Cadenas de goma para vehículos militares – Ventajas y desventajas

Hola a todos

Una pregunta que se me ha hecho un par de veces era sobre la efectividad del uso de cadenas de goma y tras haber hecho mis estudios al respecto, respondo a esa pregunta con esta entrada. La amplia mayoría del material para esta entrada proviene de una empresa canadiense llamada Soucy Defense que parece ser líder mundial con esta clase de componentes.

Desde que los carros de combate aparecieron por primera vez en el campo de batalla en 1916, el uso de cadenas metálicas, más tarde en combinación con tacones de goma, ha sido desde entonces el estándar internacional.

Sin embargo ya durante el conflicto de Afghanistan, Noruega y Dinamarca empezaron a usar esta clase de cadenas en sus propios vehículos y sus resultados en condiciones de combate han sido tan satisfactorios que muchos opinan que será el estándar futuro en vehículos sobre cadenas.

Las cadenas de goma, o para ser mas exactos, cadenas de goma compuesta (= Composite rubber tracks – CRT) que como podéis ver también contienen metal,

ofrecen distintas ventajas y desventajas que vamos a ver a continuación con más detalle.

Las ventajas

Mejora el comportamiento total del vehículo durante la conducción. Debido a una menor resistencia de rodaje, la aceleración mejora, el consumo se reduce en unos 25-40%, la velocidad maxima es de 8-10km/h más alta y el camino de frenado es más o menos hasta unos 50% menor dependiendo del suelo.

Las cadenas de goma compuesta pesan más o menos la mitad que unas cadenas metálicas equivalentes, eso a su vez reduce la presión sobe el suelo proporcionando así más movilidad sobre terrenos muy blandos. Dicha reducción de peso ofrece también un margen de mejora para el vehículo sin que su peso suba por encima del valor inicial.

El rendimiento de estas cadenas es mejor en terrenos arenosos, levanta también menos polvo = mejor furtividad, y también en terrenos con nieve.

La goma compuesta reduce en un 70% la vibración del vehículo, eso a su vez mejora mucho la ergonomía de la tripulación, lo cual permite mitigar cansancio y desgaste a corto plazo y posibles problemas de salud a largo plazo. Eso a su también tiene un efecto positivo sobre los componentes del vehículo reduciendo el desgaste y mejorando la fiabilidad.

El ruido se reduce, pruebas con el VCI Warrior demostraron que el ruido externo se reducía por 13,5 decibelios, lo cual es una ventaja para vehículos de reconocimiento. Dentro de ese mismo vehículo el ruido se reducía por 10 decibeles, ofreciendo así otra mejora en la ergonomía de la tripulación.

Debido a que la superficie externa de la cadena es enteramente de goma el asfalto de la carretera es mucho menos dañado, lo cual mejora un poco el presupuesto de dicha nación que los emplea.

El mantenimiento con este tipo de cadenas es mínimo o inexistente y hay que reemplazarlas cada ~3000km, a diferencia de segmentos de cadenas requieren mantenimiento o reemplazo cada ~400 km.

Comparado con el equivalente metálico los gastos durante el ciclo de vida son de hasta un 40% menos durante un periodo de 20-25 años.

Las cadenas de goma compuesta de Soucy Defense están certificadas para aguantar minas de hasta 8kg de TNT (= STANAG Nivel 3) sin que se rompan. En caso de explosion esta clase de cadenas mejoran la supervivencia tanto de la tripulación como de la infantería acompañante debido a que piezas de goma hacen mucho menos daño que piezas de metal que actúan como metralla.

Las desventajas

Esta clase de cadenas no se pueden usar categóricamente en cada vehículo ya que se necesita un tren de rodaje con tensador de cadena automático y que es controlado desde el interior del vehículo por el conductor.

Eso se debe a que la goma reacciona mucho más que el metal con el cambio de temperatura (= Frio, calor, trayecto corto o largo, etc,…) y se materializa en que la longitud cambia dependiendo de la temperatura y por lo tanto hay que ajustar continuamente la tensión de la cadena.

Si no se hace eso, me arriesgo a dañar el tren de rodaje de una forma u otra si la cadena esta demasiado tensa, y si la tensión es demasiado baja la cadena será lanzada continuamente.

Por suerte un tensador de cadenas automático no es tecnología del otro mundo, hay vehículos que ya lo tienen de serie como por ejemplo el Challenger-2 (Leopard-2 y M1 Abrams no lo tienen) y una modernización tampoco debería ser un problema.

Las cadenas de goma compuesta son inicialmente un 15% más caras en la adquisición, pero como ya dije antes, a largo plazo durante el ciclo de vida te sale más barato.

Segun la experiencia noruega la vida útil suele ser más o menos igual que con una cadena metálica pero hay que tener en mente que eso depende mucho del terreno, por ejemplo un terreno rocoso aumentaría mucho más el desgaste de la goma que del metal.

Actualmente solo están disponibles para vehículos con menos de 55 toneladas de peso y de momento no se ve viable a corto y medio plazo llegar a pesos de 65 toneladas y más que algunos carros de combate de hoy tienen. Eso se debe al calor que se genera durante la conducción, se requiere unas cadenas mucho más anchas de lo permitido y útil para poder disipar el calor de alguna forma, aparte de que con cadenas tan anchas habría luego que solucionar el tema del montaje de estas en el tren de rodaje.

Las cadenas metálicas están construidas por segmentos pero las de goma compuesta son de una sola pieza y eso genera varios problemas que veremos a continuación.

Por un lado se requiere mucho más espacio para almacenarlas y eso a resultado ser efectivamente un problema serio para las empresas y bases militares.

Si la cadena se rompe parcialmente eso se puede arreglar en el campo sin problemas,

pero si la cadena se rompe por completo entonces es cuando la cosa se pone difícil.

Y si, el método usado en las imágenes de arriba sirve para arreglar una cadena completamente rota, sin embargo hay que tener en mente que esa solución solo sirve para como medida temporal para que el vehículo pueda por su propia fuerza volver al taller (Distancia maxima de 130km).

En una cadena metálica solo hay que cambiar uno o varios segmentos rotos, pero en una de goma hay que cambiarla enteramente. Eso en un taller militar bien equipado no es un problema y de hecho se hace con más rapidez que con cadenas metálicas.

Pero en el campo y sin la asistencia del equipamiento de un taller eso es un problema mucho más difícil de solucionar. Porque hay que subir y poner una cadena de una sola pieza sobre el tren de rodaje como si fuese un calcetín, dicho “calcetín” pesa fácilmente varios cientos de kg con las más ligeras y encima habría incluso que subir un lado del carro para poder colocarle la cadena.

Otro gran desventaja que tiene la cadena única o de pocos segmentos, es que no puedo mantener la movilidad del vehículo si me falta un buen cacho de la cadena. Como podemos ver en la siguiente imagen, con una cadena totalmente segmentada eso es posible.

Debido a estas serias desventajas en almacenamiento y las reparaciones se ha decidido que las futuras cadenas de goma serán de 4 segmentos en vez de uno solo.

Como cadenas metálicas están compuestas por segmentos, se puede llevar segmentos de repuesto en cada carro.

Eso con una cadena de goma de una sola pieza no es posible, si luego introducen cadenas de cuatro segmentos dudo que el tamaño de un segmento permita seguir usando esta practica, pero el futuro ya nos lo dirá.

Debido a que las cadenas son de goma el tema del fuego afecta más comparado con las cadenas metálicas aunque tampoco es para tanto si se mantiene el vehículo en movimiento. Según la empresa Soucy Defense el efecto sigue siendo menos comparado a vehículos 8×8, en los cuales el asunto empeora aun más debido al aire presente en dichas ruedas.

Resumen final

Como podemos queda claro que las cadenas de goma compuesta han llegado para quedarse y aun hay margen para mejorar. Dicho de una forma muy simple, son una maravilla hasta que se te rompen, entonces la cosa se pone chunga pero tampoco es el fin del mundo.

Eso a su vez a demuestra que las cadenas metálicas totalmente segmentadas ofrecen ventajas serias, por eso la cadena de goma del futuro no será de una sola pieza sino que también será segmentada. Quedará por ver como a segmentación afecta las ventajas que ya ofrece.

La pena esta en que actualmente y para el futuro a corto y medio plazo no van a estar disponibles para vehículos con un peso por encima de las 55 toneladas, estos seguirán usando cadenas metálicas.

Para vehículos por debajo de las 55 toneladas son por lo que parece la mejor opción, el futuro se queda también muy interesante porque es muy probable que estas cadenas ofrezcan una competencia muy seria para vehículos 8×8 que son pesados como por ejemplo el Boxer o equivalentes.

¿Que opináis vosotros sobre estas cadenas?

Nos vemos en los comentarios

Un saludo

Fuentes e imágenes:

Soucy Defense Company

Artículo de Truppendienst escrito por Major (P) W. C. Håland 

Youtuber Matsimus, fue mecánico de blindados

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29 de mayo de 2022

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16 de mayo de 2022

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29 de abril de 2022

Nuevo artículo para miembros: T-84 BM Oplot-T – Evaluación técnica

23 de abril de 2022

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17 de abril de 2022

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15 de abril de 2022

He creado un nueva sección cronológica denominada: Los inicios – 1913. Aquí trataremos todos el material de la guerra acorazada ocurrido antes de la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

Para estrenar dicha sección aquí esta el artículo libre para marzo: Hitos de la Guerra Acorazada: Los automóviles blindados militares italianos, los primeros del mundo que entraron en combate.

30 de marzo de 2022

Nuevo artículo para miembros: La familia de carros T-64. Parte 3 de 4: Los T-64B de la actualidad y propuestas de modernización. Debido a que esta familia de carros tiene muchas versiones de lo que yo habría imaginado he tenido que ampliar esta familia de artículos por otra entrada adicional.

19 de marzo de 2022

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13 de marzo de 2022

Nuevo artículo para miembros: La familia de carros T-64. Parte 1 de 3: Los prototipos y la generación original. Las demás partes vendrán en breve.

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3 de marzo de 2022

Se ha creado el portal 2S25 Sprut-SD junto con un nuevo artículo sobre la familia 2S25 Sprut-SD, el portal y sus artículos son libres para todos.

21 de febrero de 2022

El artículo La familia de vehículos KF Lynx ha sido ampliado por el Lynx 120.

17 de febrero de 2022

Nuevo artículo libre para todos: 2S25M Sprut SDM1 – Evaluación técnica

9 de febrero de 2022

Se ha includio el canón CN8 del K2 Black Panther en la base de datos Cañones de alta presión de carros de combate de la actualidad (1992-hoy)

7 de febrero de 2022

A partir de hoy hay dos opciones más para contactarme a lo sencillo y rapido:

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4 de febrero de 2022

Entrada para miembros: La familia de carros K2 Black Panther, con esta entrada he cumplido con mi promesa de ayer.

3 de febrero de 2022

Entrada para miembros: K2 Black Panther – Evaluación técnica completa, con este artículo conseguimos otro gran hito para el blog. En pocos días subiré una breve entrada adicional sobre este carros y sus variantes. Luego la próxima entrada será libre para todos.

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26 de enero de 2022

Entrada libre: Debate entre todos: Ideas para evaluar la eficiencia de un vehículo sin usar el precio. No dudéis en incluir vuestras ideas y criticas constructivas.

21 de enero de 2022

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11 de enero de 2022

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28 de diciembre de 2021

Nuevo artículo: El camino hacia el vehículo de soporte de fuego: El ejemplo alemán.

Hitos de la Guerra Acorazada: Los automóviles blindados militares italianos, los primeros del mundo que entraron en combate.

Hola a todos.

Con el artículo de hoy Italia se va ha apuntar un tremendo hito de la guerra acorazada a su favor. Como muchos sabemos los primeros carros de combate entraron en acción a partir de 1916 durante la 1GM y el resto es historia.

Pero lo que pocos saben es que el primer vehículo de combate blindado que entro en acción no fue el carro de combate sino el automóvil blindado militar italiano y eso ya en 1911, 5 años antes que el carro de combate.

La Guerra Ítalo-Turca (1911-1912)

Dicho de una forma muy básica, todo comienza con esta guerra entre el Reino de Italia y el Imperio Otomano, la cual era por motivos geopolíticos sobre el control de colonias. Por entonces Italia había sido reunificada ya desde 1871 y estaba desde entonces muy motivada para conseguir algo de vuelta de su antigua gloria de los tiempos romanos.

El norte de Africa era de interés para Italia pero este estaba controlado en su mayoría por Gran Bretaña y Francia, naciones demasiado poderosas para Italia. Sin embargo el Imperio Otomano estaba en decadencia, gran parte de sus tropas estaban liadas en combates en Albania y Yemen, por lo tanto las provincias Tripolitania y Cirenaica eran colonias otomanas que se veían como algo posible de conquistar.

Aparte de la situación otomana, las demás potencias europeas no estaban interesadas en involucrarse en dicho asunto. Asi que sin más preámbulos Italia se busca unas escusas para poder declarar la guerra al Imperio Otomano y así lo hace.

El conflicto se caracteriza por 3 fases:

En la primera fase los italianos consiguen realizar varios asaltos anfibios con éxito, sin apenas resistencia por parte de los otomanos terminan así ocupando las ciudades más importantes a lo largo de la costa.

La excepción fue durante la batalla por Benghazi en la cual los italianos casi sufren una derrota pero al final consiguen vencer, esta batalla provoco que Italia subiese el numero de soldados estacionados en Libia de 20.000 a 100.000.

En la segunda fase Italia ya había conseguido el control de la costa y sus ciudades más importantes. A partir de entonces el conflicto se estanca con otomanos y árabes lanzando ataques que contra las posiciones italianas sin que se consiga algo relevante, mientras que los italianos a su vez tampoco consiguen avanzar hacia el interior del país por motivos logísticos, números y necesidad de soporte de fuego por parte de la marina para defender los ataques otomanos.

Debido a este estancamiento en Libia, Italia comienza la tercera fase de este conflicto y decide presionar a los otomanos en otro lugar y así aprovechar la gran ventaja de la que aun dispone: La superioridad naval de su marina. La cual empieza a realizar operaciones en el Dodecaneso, un archipelago de islas en el mar Egeo justamente en frente de las costas suroccidentales de la Turquía de hoy. El resultado final de dichas operaciones era la ocupación de las islas, incluida Rodas que era la más importante, por parte de Italia.

Mientras tanto en el Imperio Otomano ocurre un motín dentro del Ejército que concluyó con la caída del gobierno que por entonces gobernaba, abriendo así el paso a un nuevo gobierno mucho más dispuesto a conseguir la paz con Italia.

Todo lo que estaba ocurriendo dentro del Imperio Otomano no pasó desapercibido a las naciones de los Balcanes, las cuales tenían territorios ocupados por los otomanos desde hace siglos. Así que aprovechando la debilidad otomana, Bulgaria, Grecia, Montenegro y Serbia le declaran la guerra al Imperio Otomano comenzando así la Primera Guerra de los Balcanes (1912-1913).

Debido a que esta nueva guerra era mucho más seria e importante para los otomanos estos ceden rápidamente a las exigencias italianas y firman la paz con esta para poder enfocarse plenamente en los Balcanes.

Italia en cambio obtuvo el control sobre Libia, aunque no le sirvió de mucho porque con el estallido de la 1GM en 1914, los italianos necesitaban sus tropas en Italia, y mientras tanto los árabes y otras facciones libias se habían sublevado con el resultado final de que Italia perdió el control sobre Libia por completo.

Luego en 1920, dos años después del final de la 1GM, los italianos volvieron a Libia para retomar por las fuerzas el control por completo sobre esta y en 1932 consiguieron su dicha meta.

Nuevos hitos históricos en la tecnología militar

Aparte de ser una de las muchas guerras coloniales que han ocurrido durante la historia, la Guerra Italo-Turca (1911-1912) si llama la atención en el sentido de que fue una guerra en la que emplearon por primera vez nuevos sistemas y procedimientos militares, y la amplia mayoría de estos por parte de Italia.

En el segmento aéreo los italianos consiguieron realizar las primeras misiones de reconocimiento y bombardeo de la historia militar aéreas, ambos tipos de misiones se realizaron tanto con dirigibles

Dirigibles italianos bombardeando posiciones otomanas en Libia

como con aviones, en este caso con los aviones Bleriot XI de 1909 y

el Etrich Taube (= Paloma) de 1910, respectivamente.

Eso a su vez llevó a que el bando otomano se apuntase el primer derribo de un avión de la historia militar y lo consiguió con fuego de armas de infantería.

Tambien fue la primera guerra en la que se usó la telegrafía inalámbrica y finalmente, como transición a lo que realmente nos interesa, fue también la primera guerra en la que se usaron vehículos terrestres motorizados, específicamente motos, coches y camiones ligeros. para todo tipo de tareas como enlace militar, transporte de bienes, ambulancia y combate.

Ahora a lo más importante de este artículo…

Los automóviles blindados

Aunque poco antes ya hubo proyectos y prototipos sobre distintos conceptos de vehículos de combate blindados, ninguno de estos pasó realmente de la fase de prototipo y por lo tanto tampoco fueron producidos en serie y usados en combate.

Eso sin embargo cambiaría con este conflicto, en el cual los italianos no solo serian los primeros del mundo en usar estos vehículos en combate, sino que además no solo usaron uno sino tres modelos distintos a la vez. Sobre estos tres modelos habrá en el futuro entradas aparte, pero hasta entonces os dejo esta información preliminar.

Antes de proseguir os aviso de que la información disponible es escasa y en parte se contradice sobre todo con respecto al uso de dichos vehículos en el conflicto y la cantidad de ejemplares/prototipos construidos. Debido a este problema he decidido incluir los tres vehículos en este artículo para que así no se nos escape ninguno. Los vehículos fueron…

Isotta Fraschini RM

Por lo que parece este fue el primero de todos y se creo por iniciativa propia por parte de la empresa de automóviles civiles Izotta-Fraschini. Al igual que los demás vehículos estaba construido sobre la base de un camión comercial (Modelo desconocido) y la tracción era de 4×2. Al chasis desnudo de dicho camión se le soldó un esqueleto metálico sobre el cual se remacharon las placas de acero de 4mm.

El armamento estaba compuesto por una ametralladora Perino Mod. 1908, una estaba instalada en la torre sin techo. más tarde hubo una modificación y se instaló otra en la parte trasera del vehículo para proteger su retaguardia. La tripulación era de 3-4 tripulantes: Jefe de vehículo, conductor y hasta 2 tiradores.

Se menciona que el peso era de 3 toneladas, velocidad sobre carretera de ~30km/h y el motor era de 40 caballos, lo cual nos da una agilidad de nada desdeñables 13,3cv/t. Obviamente al ser de 4 ruedas y solo con tracción sobre un eje había que tener cuidado con el terreno que uno elegía para usarlo.

Bianchi Mod.1912

Este es de construcción/concepto casi igual al anterior y se usó también la base de un camión (Modelo desconocido) de la propia empresa, la diferencia era que las placas remachadas eran de 6mm de acero en vez de 4mm. Tenia también dos ametralladoras del mismo modelo y colocadas en los mismos lugares (Torre y trasero de la barcaza),

la diferencia más notable era la forma de la torre que en este vehículo disponía de un techo redondeado con escotilla.

Sobre la motorización no se menciona nada pero teniendo en mente que el peso era alrededor de 3 toneladas y que se usó el mismo concepto, no creo que hubiese grandes diferencias en la movilidad del vehículo.

Lo notable de este vehículo fue que, a diferencia de los otros dos perduró, en el tiempo y fue vuelto a ser usado durante la 1GM pero en dos versiones modificadas denominadas Mod.15 y Mod.16.

FIAT Arsenale Mod.1912

El Fiat Arsenale Mod.1912 es en su construcción fundamental igual a los demás y en este modelo se decidió usar el camion Fiat 15bis (El cual fue usado en dicho conflicto) como base, al que se le instaló un caparazón completamente blindado basadas en placas remachadas de 6mm.

La tripulación era de tres soldados: Comandante, tirador y conductor. Como arma principal se usa usaba una única ametralladora Perino Mod. 1908 en la torre del calibre 6,5x52mm Carcano. La diferencia fundamental del Arsenale era que carecía de la segunda ametralladora colocada en la parte trasera de la barcaza.

Con respecto a la movilidad el vehículo era también de tracción 4×2, el peso no superaba las tres toneladas, el motor era un Fiat Brevetti 15/20 de 20cv, lo cual nos da una agilidad de 6,67cv/t.

Uso de los automóviles blindados

italialiano

Por parte del ejercito italiano el interés por estos vehículos no empezó a crecer hasta 1912, en aquella fase del conflicto en la que ambos bandos estaban estancados (Mirar arriba: Segunda fase) y por lo tanto se buscaba una nueva arma para poder conseguir una ventaja para el lado italiano.

Así que para cambiar la situación en el frente se enviaron en 1912 un Isotta Fraschini RM, un FIAT Arsenale Mod.1912 y un Bianchi Mod.1912, o sea tres vehículos en total. Segun las fuentes estos tres vehículos partieron hacia Africa en barco no antes del inicio del verano del 1912 y por lo tanto entraron en acción ya para finales de la guerra.

Una vez sobre el campo de batalla estos tres vehículos demostraron bien su valía siendo “solo un experimento”, la mera entrada en acción de un único vehículo bastaba para influir en el transcurso de la batalla. Sin embargo como solo había tres y era un concepto totalmente experimental, el numero era demasiado pequeño como para haber cambiado el rumbo de la guerra en esa zona, aunque al final eso tampoco fue necesario ya que Italia terminó ganando.

Las táctica principal usada era acercarse al enemigo hasta corta distancia y abrir fuego sobre este con las ametralladoras. Debido al blindaje y la absoluta carencia de alguna táctica u otra arma de infantería con capacidad anti-blindaje estos vehículos actuaban prácticamente con absoluta impunidad y de hecho ninguno fue destruido en combate y los tres volvieron de vuelta a Italia.

Finalmente el uso de estos vehículos y su éxito en dicha guerra convenció al alto mando italiano de que esta nueva arma tenia futuro y se desarrollaron varios proyecto posteriormente que fueron usados durante la 1GM.

Un saludo

Fuentes e imágenes:

http://aviarmor.net/
http://jamescalbraith.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Bartholomew E. Early Armored Cars. Oxford, UK. Shire Publications Ltd, 1988 http://warwheels.net/
http://cimeetrincee.it/ http://panzercentral.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/ https://en.topwar.ru/79749-broneavtomobil-fiat-arsenale-mod1912-italiya.html https://en.topwar.ru/79731-pervye-broneavtomobili-firmy-bianchi-italiya.html https://en.topwar.ru/79642-bronevik-isotta-fraschini-rm-pervyy-broneavtomobil-italii.html