La familia de carros de combate T-72 – Parte 3 de 4: Las versiones de exportación y sus descendientes nacionales

Hola a todos,   seguimos con la tercera parte de nuestra serie de artículos sobre las distintas versiones de esta familia de carros. Os dejo el enlace de la primera y segunda parte por si alguien quiere repasarlo…  

La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Las versiones soviéticas
La familia de carros de combate T-72 – Parte 2 de 4: Las versiones post-soviéticas

En esta parte vamos a tratar el tercer gran grupo de la familia T-72. Este grupo esta compuesto por las versiones nacionales y derivados que surgieron de los T-72 en versión de exportación de la URSS o que otros países produjeron en licencia.

Como muchos ya saben la Unión Soviética tenia una política propia a la hora de exportar el armamento propio a otras naciones y estaba basada en que nunca se exportaba material que era igual de capaz o mejor que el propio.

Supongo que eso se debía a una medida para proteger el propio material de la inteligencia militar enemiga y también porque ya había ocurrido el pasado que la URSS tuviese follones (Intervención en Hungría de 1956, Primavera de Praga en 1968) con sus “aliados” y por lo tanto querían asegurarse que si eso volviese ha pasar estarían en ventaja tecnológica.

Dicha política de exportación ya no existe en la Rusia de hoy y cualquier cliente puede pedir cualquier tipo de T-72 a la medida que se quiera. Por eso después del derrumbe de la URSS se ven versiones de T-72 soviéticas en otros países que antes nunca habrían sido exportados, teniendo esto en mente aclaro que cuando hablamos de “T-72 de exportación” hablamos exclusivamente de versiones de la década de los 70 y 80, pero incluiremos también en este artículo los T-72 soviéticos y post-soviéticos que fueron exportados.

Antes de seguir voy ha rectificar un mito sobre los “T-72 Monkey Models” o “T-72 degradados” que eran exportados, estos T-72 nunca fueron degradados, lo que ocurría era que una vez que el T-72 fue introducido en la URSS este fue mejorado constantemente a lo largo de su tiempo de servicio y los T-72 que fueron exportados o vendidos para la producción en licencia aun no habían sido modernizados al último nivel soviético. Por lo tanto no eran carros degradados sino carros que aun no habían sido modernizados aun o solo hasta un cierto grado o que no se pensaba modernizarlos.

Ahora que hemos aclarado este mito fijémonos en los tres oficiales…

T-72 soviéticos de exportación

En este segmento trataremos todas aquellas versiones pensadas para la exportación y/o la producción en licencia.

* T-72 Ural de exportación de 1975-1977

Mando y control: Visor (TKN-3M) con asignación de blancos y amplificador de luz de 1a generación

Potencia de fuego: Usa el cañón 2A26 de ánima lisa y dispone de un medidor de distancia estereoscopico, no tiene ningún calculador balístico electrónico, estabilización 2E28M “Sireneviy” sobre ambos ejes

Protección: La torre es de acero colado mientras que el frontal del chasis es de blindaje combinado.

Movilidad: Motor diesel V-12 con 780cv

Este T-72 es exactamente igual al T-72 Ural que fue introducido en 1973 en la propia Unión Soviética pero al parecer no fue exportado a otras naciones hasta 1975-1977.

* T-72M de 1982

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Se introduce el nuevo cañón 2A46, el cual mejora ligeramente la puntería y la mantiene mejor durante disparos en rápida sucesión. La vida útil de este cañón es ahora un tercio más larga. También tenemos un visor nuevo (TPD-K1) con medidor de distancias láser y un simple calculador balístico electrónico.

Protección: El blindaje del chasis sigue compuesto pero mejorado y ahora se incluyen paneles laterales “Gill” para proteger el chasis contra cargas huecas. Más tarde se abandona los paneles a favor de los faldones de goma reforzada

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión es la primera de los verdaderos T-72 de exportación y que también son producidos en licencia por otros países y mejora todos los aspectos de la potencia de fuego y la protección del chasis. El T-72M equivale al T-72 Ural-1 soviético de 1976, ejemplares de esta versión terminarían enfrentándose al M1 Abrams en 1991 durante la Guerra del Golfo.

* T-72M1 de 1983

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Mejor visor para el combate nocturno

Protección: Se introduce una torre nueva de blindaje compuesto y con la protección lateral del chasis se abandonan los paneles Gill a cambio de los típicos faldones de goma reforzada. Se comienza también el uso de los tubos lanzafumigenos “Tucha” para mejorar la capacidad de ocultación del carro. Poco tiempo más tarde se añade la placa de acero endurecido de 16mm en el frontal superior del chasis para así asegurar la protección frontal a todas las distancias contra la flecha M735/M111 de 105mm.

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión equivale al T-72A soviético de 1979, entra en producción solo un año después que la versión T-72M y es la versión más importante de todas porque es la que actuará como base para casi todas las versiones y carros derivados posteriores.

* T-72M1M de 2002 (Demostrador de modernización)

Mando y control: Torreta de control remoto con ametralladora pesada 12,7x108mm, sistema de navegación por GPS/GLONASS, telecomunicaciones mejoradas

Potencia de fuego: Sistema de tiro del T-72B, mejor puntería y capacidad para disparar el misil

Protección: Opcionalmente sistema de protección activa Arena y Shtora, instalación de ladrillos sobre el frontal del carro, sistema anti-incendios mejorado, protección mejorada de los tanques de combustible, pintura que reduce la signatura térmica

Movilidad: Motor V12 del modelo V-92S2 con 1000cv, velocidad maxima 65km/h, suspension mejorada.

Esta versión fue presentada en 2002 en la feria de armas International Defence Exhibition Russian Expo Arms, es una version bastante potente que de hecho supera al T-72B M1989 soviético y en varios aspectos. Dicho de una forma muy simple, es un T-72S (Que se ve más abajo) con esteroides. Por lo que parece ninguna nación lo ha adquirido.

¿Cuales son las diferencias principales 

entre T-72 soviéticos y de exportación?

Viendo estas versiones y su año de introducción podemos ver claramente dos hechos con respecto a los T-72 soviéticos en comparación a los T-72 de exportación.

  • Hasta la introducción del T-72M1 en 1983 todos los T-72 soviéticos suelen ir tecnológicamente entre 3-5 años por delante de sus homólogos exportados.
  •  Después de dicha fecha no hay ningún avance en los subsistemas de T-72 soviéticos que es exportado a los aliados del Pacto de Varsovia o cualquier otro cliente extranjero.

Eso significa que todos los T-72 de exportación solo tienen subsistemas/tecnologías que fueron usados durante la década de los 70 en los T-72 soviéticos (T-72 Ural, T-72 Ural-1 y T-72A).

La Unión Soviética nunca exportó el carro T-72B, ni tampoco alguna versión de T-64 o T-80 o alguno de sus subsistemas o tecnologías.   Por lo tanto los T-72 de exportación eran en todos los parámetros inferiores a los T-72 soviéticos y contra un T-64 o un T-80 lo eran aun mucho más.

Versiones de T-72 soviéticos/post-soviéticos 

que fueron exportados

En este apartado vamos a tratar los T-72 soviéticos y post-soviéticos que son la excepción ya que fueron exportados al extranjero y en parte contienen otros subsistemas a petición del cliente. Estas excepciones son…

* T-72S de 1987

Mando y control: Visor (TKN-3MK) con mayor magnificación y amplificador de luz de 2a generación

Potencia de fuego: Sistema de tiro ligeramente mejorado 1A40-1, nuevo cañón 2A46M con mayor vida útil, presión interna y puntería muy mejorada, nueva estabilización 2E42-2 “Zhasmin” para el cañón,

Protección: Uso de 155 ladrillos reactivos-explosivos Kontak-1 en vez de los 227 rusos, blindaje de la torre y barcaza están basados en el del T-72A, cargador automático blindado, la nueva estabilización usa bastante menos liquido hidráulico debido a un motor eléctrico para el movimiento sobre el eje horizontal y por lo tanto mejora la supervivencia post-penetración

Movilidad: Motor V-84 con 840cv

Esta versión es bastante desconocida y por lo que parece es efectivamente una versión de exportación. Según las fuentes disponibles se trata de un T-72A repotenciado con los sistemas internos de un T-72B, o sea se queda a medio camino entre estas dos versiones. Esta versión fue exportada a Myanmar e Iran la ha producido en serie.

* T-72AV TURMS-T de 2003, Siria

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite)

Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete

Protección: Igual a la versión T-72M1 pero ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 adicional

Movilidad: Igual a la versión T-72M1

Este carro parece a primera vista la gran excepción de los T-72 de exportación porque se trata de un modelo soviético T-72AV y eso es cierto, pero en realidad el asunto no es tan excepcional porque un T-72A es exactamente igual a un T-72M1, la primera diferencia radica en que el primero ha sido producido dentro de la URSS mientras que el segundo es producido en licencia por Polonia y Checoslovaquia entre otros países.

La segunda diferencia en todo esto es el uso del ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 el cual no fue usado por otros T-72 no-soviéticos, según fuentes pakistaníes esos ladrillos fueron comprados a Ucrania y montados por una empresa Armenia después del derrumbe de la URSS.

* T-72B1MS Águila Blanca de 2016, Laos, Nicaragua y Serbia

Mando y control: Visor PKP-72 con termal de 3a generación, sistema de combate en red, sistema de navegación inercial y con satélite, capacidad de tiro para el comandante, uso de la ametralladora pesada bajo protección

Potencia de fuego: PN-72U Sosna-U con termal de 2a o 3a generación, estabilización nueva, sistema de tiro digital, todo lo demás igual a la versión T-72B modelo de 1985

Protección: Igual a la versión T-72B modelo de 1985

Movilidad: Unidad auxiliar de potencia (APU), transmisión semiautomática, cámara para la marcha atrás, unidad de control de vehículo

Esta versión esta basada en el T-72B1 de 1985 de la URSS y fue creada para la exportación por la Fábrica de Reparaciones #61 que ahora se llama Rostec y esta en San Petersburgo. Enlace para un artículo más detallado sobre esta versión: T-72B1MS Águila Blanca para Nicaragua – Evaluación técnica

Versiones nacionales de T-72 de exportación 

y sus carros descendientes

Ahora que ya hemos tratado las versiones de exportación soviéticas veamos que es lo que después ha ocurrido con estos carros…

* Leon de Babilonia de 1989, Irak

Mando y control: Igual a T-72M1

Potencia de fuego: Igual a T-72M1

Protección: En general igual a T-72M pero con un acero más blando y de peor calidad que equivale solo a 300mm (en vez de 380mm) de acero homogéneo laminado. Luego algunos ejemplares disponen de blindajes adicionales en la barcaza y la torre, otros ejemplares disponían de un sistema de protección activa soft-kill de origen chino.

Movilidad: Igual a la versión T-72M1, suspensión ligeramente mejorada para mejorar el rendimiento sobre arena

El Leon de Babilonia es una versión de la cual la información es limitada y en algunos casos no es del todo congruente dependiendo de la fuente que se pregunte. Lo que si parece estar claro es que fue un programa propio para producir el T-72M1 en Irak mismo, recibiendo componentes de Polonia, Checoslovaquia y Rusia, evadiendo así el embargo de armas por la Guerra de Irak-Irán (1980-1988).

Visto al detalle el Leon de Babilonia se parece más a un T-72M que a un T-72M1, lo cual tampoco no es para tanto porque muchos confunden estas versiones. Lo que si se puede decir de esta versión son dos cosas:

La primera es que la calidad de ensamblaje y del material es mediocre y eso afecta en su rendimiento y sobre todo en la calidad del blindaje. Lo segundo es que según las fuentes esta versión no era homogénea y que había ejemplares individuales que tenían mejoras propias principalmente con respecto a la protección.

* TR-125 de 1991, Rumania (Prototipo)

Mando y control: Ametralladora pesada 12,7x108mm DShK 1938,

Potencia de fuego: Cañón de 125mm A555, cargador automático 8 proyectiles /minuto, telémetro laser, computadora balística,

Protección: Blindaje mejorado a 570mm RHA, detector de emisiones laser conectado con los tubos lanza-fumigenos

Movilidad: 50 toneladas (8,5 toneladas más que el T-72M1), motor diesel 8VSA3 de 900cv, autonomía 400km,

Durante los finales de los 70 e inicios de los 80 Rumania recibió 30 T-72M para probarlos y tras las pruebas pidieron poder producir el T-72M en licencia, lo cual la URSS rechazó. A base de dicha decisión Rumania decidió en 1984 aplicar la ingeniería inversa y producir una copia propia de dichos T-72M y que culminaron en 1988 con el TR-125.

El TR-125 se caracteriza principalmente por dos aspectos: La barcaza es más larga y lleva otro par adicional de ruedas, eso fue necesario para instalar un motor propio de 900cv que también era usado en el TR-85. La pega esta en que al alargar la barcaza y mejorar el blindaje, el peso subió a las 50 toneladas, y para ese peso 900 caballos ya no eran suficientes y por lo tanto la agilidad empeoró un poco en comparación al T-72M.

El segundo aspecto más relevante de este prototipo es que todos sus componentes y subsistemas son de producción rumana. Dependiendo de las fuentes se construyeron de 3-10 prototipos y se realizaron pruebas hasta 1991, pero no hubo ningún pedido y el proyecto se canceló. A día de hoy se menciona que los prototipos están almacenados.

Dependiendo de como de buenos eran los subsistemas el TR-125 y de que visto lo visto era más sofisticado que el T-72M, el TR-125 tenia, junto al M84 yugoslavo, potencial para ser uno de los derivados más potentes del T-72 del mundo.

* T-72M1 TURMS-T de 2003, Siria

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite)

Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete

Protección: Igual a la versión T-72M1

Movilidad: Igual a la versión T-72M1

Esta es una versión siria con el visor de comandante, artillero y sistema de tiro TURMS-T en todo lo demás se corresponde a un T-72M1. También se han visto T-72M1 sirios que solo tenían los subsistemas del artillero pero no los del comandante como podemos ver en la siguiente foto.

* T-72M2BG de ¿?, Bulgaria

Mando y control: Igual a la versión T-72M/M1 pero con mejores sistemas de comunicación

Potencia de fuego: Supuestamente visores mejorados basados en tecnología termal para el artillero

Protección: Supuestamente blindaje mejorado hasta 650mm, placa adicional de acero endurecido en el frontal superior del chasis al parecer de mayor grosor que la ya conocida placa de 16mm.

Movilidad: Igual a la versión T-72M/M1

De esta versión apenas hay información y la poca que hay hace dudar porque dice que el vehículo tiene unas supuestas mejoras que externamente deberían verse pero que no lo hacen. Tampoco queda del todo claro si es una versión oficial que ha entrado en servicio o si solo es un demostrador de modernización.

* T-72M1 Aleya mejorado de 2001, India

Mando y control: Sistema de navegación y combate en red

Potencia de fuego: Sistema de tiro SKO-1T DRAWA-T, visor termal

Protección: Ladrillo reactivo-explosivo y sistema de protección activo blando (APS-Softkill) contra láser enemigo de la empresa estatal DRDO

Movilidad: Motor S-1000 con 1.000cv

Este carro es también conocido como “Combat Improved Aleya” y es una modernización con subsistemas indios y polacos usados en el PT-91, en todo lo demás se corresponde a un T-72M1. Todos los demás T-72 indios denominados Aleya Mk.1 y Mk.2 son copias exactas de T-72M y T-72M1 respectivamente.

* Tank Ex de 2002, India (Prototipo)

Mando y control: Sistema de navegación

Potencia de fuego: Cañón de ánima rayada de 120mm, 32 proyectiles, munición HESH, capacidad para disparar el misil LAHAT,

Protección: Blindaje compuesto Kashtan en el frontal de la torre, paneles de sobre-presión para la munición,

Movilidad: Peso de 47t, 6 toneladas más que un T-72M1, motor S-1000 con 1.000cv, velocidad maxima de 60km/h, supera zanjas de 2,6m (0,3 más que el T-72M1), solo puede vadear hasta 1,2m de profundidad, carece de capacidad para bucear.

Este prototipo es de la India y es una fusión entre la barcaza de un T-72M/M1 y la torre del Arjun. Es por lo tanto el único T-72 con cuatro tripulantes (= recarga manual), cañón de ánima rayada y al parecer con la torre de otro carro de combate. Tras la producción de 8 prototipos y sus respectivas pruebas, el ejercito indio rechazó este proyecto.

* T-72M4CZ de 2003, República Checa

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite)

Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete, flecha nueva 125/EPpSV-97 con 540mm RHA de penetración teórica, munición total 37 proyectiles, estabilización original ligeramente mejorada y cañón 2A46 igual a T-72M1

Protección: Ladrillos reactivos-explosivos DYNA-72 efectivo contra carga hueca y flechas, OBRA-3 sistema de protección activo-blando (APS-Softkill) contra láser enemigo, blindaje básico igual a T-72M1

Movilidad: Modulo intercambiable con motor del Challenger-2 CV-12 TCA Condor pero con 1.000cv en vez de los 1200cv del británico junto con una transmisión automática Allison XTG-411, cámara marcha atrás, unidad de control de vehículo, suspensión mejorada, control de dirección basado en manillar de moto, visor con amplificador de luz de 2a generación, unidad auxiliar de potencia (APU)

Este carro es un diseño checo y es el “T-72 de Frankenstein” de la familia, supongo que cuando terminaron con el desarrollo en Chequia fue más o menos esto lo que ocurrió después.

Según el román el Doctor Frankenstein era un suizo pero yo sospecho que en realidad era checo…

En fin, seguimos con el T-72….
Este carro incorpora subsistemas soviéticos, checos, polacos, británicos, estadounidenses, alemanes e italianos. En si es bastante espectacular ya que apenas tiene algo en común con un T-72M1 original, de hecho menos del 10% de los componentes internos son originales el resto son piezas modificadas o nuevas.

La única pega de la modernización es que aun se sigue usando el blindaje básico, cañón y su estabilización original y eso es subestandard para el carro principal de una nación del siglo 21 y eso se debía a que los gastos de la modernización se dispararon por completo y hubo que sacrificar mejoras adicionales. Pese a todo esta considerado el derivado de T-72 más potente dentro de la OTAN.

* PT-91 Twardy de 1995, Polonia

Mando y control: Visor POD-72

Potencia de fuego: Sistema de tiro SKO-1T DRAWA-T, visor diurno PCD y visor termal ELOP TES de la empresa Elbit, munición total de 40 proyectiles

Protección: Ladrillo reactivo-explosivo ERAWA-1/2, efectivo contra carga hueca en tandem y flecha, protección anti-minas adicional (= Asiento sujetado al techo + suelo reforzado), generosa cantidad de tubos lanzafumigenos

Movilidad: Motor S-12U con 850cv, unidad de control de vehículo

Esta modernización esta basada en mejorar por un notable margen los parámetros principales del T-72M1 pero a bajo coste y por lo tanto en todo lo demás es igual a un T-72M1.

* T-72FDS Tiger de 2007, Sudáfrica (Demostrador de modernización)

Mando y control: Sistema de navegación, visor de comandante con canal óptico y termal

Potencia de fuego: Calculadora balística modernizada, nuevo visor con canales óptico y termal

Protección: Igual a T-72M1

Movilidad: Igual a T-72M1

Esta versión estaba pensada para Argelia y claramente enfocada en mejorar la potencia de fuego y el mando y control. Durante pruebas balísticas este demostrador demostró tener unas tasas de acierto muy buenas, pero fue rechazado debido a que la colocación de los visores se percibía como demasiado vulnerables.

* PT-91M Pendakar del 2010, Malasia

Mando y control: Visor nuevo SAGEM, sistema de navegación

Potencia de fuego: Cañón eslovaco 2A46MS, estabilización nueva, sistema de tiro francés SAGEM Savan-15

Protección: Igual a PT-91 Twardy

Movilidad: Motor S-1000R con 1.000cv, transmisión automática Renk ESM-350M, control de dirección basado en un volante, unidad auxiliar de potencia (APU)

Esta es una modernización del PT-91 Twardy usada por Malasia y que mejora todo los parámetros  con excepción del blindaje que sigue igual.

* T-72M1 Modelo argelino de ¿2013?, Argelia

Mando y control: Visor de comandante TKN-4, ametralladora pesada 12,7x108mm por control remoto, capacidad de tiro para el propio comandante, sistemas de comunicación nuevos

Potencia de fuego: Visor y sistema de tiro SOSNA-U con canal termal incluido

Protección: Igual a T-72M1

Movilidad: Igual a T-72M1

Debido al fracaso de la propuesta Sudafricana con el T-72FDS Tiger, Argelia decidió adquirir un paquete de modernización ruso con exactamente el mismo enfoque el programa Sudafricano. Eso tubo como resultado un a versión de T-72M1 que en parte es incluso superior al T-72B3 ruso.

* T-72 Scarab de 2017, Republica Checa (Demostrador de modernización)

Mando y control: Igual a T-72M1

Potencia de fuego: Igual a T-72M1

Protección: Blindaje reactivo explosivo/compuesto DYNA EXCALIBUR sobre el frontal del vehículo y parte lateral de la torre, blindaje de rejas para la parte trasera de la torre,

Movilidad: Motor V-84 con 840cv

Esta version de modernización es menos espectacular de lo que parece, solo es un T-72M1 con un blindaje muy mejorado y un motor algo más potente, nada más. A día de hoy (Finales 2021) no parece que haya sido adquirido por alguien.

* Karrar de 2017, Iran

Mando y control: Torreta de control remoto de tres canales (diurno, termal, laser) opcional con ametralladora media o pesada, sistema de navegación y combate en red,

Potencia de fuego: Cañón ruso 2A46M o quizás mejor, termal de 2a generación, capacidad para disparar el misil, sujeción del cañón para mejorar la precisión del tiro en movimiento, sistema de tiro probablemente similar o quizás mejor que TURMS-T del C1 Ariete o Fotona esloveno de los M-84

Protección: Torre de acero soldado con blindaje reactivo explosivo que parece ser una copia del Relikt ruso y que también es aplicado a los faldones, barcaza del T-72S de blindaje compuesto y ladrillos reactivos explosivos de un tipo desconocido, blindaje de rejas para el lateral y trasero de la torre y barcaza, santabárbara en la parte trasera de la torre para parte de la munición similar al T-90M

Movilidad: Sistema de control de vehículo, sobre el motor se especula la introducción de uno con una potencia de entre 1000 a 1300 caballos pero hasta que no haya confirmación segura debería seguir usando el de 840 cv original lo cual no es mucho si tenemos en mente que este carro pesa 51 toneladas lo cual nos da 16,47 cv/t lo cual es muy bajo para los estándares de hoy.

Este carro iraní esta claramente inspirado por el T-90M/MS y visto lo visto si tiene capacidades serías. Sin embargo no hay que tomárselo como un equivalente a dichos carros rusos, eso se debe a que solo la torre y sus componentes son nuevos, mientras que el chasis sigue siendo el de un T-72A.

Sus dos puntos debiles son el motor y el blindaje frontal básico de su barcaza y debido a que la barcaza es de un T-72S sospecho – aunque puedo estar equivocado – que la supervivencia post-penetración no esta a la altura de la T-90M sino más bien algo peor que la de un T-72B con su cargador blindado.

Por lo tanto este carro esta más bien en un punto intermedio entre T-90M y T-72 de exportación altamente modernizados como por ejemplo la última versión de M-84, se podría decir que más o menos a la altura de los más modernos T-72B3.

* T-72M Rakhsh de 2021, Irán

Mando y control: Instalación de una torreta de control remoto con ametralladora pesada

Potencia de fuego: Cañón ruso 2A46M o quizás mejor

Protección: Blindaje reactivo similar al Kontakt-5 en todo el frontal, el techo y los dos primeros tercios laterales de la barcaza, blindaje de rejas para el último tercio lateral de la barcaza

Movilidad: Motor V-84 con 840cv o quizás mejor

Esta versión es muy nueva y la información disponible aun escasea mucho. Lo que si queda claro es que es un Kit de modernización sobre la base de un T-72M pero también se podría modernizar un T-72S. La gran incognita son los sistemas internos y la motorización.

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Otra gran grupo de descendientes de carros de exportación es la familia de carros yugoslava M-84. Para verlos con más detalle os dejo el siguiente enlace: La familia de carros M-84

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Muy bien caballeros, aquí hemos llegado al final y con este artículo se vuelve otra vez a demostrar las grandes diferencias que hay entre las distintas versiones de la familia T-72.

Este grupo es bastante interesante ya que aquí entran elementos nuevos en las modernizaciones debido a que a diferencia de la URSS/Rusia estos carros no están pensados como carros de combate secundarios y por eso vemos en parte esos grandes saltos en las capacidades comparado a los T-72 soviéticos.  

Otro patrón que vemos es que para no gastarse demasiado dinero en la mayoría de los casos el vehículo base sigue siendo un T-72M o un T-72M1 y por lo tanto ciertas limitaciones se transfieren a dichas modernizaciones con el resultado de que hay limites en el blindaje o la protección post-penetración.

Recopilar y clasificar toda la información me ha costado bastante más trabajo que len los artículos anteriores pero creo que ha merecido la pena y que hemos aprendido mucho más de esta fascinante gran familia de carros ¿no?

Un saludo

Fuentes y enlaces:
Wikipedia
http://alejandro-8.blogspot.com/2016/10/t-72-turms-con-blindaje-era.html
http://alejandro-8.blogspot.com/2016/02/t-72-en-siria-antes-de-la-guerra.html
http://btvt.info/1inservice/t72cz.htm
https://defence.pk/pdf/threads/syrias-steel-beasts-the-t-72.402480/
http://mainbattletanks.czweb.org/Tanky/T-72m4cz.htm
http://srpskioklop-forum.niceboard.com/ https://below-the-turret-ring.blogspot.com/2017/03/karrar-mbt-unveiled.html

Debate entre todos: Modernización del Leo-2E. ¡Actualizado!

Hola a todos.  

En el último artículo nuestro camarada lector y comentador Drakken me pregunto mi opinión sobre qué modernizaría en nuestros Leopardo-2E.  Por lo tanto voy a dejar mi opinión al respecto para que luego vosotros dejéis la vuestra para debatirlo entre todos. Os dejo este enlace por si queréis repasar antes el Leo-2E.   Leopard-2E vs T-90A – El gran duelista español y el batallador polifacético ruso.  

Por si queréis ver este tema en mi canal de Youtube os dejo este enlace: https://youtu.be/9NFnJDsLxFQ

Para mis siguientes sugerencias me basaré en modernizaciones dentro de la naturaleza general del carro que es más bien la de un carro para combate convencional en campo abierto o semi-abierto. Comencemos por los elementos generales….    

¿Cuanta prisa hay para modernizar los Leopard-2E?

Para responder a esa esa pregunta con seriedad vamos a fijarnos endos aspectos del carro: Su edad y su nivel tecnológico. En el primer aspecto hay que tener en mente que los Leo-2 españoles son de construcción nueva y empezaron a entrar en servicio a partir del 2003, o sea que no llegan ni a la mitad de la edad de los Leo-2 alemanes o de varias otras naciones que son de 1979 y poco más. Así que en este aspecto aun queda mucha vida útil en estos carros.

Con respecto al estado tecnológico hay que tener en mente que el Leo-2E pertenece a la generación A6 que empezó a entrar en servicio a partir de 2001, sin embargo este no solo era de construcción nueva sino que además se le instalaron los subsistemas más modernos que había por entonces. Por esas fechas el Leo-2E era la mejor variante de la generación A6 que había.

Desde entonces la familia del Leo-2 a seguido creciendo y modernizando y ya a día de hoy tenemos la generación A7 que entro en servicio en el 2015. Eso significa que los únicos Leo-2 que igualan o superan al Leo español son de esta generación, en la actualidad solo dos versiones son superiores, el Leopard-2A7V

y el Leopard-2A7+ y ambos son prácticamente nuevos.

Resumiendo se puede decir que la situación para el Leo-2E no es grave y se podría aprovechar para arreglar otras deficiencias en el Ejercito de Tierra.

Para más información os dejo este enlace: https://www.guerra-acorazada.blog/la-familia-de-carros-de-combate-leopard_28/

Mando y Control:  

Con respecto al mando y control esta todo muy bien, lo único que quizás se podría instalar serian:    

Cámaras para vigilar el alrededor del carro.

En este caso iría solo por una construcción simple que fuese fácil y barata de construir y reemplazar como por ejemplo un mástil tal y como vemos en la siguiente imagen.

Un visor de comandante con ametralladora media o pesada incluida similar a los sistemas rusos actuales, ya que por ejemplo otras soluciones como la americana usado en los M1 Abrams me parecen demasiado engorrosas.

Otras opciones serían por ejemplo la torreta de control remoto FLW 200,

la incluye un sistema completo de tiro propio que incluye calculador de tiro, visor óptico, visor termal, medidor de distancias laser y estabilización automática. Como guinda al pastel este sistema ofrece distintas opciones de armamento que van desde un 7,62x51mm hasta un lanzagranadas de 40mm y además el montaje no requiere ningún espacio interno de la torre. Obviamente con esta opción el operario no sería el comandante sino el soldado cargador.

Suponiendo que usase un calibre coaxial del 12,7x99mm pues entonces se podría considerar usar solo un 7,62×51 o .338 Norma Magnum para este afuste para así tener una ametralladora media para tareas menores para las cuales un 12,7x99mm es un exceso. 

Finalmente como guinda a todo el pastel de mando y control se podría instalar el sistema Iron Vision,

el cual ofrece la integración de las cámaras de vigilancia exteriores junto con los datos del sistema de combate en red para ofrecerle al comandante lo mejor en mando y control que ha día de hoy se puede tener.

Estás opciones aunque no estarían mal no las veo realmente necesarias teniendo en mente las demás capacidades del carro que son muy buenas en esta materia y su naturaleza para combates abiertos.    

Movilidad general:   

Uno de los problemas que tiene el Leo-2E es que su peso ya va por encima de las 62 toneladas y se esta quedando sin espacio interno, lo cual se manifiesta entre otras cosas en la falta de aire acondicionado y en la menor cantidad de combustible (1080 litros en vez de 1200 litros) que puede llevar.

Para mitigar dichos problemas se podría hacer lo siguiente:  

Instalar un sistema para usar bidones de combustibles externos al igual que los carros Challenger o de las series T-XX.  

La instalación de estos barriles le darían al Leo-2E hasta unos 400 litros adicionales de combustible, lo cual no solo solucionarían el problema de la menor cantidad de combustible sino que además se obtendría una mayor autonomía. El montaje de estos bidones puede también ser hecho de tal forma que el motor obtenga combustible a través de unas mangueras acopladas a los bidones y también se podría instalar un sistema para deshacerse al instante de los bidones en caso de emergencia.

Para soluionar el gran problema interno del espacio habria dos opciones:

La primera, más practica y segura sería instalar el motor EuroPowerPack,

el cual por la misma potencia de 1500cv te ahorra un metro de espacio en la longitud de la barcaza. El ahorro de espacio debería ser más que suficiente para instalar por lo menos un APU adicional para el sistema de protección activa y un aire acondicionado y quizás se podría volver a instalar otro tanque de combustible.

Otra opción más “exotica” serian los motores de pistones opuestos ucranianos,

los cuales necesitan menos espacio interno y ofrecen niveles similares de potencia. La última versión del motor de pistones opuestos 6TD pensado para el Oplot tiene los mismos 1500 caballos pero es más pequeño y pesa más de 500kg menos que el motor alemán. Obviamente la industria militar ucraniana no es de fiar a día de hoy (2021) debido a sus numerosos escándalos de corrupción, por eso mi decisión sería comprar los planos/licencia y producir el motor en España. Así se podría por lo menos crear nuevos puestos de trabajo y aprender tecnologías adicionales.

Os dejo este enlace para que veáis la diferencia en ventajas entre motores de pistones opuestos y motores en V.   ¿Merece la pena el motor de pistones opuestos en un carro de combate? El caso del T-72UA-1, el carnero negro.

Potencia de fuego:  

La potencia de fuego es un tema serio y aquí conviene ir siempre en vanguardia. Las modernizaciones que yo aplicaría serían:  

Instalar el nuevo cañón de Rh120 L55A1 junto con lo más nuevo en flechas y su correspondiente mejora en el sistema de tiro.  

Adquirir más tipos de municiones.   

La munición de flecha y alto-explosivo no es suficiente para mi gusto, ya que falta munición que sea efectiva contra blancos que tienen una protección media, que es donde la flecha es un desperdicio y el alto-explosivo ya no cumple. Aparte de eso, disponer de un pequeño lote de munición HESH, carga hueca, perdigones, etc,… para misiones especificas nunca viene mal.  

Inclusión del misil LAHAT para darle pegada certera de largo alcance.

A día de hoy y contra lo más nuevo en blindajes los misiles disparados por el cañón ya no son efectivos contra el frontal de un carro y eso se debe a que el calibre de 120mm ya no ofrece suficiente penetración, sin embargo el LAHAT sería una excepción porque tiene la opción de atacar desde arriba y con una penetración de 800mm, carga hueca en tandem y 8km de alcance es un arma muy efectiva. Aquí habría que considerar la opción de desarrollar un LAHAT con el calibre de 120mm (El original es de 105mm) para sacar aun más provecho a la ojiva.

Instalar un armamento coaxial más potente,  

obviamente un 14,5x114mm es demasiado para pedir, no solo porque no es munición OTAN sino también porque no va ha caber dentro de la torre usando el mismo afuste. Un 12,7x99mm seria mucho más practicable pero para este calibre no usaría la M2 porque es demasiado grande y ya existen otras ametralladoras pesadas más delgadas y compactas. Si este calibre tampoco fuese una opción entonces procuraría por lo menos instalar una coaxial del calibre .338 Norma Magnum.    

Protección general  

La protección frontal del carro es muy solida y en este aspecto no cambiaría nada pero si mejoraría los otros aspectos. Dentro de la protección general de este carro su gran puno flaco es que tiene muy pocas opciones para evitar impactos. Teniendo en mente que el enfoque de la protección del carro esta en su frontal y que el trasero de la torre se expone rápidamente cuando gira la torre, la instalación de medidas que redujesen la probabilidad de impacto sería un gran complemento, sobre todo si tenemos en mente que estos sistemas no pesan mucho.

La opción más sencilla y barata es obviamente la instalación de camuflaje multiespectral como el SAAB Barracuda

o el SolarShield.

Ambos sistemas camuflan al carro en todos los espectro de visión (=Óptico, termal y radar) y reducen la probabilidad de que este sea detectado y enganchado por sistemas de tiro del enemigo.

Inclusión de sistema de protección activa de muerte blanda (Soft Kill) para evitar que el carro sea detectado, enganchado y acertado como objetivo. Para mejorar este aspecto el sistema ROSY sería el candidato ideal, sobre todo si se interconecta con sensores que detectan y alertan de amenazas para el carro.

Complementariamente se podría considerar instalar también un sistema de protección activa de muerte dura (Hard Kill). Para el Leo-2 habría dos opciones que ya están disponibles para ser instaladas, una es el StrikeShield alemán

y la otra sería el famoso Trophy que recientemente a conseguido con éxito las pruebas de integración alemanas.

Mejor protección para la munición de la barcaza

Dentro del contexto de la supervivencia post-penetración la protección de dicha munición me deja un mal sabor en la boca, aquí convendría mejorar la protección de la munición colocada dentro de algún tipo de bunker, paredes reforzadas, etc,.. y si fuese posible quizás con una placa de sopre-presión para el techo de la barcaza o alguna otra solución por el estilo.     

La calor dentro del carro

Una queja constante del Leo-2E es que debido a su falta de espacio no se llegó a instalar un aire acondicionado, lo cual en un verano español es un asunto muy bestia. Para solucionar dicho problema la mejor solución sería instalar el ya mencionado motor que ocupe menos espacio interno para así poder instalar el aire acondicionado.

En caso de que eso no fuese posible existen otras opciones para mitigar el problema:

Una es el ya mencionado camuflaje multiespectral que aparte de mejorar la protección del carro puede reducir la temperatura interior hasta en unos 25°C con el SolarShield, si encima se emplea la sombrilla el asunto mejora aun más.

Finalmente como ultima opción se podría considerar el uso de chalecos refrigerantes para las tripulaciones.

Resumen final:   

Obviamente es todo cuestión de presupuesto, pero si el dinero fuese limitado y solo pudiese elegir unas pocas modernizaciones, entonces el cañón nuevo + flechas, el motor y la protección activa de muerte blanda tendrían prioridad.

Solo con cambiar el motor original por el 6TD dispongo de la misma potencia, obtengo más espacio interno (Aire acondicionado, combustible,…) y puedo colocar un Shtora-1 como sistema de protección activa soft-kill y el carro ¡aun seguiría manteniendo su peso original!  

Si quisiéramos hacer el carro más apto para el combate urbano habría que hacer cambios mucho más radicales y costosos, si eligiésemos dejar el carro tal y como esta y luego colocar todo lo demás para un combate urbano, pues entonces nos pasaría lo mismo que con el Challenger-2 Megatron y tendríamos un peso de 70 toneladas y más.  

En fin, esto es lo que yo haría para mejorar el carro dentro de un razonable presupuesto, su configuración actual y manteniendo el enfoque en una batalla convencional.  

¿Que haríais vosotros?  

Que comience el debate…  

Hitos de la guerra acorazada: La familia Wiesel. Completado

Hola a todos.

Con esta entrada vamos a tratar otro gran hito de la guerra acorazada: La familia de vehículos blindados ultraligeros Wiesel. Este artículo es a día de hoy el más completo e ilustrativo de esta familia que hay por todo el internet, así que de nada.

Esta familia es que yo sepa es a día de hoy la única y más completa familia de tanquetas de la historia militar, además es la única familia de vehículos occidentales que existe y que puede ser lanzada por paracaídas, ofreciendo así unas capacidades que se les acerca al de la familia BMD.

Los Wiesel convierten a Alemania en el líder mundial con respecto al diseño y uso de las tanquetas y gracias a estos vehículos tienen las unidades de paracaidistas más potentes de occidente. Pese a estas muy buenas capacidades curiosamente solo Alemania y EEUU (= Lote de 7 vehículos para experimentar) han adquirido estos vehículos.

Sin embargo los chinos ya se han dado cuenta que este concepto de vehículo también les puede interesar a ellos y ya han empezado con las debidas pruebas de nuevos prototipos desconocidos.

Pero antes de proseguir un poquito de historia…

Los trabajos en lo que sería el Wiesel comenzaron parte de la Bundeswehr ya en 1969 y durante la década de los 70. La idea era reemplazar los cuatrimoto KraKa de los paracaidistas alemanes (= Fallschirmjäger),

el vehículo debía ser ligero, rapido y tener una protección contra metralla y armas de infantería ligeras. Por entonces se estaba trabajando en un vehículo dentro de un rango de peso de entre 6 y 7,5 toneladas para que pudiesen ser transportados en el C-160 Transall y el C-130 Hercules.

Sin embargo poco después se decidió que el vehículo debería

  • llevar poder llevar como armamento cañones automáticos de 20mm, misiles anticarro y mortero de 120mm,
  • ser apto para ser lanzado por paracaídas,
  • y que las medidas externas y el peso debería estar por debajo de las 6 toneladas para que pudiesen ser también transportados en un CH-53G.

Luego a partir de entonces el proyecto siguió adelante con bastante éxito con respecto a las pruebas del vehículo aunque si hubo interrupciones principalmente por motivos de financiación pero finalmente en 1988 se consiguió realizar la compra y ya en 1990 se entregaron los primeros vehículos de la versión Wiesel-1.

Poco después de la entrega de los primeros Wiesel la Bundeswehr llegó a la conclusión que se necesitarían más vehículos de esta categoría para otras tareas, entonces la empresa MAK asumió el riesgo de desarrollar por cuenta propia una versión más grande para dichas tareas. La apuesta salió bien y ya en 2001 se entregaron las primeras versiones del Wiesel-2.

Fijémonos ahora en los miembros de esta familia…

Prototipos y demostradores tecnológicos del Wiesel-1

Prototipo PT-06 de ¿1976?

Este fue el primer vehículo de esta familia y fue desarrollado y presentado por Porsche como propuesta para el desarrollo del nuevo reemplazo el KraKa de los paracaidistas. Este prototipo tuvo éxito y es la base para todos los demás desarrollos de esta familia.

BTM-208 de ¿?

Ese fue prototipo para un vehículo de exploración y reconocimiento, estaba equipado con una torre de la empresa SAMM armada con una ametralladora pesada 12,7x99mm y una ametralladora media 7,62x51mm como armamento coaxial. De este prototipo existía también una propuesta que llevaba un mortero de 60mm en vez de la ametralladora pesada pero desconozco si se llegó a construir un prototipo ya que no he visto ninguna imagen al respecto.

ATM HOT de ¿?

Esta versión estaba pensada como como vehículo multipropósito para tareas de reconocimiento y defensa anticarro. Para ello esta equipado con mástil telescópico que llevaba un medidor de distancias laser junto con cámaras de TV, termal y vigilancia cercana. Como armamento se podia llevar dos misiles anticarro HOT o una ametralladora pesada 12,7x99mm en lugar de uno de los misiles.

Wiesel RMK-30 de 1996

Este es un vehículo para probar el nuevo cañón automático sin retroceso RMK-30. Esta arma se caracteriza por ser un cañón revólver eléctrico, usa munición sin casquillo del calibre 30x250mm y tiene una cadencia de 300 disparos por minuto. Este cañón estaba inicialmente pensado para para ser usado en el Wiesel y en helicópteros de combate, pero parece que el asunto no va ha llegar a ningún lado ya que no hay planes para usarlo en el Wiesel ni tampoco en el Eurocopter UHT Tiger.

Wiesel LLX de 1996

Esta era una versión de pruebas muy exitosa que demostró que el uso militar de vehículos con motorización diesel-electrico era una opción plenamente viable para las fuerzas armadas. Este vehículo en concreto demostró que tenia una movilidad superior, era más fiable y barato de usar en comparación al Wiesel-1 original.

Versiones en servicio del Wiesel-1

El Wiesel uno es el primero de esta familia y es también el más pequeño, de hecho en términos de peso un CH-53G podría transportar dos de estos a la vez dependiendo de las versiones en particular. Las versiones son…

Aufklärungswiesel de 2001

Esta versión con tres tripulantes esta pensada para realizar tareas de reconocimiento. Para ello se le instaló un mástil con el sistema de visión AOZ 2000 que puede elevarse hasta tres metros de altura para así poder observar estando detrás de una cobertura. El AOZ 2000 esta compuesta por una cámara de TV, cámara infrarroja y un medidor de distancias laser. Para mando y control se dispone de un sistema de comunicaciones, navegación y de combate en red. Finalmente tenemos como armamento una ametralladora MG3 del calibre 7,62x51mm.

Wiesel MK20 de 1990

Esta versión tiene solo dos tripulantes y esta pensada para ofrecer soporte de fuego a la infantería contra objetivos blandos, ligeramente blindados y helicópteros. Para dicha tarea esta armado con un cañón automático Rh 202 de 20x139mm con munición explosiva (100 proyectiles) y anti-blindaje (60 proyectiles) que es transportada hacia el cañón a través de los cintas separadas. Como visor se dispone del PERI Z-59 con amplificador de luz.

Luego a partir del 2002 esta versión fue modernizada varias veces y se le instaló visores más modernos y sistemas para el combate en red.

Wiesel TOW de 1990

Esta versión tiene tres tripulantes y esta obviamente pensada para tareas anticarro. Su armamento esta basado en el sistema TOW acoplado a un visor termal AN/TAS 4 y puede llevar en total 7 misiles de la versión TOW-2 con carga única, alcance de 3750m y una penetración de 900mm. Como armamento secundario se puede llevar opcionalmente una ametralladora MG3 del calibre 7,62x51mm.

Esta versión fue también modernizada más tarde con un sistema para el combate en red, a día de hoy se tiene planeado reemplazar el misil TOW por el MELLS, una versión del SPIKE-LR.

Detektorfahrzeug de 2011

Esta versión es controlada por control remoto y esta pensada para detectar dispositivos explosivos improvisados. Para dicha tarea dispone de un detector de metal y también un georadar que penetra el suelo para poder ver lo que hay enterrado.

Wiesel Fahrschulpanzer de 1990

Esta versión ya lo dice todo y no es más que un carro para la autoescuela.

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Prototipos y demostradores tecnológicos del Wiesel-2

El Wiesel-2 es la versión más nueva que esta principalmente pensada tareas que requieren un mayor peso y volumen (=Doble del Wiesel-1) en subsistemas. Para ello la diferencia radica en que el chasis es por un par de ruedas más larga y la barcaza en general es más larga y alta, ofreciendo así un mayor espacio interno. En la siguiente imagen vemos al Wiesel-1 en rojo y el Wiesel-2 en azul.

El peso es también ahora mayor y ahora solo se pueden transportar uno de estos en un CH-53G. Fijémonos ahora en las siguientes versiones…

Versuchsträger 1 (VT01) de ¿?

Este prototipo era una barcaza de Wiesel-1 que fue alargada por otro par de ruedas adicionales y que por lo tanto llevaría al Wiesel-2 y sus versiones tal y como lo conocemos hoy. Por entonces se tenia pensado desarrollar una versión de vehículo de transporte de infantería con una capacidad para llevar 4 soldados junto con los dos tripulantes, lo curioso era ese montaje encima de la escotilla que parecer ser una ametralladora con recubrimiento furtivo. Esta versión en si no entro en servicio pero si sirvió como base para otras versiones.

Concepto de estudio ARGUS de ¿?

Este vehículo esta pensado para estudiar el reconocimiento y observación a largo plazo. Para ello dispone del clásico mástil de observación y el interior se caracteriza por sistemas innovativos más fáciles de usar y mejoras en la ergonomía.

Programa SYRANO de 1994-1999

El programa SYRANO (Système Robotisé d’Acquisition pour la Neutralisation d’Objectifs) era el primer proyecto francés para el desarrollo de vehículos de combate no tripulados. Por entonces la idea era usar un robot de reconocimiento sobre la base de un Wiesel-2 y pensado para realizar dichas tareas en entornos urbanos. Para dicha tarea el vehículo disponía de un mástil con una elevación maxima de 6m que incluye cámaras ópticas y termales junto con un generador de imágenes 3D laser.

La idea era que este vehículo iba siendo seguido por otro que estaba hasta 10km or detrás y que se encargaba del controlarlo y procesar las imágenes en tiempo real. Por lo que parece el programa no pasó de su fase de estudio y pruebas.

Wiesel Digital de 2019

Este prototipo es un Wiesel-2 completamente modernizado y digitalizado y fue ofrecido a EEUU como base para su Robotic Combat Vehicle Program, pero parece que este vehículo no va ha formar parte de dicho programa.

Versiones en servicio del Wiesel 2

Aufklärungsfahrzeug JFST (Joint Fire Support Team) de 2011

Este vehículo esta pensado para la observación/designación de blancos para el mortero de 120mm que veremos en el siguiente segmento sobre el Wiesel-2 de 5 ruedas. Para dicha tarea dispone de un mástil con cámara óptica de alta resolución, termal de 3a generación, medidor laser y marcador laser. Los datos conseguidos son luego transmitidos por el sistema de combate en red a los mandos de la unidad de morteros para su procesamiento, evaluación y asignación a las portamorteros.

Wiesel-2 Pioniererkundungstrupp de ¿?

Esta es la versión de reconocimiento para zapadores y esta compuesta por tres tripulantes. La tarea principal de este vehículo es realizar el reconocimiento para unidades de zapadores para que estas estén ya previamente informadas hacia donde tienen que ir para hacer su trabajo y como es la situación en dicho lugar. El vehículo dispone de un bote hinchable para hacer el reconocimiento de ríos y cosas por el estilo y también lleva material para realizar por si mismo tareas menores de zapadería.

Wiesel-2 Bewegliche Befehlsstelle de ¿?

Esta es la versión de cuartel general mobil, tiene una tripulación de tres soldados, contiene un buena cantidad de sistemas de comunicación de distintos tipos y esta pensado para los escalones compañía y batallón.

Wiesel-2 Sanitätstrupp de ¿?

La imagen de esta versión ya deja claro de que se trata de un vehículo pensado para rescatar heridos en el campo de batalla y realizar los primeros tratamientos antes de pasarlos a escalones con mayor capacidades de curación. Esta versión esta compuesta por el conductor y el sanitario y puede transportar dos heridos sentados o uno tumbado sobre una camilla.

Wiesel-2 Leichtes Flugabwehrsystem de 2004

Las tres versiones que vamos a ver a continuación forman parte del Leichtes Flugabwehrsystem (= Sistema antiaéreo ligero).

Batterieführungs- und Unterstützungsfahrzeug BF/UF

El “vehículo para el liderazgo y apoyo de la batería” tiene tres tripulantes y es el componente de mando y control de este sistema antiaéreo. Sus tareas consisten en mantener la comunicación con los mandos superiores, unidades vecinas, recibir dados desde todo tipo de fuentes sobre objetivos aéreos, evaluar la situación y asignar dichos objetivos a las secciones antiaéreas bajo su mando. Como armamento para la defensa personal se dispone de un MG3 de 7,62x51mm.

Aufklärungs- und Feuerleitfahrzeug AFF

Este es el “vehículo para reconocimiento y guiado de fuego”, esta compuesto por dos tripulantes y el vehículo que controla la sección/pelotón antiaéreo. Su tarea es detectar amenazas aéreas y asignarlas a las lanzaderas de misiles Ozelot. El vehículo usa un radar de tridimensional HARD (Helicopter & Airplane Radio Detection Radar) de la empresa Ericsson con un alcance de 20km y una altura de hasta 5km. Tambien dispone de un radar secundario para la identificación amigo-enemigo. Como armamento para la defensa personal se dispone de un MG3 de 7,62x51mm.

Waffenträger Ozelot

El “portador de armas” Ocelote es el efectivamente dispara contra los objetivos aéreos. Para dicha tarea dispone de una torre con lanzadera cuádruple (más otros 4 misiles en reserva) de misiles FIM-92 Stinger de guiado infrarrojo, ojiva de 3kg y según la Bundeswehr con un alcance de unos 6000m de distancia y 2000m de altura. El ocelote recibe la asignación de blancos por parte del AFF pero también puede detectar y enganchar objetivos aéreos por si mismo gracias al uso de detector infrarrojo de 360°, visor termal y medidor de distancias laser. Como armamento para la defensa personal se dispone de un MG3 de 7,62x51mm.

ACW Wiesel de 2021

Esta version denominada ACW (= Autonomous Combat Warrior) fue presentada recientemente y al parecer es un proyecto realizado en conjunto con Australia. La meta de este proyecto es desarrollar un sistema que permite conducir vehículos de forma autónoma, con control remoto, conducción manual o seguimiento automático de otros vehículos o personas, y todo sin tener que cambiar los componentes internos del vehículo. Una vez desarrollado se tiene pensado introducir dichos sistemas en camiones, el GTK Boxer y el KF41 Lynx.

En la imagen de arriba vemos a este vehículo conduciendo por si mismo y como podemos ver aun tiene las escotillas para dos tripulantes y que están abiertas para que se pueda ver como los puestos están vacíos mientras que el Wiesel conduce por si mismo. Resumiéndolo de una forma muy simple: Es la version germano-australiana del programa ruso UDAR.

Versiones en servicio del Wiesel-1/2

de 5 pares de ruedas

Las versiones que vienen a continuación pueden estar basadas en la barcaza del Wiesel-1 o la del Wiesel-2, pero tienen la peculiaridad de que llevan cinco pares de ruedas mientras que el Wiesel-1 original solo lleva tres y el Wiesel-2 lleva cuatro.

Veamos a ver cuales son las versiones…

Wiesel-2 Leichter Panzermörser de 2011

Esta versión se encarga del soporte de fuego a través de un mortero pesado de 120mm. Este mortero se recarga manualmente desde dentro para que así la tripulación no tenga que exponerse a las amenazas exteriores. El alcance de la munición es de unos 8000m y se dispone también de munición guiada. Esta en la única versión con cinco pares de ruedas que efectivamente esta en servicio a día de hoy.

DIOK (= Demonstratorfahrzeug Innovatives, Optimiertes Kettenlaufwerk) de 2015

Este vehículo de pruebas se denomina “Vehículo de demostración, tren de rodaje innovativo y optimizado”, estaba pensado para estudiar y probar futuras opciones de modernización del Wiesel-1 (por eso lleva una maqueta del cañón automático de 20mm). La meta principal era sobre todo testear distintos conceptos de motorización y por lo tanto se puede decir que es un programa más nuevo con metas similares al Wiesel-1 LLX de 1996.

Wiesel-2 LRV de 2015

Esta versión fue presentada en EEUU para cumplir con los requerimientos de un vehículo de reconocimiento para las brigadas Stryker con capacidad aerotransportable, de hecho hasta cabía en el interior de un CH-47 Chinook. El vehículo estaba armado con un lanzacohetes RWG-90 y una ametralladora media de 7,62x51mm y podia transportar 2+6 soldados. Este vehículo fue rechazado a favor del JLTV que de hecho ni cumplía con ninguno de los requisitos.

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Aquí hemos llegado al final del artículo y a día de hoy (Finales de 2021) no solo esta completo sino que es el más ilustrativo y detallado que hay por el internet. Si surgen nuevas versiones de esta familia las iré integrando en este artículo según vayan saliendo.

Un saludo caballeros

Del T-55A al Tifón-2A – Evaluación técnica

Hola a todos.

Inicialmente tenia pensado publicar este artículo mientras hacia un video en mi canal de Youtube, por desgracia las obras en el apartamento del vecino que han fastidiado por completo el plan, así que de momento solo podré ofreceros el artículo en si.

Como estoy actualmente de vacaciones el artículo “solo” me ha durado poco más de tres días y medios completos para hacerlo. Os recuerdo que os podéis suscribiros al blog para que estéis informados cuando salga un artículo nuevo, también os recuerdo que acepto con mucha gratitud propinas en mi cuenta de PayPal que me ayuden a cubrir los gastos del blog.

Muy bien, lo dicho, dicho esta, así que comencemos a estudiar este interesantísimo carro de combate ucrano-peruano.

Allá vamos.

1. Contexto, periodo temporal

e información general:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Contexto de la evaluación técnicaSituación de PerúSituación de Perú
Periodo temporal20102010
País/se de procedenciaURSSPerú y Ucrania
Familia T-54/55T-54/55
Versión exactaT-55ATifón-2A
Constructor/esUralvagonzavodDICSA y KMDB
EstatusEn seriePrototipo de modernización
Numero de vehículos producidos en total+86.000 en total,
350 adquiridos por Perú
entre 1973 y 1978
4
Periodo de desarrollo 1945-19582009-2010
Año de introducción y tiempo de servicio1958No fue introducido
UsuariosMuchas nacionesNinguno

En 1947 entraría por primer vez en servicio el carro T-54, el cual era por entonces el carro medio principal del Ejercito Rojo reemplazando al T-44. Luego a partir de entonces el carro fue continuamente modernizado hasta la versión T-55A que entró en servicio en 1965 y que es la que vamos a usar como referencia para este artículo.

El T-55A se caracterizaba entre otras cosas por la instalación de una planta motriz mejorada, mayor cantidad de combustible junto con la opción de instalar bidones externos adicionales, tenia también mejoras en los visores, la radio y la protección NBQ. Esta versión sería luego la que sería producida y vendida en la mayor cantidad.

La versión T-55AGM fue una propuesta de modernización por parte de la empresa ucraniana KMDB, el inicio de este proyecto comenzó en algún momento entre el 2003 y el 2006. Tiempo después se establecieron contactos entre la empresa KMDB y Diseños Casanave Internacional para negociar una cooperación entre ambas empresas con el objetivo de moderniza los T-55A de Perú que fueron adquiridos a la URSS entre 1974 y 1975.

Dicha cooperación culminó en 2009-2010 y tuvo como resultado la versión Tifón-2A, la cual era una versión mejorada derivada del T-55AGM. El precio de la modernización en el 2009 se estimaba por unos 2,9 millones de $ por carro, lo cual a día de hoy (2021) serían 3,7 millones de $ ajustado por inflación. Por desgracia el asunto no llegó a buen puerto y se terminó dicha cooperación sin que se llegase a modernizar algún T-55A de la flota peruana.

A día el T-55AGM ha sido evaluado por varias naciones pero a mi saber ninguna la ha puesto en servicio.

2. Mando y Control

2 A. Puesto del comandante:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Ventanillas/Periscopios45
Visor propio díaTPKU-2BPNK-5
Aumentosx1, x5Mínimo x1, x8
Visor nocturno, tipoTKN-1S, IRPNK-5, AL
Aumentos, alcancex2,75, 400mMínimo x6,
mínimo 1000m
Estabilización visorManualSi, automática
Telecomunicación disponibleSiSi
Sistema de navegaciónNoSi
Combate en redNoSistema NARADA
Cámaras vigilancia 360°NoNo

Apuntes:

El T-55 se caracteriza por una escotilla con 4 periscopios y dos visores, uno para el día y el otro para la noche con faro infrarrojo con un alcance de 400m y por lo demás se dispone de una radio para las comunicaciones.

Con el Tifón se sabe que el visor de comandante es el PNK-5 sin embargo no he encontrado ningunos datos al respecto así que usado como referencia los datos del modelo anterior, el PNK-4 y asumiendo que el PNK-5 debería igual pero probablemente mejor.

Con el visor PNK-5 las capacidades del Tifón se multiplican a gran escala, no solo tiene un 60% más aumentos de día, de noche más del doble de lejos y encima tiene la visión estabilizada, lo cual permite detectar blancos con mucha mayor facilidad estando en movimiento.

Finalmente como guinda al pastel se ha mejorado la escotilla incluyendo un quinto periscopio y se ha anadido un sistema de combate en red.

2 B. Control de tiro del comandante:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Movimiento propio torreSiSi
Acceso al visor del artilleroNoSi
Conexión al sistema de tiroNoSi
Asignación de blancosSolo verticalmenteSi
Tiro propio, estático, nocheNoSi, si, si
Tiro propio, movimiento, nocheNoSi, si, si
Medición propia de distanciaSi, estadimétricoSi, estadimétrico

Apuntes:

El T-55A aunque tenia una capacidad para designar blancos muy avanzada para su época el sistema solo permitía la asignación sobre el horizontal, lo cual significaba que después de que el cañón se hubiese dirigido hacia la dirección del blanco el artillero aun tenia que buscar el blanco sobre el eje vertical y luego después de haberlo encontrado podia comenzar con el proceso de tiro.

Por lo demás el comandante carecía de cualquier probabilidad de disparar por si mismo, lo cual significa que el carro es lento a la hora de abrir fuego contra blancos letales repentinos que aparecen en sectores de observación secundarios.

Con el Tifón tenemos ahora todas las capacidades que se requieren para los estándares del siglo XXI, tenemos una asignación de blancos exacta y el comandante puede disparar por si mismo con todas las armas del carro, tanto de día como de noche y tanto estático como en movimiento. En la siguiente imagen vemos en azul el sistema para controlar el armamento principal.

2 C. Armamento del comandante:

ParametrosT-55ATifón-2A
Armamento comandanteNo, ametralladora pesada 12,7x108mm para el cargadorSi, ametralladora pesada 12,7x108mm
Tiro bajo protecciónNoSi
Visor día, aumentosMira abierta, x1x7,6 día, x5,8 noche
Visor nocturnoNoSi
EstabilizaciónNoSi

Apuntes:

El T-55A no tenía en si un armamento para el comandante, lo que había era una ametralladora pesada que tenía que ser operada por el soldado cargador, obviamente tenia que exponerse al exterior y si lo hacia no podia seguir realizando sus tareas de cargador.

Con el Tifón la cosa cambia mucho de nuevo, no solo tenemos ahora una ametralladora mejor (NSV en vez de la DSchK) sino que encima esta arma esta acoplada al visor del comandante PNK-5.

Eso significa que ahora se puede disparar sin tener que exponerse y encima utilizando el visor de comandante para apuntar, o sea mayores aumentos, visión diurna y nocturna junto con tiro en movimiento gracias a la estabilización. Como guinda al pastel se dispone también de un visor antiaéreo PZU-7M para la ametralladora, pero este solo se puede usar de día y los aumentos son solo de x1,2.

2 D. Resumen – Mando y control:

Todo este parámetro principal demuestra claramente los avances que se han conseguido en materia de mando y control durante un periodo de 50 años. Como podemos ver claramente es que ambos carros viven en dos universos distintos donde ya no se trata de cual tiene las mejores capacidades sino que estamos hablando de capacidades que el otro no siquiera tiene.

Otro detalle muy relevante es que la modernización de todo este parámetro se conseguido mejorando TODOS los aspectos, no hay absolutamente nada en la que el T-55A fuese mejor que el Tifón. Como guinda al pastel os recuerdo que el T-55A tenia una tripulación de 4 soldados, ahora gracias al cargador automático el comandante pasa al puesto del cargador y eso tiene como efecto una ergonomía muy mejorada tanto para él como el artillero.

3. Movilidad general:

3 A. Movilidad estratégica:

ParámetrosT-55A Tifón-2A
Peso36 t46 t
Anchura3,27 m3,56 m
Transporte por aviónAn-124, C-5A/B/M, An-22, C-17, IL-76M/MDAn-124, C-5A/B/M, An-22, C-17, IL-76MD
Transporte por helicópteroNoNo
Transporte marítimo:
LCM y LCAC*
LCM: Sin limites
LCAC: Sin limites
LCM: Sin limites
LCAC: Sin limites
Transporte ferroviarioLimitación ligeraLimitación severa
Transporte por carreteraLimitado Limitado 

* LCM = Lancha de desembarco mecanizada, LCAC = Lancha de desembarco aerodeslizante.

Apuntes:

El tremendo cambio de peso de 10 toneladas y la mejora de la protección lateral de la barcaza ha tenido obviamente un empeoramiento de la capacidad de transporte estratégico del Tifón, eso era de esperar y aquí no hay nada que se puede hacer. Aun así en este caso en particular habría que ver los medios de los que Perú efectivamente dispone para poder hacer aquí una evaluación más exacta.

3 B. Movilidad operativa:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Motor, modeloV12, V-55Pistones opuestos 5 cilindros,
5TDFMA
CombustibleDiéselDiésel, multicombustible
Cantidad de combustible960 litros¿960 litros?
Consumo sobre carretera1,98 l/km1,88 l/km
Autonomía485-500 km,
+200 km con tanques auxiliares
510-525 km
Velocidad máxima carretera50 km/h65-75 km/h
Tanques externos auxiliares2x 200 litrosNo
Unidad auxiliar de potencia NoNo
Modulo intercambiable motor/transmisiónNo¿?

Apuntes:

La gran diferencia que tenemos en este segmento es el cambio del motor. Con el T-55A teníamos el V-55, un V12 derivado modernizado del famoso W-2 de la 2GM usado en los carros BT-7M y T-34. Esta serie de motores es famosa por su tremendo potencial de modernización, fiabilidad, sencillez y longevidad, dándole así a los T-54/55 la fama de ser uno de los carros más fiables y robustos del mundo.

Finalmente tenemos los característicos bidones externos que aumentan la autonomía del carro por otros 200 km. Sin embargo hay que tener en mente que en esta serie de carros solo se transportaban los bidones, nada más, fue luego con la serie T-72 que se consiguieron conectar los bidones con el sistema de alimentación del motor.

En el caso del Tifón tenemos ahora un potente motor de pistones opuestos 5TDFMA, el cual le otorga al Tifón 470 caballos adicionales, mayor velocidad maxima, capacidad multicombustible y encima todo con un consumo reducido.

Lo que aquí no se sabe es si efectivamente todo esto a sido modificado de tal forma para que sea un modulo motor/transmisión intercambiable, lo menciono porque debido al cargador automatico y la mayor anchura de la torre el acceso al compartimento del motor esta ahora mucho más limitado.

Tampoco se menciona la instalación de un APU, lo cual debería ser posible porque este motor ocupa menos espacio. Finalmente tampoco tenemos las sujeciones para llevar los bidones externos, lo cual es perfectamente posible con este nuevo motor porque ya se ha visto en los T-80UD.

Si más tarde se instalasen estos elementos que faltan pues entonces todo este segmento sería una maravilla, aun así sigue siendo una mejora muy buena comparado con antes.

3 C. Movilidad táctica:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Potencia motor580 cv1050 cv
Ratio potencia/peso16,11 cv/t22,82 t
SuspensiónBarras de torsiónBarras de torsión mejoradas
Espacio entre suelo y chasis0,425 m0,425 m
Cruce de fosos2,7 m2,7 m
Escalada0,8 m0,8 m
Subida en %58 %58 %
Inclinación lateral en %30 %30 %
Vadeo1,4 m1,8 m
Buceo5 m5 m
Presión sobre el suelo0,81 kg/cm² 1,02 kg/cm²

Apuntes:

Con respecto a la movilidad táctica se han cambiado las barras de torsión para lidiar con los nuevos niveles de peso y también se han instalado unas cadenas nuevas con tacones de goma. Tambien vemos que el cambio del motor le ha otorgado un tremendo salto en la agilidad, mientras que todos los demás valores han permanecido igual o incluso han mejorado un poco (Vadeo). Lo que si ha empeorado es el aumento de la presión sobre el suelo, lo cual es inevitable al realizar una modernización tan profunda.

3 D. Puesto del conductor:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Ventanillas/Periscopios22
Visor noche, tipoFaro IR, TVN-2AL, TVN-5
Control de dirección2 palancasMango U invertido
Transmisión, modelo, marchasManual, 5+1Manual, 7+4
Sistema de control de vehículoNoSi
Cámara marcha atrásNoSi

Apuntes:

Con respecto al puesto del conductor vemos primero la imagen del puesto de un T-55A y luego más abajo vemos el puesto de un T-55AGM, que es muy parecido al del Tifón.

Como podemos ver se cambiaron, entre otras cosas, las dos palancas por un mango en U invertido y también la caja de cambios que al parecer sigue siendo manual. El uso del mango nuevo mejorará la fluidez de la conducción, ya que con las dos palancas anteriores había que soltar para cambiar la marcha limitando así el control sobre el carro, eso ahora ya no es necesario.

La transmisión es nueva con 7 marchas hacia delante y 4 hacia atrás, lo cual nos da un elemento nuevo nunca antes visto en un carro soviético de la Guerra Fría, ya que ahora el Tifón puede conducir también a 35km/h marcha atrás. Lo cual permite ahora al carro usarlo de forma defensiva con mucha mayor efectividad.

3 E. Resumen – Movilidad general:  

En total se puede decir que la mejora de la movilidad ha sido bastante exitosa, lo único que ha empeorado ha sido todo aquello relacionado con el aumento de peso, lo cual era inevitable. Por el otro lado se han incluido capacidades adicionales como la conducción marcha atrás, se han mejorado otros aspectos (Velocidad maxima, consumo, agilidad, etc,…) y finalmente se han conseguido mantener casi todos los demás parámetros tal y como estaban.

Lo único criticable es la falta del APU y la de los bidones de combustible externos y quizás lo del modulo motor/transmisión intercambiable si efectivamente no se hizo así. Aun así el tema del APU y los bidones no es nada serio fácil de solucionar si así se quiere. En resumen se puede decir que ha sido una mejora de la movilidad general casi ideal.

4. Potencia de fuego:

4 A. Puesto del artillero:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Visor día, modeloÓptico, TSh2B-32PÓptico, 1G46M
Aumentosx3,5, x7 x2,7 a x12
Visor noche, modeloFaro IR+ADL, TPN-1-22Termal, Buran-Catherine-E
Aumentos, alcancex5,5, 800m activo
y 400m pasivo
mínimo x6,
2500m identificación
Estabilización visor, tipoSi, dependienteSi, independiente
Visor auxiliar, estabilización
Aumentos, tiro nocturno
Movimiento de torre auxiliarSiSi
Sistema de tiroNingunoLIO-V
Medición distanciaEstadimétricoLáser
Solución de tiro hasta…2200 m5000 m
Estabilización cañónSi, STP-2 ZyklonSi, 2E42
Tiro en movimientoSiSi
Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro estático-estático~ 44%90 %
Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro movimiento-estático~30 % como máximo~ 72% como mínimo

Apuntes:

Este es otro elemento de la modernización que ha hecho saltos tremendos en las capacidades. Con el T-55A tenemos un carro que para su época era bastante avanzado en tema de visores y sobre todo en la visión nocturna,

lo único que era criticable era la medición de la distancia a través de un sistema estadimétrico, lo cual empeoraba la tasa de acierto con respecto a los medidores estereoscópicos que por entonces eran más comunes en la OTAN.

Ahora con el Tifón tenemos un calculador balístico de primera categoría, medición, visores mucho más potentes, visión termal que triplica el alcance de la visión nocturna y además se ha instalado un nuevo sistema para el movimiento y estabilización de la torre y cañón, los cuales no solo lo mejoran mucho la estabilización para el tiro en movimiento sino que además aumentan la velocidad de giro de la torre.

Con estos nuevos sistema se puede realizar ahora todos los disparos incluido lo más difíciles, disparos que para un T-55A son prácticamente imposibles de conseguir no son un problema para un Tifón. Los sistemas en particular usados son iguales o muy similares a los usados en los T-80U/UD. La siguiente foto es la única que hay del puesto del artillero.

En resumen el Tifón juega en la misma liga que los ya mencionados T-80U/UD, M1A1/A2 Abrams y Leopard-2A4/A5.

4 B. Armamento principal:

ParámetrosT-55A Tifón-2A
Tipo, modelo, introducciónÁnima rayada, 10DT2SÁnima lisa, KBM-1M
Calibre, longitud en calibres100 mm, L56 (= 5,6m)125mm, L48 (= 6m)
Puntería ¿?50% de los disparos caen dentro de un circulo de 35cm a 1000m de distancia.
Espejo colimadorNoNo
Manguito térmicoNoSi
Presión recamara294 MPa a ¿? ° C555 MPa a 15°C, 637 MPa a 50°C
Vida útil900 EFC1200 EFC
Rango vertical de tiro-5° y +18° = 23°¿?
Sistema de recargaManualAutomático
Armamento secundario1x ametralladora coaxial 
7,62x54mmR
1x ametralladora coaxial 
7,62x54mmR
Tiempo giro torre 360°24 seg15 seg

Apuntes:

Con respecto al cañón pasamos del 10DT2S de 100mm al KBA1M de 125mm que es equivalente a la versión 2A46M de la época soviética, de hecho se han saltado 3 cañones y para luego instalar el más moderno que se tenia por entonces. Con este nuevo cañón el Tifón mejora su puntería a largas distancias, la vida útil y la presión interna entre otras cosas más, para disparar municiones mucho más capaces, a mayor distancia y puntería.

Aunque este salto en si es tremendo en las capacidades, creo que para los estándares del 2010 quizás habría sido mejor optar por instalar el KBA-3K ya que el KBA-1 para estas fechas no era lo más moderno a nivel internación pero si muy potente dentro de Iberoamérica.

4 C. Municiones para armamento principal:

ParametrosT-55ATifón-2A
Munición lista27 proyectiles18 proyectiles
Munición reserva16 proyectiles12 proyectiles
Munición total43 proyectiles30 proyectiles
Tipos de munición disponiblesAP, HEAT, HEAPFSDS, HEAT, HE, Misil
  
Munición antitanque APFSDS 
Tipo, modelo, añoAPFSDS, 3BM25 Izomer, 1978APFSDS, 3BM48 Svinets, 1991
Penetración a 90° RHA a 2km280mmTeórico 600-650mm
Munición antitanque HEAT 
Tipo, modelo, añoHEAT, 3BK17, 1978T-HEAT, 3BK29 Breyk , 1988
Penetración a 90° RHA+390mm800mm

Apuntes:

Con respecto a las municiones voy a usar como referencia las mejores municiones que había en el mercado para el cañón de 100mm, lo hago porque desconozco las municiones que efectivamente disponía el ejercito de Perú.

Con las municiones tenemos un intercambio suboptimal, por un lado tengo municiones con mucho mayor pegada pero a cambio solo dispongo 30 proyectiles. Comparado con las capacidades de un T-55A eso no es un problema porque la menor cantidad de municiones se compensa con creces con una puntería y pegada mucho mejores. Sin embargo comparado con otros carros que ya por si fueron diseñados para llevar cañones del calibre 120/125mm la cantidad total es solo el 75% o menos de lo que llevan estos carros.

Otro aspecto muy importante es que el Tifón usa un cargador automático y eso le permite recargar el cañón con una velocidad muy superior de lo que era posible manualmente con el T-55A.

El abanico de municiones entre ambos carros es igual y las mejores municiones del T-55A que existían eran las siguientes:

La mejor flecha para este calibre fue 3BM25, la cual fue introducida en 1978 y era una flecha de núcleo con una penetración teórica de 280mm a 2000m. Esta flecha estaba pensada contra carros de blindaje de acero puro pero que eran más modernos y capaces como por ejemplo el Chieftain y el M60.

Como carga hueca se usaba la BK17, también introducida en 1978. Con respecto a su capacidad de penetración no he encontrado ningún dato pero debería ser mejor que la de su antecesor con más de 390mm. Esta munición de carga hueca singular esta pensada también contra estos carros ya mencionados con la munición anterior.

Finalmente como munición de alto explosivo tenemos la 3OF32. Esta munición fue introducida en 1975, tiene una ojiva de 1,7 kg de explosivo y esta optimizada para mejorar su patrón de fragmentación pero sigue siendo lo suficientemente robusta como para ser usada con efectividad contra búnkeres.

Con respecto al Tifón las fuentes peruanas mencionaban el uso de las siguientes municiones.

Como flecha se menciona la introducción de la 3BM48 Svinets, de 1991, construida de monobloque con uranio empobrecido y con una capacidad teórica de penetración de 600-650mm. La 3BM48 Svinets fue la más capaz y potente que produjo la URSS antes de su colapso y estaba a la altura de las flechas americanas que eran por entonces las más potentes. Esta flecha sigue siendo secreta y aun esta en uso a día de hoy.

Como munición de carga hueca se menciona la 3BK29, introducida en 1988, con una carga hueca en tandem y una penetración de 800mm. Esta munición es de las más potentes que jamás fueron construidas para carros de combate.

Finalmente como guinda al pastel, tenemos el misil disparado a través del cañón, en este caso el Kombat. Que es una versión ucraniana de los misiles Svir/Refleks de los tiempos de la unión soviética. Este misil es guiado a través de un laser, tiene un alcance de hasta 5000 m y una ojiva de carga hueca en tandem con una penetración de 750mm.

4 D. Resumen – Potencia de fuego

La modernización de la potencia de fuego se ha hecho de forma casi impecable, dejando a parte que la munición total del carro se ha reducido 30 proyectiles, en todo lo demás no solo se ha conseguido unas mejoras gigantescas. Como ya dije antes en términos de potencia de fuego no solo juega en la misma liga que los T-80U/UD, M1 Abrams y Leopard-2, sino que de hecho supera a los carros soviéticos de entonces en la visión nocturna.

5. Protección general:


5 A. Ocultación, medidas anti-impacto y otras medidas protectoras:

ParámetrosT-55A Tifón-2A
Protección activa – Hard KillNoNo
Protección activa – Soft KillNoNo
Alerta de amenazasNoAlertador de emisiones
laser LWR
Protección NBQSiSi
Altura del vehículo – techo2,35 m2,40 m
Longitud chasis6,2 m6,45 m
Anchura chasis 3,27 m3,56 m
Volumen hipotético 47,64 m³55,11m³
Lanza-fumígenosNinguno12
Generador de humoSiSi
Unidad de potencia auxiliar (APU)NoNo
Otros medidas protectoras NoAislamiento térmico del motor

Apuntes:

En las medidas para evitar impactos el Tifón sufre la desventaja de usar un cargador automático en la parte trasera de la torre y eso obviamente aumenta la superficie de ataque aparte de que en las medidas totales es algo más grande que el T-55A.

Sin embargo esta desventaja en tamaño es compensada con creces gracias al uso de tubos lanza-fumigenos (Rojo), cuatro detectores de emisiones laser (Azul) que alerta a la tripulación cuando el carro esta siendo iluminado por un laser,

y finalmente como guinda al pastel tenemos un recubrimiento térmico de la zona del motor para reducir su signatura termal y se ha mejorado la protección NBQ.

5 B. Blindaje:

ParámetrosT-55ATifón-2A
  
Blindaje torreAcero coladoAcero colado + ERA Nozh
Protección vs APConfirmado: 205 mm Teoria: 470-535mm
Confirmado: 205mm + ~60mm sujeción ERA + reducción de la penetración de la flecha en un 87% por dicho ERA.
Protección vs HEATConfirmado: 205 mm Teoria: 715-880mm
Confirmado: 205mm + ~60mm sujeción ERA + reducción de la penetración de la carga hueca singular en un 90% por dicho ERA.
Protección lateralNoSi, parcialmente ERA Nozh
Protección techoNoSi, blindaje reactivo explosivo
Protección traseraNoNo
  
Blindaje chasisAcero laminadoAcero laminado
Protección vs APFSDSConfirmado: 200 mmTeoria: 460-520mm
Protección vs HEATConfirmado: 200 mm Teoria: 700-860mm
Protección lateralNoFaldones pesados con ERA Nozh, protección confirmada de 480mm.
Protección antiminasNoNo
Protección traseraNoNo

Apuntes:

El T-55A se caracteriza por un blindaje completamente de acero que ofrece una protección frontal equivalente a 200-205mm.

Con el Tifón se ha instalado un blindaje adicional tanto en la barcaza como en la torre. En la barcaza se ha usado al parecer un blindaje compuesto pasivo,

mientras que para la torre, el techo y los laterales se ha optado por los ladrillos reactivos explosivos Nozh. Aparte la sujeción de dichos ladrillos ofrece algo de protección adicional, fijándonos en las imágenes de abajo podemos extrapolar que la sujeción del ERA es de unos 60mm de grosor y parece que plenamente de acero.

Pruebas balísticas reales demuestran claramente que este ladrillo reactivo mejora tanto la protección frontal que lo hace invulnerable contra una gran parte de la munición de su época. En particular se demostró que contra una flecha 3BM42 Mango disparada desde 100m, lo cual equivaldría a una penetración de 590mm (Penetración teórica 500m a 2000m), la penetración restante no superó los 76mm de profundidad en la placa de acero. Eso significa que este ladrillo reactivo creo tantos daños en la flecha que esta solo consiguió penetrar poco menos del 13% de su capacidad.

En la siguiente imagen vemos la placa de dicha prueba, el agujero de la derecha es la referencia para un impacto por parte de esta flecha sin ningún tipo de protección. La marca a la izquierda es el resultado del mismo disparo con la misma flecha y después de haber sido interceptado por el Nozh.

Tambien se hicieron pruebas balísticas contra cargas huecas singulares, con una penetración de 400mm, la penetración restante variaba de los casos en particular pero estaba entre 0 y 34mm. Eso significa que este ladrillo podia reducir la penetración de una carga hueca singular por más del 90%. Abajo vemos una imagen de dichas pruebas.

De la Guerra del Donbass se sabe también que T-64BM Bulat con los faldones laterales equipados no fueron penetrados por cargas huecas de RPG-7 con 400mm de penetración y que misiles anticarro 9K111 Fagot consiguieron penetrar los faldones pero eran luego demasiado debiles para penetrar el lateral de la barcaza. En la siguiente imagen vemos uno de esos faldones tras haber sido impactado por el RPG-7.

Sin embargo hay que tener en mente que esta protección solo funciona una única vez, después de un impacto el ladrillo ya no estará presente y entonces la protección en esa zona cae a los niveles del T-55A original. En la siguiente imagen vemos el lateral de la torre de un T-64BM Bulat, después de que dos ladrillos hayan sido activados, como podemos ver la torre no fue penetrada.

5 C. Control de daños, supervivencia post-penetración y evacuación:

ParámetrosT-55A Tifón-2A
Protección antifragmentos – Spall linerNoNo
Sistema anti-incendiosSiSi, mejorado
Protección contra amenazas NBQSiSi
Sistema de movimiento torre y cañónEléctricoEléctrico e
hidráulico
Medidas anti-explosivas para la munición18 proyectiles (37% del total) están colocados dentro de tanques dieselMunición torre: Paneles de sobre-presión
Munición barcaza: Desconocido
Numero de municiones fuera 
del compartimiento de la tripulación.
Ninguna18 o 60% del total
Escotilla para cada tripulanteNoSi
Escotilla de escapeSiSi

Apuntes:  

El T-55A solo dispone de protección para 18 proyectiles colocados dentro de tanques diesel que vemos en la siguiente imagen en la esquina inferior de la derecha.

Todo el resto de la munición esta colocado por todo el carro, incluido en la torre.

Sin embargo la cosa no esta del todo tan mal como parece porque la munición esta envainada por completo con metal y eso la hace menos sensible que la munición moderna en la cual la vaina también se deflagra.

Con la supervivencia post-penetración del Tifón hay ciertas mejoras y ciertas desventajas. Lo positivo es que ahora la el 60% de la munición esta separada del habitáculo de los tripulantes, el resto sigue estando dentro de la barcaza. Con respecto a la protección de la munición en la barcaza desconozco los detalles pero asumo que se habría aplicado una solución con los tanques diesel.

La pega en este aspecto es que el nuevo sistema de estabilización sigue usando en parte aceite hidráulico el cual es inflamable, aunque eso si, mucho menos que sistemas anteriores.

Con respecto a la evacuación aquí el asunto incluso ha mejorado gracias a que ahora ya no hay ningún soldado cargador todos los tripulantes tienen ahora su propia escotilla y siguen teniendo acceso a todas las demás escotillas, incluida la de emergencia.

6 D. Resumen – Protección general:

En total se puede decir que también en este aspecto se ha logrado mucho pese ha que el vehículo en si tienes las limitaciones de estar basado en diseño antiguo. Se ha mejorado mucho las medidas para evitar impactos, se ha mejorado el blindaje significativamente y se colocado blindaje adicional en otras partes que antes no estaban. Finalmente se ha mejorado también la supervivencia post-penetración y con respecto a la evacuación se ha conseguido el ideal.

Lo único realmente criticable en todo esto es el uso de aceite hidráulico en la estabilización del cañón.

7. Resumen final

Como podemos ver esta modernización ha sido muy lograda, sobre todo si tenemos en mente que se ha hecho con un carro que ya por entonces tenia 52 anos a sus espaldas. Pese a todos estos excelentes logros hay que tener en mente que uno no puede esperarse milagros con esta clase de proyectos y por eso asuntos como la cantidad total de munición o la protección después del ladrillo ERA no podían tener una solución del todo aceptable.

Aun así queda claro que el Tifón se habría convertido en uno de los carros principales de Iberoamérica jugando en la misma liga con el Leo-2A4 de Chile y el T-72B1MS de Nicaragua e incluso hubiese sido algo superior al T-72B1 de Venezuela.

Con respecto a la naturaleza de este programa menciono que solo se han usado componentes soviéticos/rusos/ucranianos que entraron en servicio para finales de los 80 o inicios de los 90 y poco más. Todo esto significa que los peruanos no quisieron arriesgarse con este programa y por lo tanto solo usaron elementos modernos que efectivamente ya habían sido testeado y probado por completo.

Si uno hubiese querido conseguir aun más de esta modernización el próximo y ultimo paso final habría sido quedarse con la barcaza original pero haber cambiado la torre por una completamente nueva, similar a lo que hicieron los británicos con el Challenger-3.

Como punto de comparación los británicos adquirieron una torre nueva con subcomponentes modernísimos que aun no habían sido testeados en el día a día del ejercito. Para ello los británicos se gastaron 7,61 millones de dólares por vehículo. Los peruanos no fueron tan drásticos, fueron por lo seguro y se habrían gastado 3,7 millones de dólares.

Conociendo las capacidades del Tifón-2A a fondo os lo dejo a vuestro criterio personal si Perú debería…

  • haber preseguido con este proyecto,
  • haber apostado por una solución similar a la britanica usando una torre nueva
  • o ahorrase todo el dinero para adquiri un carro nuevo.

Dejadme vuestra opiniones al respecto y sobre el Tifón-2A también y me uniré al debate.

Nos vemos en los comentarios.

Un saludo caballeros

Fuentes e imágenes:

Wikipedia en distintos idiomas

http://morozov.com.ua/en/bronetankovaya-tehnika-i-vooruzhenie/tanki/modernizaciya/t55m8a2-typhoon/

https://thesovietarmourblog.blogspot.com/2017/01/t-54.html

https://www.discasanave.com/index.php?option=com_content&view=article&id=49:tanque-principal-de-combate&catid=35:modernizacion-de-carros-de-combate&Itemid=300011

La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 1 de 3 ¡Ampliado!

Hola a todos.

A petición de varias personas y debido a que la familia de Leopard-2 es cada vez más grande y compleja, así que he decidido hacer un artículo al respecto para no perderse con los distintos tipos de variantes.

Para mejor orientación esta familia de carros puede dividirse en varios grupos:

  • Los prototipos, demostradores tecnológicos y un nuevo segmento con los carros de combate sobre la barcaza de Leo-2
  • Los Leo-2 de la Guerra Fría (1979-1991)
  • La generación A4 de la post-guerra
  • La generación A5
  • La generación A6/A7
  • Los vehículos para otras tareas sobre la barcaza de Leo-2

Los prototipos

Explicado de una forma muy básica la causa para el desarrollo del Leopard-2 se debía a que el proyecto de KPz 70 (= Kampfpanzer 70 = Blindado de Batalla 70), 

comenzado en 1965 y que era desarrollado en conjunto con EEUU (= MBT 70) había sido cancelado en 1971, debido a unos gastos que se desbordaban por completo y tecnologías que resultaron no ser funcionales o maduras para la época.

La cancelación de este proyecto obligó a la Alemania Occidental a desarrollar un carro de combate por si misma, aunque manteniendo una cierta cooperación con los americanos para así mantener un cierto grado de compatibilidad de los subsistemas ya que por entonces estos estaban trabajando en los prototipos del M1 Abrams.

Los estudios preliminares para un nuevo carro de combate ya habían empezado en 1968 poco antes de la cancelación del proyecto porque los alemanes ya se habían dado cuenta que el proyecto KPz 70 no tenia futuro. Dichos estudios preliminares estaban basado en una modernización profunda del Leopard-1 y que por entonces lo llamaron Vergoldeter Leopard (= Leopardo dorado).

El final de este estudio teórico llevó a que no se prosiguiese con la idea de crear una version sobre la base del Leopard-1, varias ideas de este estudio fueran descartadas y otras fueron aplicadas en futuros prototipos. Los próximos proyectos experimentales fueron denominados Eber (= Verraco) y el Keiler (= Macho jabalí).

El Eber era un prototipo más realista y basado en el KPz 70 pero que fue descartado rápidamente y al parecer ni se llegó a construir un prototipo. Mientras que el Keiler era un concepto que usaba el cañón de ánima lisa de 120mm, era el que parecía más prometedor debido a los éxitos del T-62 de la URSS y se decidió proseguir con este proyecto cambiándole el nombre poco más tarde a Leopard-2K (K = Kanone = cañón).

* Keiler o Leopard-2K de entre 1972 y 1974

De este prototipo se crearon un lote entero con distintos tipos de barcazas, torres y subsistemas pero que fundamentalmente se caracterizaban por un gran parecido externo con el Leopard-1 y eso se debía en parte para poder seguir utilizando subsistemas de este en los futuros Leo-2.

 * Leopard-2K con torre T14 producido entre 1974-1976

Por entonces la Guerra del Yom Kippur había terminado recientemente y los informes militares preliminares demostraron que los misiles anticarros podían destruir con facilidad los carros actuales y por lo tanto había que que hacer un gran salto cualitativo en términos de protección. 

Dichos niveles de protección solo se podía conseguir subiendo el peso máximo por encima de las 50 toneladas de peso y usando los nuevos blindajes británicos Chobham o un derivado de estos. Estos blindajes requerían un rediseño de la barcaza y nuevo tipo de torre que llevaron a este  prototipo.

Los resultados de las pruebas balísticas eran muy prometedores ya que demostraron que podía aguantar los impactos cargas huecas de 120mm y de flechas de 115mm y 120mm a distancias por encima de los 1500m. 

* Leopard-2AV de 1976

Partiendo de los resultados del Leo-2K con torre T14 se creo este último prototipo el cual incorporaba los últimos ajustes y mejoras antes de la introducción de los Leopard-2 de serie.

¡¡¡Los próximos seis prototipos y el último en este segmento con el cañón de 140mm son nuevos!!!

* Leopard-2 KVT (= Komponentenversuchsträger = Portador de componentes de prueba) de 1988/89

Este prototipo es la base de todas las versiones de Leopard-2 que aparecieron después de la Guerra Fría y sobre el cual se desarrollaron gran parte de los mejoras.

* Leopard-2 IVT (= Instrumentenversuchsträger = Portador de instrumentos de pruebas) de inicios de los 90

Este prototipo era el KVT anterior el cual poco tiempo después fue renombrado como IVT y estuvo pensado para testear los primeros sistemas de combate en red (= Battle Field Management System).

* Leopard-2 TVM I también conocido como TVM Max.

Este prototipo era el siguiente paso evolutivo de los KVT e IVT y fue presentado en las famosas pruebas suecas de carros de combate. Este prototipo sería luego la base para el desarrollo de los Leopard-2 de construcción nueva como por ejemplo el Stridsvagn 122 y el Leopard-2E entre otros.

* Leopard-2 TVM II también conocido como TVM Mannheim.

Este prototipo es una versión inferior y más barata a la TVM I y forma la base para la modernización de los Leopard-2A4 alemanes hacia las generaciones A5 y A6.

* Panzer 87 prototipo de RUAG del 2010

Este vehículo fue enviado con el primer lote de carros Leopard-2 para Suiza, inicialmente usado para entrenar mecánicos y oficiales. Luego en 2010 fue entregado a la empresa RUAG la cual lo utilizo como vehículo de pruebas y que más tarde llevaría al desarrollo del Leopard-2 MLU, el cual es explicado más abajo en el segmento de demostradores de modernización.

* VT-2000 (= VT = Versuchsträger = Portador de pruebas) de finales de la década de los 80

Este fue un prototipo de pruebas pensad para testear en un carro de combate las tecnologías y el reparto de tareas (= Piloto y operador de armas) de un avión de combate biplaza. Para tal propósito se creo un contenedor de pruebas lleno de sistemas (Sensores, visores, etc,…) de los más modernos por entonces y redundantes para que ambos operadores pudiesen hacer todas las tareas. Como todo era solo un experimento no se instalaron armas.

Reemplazar el soldado cargador es relativamente fácil gracias a la instalación de un cargador automático, pero fusionar las tareas del conductor, el artillero y comandante para que luego la realicen dos personas es donde reside el gran desafío.

El resultado de esta serie de experimentos demostró que en principio sería posible usar solo dos soldados para operar un carro de combate. Sin embargo eso no era efectivo con las tecnologías de la época y las que poco después llegaron.

En la practica de estos experimentos se demostró una y otra vez que el uno de los operadores se concentraba en conducir mientras que el segundo buscaba y disparaba blancos. Las tareas de mando, control, comunicación y coordinación ya sea con mandos superiores, unidades vecinas y otros vehículos dentro de la propia unidad siempre se quedaban a un lado.

Esta clase de experimentos con vehículos operados por solo dos soldados fueron también realizados en otras naciones y más o menos con los mismos resultados.

Se agradece a Darlfader el aviso sobre este prototipo muy poco conocido.

* Leopard-2-140 de finales de la década de los 80

Este proyecto fue iniciado para finales de la década de los 80 como posible respuesta a rumores de que la URSS estaba trabajando en cañones de 135mm y 152mm para sus carros de combate. Este Leopard incorporaba un cañón de 140mm que ofrecía una velocidad de boca de 2000m/seg y una energía de salida de 20 mega julios, lo cual eran 360m/seg más y el doble de la energía que el Rh120 L44. 

Junto con el cañón habría 30 proyectiles y un cargador automático el cual según algunas fuentes no llego a ser incorporado en los prototipos o sea que en las imágenes solo vemos una maqueta externa de este. Este armamento formaba de la tercera parte del programa KWS III (= Kampfwertsteigerung = Aumento del valor de combate), el cual estaba pensado para modernizar los la flota de Leo-2 a las nuevas amenazas del siglo XXI. 

Sin embargo debido a los avances con el Rh120 L55 y las nuevas flechas, los gastos de modificación de la torre, la disolución de la URSS, el mal estado de la economía rusa y la desconfianza alemana por los cargadores automáticos este proyecto fue cancelado en 1995.

Solo se produjeron un único prototipo, 6 cañones y una cantidad limitada de proyectiles, pero lo aprendido fue compartido con Francia y Gran Bretaña y ha formado la base para los prototipos actuales de 130mm alemanes y 140mm franceses.

* Panzer 87 140mm Versuchskanone (= Cañón de pruebas) de 1989

Este es un prototipo de pruebas suizo basado en los Leopard-2 que ellos adquirieron a partir de 1987. Luego en 1989 la empresa Suiza RUAG empezó a realizar pruebas con un cañón de 140mm con 75 calibres de longitud, la idea de este proyecto era solo testear el canón de 140mm y aprender todo lo posible, en ningún momento estuvo pensado para ser una posible modificación de cara al futuro.

Durante las pruebas se demostró que este cañón podia disparar flechas a unas velocidades de hasta 1900m/seg. Solo como referencia el cañón original del Leo-2 que por entonces era el mejor del mundo tenia 44 calibres de longitud y no conseguía más de 1650m/seg, y el modelo siguiente, el L55 ya iba por 1750m/seg.

Se agradece a nuestro camarada Darlfader por el aviso de que estos dos Leopard con cañones de 140mm provienen de distintos proyectos, eso ayuda a mejorar la veracidad y calidad de los artículos en este blog.

Los demostradores de modernización

En el siguiente segmento vamos a tratar las demostradores de modernizaciones que las distintas empresas ofrecen durante las exposiciones militares. Pese a que he procurado ser lo más exacto posible para no confundirlos, lo más importante a tener en mente son dos cosas: 

  1. Estos demostradores solo son “una propuesta”, nada más. El resultado final del carro depende enteramente de lo que el cliente decide adquirir. 
  2. Estos demostradores cambian con cada exposición a lo largo del tiempo ya sea por el enfoque de dicha exposición (Por ejemplo el combate urbano) o porque la empresa ha desarrollado nuevos subsistemas.

Por eso os recomiendo que no os rompáis el coco con estos demostradores y que subsistemas contienen, todo lo que aquí ha sido escrito ya puede cambiar con la próxima exposición. Por eso yo me enfoco en los vehículos que efectivamente han entrado en servicio en un ejército, los demostradores solo lo incluyo para hacer el artículo más completo y porque hay lectores que se interesan por estos.

Comencemos…

* Leopard-2 PSO (= Peace Support Operations) del 2006

Este demostrador esta basado en un Leo-2A5 y fue presentado por primera vez en el 2006 y también en los siguientes años pero con pequeñas variaciones de configuración, ya que esta no exacta sino modular segun los requerimientos del cliente. 

La idea es ofrecer un carro optimizado para el combate urbano disponiendo de una protección más adaptada hacia amenazas que pueden venir desde cualquier dirección, el cañón más corto L44 en vez del L55 para mayor maniobrabilidad en espacios cerrados, hoja de bulldozer para quitar obstáculos del camino, torreta a control remoto, conjunto de cámaras para observación 360° y otras cosas más. 

Este prototipo nunca fue adquirido por ningún ejercito pero parte de sus subsistemas fueron usados para desarrollar el Leo-2A7.

* Leopard-2 Evolution del 2008

Este demostrador es de la empresa IBD Deisenroth Engineering, una empresa alemana especializada en blindajes y sistemas de protección y que colabora con otras empresas. 

Este demostrador es muy simple ya que solo se trata de una modernización para el Leo-2A4, que se enfoca principalmente en la protección añadiendo blindaje AMAP (= Advanced Modular Armor Protection) adicional en todos los lados del carro incluyendo el techo, el suelo de la barcaza y el habitáculo. Por lo visto todo lo demás queda igual.

Los Leopard-2 SG de Singapur están basados en este demostrador aunque contienen modificaciones adicionales para las necesidades de esta nación. 

* Leopard-2 Revolution del 2010

Este demostrador es el siguiente paso evolutivo del anterior Leo-2 Evolution y parte de la misma base de protección solo que ahora se le añade un sistema de protección activa de muerte suave llamado Typ ROSI. 

La torre esta ahora completamente digitalizada para mejorar el enlace entre los sistemas y ahorra espacio. Para el comandante tenemos un visor nuevo con mejores capacidades, cámaras para la observación de 360° cercana del carro, sistema de combate en red e incluso la capacidad de frenar el carro en caso de emergencia.

Finalmente tenemos una unidad de potencia auxiliar (APU) y aire acondicionado para la tripulación. Resumiendo se puede decir que el Revolution se concentra principalmente en la protección y las capacidades de mando y control.

Tened cuidado porque en la red este demostrador es confundido muy a menudo con el Evolution ya que ambos son muy parecidos. Segun las fuentes los Leo-2A4 adquiridos por Indonesia estan basados en el Revolution.

* Leopard-2 NG (= New Generation) del 2011

El Leopard-2 NG es un demostrador turco creado por la empresa Aselsan y en cooperación con la empresa alemana IBD Deisenroth Engineering. 

El demostrador parte de la misma base que el Evolution pero se le moderniza con subsistemas turcos, los cuales incluyen sistema eléctrico para mover la torre y cañón, sistema de tiro, sistema anti-incendios, detector de iluminador laser (LWR), sistema de combate en red y visor para el conductor. Este demostrador también se ha visto con una torreta de control remoto (RWS).

Por lo que parece esta modernización podría ser aplicada a los Leo-2 turcos.

* Stridsvagn 122B Evolution del 2011

A diferencia de otros demotradores que estan basados en carros A4, este en paricular esta basado en el Stridsvagn 122 original. Fue una propuesta de modernización para Suecia basado en un nuevo visor para el comandante, sistema de combate en red, un paquetede blindaje más completo y modular aparte de otras mejoras internas menores. 

Sin embargo Suecia solo adquirió la proteccion antiminas para una parte del parque interno. Supuestamente este demostrador sigue existiendo tal y como esta para testear futuras modernizaciones.

* Leopard-2 MLU (Midlife Upgrade Programme) del 2013

Este demostrador es suizo de la empresa RUAG, que incluye una mejora de la protección basada en sistema eléctrico para mover torre y cañón, blindaje adicional en todos los lados del carro, visor termal y nuevo panel de control – con sistema de navegación y combate en red incluido –  para a el comandante, torreta de control remoto con amertralladora pesada y finalmente tambien tenemos una unidad de potencia auxiliar (APU).

Este demostrador esta pensado para Suiza y al parecer fue ofrecido también a Chile para modernizar sus Leo-2.

* Rheinmetall MBT Technologieträger (= Portador de tecnologías) del 2016

En las siguientes fotos vemos dos configuraciones distintas del mismo vehículo.

Este demostrador es el siguiente paso evolutivo del Revolution y al igual que los anteriores demostradores esta basado en el Leo-2A4 para demostrar que incluso las versiones más antiguas pueden ser modernizadas a este nivel. 

Según la empresa Rheinmetall es el Leo-2 más moderno que existe, ya que internamente la tecnología de la década de los 80 ha dejado enteramente de existir, todo lo que esta dentro es nuevo.

Las diferencias principales con respecto al Revolution radican en el uso de un nuevo cañón L55, sistema de protección activa AMAP-APS, tenemos una torreta de control remoto con una ametralladora pesada, munición HE-FRAG programable, puesto de comandante muy computarizado con monitores, la infraestructura interna de la electronica es completamente abierta y en el futuro se le podran instalar todo tipo de Apps. 

Al parecer la Bundeswehr esta interesada en este paquete para modernizar los Leo-2A4 que les quedan.

* Leopardo-2 Tortuga de 2017

Este demostrador de modernización del Leo-2E creado por la Brigada Guadarrama XII. Esta pensado como una propuesta de bajo coste y esta enfocado en mejorar la utilidad del carro en combates urbanos. Para conseguir tal propósito primero se cambió la ametralladora media del cargador por una pesada colocado sobre un afuste sin ningún tipo de protección y se añadió una blindaje adicional de rejas para el lateral y el trasero de la barcaza.

Más tarde se pensaba en mejorar la protección antiminas, instalar un blindaje de rejas adicional para la torre y un lote entero de cámaras para vigilar los 360° alrededor del carro. Finalmente hubo también propuestas para mejorar las reducción de la signatura térmica del carro con la instalación de deflectores en los tubos de escape y el uso de redes miméticas como el SAAB Barracuda.

Por lo que parece el proyecto no pasó de la primera fase y fue terminado.

* Leopard-2A7 Trophy de 2021

Este prototipo es el primer Leo-2 de la familia que dispone de una protección activa, en este caso el sistema Trophy de Israel. Esta versión esta construida sobre barcazas de nuevo diseño y eso se debía a que incluso con las con las barcazas A6 modernizadas hacia A7 no se podia generar la electricidad necesaria para poder operar el Trophy.

Inicialmente este programa fue desarrollado para la misión de la OTAN llamada NATO Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) en el 2023. Debido a la urgente necesidad de tener la protección activa para el 2023 se eligió el sistema Trohy israelí debido a que era un sistema maduro y probado en combate, cosas que los sistemas alemanes no podían ofrecer.

Sin embargo el programa ya ha sufrido retrasos y se sabe que los Leo-2A7 elegidos para esta misión no dispondrán de protección activa. El contrato para este prototipo se firmó para inicios de 2021 y se espera que para 2023 todos los trabajos de integración hayan sido completados, luego ya se verá lo que Alemania hará…

¡¡¡Nuevo segmento!!!

Prototipos de carros de combate

sobre la barcaza de Leopard-2

* Vickers Mark 7/1 de 1985

El Vickers Mark 7 era un prototipo pensado para el mercado de exportación y que remediaba los problemas de movilidad que surgieron con su antecesor el Mark 4 Valiant. La solución fue usar la barcaza del Leopard-2 pero con un anillo más grande para abarcar la torre británica.

Este prototipo fue denominado Mark 7/1 y fue puesto a prueba con éxito en 1985 tanto en Gran Bretaña como Egipto. Pese a que el carro estaba entre lo mejor en prácticamente todos los aspectos y que la línea de producción en serie estaba lista, el por entonces muy caro Mark 7/1 no fue comprado por ningún cliente.

* Vickers Mark 7/2 de 1987

Este prototipo fue el siguiente paso evolutivo y se caracterizaba por una torre modificada para que encajase en el anillo original de la barcaza del Leo-2 y los sistemas de tiro habían recibido mejoras adicionales. La torre además podia aceptar otros cañones de 120mm de ánima lisa como el Rh120 L44 alemán o el GIAT CN120-25 francés.

Este prototipo estaba a pensado para ser vendido en oriente medio cosa que a los alemanes no les gusto para nada e impusieron una prohibición a la exportación de su barcaza. Al mismo tiempo los politicos británicos estaban quejándose de que Vickers prestaba demasiada atención a este prototipo en vez del prototipo del Challenger-2.

Estos dos factores políticos llevaron al final de este prototipo. El Vickers Mark 7 hay que entenderlo como un carro a medio camino entre el Challenger-1 y el Challenger-2.

* Demostrador EMBT (= Euro Main Battle Tank) del 2018

Esto demostrador fue presentado en la Eurosatory 2018 y forma parte del programa MGCS (= Main Ground Combat System) conocido en Alemania también como Programa Leopard-3, que fue iniciado en el 2012 por parte de Francia y Alemania con la cooperación de las empresas Nexter, Rheinmetall y KMW.  Italia y Polonia han declarado estar interesados en formar parte de este proyecto. 

La meta de este programa es crear un substituto de los carros alemanes y franceses para el 2035 y se procura hacerlo fusionando los requerimientos, conocimientos y capacidades industriales de ambos países para abaratar los gastos. Supuestamente los estudios teóricos ya han comenzado y se espera iniciar con los desarrollos principales para el 2025.

Por lo que se ha mencionado por parte de representantes de este proyecto, el EMBT es solo un demostrador funcional basado en la barcaza de un Leo-2A7 y la torre del Leclerc. El vehículo ha sido desarrollado en 15 meses y tiene como único objetivo demostrar que las tecnologías alemanas y francesas son plenamente compatibles, nada más. Este demostrador no debe ser entendido como el futuro carro de combate del 2035 y eso es debido a que aun no existe ninguna lista de requerimientos oficial para dicho carro.

* Leopard-2 Altay de 2021

Ese demostrador truco es la fusión de la barcaza modernizada de un Leo-2A4 con la torre del prototipo turco Altay. Debido a la intervención militar turca en las guerras civiles de Siria y Libia, Alemania ha cancelado la cooperación militar con Turquía. Eso ha generado serios problemas con la plata motriz del Altay, ya que esta depende de los motores y transmisiones alemanes. Como el Altay es una especie de derivado del K2 Black Panther surcoreano, los coreanos tampoco pueden ayudar mucho porque ellos mismos también tienen problemas y dependen del apoyo alemán.

Sobre las capacidades de este prototipo apenas hay información y a día de hoy solo esta pensado como demostrador de capacidades tecnológicas. Suponiendo que la integración tecnológica funcionase y que las problemas con los motores/transmisiones no fuesen solucionados, este prototipo podría servir como solución para mantener un numero decente de carros de combate modernos y como transición hacia el el propio carro turco Altay.

Los Leopard-2 de la Guerra Fría (1979-1991)

Antes de proseguir hay primero que tratar el asunto de los “Baulos” (= Lote de producción) porque estos pueden formar parte de una misma versión y aun así ser diferentes. Eso se debe a que el blindaje de este carro no ha ido mejorando con las versiones sino con los lotes de producción. Eso significa que puedes terminar con dos carros de la misma versión pero con un blindaje distinto. 

Fijémonos ahora en dichos lotes con más atención:

LoteAños de producciónVersion del carroBlindajeCantidad
11979 – 19822A0, después A2B380
21982 – 19832A1B450
31983 – 19842A1B300
41984 – 19852A3B300
51985 – 19872A4B370
61988 – 19892A4B, después C*150
71989 – 19902A4C100
81990 – 19912A4D*²75

* El blindaje C es introducido en el Lote 6 a partir del carro numero 97, o sea que los primeros 96 carros tienen el blindaje B y los restantes 54 carros tienen el C. 

*² El blindaje D solo fue aplicado a la torre, el frontal de la barcaza seguía usando el blindaje C.

Viendo esta tabla vemos tres cosas:

  1. El blindaje A solo fue usado en el prototipo Leopard-2AV
  2. Que los carros de la versión A2 pertenecen al primer lote y que será explicado más tarde por qué.
  3. Lo más importante a tener en mente es que la misma versión A4 puede tener hasta 3 tipos distintos de blindaje.

Ahora que sabéis por qué con los Leo-2 hay que estar atentos al lote, fijémonos en las versión con algo más de detalle…

* Leopard-2A0 (Lote 1) de 1979

Mando y control: Visor de comandante PERI R17

Potencia de fuego: Cañón de 120mm de ánima lisa Rh120 L44, visor principal EMES 15, medidor laser, estabilización electrohidráulica WNA-H22, calculador balístico electrónico, sensor de viento, amplificador de luz PZB 200

Protección: Blindaje B

Movilidad: Motor V12 MTU MB873 con 1500 cv

Esta es la primera versión de serie del ejercito alemán y el carro más potente de la OTAN, por entonces los Leo-2 aun no disponían de un visor termal. 

* Leopard-2A1 (Lotes 2 y 3) de 1982

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Inclusión del visor termal WBG-X, eliminación del sensor de viento

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta era la primera versión que disponía de un visor termal, por lo demás incluye mejoras menores en distintos aspectos del carro pero nada relevante para el combate.

* Leopard-2A2 (Lote 1) de 1984

Mando y control: Igual a la versión A0

Potencia de fuego: Inclusión del visor termal WBG-X

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Todos los carros de la primera versión (A0) han sido modificados con la inclusión del visor termal y ahora su definición a cambiado a A2, todo lo demás se corresponde a la versión A0. Según algunas fuentes se realizaron también cambios menores para igualarlos en parte a los A1 pero eso no queda del todo confirmado.

* Leopard-2A3 (Lote 4) de 1984

Mando y control: Radios nuevas

Potencia de fuego: Igual a la versión anterior

Protección: Igual a la versión anterior

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión solo se caracteriza por el uso de las radios nuevas y mejoras mínimas de distintos detalles del carro.

* Leopard-2A4 (Lotes 5 hasta 7) de 1985

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Calculador balístico con capacidad para programar nuevas municiones

Protección: Dependiendo del lote blindaje B o C, faldones pesados B o C, nuevo sistema anti-incendios

Movilidad: Cadenas nuevas

Esta versión era la mas común y potente de todas durante la década de los 80.

* Panzer 87 (Lote 5 ) de 1987

Mando y control: Radio americana AN/VCR-12, teléfono para la infantería,

Potencia de fuego: Ametralladoras medias suizas Mg 87 

Protección: Blindaje B, faldones pesados B, protección NBQ modificada, supresor de ruido para los tubos de escape

Movilidad: Tensador de cadenas hidráulico,

Esta versión es suiza y fue producida en licencia después de una valoración entre Leo-2 y M1A1 Abrams en 1981-82. Este carro equivale a los Leopard-2A4 del quinto lote alemanes pero con las modificaciones menores para las necesidades suizas. La forma mas fácil de distinguir al Panzer 87 de otros Leopard-2 es por los supresores de ruidos externos en los tubos de escape. 

* Leopard-2A4 (Lote 8) de 1991

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Colimador para el cañón, el cual aplicado también a los carros de otras versiones.

Protección: Blindaje D, faldones pesados D

Movilidad: Igual a la versión anterior

Los Leo-2A4 del Lote 8 fueron introducidos durante el último año de la Guerra Fría y eran los más potentes y mejor blindados de todos. Durante los años 1994-1995 la flota entera alemana fue modernizada a esta última versión la cual fue más tarde la base para la modernización de las versiones A5 y posteriores.

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Muy bien caballeros, aquí hemos llegado al final de esta primera parte y espero que ahora haya una información básica de todos los prototipos, demostradores y versiones de serie del Leopard-2.

En el próximos artículo trataremos las versiones que aparecieron después de la Guerra Fría y para el nuevo milenio.

La familia de carros de combate Leopard-2 – Parte 2 de 3

Un saludo