de los casos, pero es muy probable que estén basados en el T-72AV de 1983 como en el caso de los georgianos.

Resumen sobre los T-72 caucásicos:

Sobre estas versiones la información escasea bastante y por lo tanto todo esto hay que tomarlo con pinzas, lo que si parece seguro es que ambas versiones destacan por muy buenas capacidades en mando y control, sistema de tiro de bastante mejorado y alguna que otra mejora en la movilidad pero en todo lo demás están al nivel de T-72AV de 1983 o en el mejor de los casos T-72B de 1985.

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Muy bien caballeros, aquí hemos llegado al final y como ya lentamente vamos viendo, cuando se habla de T-72 pues hay que ser más especifico sobre la versión porque sino puede haber graves equivocaciones.

En el próximo articulo trataremos el tercer gran grupo y son los T-72 de exportación, o sea no-soviéticos ni post-soviéticos y sus evoluciones extranjeras.

Un saludo

Fuentes y enlaces:
Wikipedia
https://alejandro-8.blogspot.com/2020/02/el-ejercito-ucrania-recibe-un-lote-de-t.html?showComment=1580909541983#c5847225860946246282
http://www.sohu.com/a/163607440_601262 https://twitter.com/kad_ghani https://web.archive.org/web/20150122220404/http://morozovkmdb.com/eng/body/t72ag.php

La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Prototipos, demostradores de modernización y las versiones soviéticas

Hola a todos,

debido a que hay muchos mitos, equivocaciones y de que muchas personas se creen que todos los T-72 son iguales o casi iguales, he decidido escribir esta serie de artículos para que veamos todas las distintas versiones de T-72 que existen hasta el día de hoy y añadiremos también una breve explicación para que se vea por donde van las modernizaciones y sus capacidades.

Antes de empezar hay que tener en mente que la familia T-72 es probablemente la familia de carros de combate más grande del mundo, ya que a parte de sus distintas versiones hablamos de una familia que esta compuesta por 4 grandes grupos:

En esta serie de artículos solo trataremos las versiones que efectivamente entraron en servicio en algún ejercito y dejaremos de lado todas las demás.

Los Prototipos

Inicialmente este carro estaba basado en el prototipo Objekt 439, el cual debería haber sido un derivado del Objekt 434 (= El prototipo del T-64A) pero con um motor V-12 en vez del motor de pistones opuestos. Debido a que hubo serios problemas en el desarrollo del motor de pistones opuestos para la familia T-64 se creo el prototipo Objekt 439 como alternativa con un típico motor diésel por si el desarrollo del motor de pistones opuestos terminase fracasando.

Sin embargo debido a la guerra interna entre las distintas oficinas de diseño, Nizhni-Tagil que es la encargada del Objekt 439 introduce un prototipo que en parte era completamente distinto y debido a estas diferencias se decide cambiarle el nombre a Objekt 172.

* Objekt 172 (antes Objekt 439) de 1970

El Objekt 172 era un mestizo entre el Objekt 434 (= El prototipo del T-64A) y el Objekt 167 el cual era un prototipo para mejorar el T-62 en términos de movilidad y potencia de fuego. Por lo tanto prototipos puros de este carro solo existe el Objekt 172 el cual resulto ser tan tremendamente exitoso.

* Objekt 172M de 1973

Este prototipo corrigió los últimos fallos menores del Objekt 172 y entraría en producción como T-72 Ural.

* Objekt 186 de 1984-87

Este prototipo fue desarrollado para testear los motores de configuración en X y disponía de un motor diésel 2V-16 de 16 cilindros y 1200cv. Se menciona también que disponía de un cañón 2A66 y el sistema de tiro del T-80U.

Enlaces de interés:
El motor de pistones opuestos. El Talón de Aquiles del Chieftain y del T-64.
T-64, T-72 y T-80 ¿Como terminó la URSS usando tres tanques tan similares?

Los demostradores de modernización

En este segmento vamos a tratar todo los demostradores de modernización que las distintas empresas han ofrecido a lo largo del tiempo.

* T-72B2 Rogatka o T-72BM de 2005

Mando y control: Igual a T-72BA

Potencia de fuego: Cañón 2A46M-4/5, visor Sosna-U, nuevo sistema de tiro

Protección: Ladrillos reactivos explosivos Relikt de 3a generación

Movilidad: Motor V-92S2 con 1000cv

En términos de capacidades esta mas o menos a medio camino entre los BA y los B3 actuales del ejercito ruso.

Este demostrador fue enseñado al público por primera vez en 2006 y en la foto vemos que se aplicó también el sistema de camuflaje Nakidka pero no fue adquirido en serie.

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Ahora que hemos tratado los prototipos y demostradores vamos a continuación a tratar con las versiones de serie…

La generación Ural de 1973-1976

La generación Ural es la primera y esta compuesta por solo dos versiones: El T-72 Ural y el Ural-1.

* T-72 Ural de 1973

Mando y control: Visor (TKN-3M) con asignación de blancos y amplificador de luz de 1a generación

Potencia de fuego: Usa el cañón 2A26 de ánima lisa y dispone de un medidor de distancia estereoscopico, no tiene ningún calculador balístico electrónico, estabilización 2E28M “Sireneviy” sobre ambos ejes

Protección: La torre es de acero colado mientras que el frontal del chasis es de blindaje combinado.

Movilidad: Motor diésel V-12 con 780cv

Este es el prototipo Objekt 172M y es el primer T-72 de todos entrando en servicio en 1973. Para su época de introducción era un carro muy a la altura de otros carros de la OTAN como el Chieftain, el Leopard-1 o el M60A1.

* T-72 Ural-1 de 1976

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Se introduce el nuevo cañón 2A46, el cual mejora ligeramente la puntería y la mantiene mejor durante disparos en rápida sucesión. La vida útil de este cañón es ahora un tercio más larga. También tenemos un visor nuevo (TPD-K1) con medidor de distancias láser y un simple calculador balístico electrónico.

Protección: El blindaje del chasis sigue compuesto pero mejorado y ahora se incluyen paneles laterales “Gill” para proteger el chasis contra cargas huecas. Más tarde se abandona los paneles a favor de los faldones de goma reforzada.

Movilidad: Igual a la versión anterior

En resumen esta versión mejora todos los aspectos de la potencia de fuego y mejora la protección del chasis. Los datos y subsistemas con respecto al Ural-1 varían un poco según la fuente y eso se debe a que este carro es una versión de transición entre el T-72 Ural inicial y el T-72A y por lo tanto ambos tiene ciertos subsistemas en común en menor o mayor grado.

Esta versión es también la primera de los T-72 de exportación y es conocida como T-72M y si, ejemplares de esta versión terminarían enfrentándose al M1 Abrams en 1991 durante la Guerra del Golfo.

Como detalle aparte esta versión a veces tiene la torre inicial con la apertura del medidor de distancia tapada y otras veces tiene una torre ligeramente distinta donde dicha apertura ya no existe.

* T-72 Ural/-1 “reactivos” de 1984

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Introducción del ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1

Movilidad: Mismo motor pero agilidad reducida debido a las 1,5 toneladas adicionales de peso por los ladrillos reactivos

El cuadro rojo demuestra que estos T-72 son definitivamente de la generación Ural. A partir de 1983 la URSS empezó a introducir los ladrillos reactivos-explosivos en todos sus carros incluidos los T-72 Ural que aun no habían sido modernizados a la versión A.

Esta versión no figura en las listas como “versión oficial” pero de vez en cuando se ve y por eso he decido incluirla en este artículo.

La generación A de 1979-1984

La generación A es la siguiente y dejando las demás mejoras aparte se caracteriza principalmente por T-72 que usan  por completo blindaje compuesto y más tarde los ladrillos reactivos-explosivos.

* T-72A de 1979

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Mejor visor para el combate nocturno

Protección: Se introduce una torre nueva de blindaje compuesto y con la protección lateral del chasis se abandonan los paneles Gill a cambio de los típicos faldones de goma reforzada. Se comienza también el uso de los tubos lanzafumigenos “Tucha” para mejorar la capacidad de ocultación del carro.

Movilidad: Igual a la versión anterior

Con esta versión el T-72 recibe un blindaje compuesto para todo el tanque y por lo tanto termina la transición hacia un carro de nueva generación. Esta versión es conocida como T-72M1 en su versión de exportación y seria producida en licencia por otros países.

* T-72A modelo de 1983

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Se instala el nuevo sistema de tiro 1A40 con sus correspondientes subsistemas.

Protección: El frontal del chasis recibe una placa de acero de alta dureza de 16mm

Movilidad: Igual a la versión anterior

Durante la Guerra del Libano de 1982 se consigue capturar el carro israelí Magach 4 (el cual es una mejora del M48A3 estadounidense) junto con la famosa munición de flecha M111 Hetz, la cual era una versión israelí de la flecha M735 que fue introducida en 1978 y era la primera flecha de 105mm en el arsenal de la OTAN.

Posteriormente pruebas balísticas soviéticas demostraron que esta flecha podía penetrar el chasis a unos 500m de distancia o menos y como respuesta los soviéticos soldaron esa nueva placa de blindaje para asegurar la protección frontal completa incluso a quemarropa, exceptuando claro esta los típicos puntos vulnerables de cada carro como por ejemplo la escotilla del conductor.

* T-72AV de 1984

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Se introduce el ladrillo reactivo-explosivo (ERA) de primera generación Kontakt-1, el cual ofrece un gran salto en la protección frontal, del techo y del lateral contra cargas huecas.

Movilidad: Mismo motor pero agilidad reducida debido a las 1,5 toneladas adicionales de peso por los ladrillos reactivos

Debido a la introducción del ladrillo reactivo-explosivo Blazer por parte de los israelíes durante la Guerra del Líbano de 1982, la URSS  desarrolla el Kontakt-1 y partir de 1983 empieza a ser introducido en todos los carros de la serie T-64/72/80.

La generación B soviética 1985-1989

Esta generación es la siguiente y se caracteriza por una mejora en todo los parámetros y el uso de blindajes completamente reactivos tanto en versión explosiva (ERA) como no-explosiva (nERA).

* T-72B modelo de 1985

Mando y control: Visor (TKN-3MK) con mayor magnificación y amplificador de luz de 2a generación

Potencia de fuego: Sistema de tiro ligeramente mejorado 1A40-1, introducción del misil disparado a través del cañón, nuevo cañón 2A46M con mayor vida útil, presión interna y puntería muy mejorada, nueva estabilización 2E42-2 “Zhasmin” para el cañón

Protección: Uso del Kontak-1, torre con blindaje reactivo no-explosivo (nERA), chasis con blindaje espaciado multicámara, cargador automático blindado, la nueva estabilización usa bastante menos liquido hidráulico debido a un motor eléctrico para el movimiento sobre el eje horizontal y por lo tanto mejora la supervivencia post-penetración

Movilidad: Motor V-84 con 840cv

De esta versión existe una denominada B1 y se caracteriza por no tener capacidad de usar el misil y por lo tanto es más barata ya que carece de los subsistemas necesarios para usar dicho misil.

* T-72B modelo de 1989

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Uso del ladrillo reactivo-explosivo de segunda generación Kontakt-5, el cual protege adicionalmente contra flechas y es aplicado en el frontal, el techo y el primer tercio del lateral del chasis.

Movilidad: Igual a la versión anterior pero con menor agilidad debido al mayor peso de los ladrillos Kontakt-5.

Esta versión sería la mejor y última que fue introducida por la Union Soviética durante la Guerra Fría y fue la que en realidad los iraquies tendrían que haber tenido durante la Guerra del Golfo en 1991, desgraciadamente por entonces la URSS no exportaba esta versión de T-72 aparte de que había un embargo de armas sobre Irak.

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Muy bien, aquí hemos llegado al final y ya solo con este artículo podemos ver que el T-72 es un carro que ha crecido mucho durante su carrera en la URSS y de que creerse que todos los T-72 son más o menos iguales es un disparate absoluto que no guarda ni la más mínima relación con la realidad.

En el segundo artículo trataremos el siguiente gran grupo: Los T-72 post-soviéticos con sus versiones nacionales.

Mientras tanto un saludo caballeros

Enlaces para las siguientes partes:

Fuentes y enlaces de interés:

http://transural.egloos.com/322641