El camino hacia el vehículo de soporte de fuego: El ejemplo alemán.

Hola a todos.

Como hay personas que tienen problemas a la hora de distinguir el vehículo de soporte de fuego de otros vehículos similares, vamos ha solucionar hoy el problema fijándonos en el camino que lleva a los alemanes a introducir su primer vehículo de soporte de fuego puro, el Sonderkraftfahrzeug 251/9 Kanonenwagen.

Lo primero que hay que saber es que cuando se trata de soporte de fuego, estamos hablando a priori sobre la artillería. La artillería en si es una de las tres ramas militares principales y más antiguas de la historia militar. Eso conlleva a que se ha ido adatando a las necesidades militares a lo largo del tiempo, con el resultado final de que no solo se crearon distintas ramas de la artillería para satisfacer distintas necesidades sino que de estas nacieron también otras ramas militares como por las tropas de defensa antiaérea y las tropas de defensa anticarro.

Primero un poco de historia muy básica sobre los inicios…

Dentro del contexto europeo para finales del siglo XV se había conseguido que la artillería fuese lo suficientemente móvil como para poder moverla por el campo de batalla y a partir de entonces esta fue clasificada en dos grupos: Artillería de asedio y artillería de campaña.

Luego alrededor de un siglo después se crearon piezas de artillería de campaña con un peso que estaba entre 250 y 750 kg y que disparaban proyectiles de 1 a 3 libras de peso y que eran denominadas como “falconete” y “culebrina” entre otros nombres. Sin embargo aviso ya de antemano que durante esta época apenas había una estandarización y cada ejercito llamaba su artillería de forma distinta, solo como ejemplo en Gran Bretaña se llegó a contar hasta casi 100 calibres diferentes solo para los cañones ligeros que ellos denominaban como “Drake”.

Luego durante el inicio del siglo XVII y debido a las experiencias de la Guerra Sueco-Polaca, el muy conocido Gustavo II Adolfo de Suecia creó lo que día de hoy se conoce como artillería de apoyo a la infantería.

Por entonces Gustavo II introdujo en cada regimiento de infantería dos piezas de artillería, cada una pesaba unos 250kg y disparaban bolas de 3 libras y botes de metralla con una velocidad de unos 10 disparos por hora. Cuando el ejercito de Gustavo II puso pie en Alemania durante la Guerra de los 30 años (1618-1648), no solo llevaban 80 piezas de “artillería regimental” sino que también llevaba artillería de campaña y artillería de asedio.

Luego durante el siglo XVIII el concepto siguió avanzando hasta tal nivel que los prusianos bajo el mando de Federico II El Grande ya tenían incluso una “artillería de batallón” compuesto por dos piezas de 3 o 4 libras y que avanzaba con la infantería. En la siguiente imagen vemos un canón de inafntería ruso de 4 libras del siglo XVIII.

Finalmente durante el periodo de las Guerras Napoleónicas (1792-1815) la artillería de campaña había sido mejorada y movilizada hasta tal nivel que la artillería de batallón y de regimiento desaparecieron de la organización militar europea.

Cuando comenzó la guerra de trincheras durante la 1GM y más tarde con la creación de las tropas de choque, la necesidad de este categoría de artillería volvió a resurgir y se empezaron a desarrollar e introducir los primeros ejemplares. En la siguiente imagen vemos como ejemplo un cañón de infantería francés de 37mm.

¿Qué es la artillería de apoyo para la infantería?

Esta categoría de infantería se distingue de la clásica artillería de campaña en varios aspectos básicos:

  • Esta encuadrada directamente en unidades de infantería más pequeñas, principalmente a nivel de batallón y regimiento.
  • Es por norma general mucho más pequeña y ligera que la artillería clásica, ya que los cañones/obuses tienen que poder moverse por el mismo terreno (siendo remolcado con frecuencia por los propios soldados) y seguir a la infantería que tiene que apoyar.
  • Por regla general el calibre de este tipo de artillería esta entre 37 y 75mm (aunque había excepciones), mientras que la artillería de campaña clásica va más o menos desde los 105mm para arriba.
  • Aparte del disparo indirecto, se usa también con bastante frecuencia el disparo directo contra un objetivo dentro del campo de visión de los artilleros. En cambio la artillería clásica por norma general solo dispara de forma indirecta y no ve directamente al enemigo.
  • Se usa mucho contra objetivos individuales que están siendo particularmente problemáticos para la propia infantería, como por ejemplo un nido de ametralladora. En cambio la artillería clásica suele concentrarse más en areas enteras y menos objetivos individuales.

¿Que obuses se tenia para la infantería alemana para inicios de la 2GM?

En 1935 se empieza a trabajar en la adaptación de la joven Wehrmacht para la futura doctrina ofensiva y esta requería sobre todo una mayor movilidad en todos los aspectos y que tenia que ser realizada gracias a unos procedimientos tácticos nuevos junto con nuevos sistemas de combate.

Por entonces el Heer (= Ejercito de tierra) dispone de dos categorías de tropas de combate principales: Infantería y “tropas rápidas” (=Schnelle Truppen), las cuales se convertirían más tarde en las tropas blindadas (= Panzertruppe). Por entonces faltaba material adecuado para ese nuevo tipo de “guerra de movimiento” (= Bewegungskrieg) y por ese motivo las tropas rápidas tenían preferencia a la hora de recibir material nuevo, aun así se consigue dotar a la infantería con algo de material nuevo también.

Al principio se había heredado de la Reichswehr los morteros (= Minenwerfer) de la IGM pero estos no cumplían con los requerimientos necesarios de esta nueva doctrina,

así que a partir de 1920 se empezó a trabajar en el desarrollo de nuevos obuses de infantería con trayectoria de tiro flexible para reemplazar los morteros anticuados.

En 1932 se introdujo el primer sistema de este tipo, el leIG 18 (=7,5-cm-leichtes Infanteriegeschütz 18 = Obús de infantería ligero 18 de 7,5cm).

Este obús ligero pesaba solo 400kg, disparaba munición de dos piezas con una cantidad de propelente variable (Más propelente = más alcance) y permitía un alcance de tiro que estaba entre 500m y 3500m. La velocidad de tiro maxima era de hasta 8 a 10 proyectiles por minuto y se disparaba principalmente munición explosiva-fragmentaria con un radio de mortal de la metralla de 60m, impactos directos podían traspasar coberturas de tierra de hasta 1m de grosor. En caso de emergencia se disponía de una munición de carga hueca para tareas anticarro, el alcance era de 600m y la penetración era de hasta 85 mm, la cual bastaba solo contra carros ligeros y medios.

En 1935 se introdujo el sIG 33 (=15-cm-schwere Infanteriegeschütz 33 = Obús de infantería pesado 33 de 15cm), el cual era un obús muy grande y único dentro de esta categoría de artillería.

Este obús pesado tenia un peso de 1800kg, disparaba munición explosiva y de humo a una velocidad de hasta 2-3 proyectiles por minuto, hasta una distancia que estaba entre 600m y 4000m. En caso de emergencia también se disponía de una carga hueca para tareas anticarro.

Estos obuses fueron integrados en la compañía numero 13 de los regimientos de infantería, la cual a su vez estaba compuesta por 3 secciones de obuses ligeros y una sección de obuses pesados, reuniendo así un total 6 obuses ligeros y 2 pesados. Por norma general se les daba una sección ligera a cada batallón mientras que la sección pesada permanencies bajo el mando del regimiento para tareas/situaciones especificas. Al inicio todos los obuses eran remolcados por caballos pero más tarde se introdujeron en parte distintos vehículos de remolque.

¿Como era el asunto con la infantería encuadrada en las tropas rápidas?

Ahora es cuando nos estamos acercando al tema principal de este artículo. Obviamente las tropas rápidas (Más tarde denominadas Panzertruppe) tenían una organización algo distinta y la infantería encuadrada es esta se llamaba “Schützen” (= Tirador) en vez de “Infanterie” para así poder distinguirlos, luego a partir de 1942 se les cambió el nombre por “Panzergrenadier” (= Granadero blindado).

Dichas divisiones panzer disponían de uno o dos regimientos de tiradores como elemento infanterístico y en los cuales también había una compañía con obuses de infantería, la cual al inicio solo tenían los obuses ligeros. Debido a la mayor necesidad de velocidad y movilidad que esta tropa tenia los obuses fueron modificados para poder ser remolcados con mayor velocidad por vehículos.

Pese a esta mejora ya antes del inicio de la guerra se sabia que estos obuses remolcados no podrían cumplir enteramente con los requerimientos de movilidad, sobre todo si había que atacar sobre un terreno difícil. Otro problema serio, sobre todo con el sIG 33, era que había que remolcar el obús hasta una posición de fuego directo relativamente cerca del enemigo, luego desenganchar y poner el obús listo para su uso antes de poder abrir fuego. Eso costaba tiempo, ralentizaba la velocidad del ataque y podia exponer el obús y su equipo al fuego enemigo antes de que este abriese fuego.

Por estos dos motivos los constructores empezaron a trabajar en obuses de infantería autopropulsados y usaron al principio la barcaza del carro obsoleto Panzer IB, lo mismo ocurrió con un pequeño numero de Panzer II. El resultado fue el por entonces muy único 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B, comúnmente conocido como Sturmpanzer I o Bison I.

La construcción era muy simple ya que solo se había quitado la torre y el techo de la barcaza para luego colocar en dicho espacio el obús tal y como es y finalmente se colocó una placa de blindaje en el frontal y los laterales. El chasis en si no estaba realmente a la altura del peso pero dentro de sus limitaciones el vehículo cumplió bastante bien, la gran potencia de fuego con su rapidez de disponibilidad fue muy útil y además le dio a los constructores unas lecciones muy valiosas sobre los futuros vehículos de esta categoría.

Este vehículo fue encuadrado a inicios de 1940 dentro de la misma compañía de obuses pesados del Schützenregiment y obviamente solo dentro de las divisiones Panzer (1, 2, 5, 7, 9 y 10. Panzer), las demás o las que perdían estos vehículos tenían que apañárselas con sIG 33 remolcados. Sobre el papel las divisiones de infantería nunca recibieron estos vehículos.

Como este vehículo no era producido en serie, ya que era una modificación de barcazas existentes, con el tiempo todos fueron destruidos en combate y ya para 1943 apenas quedaba alguno. Sin embargo eso no era un problema porque ya para 1942 el Panzer 38(t) ya estaba obsoleto y por lo tanto disponible para ser adaptado como artillería auto propulsada.

El resultado fue el 15-cm-sIG 33 (Sfl.) auf Pz. 38 (t) “Grille” (=Grillo) primero en su versión H

y luego en su versión K, que era una versión más equilibrada con respecto al peso y podia ser usada rápidamente como vehículo de amunicionamiento en caso de que el obús es destruido.

Estos vehículos son integrados exactamente de la misma forma que su predecesor y aunque su fiabilidad dejaba que desear y tenían algunos que otros defectos, eran claramente más efectivo que su predecesor y los panzergrenadiere estaban muy contentos con estos.

El primer vehículo de soporte de fuego original alemán

Ahora llegamos al punto clave de este artículo. Al igual que la artillería encuadrada en divisiones panzer tenia que ser autopropulsada, lo mismo ocurrió con los panzergrenadiere y para el transporte de estos se había desarrollado el Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251.

En 1942 justo cuando ya quedan muy pocos Sturmpanzer I y se estaba trabajando en el Grille, el ejercito alemán introduce la nueva versión del Panzer IV, la Ausf. F2 que llevaba el nuevo cañón 7,5cm KwK 40 L/43. Eso a su vez significaba que muchos cañones cortos 7,5cm KwK 37 L/24 estaban ahora disponibles y estos fueron usados para crear el Panzer IIIN y una nueva versión de Schützenpanzerwagen denominada Sd.Kfz. 251/9 Kanonenwagen (= Carro cañonero).

El cañón de este vehículo tenia más alcance (6400m) que el obús de 7,5cm, su potencia de fuego estaba a la altura del Sturmgeschütz III y la munición de carga hueca era mejor. Pero sobre todo la gran ventaja residía en el vehículo en si, ya que estaba mejor protegido y era mucho más maniobrable, rapido, fiable y logísticamente más sencillo que todos los demás autopropulsados que hemos visto. Obviamente los elogios con respecto a este vehículo nunca fueron pocos.

El vehículo en si fue encuadrado en la sección de vehículos cañoneros de la compañía pesada panzergrenadier, de esta compañía hay una sola en cada batallón y se caracteriza en que reúne las armas más potentes y pesadas del batallón (Ametralladoras pesadas, morteros, artillería anticarro, artillería antiaérea, etc,…).

En resumen los vehículos de 75mm daban soporte de fuego directo (El fuego indirecto lo hacia los morteros de 8cm) a nivel de batallón, mientras que los que llevaban el obús de 15cm lo hacían a nivel regimental junto con los morteros pesados de 12cm para el fuego indirecto.

Resumen final

¿Que hemos aprendido de todo esto?

  • Que los vehículos con obuses de infantería pesados van sobre la barcaza de carros de combate, solo actúan dentro de las unidades panzergrenadier y solo a nivel regimental.
  • Que los vehículos a nivel de batallón van sobre la misma barcaza que los vehículos que lleva la infantería, llevan un cañón (no un obús) de calibre más bien intermedio,
  • dan soporte de fuego directo y desde detrás de la infantería estando más o menos a la altura de los propios morteros ya que el alcance es similar, o sea que no es un vehículo de asalto que va en vanguardia.
  • Ambos vehículos no están pensados para tareas anticarro, ya que para esa tarea ya están integrados otros vehículos en la misma unidad. Por lo tanto las capacidades anticarro de estos vehículos de soporte de fuego ni existen o son muy básicas, sea como sea no son claramente de primera categoría.

Tambien quiero recordaros que los Panzergrenadiere durante la 2GM no era infantería mecanizada (o sea sobre vehículos de combate de infantería) tal y como la conocemos hoy y eso se debe a que esta es un tropa fue desarrollada durante la guerra Fría. Por lo tanto cuando hablamos de panzergrenadiere hablamos más bien de infantería motorizada (o sea sobre vehículos de transporte de infantería).

Para contrastar y comparar fijémonos en el Sturmgeschütz.

En este caso vemos que sobre el papel el Sturmgeschütz solo estaba pensado para la infantería en si y no los panzergrenadiere, también que esta basado en la barcaza de un carro de combate (Panzer III o IV), que es un vehículo de asalto muy blindado que va en la vanguardia del ataque y esta pensado para atacar los mismos objetivos que la infantería.

Por lo tanto utilizando el ejemplo alemán ¿qué es un vehículo de soporte de fuego?

Es un vehículo construido sobre el chasis de un vehículo de transporte de infantería, lleva un blindaje ligero, usa un cañón de calibre intermedio (capacidad anticarro limitada), que apoya el combate de los infantes de su unidad a través de fuego directo y estando en la retaguardia de esta.

O sea lo que a día de hoy es más o menos esto…

Uno puede aprender la definición de un vehículo en particular según la definición del ejercito que lo use, pero eso a veces puede ser confuso o incluso erróneo por varios motivos.

Sin embargo con este artículo os he demostrado que existe también otro camino para aprender, un camino que va a través de la historia partiendo de las raíces y nacimiento de dicho concepto, consiguiendo así un resultado original y puro.

Espero que este artículo os haya sido útil, nos vemos en los comentarios.

Un saludo caballeros.

La familia de carros de combate T-72 – Parte 3 de 4: Las versiones de exportación y sus descendientes nacionales

Hola a todos,   seguimos con la tercera parte de nuestra serie de artículos sobre las distintas versiones de esta familia de carros. Os dejo el enlace de la primera y segunda parte por si alguien quiere repasarlo…  

La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Las versiones soviéticas
La familia de carros de combate T-72 – Parte 2 de 4: Las versiones post-soviéticas

En esta parte vamos a tratar el tercer gran grupo de la familia T-72. Este grupo esta compuesto por las versiones nacionales y derivados que surgieron de los T-72 en versión de exportación de la URSS o que otros países produjeron en licencia.

Como muchos ya saben la Unión Soviética tenia una política propia a la hora de exportar el armamento propio a otras naciones y estaba basada en que nunca se exportaba material que era igual de capaz o mejor que el propio.

Supongo que eso se debía a una medida para proteger el propio material de la inteligencia militar enemiga y también porque ya había ocurrido el pasado que la URSS tuviese follones (Intervención en Hungría de 1956, Primavera de Praga en 1968) con sus “aliados” y por lo tanto querían asegurarse que si eso volviese ha pasar estarían en ventaja tecnológica.

Dicha política de exportación ya no existe en la Rusia de hoy y cualquier cliente puede pedir cualquier tipo de T-72 a la medida que se quiera. Por eso después del derrumbe de la URSS se ven versiones de T-72 soviéticas en otros países que antes nunca habrían sido exportados, teniendo esto en mente aclaro que cuando hablamos de “T-72 de exportación” hablamos exclusivamente de versiones de la década de los 70 y 80, pero incluiremos también en este artículo los T-72 soviéticos y post-soviéticos que fueron exportados.

Antes de seguir voy ha rectificar un mito sobre los “T-72 Monkey Models” o “T-72 degradados” que eran exportados, estos T-72 nunca fueron degradados, lo que ocurría era que una vez que el T-72 fue introducido en la URSS este fue mejorado constantemente a lo largo de su tiempo de servicio y los T-72 que fueron exportados o vendidos para la producción en licencia aun no habían sido modernizados al último nivel soviético. Por lo tanto no eran carros degradados sino carros que aun no habían sido modernizados aun o solo hasta un cierto grado o que no se pensaba modernizarlos.

Ahora que hemos aclarado este mito fijémonos en los tres oficiales…

T-72 soviéticos de exportación

En este segmento trataremos todas aquellas versiones pensadas para la exportación y/o la producción en licencia.

* T-72 Ural de exportación de 1975-1977

Mando y control: Visor (TKN-3M) con asignación de blancos y amplificador de luz de 1a generación

Potencia de fuego: Usa el cañón 2A26 de ánima lisa y dispone de un medidor de distancia estereoscopico, no tiene ningún calculador balístico electrónico, estabilización 2E28M “Sireneviy” sobre ambos ejes

Protección: La torre es de acero colado mientras que el frontal del chasis es de blindaje combinado.

Movilidad: Motor diesel V-12 con 780cv

Este T-72 es exactamente igual al T-72 Ural que fue introducido en 1973 en la propia Unión Soviética pero al parecer no fue exportado a otras naciones hasta 1975-1977.

* T-72M de 1982

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Se introduce el nuevo cañón 2A46, el cual mejora ligeramente la puntería y la mantiene mejor durante disparos en rápida sucesión. La vida útil de este cañón es ahora un tercio más larga. También tenemos un visor nuevo (TPD-K1) con medidor de distancias láser y un simple calculador balístico electrónico.

Protección: El blindaje del chasis sigue compuesto pero mejorado y ahora se incluyen paneles laterales “Gill” para proteger el chasis contra cargas huecas. Más tarde se abandona los paneles a favor de los faldones de goma reforzada

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión es la primera de los verdaderos T-72 de exportación y que también son producidos en licencia por otros países y mejora todos los aspectos de la potencia de fuego y la protección del chasis. El T-72M equivale al T-72 Ural-1 soviético de 1976, ejemplares de esta versión terminarían enfrentándose al M1 Abrams en 1991 durante la Guerra del Golfo.

* T-72M1 de 1983

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Mejor visor para el combate nocturno

Protección: Se introduce una torre nueva de blindaje compuesto y con la protección lateral del chasis se abandonan los paneles Gill a cambio de los típicos faldones de goma reforzada. Se comienza también el uso de los tubos lanzafumigenos “Tucha” para mejorar la capacidad de ocultación del carro. Poco tiempo más tarde se añade la placa de acero endurecido de 16mm en el frontal superior del chasis para así asegurar la protección frontal a todas las distancias contra la flecha M735/M111 de 105mm.

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión equivale al T-72A soviético de 1979, entra en producción solo un año después que la versión T-72M y es la versión más importante de todas porque es la que actuará como base para casi todas las versiones y carros derivados posteriores.

* T-72M1M de 2002 (Demostrador de modernización)

Mando y control: Torreta de control remoto con ametralladora pesada 12,7x108mm, sistema de navegación por GPS/GLONASS, telecomunicaciones mejoradas

Potencia de fuego: Sistema de tiro del T-72B, mejor puntería y capacidad para disparar el misil

Protección: Opcionalmente sistema de protección activa Arena y Shtora, instalación de ladrillos sobre el frontal del carro, sistema anti-incendios mejorado, protección mejorada de los tanques de combustible, pintura que reduce la signatura térmica

Movilidad: Motor V12 del modelo V-92S2 con 1000cv, velocidad maxima 65km/h, suspension mejorada.

Esta versión fue presentada en 2002 en la feria de armas International Defence Exhibition Russian Expo Arms, es una version bastante potente que de hecho supera al T-72B M1989 soviético y en varios aspectos. Dicho de una forma muy simple, es un T-72S (Que se ve más abajo) con esteroides. Por lo que parece ninguna nación lo ha adquirido.

¿Cuales son las diferencias principales 

entre T-72 soviéticos y de exportación?

Viendo estas versiones y su año de introducción podemos ver claramente dos hechos con respecto a los T-72 soviéticos en comparación a los T-72 de exportación.

  • Hasta la introducción del T-72M1 en 1983 todos los T-72 soviéticos suelen ir tecnológicamente entre 3-5 años por delante de sus homólogos exportados.
  •  Después de dicha fecha no hay ningún avance en los subsistemas de T-72 soviéticos que es exportado a los aliados del Pacto de Varsovia o cualquier otro cliente extranjero.

Eso significa que todos los T-72 de exportación solo tienen subsistemas/tecnologías que fueron usados durante la década de los 70 en los T-72 soviéticos (T-72 Ural, T-72 Ural-1 y T-72A).

La Unión Soviética nunca exportó el carro T-72B, ni tampoco alguna versión de T-64 o T-80 o alguno de sus subsistemas o tecnologías.   Por lo tanto los T-72 de exportación eran en todos los parámetros inferiores a los T-72 soviéticos y contra un T-64 o un T-80 lo eran aun mucho más.

Versiones de T-72 soviéticos/post-soviéticos 

que fueron exportados

En este apartado vamos a tratar los T-72 soviéticos y post-soviéticos que son la excepción ya que fueron exportados al extranjero y en parte contienen otros subsistemas a petición del cliente. Estas excepciones son…

* T-72S de 1987

Mando y control: Visor (TKN-3MK) con mayor magnificación y amplificador de luz de 2a generación

Potencia de fuego: Sistema de tiro ligeramente mejorado 1A40-1, nuevo cañón 2A46M con mayor vida útil, presión interna y puntería muy mejorada, nueva estabilización 2E42-2 “Zhasmin” para el cañón,

Protección: Uso de 155 ladrillos reactivos-explosivos Kontak-1 en vez de los 227 rusos, blindaje de la torre y barcaza están basados en el del T-72A, cargador automático blindado, la nueva estabilización usa bastante menos liquido hidráulico debido a un motor eléctrico para el movimiento sobre el eje horizontal y por lo tanto mejora la supervivencia post-penetración

Movilidad: Motor V-84 con 840cv

Esta versión es bastante desconocida y por lo que parece es efectivamente una versión de exportación. Según las fuentes disponibles se trata de un T-72A repotenciado con los sistemas internos de un T-72B, o sea se queda a medio camino entre estas dos versiones. Esta versión fue exportada a Myanmar e Iran la ha producido en serie.

* T-72AV TURMS-T de 2003, Siria

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite)

Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete

Protección: Igual a la versión T-72M1 pero ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 adicional

Movilidad: Igual a la versión T-72M1

Este carro parece a primera vista la gran excepción de los T-72 de exportación porque se trata de un modelo soviético T-72AV y eso es cierto, pero en realidad el asunto no es tan excepcional porque un T-72A es exactamente igual a un T-72M1, la primera diferencia radica en que el primero ha sido producido dentro de la URSS mientras que el segundo es producido en licencia por Polonia y Checoslovaquia entre otros países.

La segunda diferencia en todo esto es el uso del ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 el cual no fue usado por otros T-72 no-soviéticos, según fuentes pakistaníes esos ladrillos fueron comprados a Ucrania y montados por una empresa Armenia después del derrumbe de la URSS.

* T-72B1MS Águila Blanca de 2016, Laos, Nicaragua y Serbia

Mando y control: Visor PKP-72 con termal de 3a generación, sistema de combate en red, sistema de navegación inercial y con satélite, capacidad de tiro para el comandante, uso de la ametralladora pesada bajo protección

Potencia de fuego: PN-72U Sosna-U con termal de 2a o 3a generación, estabilización nueva, sistema de tiro digital, todo lo demás igual a la versión T-72B modelo de 1985

Protección: Igual a la versión T-72B modelo de 1985

Movilidad: Unidad auxiliar de potencia (APU), transmisión semiautomática, cámara para la marcha atrás, unidad de control de vehículo

Esta versión esta basada en el T-72B1 de 1985 de la URSS y fue creada para la exportación por la Fábrica de Reparaciones #61 que ahora se llama Rostec y esta en San Petersburgo. Enlace para un artículo más detallado sobre esta versión: T-72B1MS Águila Blanca para Nicaragua – Evaluación técnica

Versiones nacionales de T-72 de exportación 

y sus carros descendientes

Ahora que ya hemos tratado las versiones de exportación soviéticas veamos que es lo que después ha ocurrido con estos carros…

* Leon de Babilonia de 1989, Irak

Mando y control: Igual a T-72M1

Potencia de fuego: Igual a T-72M1

Protección: En general igual a T-72M pero con un acero más blando y de peor calidad que equivale solo a 300mm (en vez de 380mm) de acero homogéneo laminado. Luego algunos ejemplares disponen de blindajes adicionales en la barcaza y la torre, otros ejemplares disponían de un sistema de protección activa soft-kill de origen chino.

Movilidad: Igual a la versión T-72M1, suspensión ligeramente mejorada para mejorar el rendimiento sobre arena

El Leon de Babilonia es una versión de la cual la información es limitada y en algunos casos no es del todo congruente dependiendo de la fuente que se pregunte. Lo que si parece estar claro es que fue un programa propio para producir el T-72M1 en Irak mismo, recibiendo componentes de Polonia, Checoslovaquia y Rusia, evadiendo así el embargo de armas por la Guerra de Irak-Irán (1980-1988).

Visto al detalle el Leon de Babilonia se parece más a un T-72M que a un T-72M1, lo cual tampoco no es para tanto porque muchos confunden estas versiones. Lo que si se puede decir de esta versión son dos cosas:

La primera es que la calidad de ensamblaje y del material es mediocre y eso afecta en su rendimiento y sobre todo en la calidad del blindaje. Lo segundo es que según las fuentes esta versión no era homogénea y que había ejemplares individuales que tenían mejoras propias principalmente con respecto a la protección.

* TR-125 de 1991, Rumania (Prototipo)

Mando y control: Ametralladora pesada 12,7x108mm DShK 1938,

Potencia de fuego: Cañón de 125mm A555, cargador automático 8 proyectiles /minuto, telémetro laser, computadora balística,

Protección: Blindaje mejorado a 570mm RHA, detector de emisiones laser conectado con los tubos lanza-fumigenos

Movilidad: 50 toneladas (8,5 toneladas más que el T-72M1), motor diesel 8VSA3 de 900cv, autonomía 400km,

Durante los finales de los 70 e inicios de los 80 Rumania recibió 30 T-72M para probarlos y tras las pruebas pidieron poder producir el T-72M en licencia, lo cual la URSS rechazó. A base de dicha decisión Rumania decidió en 1984 aplicar la ingeniería inversa y producir una copia propia de dichos T-72M y que culminaron en 1988 con el TR-125.

El TR-125 se caracteriza principalmente por dos aspectos: La barcaza es más larga y lleva otro par adicional de ruedas, eso fue necesario para instalar un motor propio de 900cv que también era usado en el TR-85. La pega esta en que al alargar la barcaza y mejorar el blindaje, el peso subió a las 50 toneladas, y para ese peso 900 caballos ya no eran suficientes y por lo tanto la agilidad empeoró un poco en comparación al T-72M.

El segundo aspecto más relevante de este prototipo es que todos sus componentes y subsistemas son de producción rumana. Dependiendo de las fuentes se construyeron de 3-10 prototipos y se realizaron pruebas hasta 1991, pero no hubo ningún pedido y el proyecto se canceló. A día de hoy se menciona que los prototipos están almacenados.

Dependiendo de como de buenos eran los subsistemas el TR-125 y de que visto lo visto era más sofisticado que el T-72M, el TR-125 tenia, junto al M84 yugoslavo, potencial para ser uno de los derivados más potentes del T-72 del mundo.

* T-72M1 TURMS-T de 2003, Siria

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite)

Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete

Protección: Igual a la versión T-72M1

Movilidad: Igual a la versión T-72M1

Esta es una versión siria con el visor de comandante, artillero y sistema de tiro TURMS-T en todo lo demás se corresponde a un T-72M1. También se han visto T-72M1 sirios que solo tenían los subsistemas del artillero pero no los del comandante como podemos ver en la siguiente foto.

* T-72M2BG de ¿?, Bulgaria

Mando y control: Igual a la versión T-72M/M1 pero con mejores sistemas de comunicación

Potencia de fuego: Supuestamente visores mejorados basados en tecnología termal para el artillero

Protección: Supuestamente blindaje mejorado hasta 650mm, placa adicional de acero endurecido en el frontal superior del chasis al parecer de mayor grosor que la ya conocida placa de 16mm.

Movilidad: Igual a la versión T-72M/M1

De esta versión apenas hay información y la poca que hay hace dudar porque dice que el vehículo tiene unas supuestas mejoras que externamente deberían verse pero que no lo hacen. Tampoco queda del todo claro si es una versión oficial que ha entrado en servicio o si solo es un demostrador de modernización.

* T-72M1 Aleya mejorado de 2001, India

Mando y control: Sistema de navegación y combate en red

Potencia de fuego: Sistema de tiro SKO-1T DRAWA-T, visor termal

Protección: Ladrillo reactivo-explosivo y sistema de protección activo blando (APS-Softkill) contra láser enemigo de la empresa estatal DRDO

Movilidad: Motor S-1000 con 1.000cv

Este carro es también conocido como “Combat Improved Aleya” y es una modernización con subsistemas indios y polacos usados en el PT-91, en todo lo demás se corresponde a un T-72M1. Todos los demás T-72 indios denominados Aleya Mk.1 y Mk.2 son copias exactas de T-72M y T-72M1 respectivamente.

* Tank Ex de 2002, India (Prototipo)

Mando y control: Sistema de navegación

Potencia de fuego: Cañón de ánima rayada de 120mm, 32 proyectiles, munición HESH, capacidad para disparar el misil LAHAT,

Protección: Blindaje compuesto Kashtan en el frontal de la torre, paneles de sobre-presión para la munición,

Movilidad: Peso de 47t, 6 toneladas más que un T-72M1, motor S-1000 con 1.000cv, velocidad maxima de 60km/h, supera zanjas de 2,6m (0,3 más que el T-72M1), solo puede vadear hasta 1,2m de profundidad, carece de capacidad para bucear.

Este prototipo es de la India y es una fusión entre la barcaza de un T-72M/M1 y la torre del Arjun. Es por lo tanto el único T-72 con cuatro tripulantes (= recarga manual), cañón de ánima rayada y al parecer con la torre de otro carro de combate. Tras la producción de 8 prototipos y sus respectivas pruebas, el ejercito indio rechazó este proyecto.

* T-72M4CZ de 2003, República Checa

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite)

Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete, flecha nueva 125/EPpSV-97 con 540mm RHA de penetración teórica, munición total 37 proyectiles, estabilización original ligeramente mejorada y cañón 2A46 igual a T-72M1

Protección: Ladrillos reactivos-explosivos DYNA-72 efectivo contra carga hueca y flechas, OBRA-3 sistema de protección activo-blando (APS-Softkill) contra láser enemigo, blindaje básico igual a T-72M1

Movilidad: Modulo intercambiable con motor del Challenger-2 CV-12 TCA Condor pero con 1.000cv en vez de los 1200cv del británico junto con una transmisión automática Allison XTG-411, cámara marcha atrás, unidad de control de vehículo, suspensión mejorada, control de dirección basado en manillar de moto, visor con amplificador de luz de 2a generación, unidad auxiliar de potencia (APU)

Este carro es un diseño checo y es el “T-72 de Frankenstein” de la familia, supongo que cuando terminaron con el desarrollo en Chequia fue más o menos esto lo que ocurrió después.

Según el román el Doctor Frankenstein era un suizo pero yo sospecho que en realidad era checo…

En fin, seguimos con el T-72….
Este carro incorpora subsistemas soviéticos, checos, polacos, británicos, estadounidenses, alemanes e italianos. En si es bastante espectacular ya que apenas tiene algo en común con un T-72M1 original, de hecho menos del 10% de los componentes internos son originales el resto son piezas modificadas o nuevas.

La única pega de la modernización es que aun se sigue usando el blindaje básico, cañón y su estabilización original y eso es subestandard para el carro principal de una nación del siglo 21 y eso se debía a que los gastos de la modernización se dispararon por completo y hubo que sacrificar mejoras adicionales. Pese a todo esta considerado el derivado de T-72 más potente dentro de la OTAN.

* PT-91 Twardy de 1995, Polonia

Mando y control: Visor POD-72

Potencia de fuego: Sistema de tiro SKO-1T DRAWA-T, visor diurno PCD y visor termal ELOP TES de la empresa Elbit, munición total de 40 proyectiles

Protección: Ladrillo reactivo-explosivo ERAWA-1/2, efectivo contra carga hueca en tandem y flecha, protección anti-minas adicional (= Asiento sujetado al techo + suelo reforzado), generosa cantidad de tubos lanzafumigenos

Movilidad: Motor S-12U con 850cv, unidad de control de vehículo

Esta modernización esta basada en mejorar por un notable margen los parámetros principales del T-72M1 pero a bajo coste y por lo tanto en todo lo demás es igual a un T-72M1.

* T-72FDS Tiger de 2007, Sudáfrica (Demostrador de modernización)

Mando y control: Sistema de navegación, visor de comandante con canal óptico y termal

Potencia de fuego: Calculadora balística modernizada, nuevo visor con canales óptico y termal

Protección: Igual a T-72M1

Movilidad: Igual a T-72M1

Esta versión estaba pensada para Argelia y claramente enfocada en mejorar la potencia de fuego y el mando y control. Durante pruebas balísticas este demostrador demostró tener unas tasas de acierto muy buenas, pero fue rechazado debido a que la colocación de los visores se percibía como demasiado vulnerables.

* PT-91M Pendakar del 2010, Malasia

Mando y control: Visor nuevo SAGEM, sistema de navegación

Potencia de fuego: Cañón eslovaco 2A46MS, estabilización nueva, sistema de tiro francés SAGEM Savan-15

Protección: Igual a PT-91 Twardy

Movilidad: Motor S-1000R con 1.000cv, transmisión automática Renk ESM-350M, control de dirección basado en un volante, unidad auxiliar de potencia (APU)

Esta es una modernización del PT-91 Twardy usada por Malasia y que mejora todo los parámetros  con excepción del blindaje que sigue igual.

* T-72M1 Modelo argelino de ¿2013?, Argelia

Mando y control: Visor de comandante TKN-4, ametralladora pesada 12,7x108mm por control remoto, capacidad de tiro para el propio comandante, sistemas de comunicación nuevos

Potencia de fuego: Visor y sistema de tiro SOSNA-U con canal termal incluido

Protección: Igual a T-72M1

Movilidad: Igual a T-72M1

Debido al fracaso de la propuesta Sudafricana con el T-72FDS Tiger, Argelia decidió adquirir un paquete de modernización ruso con exactamente el mismo enfoque el programa Sudafricano. Eso tubo como resultado un a versión de T-72M1 que en parte es incluso superior al T-72B3 ruso.

* T-72 Scarab de 2017, Republica Checa (Demostrador de modernización)

Mando y control: Igual a T-72M1

Potencia de fuego: Igual a T-72M1

Protección: Blindaje reactivo explosivo/compuesto DYNA EXCALIBUR sobre el frontal del vehículo y parte lateral de la torre, blindaje de rejas para la parte trasera de la torre,

Movilidad: Motor V-84 con 840cv

Esta version de modernización es menos espectacular de lo que parece, solo es un T-72M1 con un blindaje muy mejorado y un motor algo más potente, nada más. A día de hoy (Finales 2021) no parece que haya sido adquirido por alguien.

* Karrar de 2017, Iran

Mando y control: Torreta de control remoto de tres canales (diurno, termal, laser) opcional con ametralladora media o pesada, sistema de navegación y combate en red,

Potencia de fuego: Cañón ruso 2A46M o quizás mejor, termal de 2a generación, capacidad para disparar el misil, sujeción del cañón para mejorar la precisión del tiro en movimiento, sistema de tiro probablemente similar o quizás mejor que TURMS-T del C1 Ariete o Fotona esloveno de los M-84

Protección: Torre de acero soldado con blindaje reactivo explosivo que parece ser una copia del Relikt ruso y que también es aplicado a los faldones, barcaza del T-72S de blindaje compuesto y ladrillos reactivos explosivos de un tipo desconocido, blindaje de rejas para el lateral y trasero de la torre y barcaza, santabárbara en la parte trasera de la torre para parte de la munición similar al T-90M

Movilidad: Sistema de control de vehículo, sobre el motor se especula la introducción de uno con una potencia de entre 1000 a 1300 caballos pero hasta que no haya confirmación segura debería seguir usando el de 840 cv original lo cual no es mucho si tenemos en mente que este carro pesa 51 toneladas lo cual nos da 16,47 cv/t lo cual es muy bajo para los estándares de hoy.

Este carro iraní esta claramente inspirado por el T-90M/MS y visto lo visto si tiene capacidades serías. Sin embargo no hay que tomárselo como un equivalente a dichos carros rusos, eso se debe a que solo la torre y sus componentes son nuevos, mientras que el chasis sigue siendo el de un T-72A.

Sus dos puntos debiles son el motor y el blindaje frontal básico de su barcaza y debido a que la barcaza es de un T-72S sospecho – aunque puedo estar equivocado – que la supervivencia post-penetración no esta a la altura de la T-90M sino más bien algo peor que la de un T-72B con su cargador blindado.

Por lo tanto este carro esta más bien en un punto intermedio entre T-90M y T-72 de exportación altamente modernizados como por ejemplo la última versión de M-84, se podría decir que más o menos a la altura de los más modernos T-72B3.

* T-72M Rakhsh de 2021, Irán

Mando y control: Instalación de una torreta de control remoto con ametralladora pesada

Potencia de fuego: Cañón ruso 2A46M o quizás mejor

Protección: Blindaje reactivo similar al Kontakt-5 en todo el frontal, el techo y los dos primeros tercios laterales de la barcaza, blindaje de rejas para el último tercio lateral de la barcaza

Movilidad: Motor V-84 con 840cv o quizás mejor

Esta versión es muy nueva y la información disponible aun escasea mucho. Lo que si queda claro es que es un Kit de modernización sobre la base de un T-72M pero también se podría modernizar un T-72S. La gran incognita son los sistemas internos y la motorización.

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Otra gran grupo de descendientes de carros de exportación es la familia de carros yugoslava M-84. Para verlos con más detalle os dejo el siguiente enlace: La familia de carros M-84

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Muy bien caballeros, aquí hemos llegado al final y con este artículo se vuelve otra vez a demostrar las grandes diferencias que hay entre las distintas versiones de la familia T-72.

Este grupo es bastante interesante ya que aquí entran elementos nuevos en las modernizaciones debido a que a diferencia de la URSS/Rusia estos carros no están pensados como carros de combate secundarios y por eso vemos en parte esos grandes saltos en las capacidades comparado a los T-72 soviéticos.  

Otro patrón que vemos es que para no gastarse demasiado dinero en la mayoría de los casos el vehículo base sigue siendo un T-72M o un T-72M1 y por lo tanto ciertas limitaciones se transfieren a dichas modernizaciones con el resultado de que hay limites en el blindaje o la protección post-penetración.

Recopilar y clasificar toda la información me ha costado bastante más trabajo que len los artículos anteriores pero creo que ha merecido la pena y que hemos aprendido mucho más de esta fascinante gran familia de carros ¿no?

Un saludo

Fuentes y enlaces:
Wikipedia
http://alejandro-8.blogspot.com/2016/10/t-72-turms-con-blindaje-era.html
http://alejandro-8.blogspot.com/2016/02/t-72-en-siria-antes-de-la-guerra.html
http://btvt.info/1inservice/t72cz.htm
https://defence.pk/pdf/threads/syrias-steel-beasts-the-t-72.402480/
http://mainbattletanks.czweb.org/Tanky/T-72m4cz.htm
http://srpskioklop-forum.niceboard.com/ https://below-the-turret-ring.blogspot.com/2017/03/karrar-mbt-unveiled.html

Debate entre todos: Modernización del Leo-2E. ¡Actualizado!

Hola a todos.  

En el último artículo nuestro camarada lector y comentador Drakken me pregunto mi opinión sobre qué modernizaría en nuestros Leopardo-2E.  Por lo tanto voy a dejar mi opinión al respecto para que luego vosotros dejéis la vuestra para debatirlo entre todos. Os dejo este enlace por si queréis repasar antes el Leo-2E.   Leopard-2E vs T-90A – El gran duelista español y el batallador polifacético ruso.  

Por si queréis ver este tema en mi canal de Youtube os dejo este enlace: https://youtu.be/9NFnJDsLxFQ

Para mis siguientes sugerencias me basaré en modernizaciones dentro de la naturaleza general del carro que es más bien la de un carro para combate convencional en campo abierto o semi-abierto. Comencemos por los elementos generales….    

¿Cuanta prisa hay para modernizar los Leopard-2E?

Para responder a esa esa pregunta con seriedad vamos a fijarnos endos aspectos del carro: Su edad y su nivel tecnológico. En el primer aspecto hay que tener en mente que los Leo-2 españoles son de construcción nueva y empezaron a entrar en servicio a partir del 2003, o sea que no llegan ni a la mitad de la edad de los Leo-2 alemanes o de varias otras naciones que son de 1979 y poco más. Así que en este aspecto aun queda mucha vida útil en estos carros.

Con respecto al estado tecnológico hay que tener en mente que el Leo-2E pertenece a la generación A6 que empezó a entrar en servicio a partir de 2001, sin embargo este no solo era de construcción nueva sino que además se le instalaron los subsistemas más modernos que había por entonces. Por esas fechas el Leo-2E era la mejor variante de la generación A6 que había.

Desde entonces la familia del Leo-2 a seguido creciendo y modernizando y ya a día de hoy tenemos la generación A7 que entro en servicio en el 2015. Eso significa que los únicos Leo-2 que igualan o superan al Leo español son de esta generación, en la actualidad solo dos versiones son superiores, el Leopard-2A7V

y el Leopard-2A7+ y ambos son prácticamente nuevos.

Resumiendo se puede decir que la situación para el Leo-2E no es grave y se podría aprovechar para arreglar otras deficiencias en el Ejercito de Tierra.

Para más información os dejo este enlace: https://www.guerra-acorazada.blog/la-familia-de-carros-de-combate-leopard_28/

Mando y Control:  

Con respecto al mando y control esta todo muy bien, lo único que quizás se podría instalar serian:    

Cámaras para vigilar el alrededor del carro.

En este caso iría solo por una construcción simple que fuese fácil y barata de construir y reemplazar como por ejemplo un mástil tal y como vemos en la siguiente imagen.

Un visor de comandante con ametralladora media o pesada incluida similar a los sistemas rusos actuales, ya que por ejemplo otras soluciones como la americana usado en los M1 Abrams me parecen demasiado engorrosas.

Otras opciones serían por ejemplo la torreta de control remoto FLW 200,

la incluye un sistema completo de tiro propio que incluye calculador de tiro, visor óptico, visor termal, medidor de distancias laser y estabilización automática. Como guinda al pastel este sistema ofrece distintas opciones de armamento que van desde un 7,62x51mm hasta un lanzagranadas de 40mm y además el montaje no requiere ningún espacio interno de la torre. Obviamente con esta opción el operario no sería el comandante sino el soldado cargador.

Suponiendo que usase un calibre coaxial del 12,7x99mm pues entonces se podría considerar usar solo un 7,62×51 o .338 Norma Magnum para este afuste para así tener una ametralladora media para tareas menores para las cuales un 12,7x99mm es un exceso. 

Finalmente como guinda a todo el pastel de mando y control se podría instalar el sistema Iron Vision,

el cual ofrece la integración de las cámaras de vigilancia exteriores junto con los datos del sistema de combate en red para ofrecerle al comandante lo mejor en mando y control que ha día de hoy se puede tener.

Estás opciones aunque no estarían mal no las veo realmente necesarias teniendo en mente las demás capacidades del carro que son muy buenas en esta materia y su naturaleza para combates abiertos.    

Movilidad general:   

Uno de los problemas que tiene el Leo-2E es que su peso ya va por encima de las 62 toneladas y se esta quedando sin espacio interno, lo cual se manifiesta entre otras cosas en la falta de aire acondicionado y en la menor cantidad de combustible (1080 litros en vez de 1200 litros) que puede llevar.

Para mitigar dichos problemas se podría hacer lo siguiente:  

Instalar un sistema para usar bidones de combustibles externos al igual que los carros Challenger o de las series T-XX.  

La instalación de estos barriles le darían al Leo-2E hasta unos 400 litros adicionales de combustible, lo cual no solo solucionarían el problema de la menor cantidad de combustible sino que además se obtendría una mayor autonomía. El montaje de estos bidones puede también ser hecho de tal forma que el motor obtenga combustible a través de unas mangueras acopladas a los bidones y también se podría instalar un sistema para deshacerse al instante de los bidones en caso de emergencia.

Para soluionar el gran problema interno del espacio habria dos opciones:

La primera, más practica y segura sería instalar el motor EuroPowerPack,

el cual por la misma potencia de 1500cv te ahorra un metro de espacio en la longitud de la barcaza. El ahorro de espacio debería ser más que suficiente para instalar por lo menos un APU adicional para el sistema de protección activa y un aire acondicionado y quizás se podría volver a instalar otro tanque de combustible.

Otra opción más “exotica” serian los motores de pistones opuestos ucranianos,

los cuales necesitan menos espacio interno y ofrecen niveles similares de potencia. La última versión del motor de pistones opuestos 6TD pensado para el Oplot tiene los mismos 1500 caballos pero es más pequeño y pesa más de 500kg menos que el motor alemán. Obviamente la industria militar ucraniana no es de fiar a día de hoy (2021) debido a sus numerosos escándalos de corrupción, por eso mi decisión sería comprar los planos/licencia y producir el motor en España. Así se podría por lo menos crear nuevos puestos de trabajo y aprender tecnologías adicionales.

Os dejo este enlace para que veáis la diferencia en ventajas entre motores de pistones opuestos y motores en V.   ¿Merece la pena el motor de pistones opuestos en un carro de combate? El caso del T-72UA-1, el carnero negro.

Potencia de fuego:  

La potencia de fuego es un tema serio y aquí conviene ir siempre en vanguardia. Las modernizaciones que yo aplicaría serían:  

Instalar el nuevo cañón de Rh120 L55A1 junto con lo más nuevo en flechas y su correspondiente mejora en el sistema de tiro.  

Adquirir más tipos de municiones.   

La munición de flecha y alto-explosivo no es suficiente para mi gusto, ya que falta munición que sea efectiva contra blancos que tienen una protección media, que es donde la flecha es un desperdicio y el alto-explosivo ya no cumple. Aparte de eso, disponer de un pequeño lote de munición HESH, carga hueca, perdigones, etc,… para misiones especificas nunca viene mal.  

Inclusión del misil LAHAT para darle pegada certera de largo alcance.

A día de hoy y contra lo más nuevo en blindajes los misiles disparados por el cañón ya no son efectivos contra el frontal de un carro y eso se debe a que el calibre de 120mm ya no ofrece suficiente penetración, sin embargo el LAHAT sería una excepción porque tiene la opción de atacar desde arriba y con una penetración de 800mm, carga hueca en tandem y 8km de alcance es un arma muy efectiva. Aquí habría que considerar la opción de desarrollar un LAHAT con el calibre de 120mm (El original es de 105mm) para sacar aun más provecho a la ojiva.

Instalar un armamento coaxial más potente,  

obviamente un 14,5x114mm es demasiado para pedir, no solo porque no es munición OTAN sino también porque no va ha caber dentro de la torre usando el mismo afuste. Un 12,7x99mm seria mucho más practicable pero para este calibre no usaría la M2 porque es demasiado grande y ya existen otras ametralladoras pesadas más delgadas y compactas. Si este calibre tampoco fuese una opción entonces procuraría por lo menos instalar una coaxial del calibre .338 Norma Magnum.    

Protección general  

La protección frontal del carro es muy solida y en este aspecto no cambiaría nada pero si mejoraría los otros aspectos. Dentro de la protección general de este carro su gran puno flaco es que tiene muy pocas opciones para evitar impactos. Teniendo en mente que el enfoque de la protección del carro esta en su frontal y que el trasero de la torre se expone rápidamente cuando gira la torre, la instalación de medidas que redujesen la probabilidad de impacto sería un gran complemento, sobre todo si tenemos en mente que estos sistemas no pesan mucho.

La opción más sencilla y barata es obviamente la instalación de camuflaje multiespectral como el SAAB Barracuda

o el SolarShield.

Ambos sistemas camuflan al carro en todos los espectro de visión (=Óptico, termal y radar) y reducen la probabilidad de que este sea detectado y enganchado por sistemas de tiro del enemigo.

Inclusión de sistema de protección activa de muerte blanda (Soft Kill) para evitar que el carro sea detectado, enganchado y acertado como objetivo. Para mejorar este aspecto el sistema ROSY sería el candidato ideal, sobre todo si se interconecta con sensores que detectan y alertan de amenazas para el carro.

Complementariamente se podría considerar instalar también un sistema de protección activa de muerte dura (Hard Kill). Para el Leo-2 habría dos opciones que ya están disponibles para ser instaladas, una es el StrikeShield alemán

y la otra sería el famoso Trophy que recientemente a conseguido con éxito las pruebas de integración alemanas.

Mejor protección para la munición de la barcaza

Dentro del contexto de la supervivencia post-penetración la protección de dicha munición me deja un mal sabor en la boca, aquí convendría mejorar la protección de la munición colocada dentro de algún tipo de bunker, paredes reforzadas, etc,.. y si fuese posible quizás con una placa de sopre-presión para el techo de la barcaza o alguna otra solución por el estilo.     

La calor dentro del carro

Una queja constante del Leo-2E es que debido a su falta de espacio no se llegó a instalar un aire acondicionado, lo cual en un verano español es un asunto muy bestia. Para solucionar dicho problema la mejor solución sería instalar el ya mencionado motor que ocupe menos espacio interno para así poder instalar el aire acondicionado.

En caso de que eso no fuese posible existen otras opciones para mitigar el problema:

Una es el ya mencionado camuflaje multiespectral que aparte de mejorar la protección del carro puede reducir la temperatura interior hasta en unos 25°C con el SolarShield, si encima se emplea la sombrilla el asunto mejora aun más.

Finalmente como ultima opción se podría considerar el uso de chalecos refrigerantes para las tripulaciones.

Resumen final:   

Obviamente es todo cuestión de presupuesto, pero si el dinero fuese limitado y solo pudiese elegir unas pocas modernizaciones, entonces el cañón nuevo + flechas, el motor y la protección activa de muerte blanda tendrían prioridad.

Solo con cambiar el motor original por el 6TD dispongo de la misma potencia, obtengo más espacio interno (Aire acondicionado, combustible,…) y puedo colocar un Shtora-1 como sistema de protección activa soft-kill y el carro ¡aun seguiría manteniendo su peso original!  

Si quisiéramos hacer el carro más apto para el combate urbano habría que hacer cambios mucho más radicales y costosos, si eligiésemos dejar el carro tal y como esta y luego colocar todo lo demás para un combate urbano, pues entonces nos pasaría lo mismo que con el Challenger-2 Megatron y tendríamos un peso de 70 toneladas y más.  

En fin, esto es lo que yo haría para mejorar el carro dentro de un razonable presupuesto, su configuración actual y manteniendo el enfoque en una batalla convencional.  

¿Que haríais vosotros?  

Que comience el debate…  

Hitos de la guerra acorazada: La familia Wiesel. Completado

Hola a todos.

Con esta entrada vamos a tratar otro gran hito de la guerra acorazada: La familia de vehículos blindados ultraligeros Wiesel. Este artículo es a día de hoy el más completo e ilustrativo de esta familia que hay por todo el internet, así que de nada.

Esta familia es que yo sepa es a día de hoy la única y más completa familia de tanquetas de la historia militar, además es la única familia de vehículos occidentales que existe y que puede ser lanzada por paracaídas, ofreciendo así unas capacidades que se les acerca al de la familia BMD.

Los Wiesel convierten a Alemania en el líder mundial con respecto al diseño y uso de las tanquetas y gracias a estos vehículos tienen las unidades de paracaidistas más potentes de occidente. Pese a estas muy buenas capacidades curiosamente solo Alemania y EEUU (= Lote de 7 vehículos para experimentar) han adquirido estos vehículos.

Sin embargo los chinos ya se han dado cuenta que este concepto de vehículo también les puede interesar a ellos y ya han empezado con las debidas pruebas de nuevos prototipos desconocidos.

Pero antes de proseguir un poquito de historia…

Los trabajos en lo que sería el Wiesel comenzaron parte de la Bundeswehr ya en 1969 y durante la década de los 70. La idea era reemplazar los cuatrimoto KraKa de los paracaidistas alemanes (= Fallschirmjäger),

el vehículo debía ser ligero, rapido y tener una protección contra metralla y armas de infantería ligeras. Por entonces se estaba trabajando en un vehículo dentro de un rango de peso de entre 6 y 7,5 toneladas para que pudiesen ser transportados en el C-160 Transall y el C-130 Hercules.

Sin embargo poco después se decidió que el vehículo debería

  • llevar poder llevar como armamento cañones automáticos de 20mm, misiles anticarro y mortero de 120mm,
  • ser apto para ser lanzado por paracaídas,
  • y que las medidas externas y el peso debería estar por debajo de las 6 toneladas para que pudiesen ser también transportados en un CH-53G.

Luego a partir de entonces el proyecto siguió adelante con bastante éxito con respecto a las pruebas del vehículo aunque si hubo interrupciones principalmente por motivos de financiación pero finalmente en 1988 se consiguió realizar la compra y ya en 1990 se entregaron los primeros vehículos de la versión Wiesel-1.

Poco después de la entrega de los primeros Wiesel la Bundeswehr llegó a la conclusión que se necesitarían más vehículos de esta categoría para otras tareas, entonces la empresa MAK asumió el riesgo de desarrollar por cuenta propia una versión más grande para dichas tareas. La apuesta salió bien y ya en 2001 se entregaron las primeras versiones del Wiesel-2.

Fijémonos ahora en los miembros de esta familia…

Prototipos y demostradores tecnológicos del Wiesel-1

Prototipo PT-06 de ¿1976?

Este fue el primer vehículo de esta familia y fue desarrollado y presentado por Porsche como propuesta para el desarrollo del nuevo reemplazo el KraKa de los paracaidistas. Este prototipo tuvo éxito y es la base para todos los demás desarrollos de esta familia.

BTM-208 de ¿?

Ese fue prototipo para un vehículo de exploración y reconocimiento, estaba equipado con una torre de la empresa SAMM armada con una ametralladora pesada 12,7x99mm y una ametralladora media 7,62x51mm como armamento coaxial. De este prototipo existía también una propuesta que llevaba un mortero de 60mm en vez de la ametralladora pesada pero desconozco si se llegó a construir un prototipo ya que no he visto ninguna imagen al respecto.

ATM HOT de ¿?

Esta versión estaba pensada como como vehículo multipropósito para tareas de reconocimiento y defensa anticarro. Para ello esta equipado con mástil telescópico que llevaba un medidor de distancias laser junto con cámaras de TV, termal y vigilancia cercana. Como armamento se podia llevar dos misiles anticarro HOT o una ametralladora pesada 12,7x99mm en lugar de uno de los misiles.

Wiesel RMK-30 de 1996

Este es un vehículo para probar el nuevo cañón automático sin retroceso RMK-30. Esta arma se caracteriza por ser un cañón revólver eléctrico, usa munición sin casquillo del calibre 30x250mm y tiene una cadencia de 300 disparos por minuto. Este cañón estaba inicialmente pensado para para ser usado en el Wiesel y en helicópteros de combate, pero parece que el asunto no va ha llegar a ningún lado ya que no hay planes para usarlo en el Wiesel ni tampoco en el Eurocopter UHT Tiger.

Wiesel LLX de 1996

Esta era una versión de pruebas muy exitosa que demostró que el uso militar de vehículos con motorización diesel-electrico era una opción plenamente viable para las fuerzas armadas. Este vehículo en concreto demostró que tenia una movilidad superior, era más fiable y barato de usar en comparación al Wiesel-1 original.

Versiones en servicio del Wiesel-1

El Wiesel uno es el primero de esta familia y es también el más pequeño, de hecho en términos de peso un CH-53G podría transportar dos de estos a la vez dependiendo de las versiones en particular. Las versiones son…

Aufklärungswiesel de 2001

Esta versión con tres tripulantes esta pensada para realizar tareas de reconocimiento. Para ello se le instaló un mástil con el sistema de visión AOZ 2000 que puede elevarse hasta tres metros de altura para así poder observar estando detrás de una cobertura. El AOZ 2000 esta compuesta por una cámara de TV, cámara infrarroja y un medidor de distancias laser. Para mando y control se dispone de un sistema de comunicaciones, navegación y de combate en red. Finalmente tenemos como armamento una ametralladora MG3 del calibre 7,62x51mm.

Wiesel MK20 de 1990

Esta versión tiene solo dos tripulantes y esta pensada para ofrecer soporte de fuego a la infantería contra objetivos blandos, ligeramente blindados y helicópteros. Para dicha tarea esta armado con un cañón automático Rh 202 de 20x139mm con munición explosiva (100 proyectiles) y anti-blindaje (60 proyectiles) que es transportada hacia el cañón a través de los cintas separadas. Como visor se dispone del PERI Z-59 con amplificador de luz.

Luego a partir del 2002 esta versión fue modernizada varias veces y se le instaló visores más modernos y sistemas para el combate en red.

Wiesel TOW de 1990

Esta versión tiene tres tripulantes y esta obviamente pensada para tareas anticarro. Su armamento esta basado en el sistema TOW acoplado a un visor termal AN/TAS 4 y puede llevar en total 7 misiles de la versión TOW-2 con carga única, alcance de 3750m y una penetración de 900mm. Como armamento secundario se puede llevar opcionalmente una ametralladora MG3 del calibre 7,62x51mm.

Esta versión fue también modernizada más tarde con un sistema para el combate en red, a día de hoy se tiene planeado reemplazar el misil TOW por el MELLS, una versión del SPIKE-LR.

Detektorfahrzeug de 2011

Esta versión es controlada por control remoto y esta pensada para detectar dispositivos explosivos improvisados. Para dicha tarea dispone de un detector de metal y también un georadar que penetra el suelo para poder ver lo que hay enterrado.

Wiesel Fahrschulpanzer de 1990

Esta versión ya lo dice todo y no es más que un carro para la autoescuela.

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Prototipos y demostradores tecnológicos del Wiesel-2

El Wiesel-2 es la versión más nueva que esta principalmente pensada tareas que requieren un mayor peso y volumen (=Doble del Wiesel-1) en subsistemas. Para ello la diferencia radica en que el chasis es por un par de ruedas más larga y la barcaza en general es más larga y alta, ofreciendo así un mayor espacio interno. En la siguiente imagen vemos al Wiesel-1 en rojo y el Wiesel-2 en azul.

El peso es también ahora mayor y ahora solo se pueden transportar uno de estos en un CH-53G. Fijémonos ahora en las siguientes versiones…

Versuchsträger 1 (VT01) de ¿?

Este prototipo era una barcaza de Wiesel-1 que fue alargada por otro par de ruedas adicionales y que por lo tanto llevaría al Wiesel-2 y sus versiones tal y como lo conocemos hoy. Por entonces se tenia pensado desarrollar una versión de vehículo de transporte de infantería con una capacidad para llevar 4 soldados junto con los dos tripulantes, lo curioso era ese montaje encima de la escotilla que parecer ser una ametralladora con recubrimiento furtivo. Esta versión en si no entro en servicio pero si sirvió como base para otras versiones.

Concepto de estudio ARGUS de ¿?

Este vehículo esta pensado para estudiar el reconocimiento y observación a largo plazo. Para ello dispone del clásico mástil de observación y el interior se caracteriza por sistemas innovativos más fáciles de usar y mejoras en la ergonomía.

Programa SYRANO de 1994-1999

El programa SYRANO (Système Robotisé d’Acquisition pour la Neutralisation d’Objectifs) era el primer proyecto francés para el desarrollo de vehículos de combate no tripulados. Por entonces la idea era usar un robot de reconocimiento sobre la base de un Wiesel-2 y pensado para realizar dichas tareas en entornos urbanos. Para dicha tarea el vehículo disponía de un mástil con una elevación maxima de 6m que incluye cámaras ópticas y termales junto con un generador de imágenes 3D laser.

La idea era que este vehículo iba siendo seguido por otro que estaba hasta 10km or detrás y que se encargaba del controlarlo y procesar las imágenes en tiempo real. Por lo que parece el programa no pasó de su fase de estudio y pruebas.

Wiesel Digital de 2019

Este prototipo es un Wiesel-2 completamente modernizado y digitalizado y fue ofrecido a EEUU como base para su Robotic Combat Vehicle Program, pero parece que este vehículo no va ha formar parte de dicho programa.

Versiones en servicio del Wiesel 2

Aufklärungsfahrzeug JFST (Joint Fire Support Team) de 2011

Este vehículo esta pensado para la observación/designación de blancos para el mortero de 120mm que veremos en el siguiente segmento sobre el Wiesel-2 de 5 ruedas. Para dicha tarea dispone de un mástil con cámara óptica de alta resolución, termal de 3a generación, medidor laser y marcador laser. Los datos conseguidos son luego transmitidos por el sistema de combate en red a los mandos de la unidad de morteros para su procesamiento, evaluación y asignación a las portamorteros.

Wiesel-2 Pioniererkundungstrupp de ¿?

Esta es la versión de reconocimiento para zapadores y esta compuesta por tres tripulantes. La tarea principal de este vehículo es realizar el reconocimiento para unidades de zapadores para que estas estén ya previamente informadas hacia donde tienen que ir para hacer su trabajo y como es la situación en dicho lugar. El vehículo dispone de un bote hinchable para hacer el reconocimiento de ríos y cosas por el estilo y también lleva material para realizar por si mismo tareas menores de zapadería.

Wiesel-2 Bewegliche Befehlsstelle de ¿?

Esta es la versión de cuartel general mobil, tiene una tripulación de tres soldados, contiene un buena cantidad de sistemas de comunicación de distintos tipos y esta pensado para los escalones compañía y batallón.

Wiesel-2 Sanitätstrupp de ¿?

La imagen de esta versión ya deja claro de que se trata de un vehículo pensado para rescatar heridos en el campo de batalla y realizar los primeros tratamientos antes de pasarlos a escalones con mayor capacidades de curación. Esta versión esta compuesta por el conductor y el sanitario y puede transportar dos heridos sentados o uno tumbado sobre una camilla.

Wiesel-2 Leichtes Flugabwehrsystem de 2004

Las tres versiones que vamos a ver a continuación forman parte del Leichtes Flugabwehrsystem (= Sistema antiaéreo ligero).

Batterieführungs- und Unterstützungsfahrzeug BF/UF

El “vehículo para el liderazgo y apoyo de la batería” tiene tres tripulantes y es el componente de mando y control de este sistema antiaéreo. Sus tareas consisten en mantener la comunicación con los mandos superiores, unidades vecinas, recibir dados desde todo tipo de fuentes sobre objetivos aéreos, evaluar la situación y asignar dichos objetivos a las secciones antiaéreas bajo su mando. Como armamento para la defensa personal se dispone de un MG3 de 7,62x51mm.

Aufklärungs- und Feuerleitfahrzeug AFF

Este es el “vehículo para reconocimiento y guiado de fuego”, esta compuesto por dos tripulantes y el vehículo que controla la sección/pelotón antiaéreo. Su tarea es detectar amenazas aéreas y asignarlas a las lanzaderas de misiles Ozelot. El vehículo usa un radar de tridimensional HARD (Helicopter & Airplane Radio Detection Radar) de la empresa Ericsson con un alcance de 20km y una altura de hasta 5km. Tambien dispone de un radar secundario para la identificación amigo-enemigo. Como armamento para la defensa personal se dispone de un MG3 de 7,62x51mm.

Waffenträger Ozelot

El “portador de armas” Ocelote es el efectivamente dispara contra los objetivos aéreos. Para dicha tarea dispone de una torre con lanzadera cuádruple (más otros 4 misiles en reserva) de misiles FIM-92 Stinger de guiado infrarrojo, ojiva de 3kg y según la Bundeswehr con un alcance de unos 6000m de distancia y 2000m de altura. El ocelote recibe la asignación de blancos por parte del AFF pero también puede detectar y enganchar objetivos aéreos por si mismo gracias al uso de detector infrarrojo de 360°, visor termal y medidor de distancias laser. Como armamento para la defensa personal se dispone de un MG3 de 7,62x51mm.

ACW Wiesel de 2021

Esta version denominada ACW (= Autonomous Combat Warrior) fue presentada recientemente y al parecer es un proyecto realizado en conjunto con Australia. La meta de este proyecto es desarrollar un sistema que permite conducir vehículos de forma autónoma, con control remoto, conducción manual o seguimiento automático de otros vehículos o personas, y todo sin tener que cambiar los componentes internos del vehículo. Una vez desarrollado se tiene pensado introducir dichos sistemas en camiones, el GTK Boxer y el KF41 Lynx.

En la imagen de arriba vemos a este vehículo conduciendo por si mismo y como podemos ver aun tiene las escotillas para dos tripulantes y que están abiertas para que se pueda ver como los puestos están vacíos mientras que el Wiesel conduce por si mismo. Resumiéndolo de una forma muy simple: Es la version germano-australiana del programa ruso UDAR.

Versiones en servicio del Wiesel-1/2

de 5 pares de ruedas

Las versiones que vienen a continuación pueden estar basadas en la barcaza del Wiesel-1 o la del Wiesel-2, pero tienen la peculiaridad de que llevan cinco pares de ruedas mientras que el Wiesel-1 original solo lleva tres y el Wiesel-2 lleva cuatro.

Veamos a ver cuales son las versiones…

Wiesel-2 Leichter Panzermörser de 2011

Esta versión se encarga del soporte de fuego a través de un mortero pesado de 120mm. Este mortero se recarga manualmente desde dentro para que así la tripulación no tenga que exponerse a las amenazas exteriores. El alcance de la munición es de unos 8000m y se dispone también de munición guiada. Esta en la única versión con cinco pares de ruedas que efectivamente esta en servicio a día de hoy.

DIOK (= Demonstratorfahrzeug Innovatives, Optimiertes Kettenlaufwerk) de 2015

Este vehículo de pruebas se denomina “Vehículo de demostración, tren de rodaje innovativo y optimizado”, estaba pensado para estudiar y probar futuras opciones de modernización del Wiesel-1 (por eso lleva una maqueta del cañón automático de 20mm). La meta principal era sobre todo testear distintos conceptos de motorización y por lo tanto se puede decir que es un programa más nuevo con metas similares al Wiesel-1 LLX de 1996.

Wiesel-2 LRV de 2015

Esta versión fue presentada en EEUU para cumplir con los requerimientos de un vehículo de reconocimiento para las brigadas Stryker con capacidad aerotransportable, de hecho hasta cabía en el interior de un CH-47 Chinook. El vehículo estaba armado con un lanzacohetes RWG-90 y una ametralladora media de 7,62x51mm y podia transportar 2+6 soldados. Este vehículo fue rechazado a favor del JLTV que de hecho ni cumplía con ninguno de los requisitos.

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Aquí hemos llegado al final del artículo y a día de hoy (Finales de 2021) no solo esta completo sino que es el más ilustrativo y detallado que hay por el internet. Si surgen nuevas versiones de esta familia las iré integrando en este artículo según vayan saliendo.

Un saludo caballeros