Leopard-2E vs T-90A – El gran duelista español y el batallador polifacético ruso.

Hola a todos, 
por fin he acabado esta comparación que he hecho a petición de los miembros del foro militar http://www.portierramaryaire.com/. Sin ninguna duda esta comparación ha sido la más complicada y trabajosa (= Os recuerdo que tengo un Paypal por si alguien le sobra unas monedas y quiere agradecérmelo con un refresco y que muy pronto llega también el Patreon para que la cosa os sea mucho mas ameno) de todas las que he hecho, eso se debe sobre todo porque al ser carros muy modernos la información confirmada es en algunos aspectos bastante limitada. 
Antes de proseguir aviso que pese a que he hecho el estudio de los más detallado que me haya sido posible, puede que algún que otro detalle con respecto al Leo-2E este incorrecto y por eso si algún lector ha trabajado o conoce este carro al detalle, se ruega que me lo comunique para que pueda corregirlo. 
Muy bien, veamos como el Leopardo-2E se mide contra el T-90A, ambos carros son para la fecha del 2017 hasta inicios del 2020 los más avanzados y capaces de ambos ejércitos.
Comencemos…

1. Contexto de la comparación:

Misión de la OTAN Enhanced Forward Presence (EFP) en las naciones bálticas Estonia, Letonia y Lituania y que se inició en el 2016 y en el cual un contingente español con carros Leopard-2E y VCI Pizarro hace acto de presencia desde el 2017.

La meta de esta comparación es ofrecer una respuesta estrictamente tecnológica e imparcial sobre las capacidades de ambos carros y así ver como de ciertas son las declaraciones en la prensa de ambas naciones de que el propio carro vencería al carro oponente con facilidad.

Enlace: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/defensa/Expertos-responden-Leopard-arrasarian-T-90/20170505141951085245.html

2. Periodo temporal: 2017 con el inicio de la misión para el contingente español
3. Información general:

Familia
Leopard-2
T-90
Versión exacta
E
A Modernización 2006
Constructor
KMW y Santa Bárbara Sistemas
Uralvagonzavod
Estatus
En servicio
En servicio
Año de introducción
2003
2006
País de procedencia
España
Rusia

Para esta comparación tratamos con el Leopardo-2E tal y como esta desde su introducción en el  Ejercito de España por el año 2003.

Con respecto al T-90 estamos tratando con la versión A que fue introducida en el 2004 pero que fue modernizada en el 2006 con un nuevo visor termal.

Aviso que por motivos de flojera no siempre escribo el nombre entero del carro, por eso ya de antemano dejo claro que en este artículo hablamos solo y únicamente del Leopard-2E y el T-90A.

4. Mando y Control:

4 A. Puesto del comandante:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Ventanillas/Periscopios
6
5
Visor propio día, modelo
PERI R17A2
PNK-4
Aumentos
x4, x12, x24
x8
Visor nocturno, modelo
Termal de 2a generación, TIM (= Thermal Imaging Module) OPHELIOS-P
Amplificador de luz de 3a generación, PNK-4
Aumentos, alcance
x4, x12, x24; +3000m
x5,2; 1000m
Estabilización visor
Si
Si
Telecomunicación disponible
Si
Si
Sistema de navegación
Si
Si
Combate en red
Si, sistema LINCE
Si
Cámaras 360°
No
No

Apuntes:

El visor PERI es bastante mejor gracias a un visor termal de 2a generación que ofrece mayor capacidad de reconocimiento y un alcance muy superior.

Aunque para su época el PNK-4 era muy bueno y tenia un amplificador nocturno de 3a generación ya no es lo mejor en el siglo XXI aunque sigue siendo bastante útil, especialmente en terrenos menos abiertos.

Resumen: Aquí todas las ventajas con respecto al visor de comandante están con el Leo-2E pero solo cuando las distancias estén por encima de los 1000m ya que si no es así el provecho que se puede sacar del visor termal es muy limitado. En en todo lo demás están igualados.

4 B. Control de tiro del comandante:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Movimiento propio torre
Si
Si
Acceso al visor del artillero
Si
Si
Conexión al sistema de tiro
Si
Si
Asignación de blancos
Si
Si
Tiro propio, estático, noche
Si, si, si
Si, si, si
Tiro propio, movimiento, noche
Si, si, si
Si, si, si
Medición propia de distancia
No
Si, stadiametrico

Apuntes:

El T-90 con su PNK-4 rectifica una de las típicas desventajas de carros soviéticos que era la incapacidad de ofrecer una capacidad de tiro para el comandante y por lo tanto eran siempre más lentos a la hora de abrir fuego contra amenazas que aparecían por sorpresa en el sector de vigilancia del comandante.

Por lo tanto en este apartado ambos carros están igualados.

4 C. Armamento del comandante:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Armamento comandante
Ninguno, ametralladora media del cargador
Ametralladora pesada
Tiro bajo protección
No
Si
Visor día, aumentos
Mira abierta, 0x
x8 con el visor de comandante
Visor nocturno
No
Si, pero no contra blancos altos ya que entonces tiene que usar el visor antiaéreo.
Estabilización
No
Si

Apuntes:

La ametralladora pesada del T-90 esta acoplada al visor del comandante PNK-4 y usa la retícula de este para apuntar. Sin embargo este visor tiene rango vertical que esta limitado a la hora de observar hacia arriba, eso significa que si por ejemplo este T-90 tiene que abrir fuego contra infantería en un edificio alto es posible que entonces el rango de movimiento hacia arriba del visor PNK-4 no sea suficiente, en dicho caso el comandante tendrá que usar el visor antiaéreo PZU-6 (Marco azul)

ya que este tiene obviamente un rango de movimiento vertical mucho mayor, sin embargo eso significa que este visor solo puede usarse de día, estando parado y sin aumentos.

Esto no hay que tomárselo como una critica contra el PNK-4, otros visores similares como el PERI también tendrían esta desventaja simplemente porque son visores de reconocimiento y tiro y no visores antiaéreos.

Por lo demás en este apartado el T-90 supera al Leo-2E en todo. De hecho ni juegan en la misma liga.

4 D. Resumen final –
Mando y control:

En todo esto esta la cosa bastante igualada ya que en el armamento del comandante gana el T-90, con el visor de comandante y sus capacidades gana el Leo-2E y en el control de tiro están igualados.




5. Movilidad general:

5 A. Movilidad estratégica:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Peso
62,5 t
46,5 t
Anchura
3,75 m
3,46 m
Transporte por avión
An-124, C-5A/B, An-22, C-17, Y-20
An-124, C-5A/B, An-22, C-17, Y-20, IL-76MD/90A, IL-76MD
Transporte por helicóptero
No
No
Transporte marítimo:
LCM y LCAC*
LCM: Limitado
LCAC: Limitado
LCM: Limitado
LCAC: Limitado
Transporte ferroviario Limitación severa
Limitación severa
Transporte por carretera
Limitado
Limitado


* LCM = Lancha de desembarco mecanizada, LCAC = Lancha de desembarco aerodeslizante.


Apuntes:

El uso de un cargador automático en el T-90 junto con su enfoque en ser lo más pequeño posible hacen que el T-90 sea 16 toneladas más ligero y por lo tanto muy superior al Leo-2E en este aspecto.

De los aviones actuales de transporte solo 5 pueden transportar el Leo-2E pero hay 7 que podrían transportar a un T-90.

La lancha de desembarco española LCM-1E puede transportar hasta los 55t sin limitaciones, sin embargo puede ser sobrecargada hasta las 100 toneladas pero eso depende del estado del mar.

En fin, si la Infantería de Marina española se queja de que están limitados transportando carros Leo-2E pues que mejoren la lancha o se compren unos T-90A… jejejejeje

5 B. Movilidad operativa:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Motor, modelo V-12, MTU MB 873 Ka-501
V12, V-92C2
Combustible
Diésel, multicombustible
Diésel, multicombustible
Cantidad de combustible
1060 litros
1200 litros
Consumo sobre carretera
2,5 l/km
2,61 l/km
Autonomía
425 km 
460 + 155 km
Velocidad máxima carretera 68 km/h
65 km/h
Tanques externos auxiliares
No
Si, 400 litros
Unidad auxiliar de potencia – APU
Si
No
Modulo intercambiable motor/transmisión
Si
No

Apuntes:

Aquí la cosa esta también bastante igualada.

El Leo-2E gasta mucho menos combustible estando en posición gracias a su APU y además tiene un modulo intercambiable motor/transmisión, mientras que el T-90 no lo tiene. En esto el T-90 sufre una debilidad clásica de la era soviética y esta claramente por detrás de su tiempo.

Como es típico de carros rusos el T-90 destaca por su capacidad para correr un maratón de carros y puede en un solo viaje avanzar 190 km más gracias a sus tanques de combustibles adicionales.

5 C. Movilidad táctica:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Potencia motor
1500 cv
1000 cv
Relación potencia/peso
24 cv/t
21,51 cv/t
Suspensión
Barras de torsión
Barras de torsión
Espacio entre suelo y chasis
50 cm
49 cm
Cruce de fosos
3 m
2,8 m
Escalada 1,1 m
0,85 m
Subida en %
60 %
60 %
Inclinación lateral en % 30 %
40 %
Vadeo 1,2 m 1,2 m
Buceo 4 m
5 m
Presión sobre el suelo 0,941 kg/cm² 0,91 kg/cm²

Apuntes:

Aquí tenemos una ligera superioridad a favor del Leo-2E ya que es superior en cuatro parámetros mientras que el T-90 lo es en tres, en los demás parámetros están igualados.
Aviso que con respecto al Leo-2E he asumido que puede bucear aunque aun no he visto ninguno haciéndolo, si resulta que los Leo-2E no disponen de dicho equipamiento entonces la balanza se inclina hacia el T-90.

5 D. Puesto del conductor:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Ventanillas
3
1+2
Visor noche, tipo
¿?, Termal
TVN-5, amplificador de luz
Control de dirección
Volante
2 palancas
Transmisión
Semi- y automática
Manual
Unidad de control de vehículo
Si
No
Cámara marcha atrás
Si
No

Apuntes:

Todo a favor del Leo-2E, el puesto del conductor cumple con los más modernos estándares de hoy. Si hay un conductor de Leo-2E que se queja pues ya sabéis que decirle…

Mientras que el puesto del T-90A aun sigue por la década de los 80 dejando aparte la instalación de un mejor visor nocturno.

5 E. Resumen final – Movilidad
general:

En la movilidad general ambos carros están en su totalidad más o menos igualados siendo las diferencias más notables en que el T-90 brilla en el transporte estratégico mientras que el Leo-2E lo hace con su puesto para el conductor.

6. Potencia de fuego:
6 A. Puesto del artillero:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Visor día, modelo
EMES-15
1G46
Aumentos
x4, x12
x2,7 hasta x12
Visor noche, modelo
Termal de 2a generación, TIM (= Thermal Imaging Module) OPHELIOS-P
Termal de 2a generación, ESSA
Aumentos, alcance
x4, x12
x2,7 hasta x12, x24D
Estabilización visor, tipo
si, independiente
si, independiente
Visor auxiliar, tiro noche
FERO Z18A2, no
Visor diurno o termal
Aumentos
x8
Depende del visor en uso
Movimiento de torre auxiliar
¿?
Si
Sistema de tiro
Del Leo-2A4 ligeramente modificado
1A45T del T-80U
Medición distancia
Láser
Láser
Solución de tiro hasta…
5000m 
5000m
Estabilización cañón
Si
Si
Tiro en movimiento
Si
Si
Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro estático-estático
95-100%
95-100%
Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro movimiento-estático
~ 75-85%
~ 75-85%

Apuntes:

En este apartado hay muy poca diferencia entre ambos carros.

Ambos tienen en común que siguen usando los visores y sistemas de tiro de las versiones anteriores aunque con ligeras modificaciones.

Entre las diferencias están que el Leo-2E usa un visor principal con 2 canales (Diurno y termal) y un visor auxiliar. Por lo demás el puesto del artillero apenas ha cambiado desde la versión A4.

El T-90 en cambio usa 2 visores por separado uno diurno y uno termal, sin embargo a diferencia de los carros soviéticos anteriores estos visores están interconectados y por lo tanto tenemos una solución más ergonómica para el artillero, además de que permite que ambos visores puedan disfrutar mutuamente de la estabilización, el sistema de tiro y de las ventajas que el otro visor ofrece.

Al disponer de 2 visores por separado si uno falla el segundo actúa como visor auxiliar.

Resumiendo, el T-90 tiene un poquito de ventaja gracias a que el visor termal puede actuar como visor auxiliar de noche mientras que el FERO del Leo solo funciona de día, obviamente esa ventaja es solo circunstancial ya que depende de la hora del día y de que sea el visor diurno en el T-90 el que falla.

La otra pequeña ventaja es que el visor termal ESSA ofrece un zoom de 24 aumentos pero hay que tener en mente que este aumento es digital y no real. Por lo tanto el uso es limitado ya que la calidad de la imagen empeora bastante.

Estas desventajas hay que mencionarlas pero su efectos reales son circunstanciales y rara vez resultarán relevantes.

6 B. Armamento principal:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Tipo, modelo
Ánima lisa, Rh120 L55
Ánima lisa, 2A46M-5
Calibre, longitud en calibres
120mm, 55 (= 6,6m)
125mm, 48 (= 6m)
Puntería
22cm a 1000m
22cm a 1000m
Espejo colimador
Si
No
Manguito térmico
Si
Si
Presión recamara
+630 MPa
608 MPa
Vida útil
1500 EFC
1500 EFC
Rango vertical de tiro
-9° y +20° = 29°
-6° y +14° = 20°
Sistema de recarga
Manual
Automático
Armamento secundario
Ametralladora media coaxial
Ametralladora media coaxial
Tiempo giro torre 360°
9 seg
9 seg

Apuntes:

Con respecto al armamento principal hay una ligera superioridad para el Leo-2E que se traduce en un cañón algo más superior, la disponibilidad de un espejo colimador y de un rango vertical de tiro mayor.

6 C. Municiones para armamento
principal:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Munición lista
15 proyectiles 
22 proyectiles
Munición reserva
27 proyectiles
20 proyectiles
Munición total
42 proyectiles
42 proyectiles
Tipos de munición disponibles
APFSDS, HEAT, HE-Frag
APFSDS, T-HEAT, HE-Frag, ATGM
Munición antitanque AP
Tipo, modelo, año
APFSDS, DM53, 2005
APFSDS, 3BM60 Svinets-2, 2002
Penetración a 90° RHA a 2000m
Estimado: 700mm
Estimado: 740mm
Munición antitanque HEAT
Tipo, modelo
HEAT, DM12, 1979
Triple-HEAT, 3BK31 Start, 1998
Penetración a 90° RHA
Estimado: max. 600 mm
Confirmado: 800mm

Apuntes:

Aviso: Dejando la flecha aparte desconozco que tipos de munición están actualmente en uso en el Leo-2E, así que incluiré todas hasta que disponga de nueva información.

El Leo-2E dispone de 15 proyectiles listos para su uso y 27 en reserva y el abanico de municiones esta compuesto por flecha, carga hueca singular y alto explosivo.

La flecha DM53, la cual es una barra monobloque segmentada de tungsteno con una punta y aletas adosadas a esta. Según las distintas fuentes la penetración teórica de la flecha DM33 es equivalente a 550-560mm RHA a 2000m sin embargo test balísticos suecos han demostrado una penetración de solo 470mm o sea unos 15% menos. Si aplicamos esto a la flecha DM53 entonces tenemos una penetración teórica máxima de 700mm y una real de 595mm.


A diferencia de otros tipos de flechas, la flecha DM53 es de monobloque de tungsteno de una sola pieza pero que esta segmentada en 4 partes: Una parte muy larga al final y tres partes muy cortas al principio.

Los 3 segmentos pequeños están pensados para que se rompan en cuanto reciben presión lateral debido a un efecto reactivo, o sea que al igual que las cargas huecas menores en misiles de cargas huecas en tandem, estos segmentos son por decirlo de alguna forma “anuladores de efectos reactivos”.

Como en un misil con con cargas huecas en tandem donde la primera carga activa prematuramente el ladrillo reactivo para que este no afecte la carga hueca principal, estos segmentos activan el efecto reactivo para luego separarse del resto de la flecha y así anular en lo posible dicho efecto sobre esta y siga manteniendo la mayor parte se su capacidad penetrativa.

Esa es la teoría, como de bien eso funciona en la practica ya se verá porque hay distintos tipos de configuraciones de blindaje y de efectos reactivos que reaccionan de forma distinta. También depende de donde impacta la flecha, si esta impacta en la parte de abajo del ladrillo pues entonces el efecto reactivo no tendrá ninguna efectividad. Si en cambio la flecha impacta en la zona más alta del ladrillo pues entonces la placa puede afectar al segmento principal también. Una cosa que a mi me preocupa es que si esta flecha impacta en un blindaje solido inclinado puede que entonces dicho segmento se rompa prematuramente antes de lidiar con el blindaje nERA que esta detrás.

Sea como sea esta más que claro que este diseño de flecha es lo más efectivo que existe a día de hoy a la hora de superar los blindajes modernos. Según la excelente pagina rusa en tecnologías de carros de combate www.btvt.info se sospecha que ladrillos reactivos como el Kontakt-5 soviético o el Relikt ruso sean poco o nada de efectivos contra esta flecha.

La segunda munición es la HEAT DM12, que no tiene nada de especial. Un proyectil de carga hueca pensado para atacar a todos los demás blancos con excepción de tanques. En la foto abajo vemos el M830 americano que es una copia casi exacta del DM12. La penetración oficial es de 600mm y solo bajo condiciones perfectas y hay expertos que incluso dudan sobre si realmente lo consigue y opinan que 450mm es un valor más realista.

El tercer tipo de munición es la DM11, la cual es una munición de alto explosivo y fragmentación (= HE-Frag) que dispone de un espoleta programable para tener distintos efectos sobre los blancos. Esta munición ha sido introducida debido a que la DM12 ya no esta en producción y por lo tanto aparte de su efectos sobre la infantería tiene también efectividad contra blancos con un blindaje ligero.

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El T-90 dispone de 22 proyectiles en el cargador automático que están listos para su uso y 20 proyectiles en reserva y el abanico de municiones compuesto por flecha, carga hueca en tandem, alto explosivo y finalmente el misil que puede ser de carga hueca en tandem, termobárico o alto explosivo-fragmentario.

Las flechas en uso son las 3BM59/60 Svinets-1/2, la Svinets-1 es de tungsteno y la Svinets-2 es de uranio empobrecido y tiene por lo tanto una penetración superior, por eso para esta comparación nos concentraremos en esta última. Esta munición es completamente nueva, aprovecha la longitud de los nuevos cargadores automáticos rusos y por lo tanto no puede se usada en los cargadores de la época soviética. La información disponible sobre esta flecha es muy escasa y por lo tanto sus verdaderas capacidades para superar blindajes modernos son desconocidas. La única información disponible es que tiene una penetración teórica de 740mm.

Como no tenemos ningunos resultados sobre pruebas reales haré las mismas estimaciones basadas en los patrones históricos para tener algo con lo que poder trabajar, en cuando haya información nueva lo actualizaré. Así que después de realizar varias comparaciones de flechas soviéticas entre los datos estimados y reales se demuestra consistentemente que el rendimiento real de las flechas esta siempre entre unos 29% y 11 % por debajo del valor estimado dependiendo del tipo de blindaje contra el que se usa, pero lo más relevante es que los 19% es un numero medio que consistentemente sale en todas las flechas y por lo tanto lo usaré como calculo para esta flecha y eso nos daría una penetración media real de 600mm a 2000m.

La 3BK31 es el siguiente paso evolutivo de la 3BK29 y ahora es una munición de triple carga hueca desarrollada contra blindajes modernos y es la munición HEAT para tanques más potente del mundo. El proyectil tiene dos cargas huecas menores al principio y final del proyectil mientras que en el centro esta la carga principal. Se supone que el proyectil activa primero las cargas menores y luego la carga principal, esta última tiene un agujero en la punta de su cono que permite el paso a la carga menor que esta al final. Por lo tanto parece que ambas cargas menores anulan el blindaje reactivo exterior (ERA o nERA) y luego el interior y finalmente la carga principal se encarga del resto. Según una imagen que he visto esta demostrado que efectivamente la penetración es de 800mm de acero laminado (RHA) tras los efectos reactivos.


Como munición de alto explosivo y fragmentación se usa la 3OF26, la composición explosiva genera una zona de bajas a 460m² y además tiene un efecto incendiario.

Como guinda final al pastel el misil 9M119M1 Invar-M con carga hueca en tandem. Este misil es una versión mejorada del misil Kobra inicial y tiene un alcance de 5000m, una tasa de acierto del 80% como mínimo y con una penetración de 850mm RHA después del ladrillo reactivo y 900mm sin este.  El gran puntazo de esta familia de misiles es que están disponibles con cabeza de combate termobarica y un alcance de 5000m o con cabeza de fragmentación-incendiaria y un alcance de 3500m. La gran diferencia de este misil con respecto al los misiles Svir de la serie T-72 es que estos tienen 1000m más de alcance y pueden usarse también de noche y en movimiento.

************
En resumen se puede decir que exceptuando la carga hueca las prestaciones de las municiones entre ambos carros son en si son muy similares, sin embargo la ventaja esta a favor del T-90 debido a la superior carga hueca, la disponibilidad del misil con distintas ojivas y de que tiene 7 proyectiles más listos para disparar y por lo tanto es algo superior en combates prolongados.
6 D. Resumen final – Potencia de
fuego:

En resumen el T-90 tiene el mejor puesto para el artillero aunque solo por un diminuto margen teórico y lo mismo ocurre con el cañón del Leo-2E que es algo mejor que el ruso.  Donde realmente se nota la diferencia es en las municiones y por eso opino que el T-90 se apunta la potencia de fuego a su favor.



7. Protección general:

7 A. Ocultación, medias anti-impacto y otras medidas protectivas:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Altura del vehículo 3 m
2,23 m
Longitud chasis 7,7 m
6,86 m
Lanzafumigenos, municiones
16, humo
12, humo
Generador de humo
Si
Si
Otras medidas de ocultación y/o anti-impacto
No
Hoja de bulldozer para atrincherarse 
Alerta de amenazas
No
Si, Shtora-1
Protección activa – Hard Kill
No
No
Protección activa – Soft Kill
No
Si, Shtora-1
Protección NBQ
Si
Si

Apuntes:


En este segmento el Leo-2E solo puntúa a su favor con un mayor numero de tubos lanzafumigenos, en todo lo demás el T-90 es muy superior, de hecho no se puede decir que el Leo-2E tenga algo relevante en este aspecto.

La primera gran diferencia entre ambos carros esta en la talla y superficie de ataque. Abajo tenemos el gráfico sobre la superficie frontal de un Leo-2A4 comparado con un T-72 que tiene más o menos la misma talla de un T-90,

dicha diferencia es mayor con el Leo-2E debido a la protección adicional del techo que lo hace más alto que otras versiones de Leo-2. En resumen el T-90 tiene unos 80cm menos de altura y longitud.

Donde se nota mucho la diferencia es en el diseño de la torre, a primera vista parece que la torre del Leo esta mucho mejor protegida que la del T-90 pero si nos fijamos en los lugares del artillero y comandante (Círculos azules) y luego en la distancia entre el borde de la torre hasta la linea roja que es mas o menos donde el blindaje termina, pues entonces vemos que en el grosor de protección entre ambos carros no hay tanta diferencia.

Obviamente la longitud de la torre del Leo-2 ofrece grandes ventajas ergonómicas y de espacio, pero eso se paga con una superficie de ataque mucho mayor. En la siguiente foto vemos el frontal de un Leo-2A6 y como podemos fijarnos, en cuanto gira un poco la torre hacia un lado pues entonces la parte trasera de la torre ya sobrepasa el borde del chasis aumentando así la superficie de ataque.

En cambio en el T-90 girar la torre no aumenta la superficie de ataque ya que la torre sigue ofreciendo la misma anchura que antes.

Otro detalle en el diseño de la torre del T-90 esta en su forma hexagonal,

este tipo de torre es una evolución de la torre redonda soviética. Como ya sabemos por la estadística militar la amplia mayoría (= 70%) de los impactos provienen del frente en un arco de 60-70° o sea 30 ° a la izquierda y derecha del cañón. Comparada con torres rectangulares como la del M1 Abrams o la del Leo-2, la ventaja de este diseño es que impide impactos laterales contra la torre contra todos los tiros que vienen desde ese arco de 60°, lo cual conlleva a que dichos tiros o impactan en el frontal de la torre en su zona mejor blindada o ni aciertan.

La desventaja de este tipo de torre es que sacrifico espacio interno que luego me falta para otros sistemas y que la protección lateral ante impactos en ángulos perpendiculares es mucho peor.

En las siguientes imágenes vemos como eso afecta la superficie de ataque, como podemos ver en el caso del Leo-2E si estoy desplazado por más o menos esos 30° entonces puedo acertar la parte trasera de la torre donde el blindaje es más debil que en la parte frontal.

Sin embargo en el caso del T-90 ese mismo tiro no es posible contra la torre hexagonal porque dicha superficie no esta presente en ese angulo, por lo tanto solo que queda la opción de disparar contra la parte más protegida de la torre.

Para mejor entendimiento en el siguiente GIF vemos una demostración gráfica de que como estas características de diseño protegen a un T-90…

La segunda gran diferencia entre ambos carros están en el sistema de protección activa Shtora-1 (= Cortina) del T-90 y del cual carece el Leo-2E por completo. Este sistema de protección activa y del tipo muerte-blanda (= Soft-Kill) protege perturbando las capacidades enemigas para enganchar y acertar al carro. El Shtora esta pensado principalmente contra lanzaderas de misiles anticarro pero ofrece también una cierta protección contra carros de combate. Este sistema esta compuesto por los tubos lanzafumigenos, los receptores de iluminación láser (Verde), los focos infrarrojos (Rojo) y finalmente un ordenador de control que esta conectado al sistema de control de la torre del carro.

Para esta comparación vamos ha enfocarnos en como el Shtora protege contra otros carros de combate. En dicha situación lo mas relevante son los detectores de iluminación láser, ya que estos detectan también los medidores de distancia de láser de otros carros de combate. Si el T-90 es por lo tanto iluminado por un láser enemigo dependiendo de la programación establecida por el comandante ocurren tres cosas:

  1. La tripulación es advertida
  2. La torre gira automáticamente a máxima velocidad hacia la dirección de la fuente, ofreciendo así su parte mejor protegida como blanco.
  3. Los lanzadores de granadas de humo son activados creando así una pantalla de humo que es efectiva contra visores termales y láser.

Las únicas formas de evadir el sistema Shtora es disparando el láser hacia otro objeto que esta más o menos a la misma distancia que el T-90 para luego cambiar de blanco y abrir fuego sobre el carro. La segunda opción seria realizando una medición auxiliar de distancia. Ambas opciones tienen la desventaja que mi puntería será peor pero a cambio no delato prematuramente mi presencia al T-90 y mantengo así el factor sorpresa.

El Shtora ofrece al T-90 un mayor grado de protección alertando ante la presencia y dirección de amenazas, ofreciendo una superficie de ataque más protegida y ocultando el carro.

Al igual que los demas carros antecesores el T-90 dispone de una hoja de bulldozer en el frontal del chasis, acoplada actúa como blindaje adicional y desacoplada se utiliza para autofortificarse y así mejorar notablemente la protección bajando su superficie de ataque. Dependiendo del terreno se puede cavar una trinchera en unos 15 minutos.

7 B. Blindaje:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Blindaje torre
Protección confirmada vs AP
Confirmada: 700-820mm RHA dependiendo del ángulo y zona de impacto
Estimado: Mínimo de 640mm RHA + reducción en un ~20% de penetración por ERA K-5. 
Protección confirmada vs HEAT
Confirmada: 1400-1920mm RHA dependiendo del ángulo y zona de impacto
Estimado: Mínimo de 990mm RHA + reducción en un 50% de penetración por ERA K-5.
Protección lateral
No
No
Protección techo
Si
Si
Protección trasera
No
No
Blindaje chasis
Protección confirmada vs AP
Confirmada: 620-750mm RHA dependiendo del ángulo y zona de impacto
Estimado: 630mm RHA + reducción en un 20% de penetración por ERA K-5.
Protección confirmada vs HEAT
Confirmada: 970-1580mm RHA dependiendo del ángulo y zona de impacto
Confirmado: 695mm RHA + reducción en un 50% de penetración por ERA K-5.
Protección lateral
Faldones pesados en el primer tercio, resto faldones metálicos
ERA K-5 en el primer tercio, resto faldones de goma reforzada
Protección anti-minas
No
No
Protección trasera
No
No

Apuntes:

Con respecto al Leo-2E la cosa esta muy clara.

Sabemos que este carro esta basado en el Leo-2A6 pero a diferencia de los alemanes es un diseño nuevo y no una modernización. Por eso tiene una protección mejor y que esta a la altura del Strv-122 sueco, el cual parte de la misma situación que el español.

El blindaje del Leo-2E esta basado en un proceso de tres pasos que desestabilizar, romper y absorber el impacto de una flecha enemiga. Abajo tenemos un gráfico del experto alemán Rolf Hilmes.

Gracias a que en las pruebas suecas de 1993 se pusieron los nuevos blindajes de Leo-2A5 y Strv-122 a prueba, sabemos que el Leo-2E tiene para la torre una protección frontal contra flecha equivalente a 820mm RHA y 700mm si el impacto es a 30° contra el lateral de la torre. Contra la carga hueca dichos valores son 1400mm y 1920mm respectivamente.

Con respecto al chasis tenemos en el frontal contra flecha 750mm a 0° y 620mm a ángulos laterales de hasta 30°, contra la carga hueca dichos valores son 1580mm y 970mm respectivamente.

Con respecto a los blindajes adicionales vemos que el Leo-2E sigue la filosofía alemana en el cual el primer tercio del lateral del chasis dispone de faldones pesados, adicionalmente se han incluido placas adicionales al lateral del la torre que cubre casi la primera mitad de esta. En la siguiente foto lo vemos marcado en naranja.

Como ya hemos mencionado en el segmento anterior el Leo-2E es más alto que las versiones alemanas y eso se debe al blindaje adicional para el techo de la torre. Lo vemos marcado en naranja en la siguiente foto.

En resumen se puede ver que esta configuración de blindaje sigue en general el patrón de los Leo-2 alemanes de la Guerra Fría, eso significa que la protección de este carro esta configurada para batallas convencionales en campo abierto. 
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Aquí nos estamos metiendo en terreno secreto y por lo tanto hay que tener cuidado porque la información confirmada empieza a escasear bastante. Eso implica que tenemos que usar lo que ya sabemos como punto de referencia y proceder cautelosamente con las estimaciones usando patrones históricos.

Con respecto al T-90 solo tenemos la información confirmada del suceso en Siria (= Controversias: Siria 2015. T-90 vs TOW-2A), los datos sobre el blindaje reactivo externo y que la torre es nueva con acero de última generación.

Hagamos un resumen sobre lo que se sabe:

El T-90 inicial es de 1992 y esta basado en el T-72B M1989, de ese T-72 sabemos que la protección frontal para la torre es de 500mm contra la flecha y 770mm contra la carga hueca. El chasis tiene 480 y 600mm respectivamente.

Gracias al suceso de Siria sabemos que el T-90 tiene una protección frontal en la torre contra carga hueca singular de mínimo 900mm eso equivale a una mejora del 17% con respecto a la torre del T-72B con sus 770mm.

Usando los patrones históricos en la mejora del blindaje de la serie T-72 vemos que la protección balística de la torre contra la flecha ha sido mejorada en saltos de una media de 16,5%, entonces eso nos daría para la torre un valor efectivo redondeado de 580mm RHA (= 500×1,165 = 582,5).

Si por el otro lado nos fijamos en la relación entre la protección contra carga hueca (=770mm) y la protección contra la flecha (=500mm) del T-72B  entonces tenemos una relación del 65% (500/770 = 0,649). Eso significa que la protección contra la flecha equivale al 65% de la protección contra la carga hueca.

Si entonces sabemos que la protección contra la carga hueca del T-90 esta confirmada que aguanta 900mm como mínimo entonces la protección contra la flecha debería ser el 65% de este y eso nos da un valor de 585mm (900×0,65 = 585). Lo cual dicho valor encaja también bastante bien con resultado basado en el patrón histórico de 580mm.

Veamos ahora como dichos patrones y relaciones de protección se aplican al T-90A y su nueva torre de acero endurecido. 

Según las fuentes rusas la nueva torre del T-90A tiene una protección que esta entre unos 10-15% por encima de la torre antigua. Por otra parte los saltos históricos en la mejora del blindaje entre el T-72B y el T-90 tenemos también un valor que esta entre un 15% y un 17%. Si comparamos estos datos vemos que encajan muy bien.

Por lo tanto si usamos esos 10% como valor mínimo en la mejora de la torre del T-90A tenemos por lo tanto para esta una protección mínima de 640mm contra la flecha y 990mm contra la carga hueca, en el mejor de los casos (= +15%) la protección podría llegar hasta los 665mm y 1035mm respectivamente.

Con respecto al chasis no existe ninguna “información oficial” y “suceso extraoficial” sobre sus niveles de protección, ademas que tampoco vemos ninguna diferencia exterior visible entre el chasis de un T-72B M1989 y el T-90A. Sin embargo sería un error asumir que no han realizado algunas mejoras ya que históricamente la protección del chasis siempre ha sido mejorada con cada versión.

El chasis esta más limitado a la hora de mejorar la protección por eso el patrón histórico de saltos es más bajo en comparación a la torre, de hecho es una media de un 11% contra flecha y 7,5% contra la carga hueca. Eso nos da entonces un valor estimado para el chasis del T-90A de unos 630mm contra la flecha y 695mm contra la carga hueca.

Finalmente aviso que todos estos datos son solo con respecto al blindaje de la torre y el chasis y sin contar los ladrillos reactivos.

Por lo demás el T-90A oficial de serie emplea el ladrillo reactivo explosivo Kontakt-5, sin embargo aviso que no seria un problema modernizar este carro con los nuevos ladrillos conocidos como “Relikt”. Dichos ladrillos están colocados tanto en el frontal y techo de la torre y el frontal y lateral del chasis. En la siguiente foto los vemos marcados en rojo.

La pega del T-90 es que los ladrillos están de nuevo colocados de forma bastante chapucera al igual que durante su época soviética con los carros anteriores, por lo tanto tenemos de nuevo agujeros balísticos en la protección de la torre. Lo curioso es que no hay ninguna mejora con respecto a la serie T-72BA o T-72B3 post-soviética, a primera vista se tapan los dos huecos al lado del cañón

sin embargo se crean otros dos nuevos debido a los faros infrarrojos del sistema de protección activa Shtora. En la siguiente foto se ve muy bien los bordes del nuevo tipo de torre y también vemos marcado en rojo que detrás del faro no hay ningún ladrillo reactivo.

La ventaja de los ladrillos es que son muy fáciles de reemplazar pero conlleva la desventaja de que la colocación es fragil y por lo tanto un impacto con munición explosiva puede conllevar a que se pierda la gran mayoría de estos ladrillos debilitando así la protección frontal. En la foto de abajo vemos un T-64BV durante la guerra en Ucrania que ha sido impactado por munición HE-Frag del calibre 125mm disparada desde otro T-64 o T-72. Se ve que aunque el blindaje no ha sido penetrado la onda explosiva si ha limpiado gran parte del frontal de los ladrillos ERA arrancandolos de su sujeción.

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Resumiendo se puede ver que ambos tienen un patrón de blindaje muy similar, ya que ambos protegen su frontal, el primer tercio del chasis y el techo de la torre. Sin embargo le doy la ventaja claramente al español no solo porque tiene en términos absolutos la mejor protección frontal sino porque también carece de huecos balísticos.

Sin embargo teniendo en mente la naturaleza multiproposito del T-90, la potencia de fuego anticarro del Leo-2E y los niveles de blindaje que ofrece la torre ya por si misma y eso sin contar la protección de los ladrillos, queda indiscutiblemente claro que bajo ningún concepto se puede definir la protección frontal del T-90A como “mala” o “regular” sino más bien “muy buena aunque no la mejor”. 

7 C. Control de daños y supervivencia post-penetración:

Parámetros
Leopard-2E
T-90A
Protección antifragmentos – Spall-liner
Si
Si
Sistema anti-incendios
Si
Si
Sistema de movimiento torre
Eléctrico
Hidráulico
Medidas anti-explosivas para la munición, cantidad o % de la munición bajo protección
Paneles de sobrepresión, 15 proyectiles o el 36% bajo protección
Cargador blindado, compartimiento en el tanque diésel para parte de la munición. 21 piezas o el 75% bajo protección
Numero de municiones en el compartimiento de la tripulación.
27 proyectiles o el 64%
Toda la munición
Escotilla para cada tripulante
No
Si
Escotilla de escape
Si
Si

Apuntes:

Según mi información no hay ninguna diferencia en aspecto con respecto a los Leo-2A4 antiguos, así que usare dicha información.

A la hora de proteger a la tripulación de la deflagración de la munición el Leo-2 utiliza un método mixto en el cual 15 proyectiles están en la parte trasera de la torre dentro de un compartimiento con panel de sobrepresión y portón de seguridad. Los 27 proyectiles restantes están en el chasis agrupados al lado del conductor, en si estos proyectiles no tienen ningún tipo de protección sin embargo la zona en si esta bien protegida ya que esta flanqueada por 3 lados por el blindaje del chasis y los faldones pesados. Este aspecto se puede decir que protege mejor la munición del chasis que el T-90 ya que tiene toda la munición en único sitio y esta protegida por un blindaje externo grueso cosa que el T-90 no hace ya que sus faldones ERA no cubren los laterales de la zona donde esta el cargador automático y el resto de la munición.
En rojo los compartimientos de la munición.

Compartimiento del chasis. Foto: Wikipedia

Compartimiento de la torre. Fuente: Wikipedia

Si el blindaje del chasis es penetrado con éxito y la munición es impactada es muy probable que la torre sea lanzada por los aires al igual que los tanques soviéticos. En la siguiente foto vemos un Leo-2A4 turco durante la guerra de Siria que fue cargado de explosivos para metas propagandísticas, marcado en azul vemos que la munición del chasis ha partido el frontal del chasis en dos.

Aún así según lo que hasta ahora se ha mencionado en las noticias parece que el concepto de protección post-penetración del Leo-2 funciona. Las bajas mortales de tripulantes en Leo-2 que fueron penetrados es bastante baja, de hecho en la mayoría de los carros penetrados no hubo victimas mortales y también se demostró que penetraciones en la torre no tuvieron ningún efecto sobre la munición del chasis.

Dejando a parte que el T-90A tiene 3 proyectiles menos que el T-72B en todo lo demás parece que son completamente iguales a la hora de guardar la munición, por lo tanto uso la descripción del T-72B pero adaptado por la carencia de esos 3 proyectiles.

El cargador de carrusel esta aun mas abajo en el chasis bajando así la probabilidad de impacto directo a estadisticamente menos de 10%, el cargador automático esta ahora blindado por todos lados. Esto reduce mucho la probabilidad de que tras un impacto la torre salga volando matando así su tripulación, ganado tiempo para evacuar el vehículo. Aunque esta medida esta en si bastante bien, no llega a convencerme del todo debido a que casi la mitad de la munición restante sigue estando dentro del compartimiento sin ningún tipo de protección y por lo tanto hay suficientes probabilidades de que esta sea impactada con sus desastrosas consecuencias.

La munición de 125mm es de 2 piezas, el proyectil – que contiene cierto explosivo o propelente dependiendo del tipo de munición – y la carga propulsora que es la más peligrosa. 22 proyectiles están en el cargador, 20 proyectiles están fuera. De estos 20 proyectiles y sus correspondientes 20 cargas propulsoras, 15 cargas propulsoras y 4 proyectiles están bajo la protección del tanque de diésel, el cual protege bien contra cargas huecas y en menor grado contra munición cinética.

Aquí vemos el tanque interno principal del chasis, los agujeros – 2 de ellos marcados con los círculos amarillos – son para colocar 12 cargas propulsoras. Copyright: en la foto. Fuente: Tankograd.

El resto: 5 cargas propulsoras y 16 proyectiles – respectivamente el 18% y el 42% – carecen de cualquier tipo de protección y están colocados por distintos sitios dentro del chasis.

Si tratamos tanto el proyectil como la carga propulsora como piezas iguales tenemos entonces 84 piezas (= 42 proyectiles + 42 cargas huecas) en total y podemos resumir que 44 piezas están bajo la protección del cargador, 19 están protegidos por los tanques diésel y las 21 restantes carecen de cualquier protección. O sea solo el 75% esta bajo algún tipo de protección.

    Aquí vemos que en la tecnología de los tanques todo ventaja se paga con una desventaja. La ventaja de ser mas pequeño y por lo tanto mas difícil de acertar se paga con la desventaja de no disponer de espacio para separar la munición del compartimiento de la tripulación.

    En la siguiente foto vemos el lateral de un T-72B M1989 que es exactamente igual al de nuestro T-90A. Podemos ver que la zona roja que es donde esta toda la munición y vemos que los 3 paneles de faldones con ERA (Amarillo) no protegen lateralmente la zona donde esta toda la munición. Mientras que en el caso del Leo-2 si es así ya que este tiene toda la munición del chasis detrás de los faldones pesados.

    *********************

    La capacidad de evacuación del Leo-2 tiene todo lo que se puede esperar de un carro con esa configuración. El tanque dispone de una escotilla de emergencia y el conductor puede abrir su escotilla o acceder a la torre siempre y cuando esta tenga el cañón en la posición 11:40 o 06:00 horas. La única pega que es inevitable para tanques con cargador humano es que a diferencia de los demás tripulantes el artillero carece de una escotilla propia lo cual le obliga a usar la escotilla del comandante o conductor para evacuar después de que estos hayan evacuado el tanque. Si después del impacto y penetración comandante y/o conductor no pueden evacuar por si mismos (= herido o “en el otro barrio”) pues entonces se convierten en un obstáculo para el artillero.

    La foto esta tomada desde la posición del comandante y en frente algo más abajo estaría sentado el artillero y dentro del marco azul vemos el suelo de la posición del conductor. Esta foto demuestra que cuando el cañón esta en la posición 11:40 se crea un “canal” por el cual comandante, artillero y conductor pueden pueden moverse en ambas direcciones y acceder libremente tanto a la escotilla de la torre, la escotilla del conductor o la escotilla de escape.

    En la siguiente imagen vemos dicho “canal” desde el punto de vista del conductor, en el marco rojo vemos el asiento del artillero y en el marco amarillo vemos las piernas del comandante estando de pie y con la cabeza y torso fuera del carro.

    El T-90A es algo superior en este aspecto, ya que al ser un tanque con cargador automático cada tripulante tiene su propia escotilla. Detrás del conductor hay también una escotilla de emergencia a la cual puede ser accedida por cualquier tripulante.

    En rojo la escotilla de escape. Fuente: Reddit

    El conductor tiene también la opción de llegar a la torre y abandonar el carro, al igual que el artillero y comandante tienen la opción de llegar al puesto del conductor y evacuar el carro a través de la escotilla del conductor o la escotilla de emergencia. La foto de abajo esta tomada desde la posición del conductor y mirando hacia el puesto del artillero. En el cuadro azul vemos el asiento del artillero y como orientación vemos en el cuadro amarillo el cargador automático, a través de este hueco – que también existe en el lado del comandante – todos los tripulantes pueden acceder el chasis o la torre o vice versa.

    En resumen, a la hora de evacuar el T-90 es impecable, no hay nada que pueda reprocharse.

    7 D. Resumen final – Protección general:

    Queda claro que a la hora de protegerse ambos carros son muy distintos, el Leo-2E se enfoca en tener una protección frontal de primera categoría mientras que el T-90A tiene un blindaje solido pero pone más énfasis en evitar ser impactado. En resumen son dos filosofías diametralmente opuestas, eso significa que a la hora de evitar impactos el T-90 es mucho mejor que el Leo-2 y si el T-90 recibe un impacto único tampoco pasa nada. Pero una vez que la cantidad de impactos enemigos empiezan ha subir entonces la balanza se inclina claramente a favor del Leo-2.

    En fin, os lo dejo a vuestro propio criterio personal que es mejor: evitar ser impactado y tener una coraza que cumple o comerse todos los impactos pero se tiene una coraza muy dura.

    Con respecto a lo demás los veo igualados. El Leo-2E tiene una supervivencia post-penetración algo mejor pero el T-90 es a su vez también algo mejor evacuando gracias a su configuración con cargador automático.

    8. Munición vs blindaje y duelo:


    8 A. Munición Leo-2E vs blindaje T-90A:



    Leopard-2E T-90A
    Munición antitanque APFSDS Blindaje torre vs APFSDS
    APFSDS, DM53, 2005
    Penetración realista estimada: 595mm a 2000m
    Estimado: Mínimo de 640mm RHA + reducción en un ~20% de penetración por ERA K-5. 
    Blindaje chasis vs APFSDS
    Estimado: 630mm RHA + reducción en un 20% de penetración por ERA K-5.
    Munición antitanque HEAT Blindaje torre vs HEAT
    Carga hueca multiproposito DM12 de 1979,
    Penetración estimada: max. 600mm
    Estimado: Mínimo de 990mm RHA + reducción en un 50% de penetración por ERA K-5.
    Blindaje chasis vs HEAT
    Confirmado: 695mm RHA + reducción en un 50% de penetración por ERA K-5.


    Con respecto a la flecha la cosa esta muy especulativa porque no sabemos nada del blindaje del T-90 y como de bien funciona la flecha segmentada, por lo tanto voy hacer este asunto más simplista y voy a usar los datos teóricos.

    Asumiendo que la flecha sacrifica su primer segmento contra el ERA K-5 le queda una penetración restante de 550mm, eso significa que el blindaje de la torre del T-90 esta seguro a partir de 250m o más pero eso sin contar el efecto anti-reactivo los dos segmentos restantes de la flecha. Si la flecha impacta en un hueco donde no hay ERA pues entonces la torre debería estar comprometida a partir de los 1200m o menos y de nuevo sin contar el efecto anti-reactivo de los tres segmentos restantes de la flecha.

    Contra el chasis la cosa esta un poquito mejor pero vamos nada que sea realmente relevante.

    Finalmente aviso que para este calculo he usado las estimaciones más bajas para el blindaje del T-90 o sea que la cosa podría ser fácilmente peor para el Leo-2E. Si tuviese que apostar yo diría que no hay ninguna posibilidad de superar el frontal del T-90 a más de 2000m de distancia, por debajo de los 2000m quizás y a menos de 1000m probablemente pero sin garantías.

    Con respecto a la carga hueca, la cosa esta clara. Esta munición no se puede considerar efectiva contra el T-90A dejando a parte un acierto en zonas muy debiles como por ejemplo la parte trasera, por lo demás es completamente inútil.


    8 A. Munición T-90A vs blindaje Leo-2E:

    T-90A Leopard-2E
    Munición antitanque APFSDS Blindaje torre vs APFSDS
    APFSDS, 3BM60 Svinets-2, 2002
    Penetración realista estimada: 600mm a 2000m
    Confirmada: 700-820mm RHA dependiendo del ángulo y zona de impacto
    Blindaje chasis vs APFSDS
    Confirmada: 620-750mm RHA dependiendo del ángulo y zona de impacto
    Munición antitanque HEAT Blindaje torre vs HEAT
    Triple carga hueca, BK-31 Start de 1998.
    Penetración confirmada: 800mm
    Confirmada: 1400-1920mm RHA dependiendo del ángulo y zona de impacto
    Blindaje chasis vs HEAT
    Misil de carga hueca en tandem 9M119M1 Invar-M de 1995.
    Penetración estimada: 900mm sin blindaje reactivo, 850mm después de blindaje reactivo
    Confirmada: 970-1580mm RHA dependiendo del ángulo y zona de impacto


    Como ya he mencionado sobre la flecha Svinets-2 no se sabe nada de su construcción así que tengo que volver a tirar de datos teóricos e incompletos.

    La flecha Svinets-2 no puede penetrar la torre del Leo-2E a ninguna distancia de combate, si esta flecha tuviese alguna medida extra para penetrar blindajes pues entonces quizás a distancias por debajo de los 500m.

    Contra el chasis en un angulo frontal no hay penetración que sea posible, sin embargo el lateral de este a 20-30° si esta en peligro a distancias de menos de 1500m o incluso hasta 2000m si la flecha dispone de capacidades adicionales.

    Con respecto a la munición de carga hueca del T-90A esta es inútil contra el frontal del Leo-2E y eso incluso a cualquier angulo de impacto entre 0° y 30° del frontal. Sin embargo en buenos ángulos laterales esta munición es de sobra efectiva para dejar al Leo-2E fuera de combate.



    8 C. A tener en mente en un hipotético duelo entre Leopard-2E y T-90A:

    Sobre el Leopard-2E:

    Mejor capacidades a la hora de vigilar y detectar objetivos en el sector de vigilancia del comandante.
    Puede usar cortinas de humo más veces.
    Menor cantidad de proyectiles inmediatamente disponibles.
    Solo es peligroso con la flecha
    Protección frontal prácticamente asegurada a todas las distancias de combate
    Más fácil de detectar e impactar debido a su mayor tamaño

    Sobre el T-90A:


    Peor capacidades a la hora de vigilar y detectar objetivos en el sector de vigilancia del comandante.
    Mayor cantidad de proyectiles inmediatamente disponibles.
    Peligroso con todas sus municiones anticarro
    Protección frontal no esta asegurada a cortas distancias de combate
    Más difícil de detectar e impactar debido a su menor tamaño
    Disponibilidad del sistema de protección activa Shtora, el cual ofrece:

    • Alerta ante amenazas = Difícil de emboscar o pillar por sorpresa 
    • Rápida elevación de la protección en caso de amenaza, girando la torre hacia la amenaza y el uso automático de granadas de humo = Difícil de impactar y de penetrar
    • Detección y asignación de dichas amenazas = Fuego de respuesta rápido y certero



    Resumen:

    En un duelo entre ambos carros el asunto es fácil de entender.

    El Leo-2E tiene que buscar el combate a cortas distancias, mientras que vigila y protege sus flancos a toda costa. Si el T-90A llega a dicha posición de tiro este puede penetrar al Leo-2E con cualquier munición anticarro del que disponga (= Flecha, carga hueca o misil) en ese momento.

    Viceversa el T-90A tiene que mantenerse alejado de las cortas distancias y procurar llegar a buena posición de tiro para impactar en el lateral del Leo-2E en buenos ángulos perpendiculares.



    9. Resumen final:

    Como podemos ver el carro español es de naturaleza claramente “un duelista” pero que a diferencia de antes durante la Guerra Fría es ahora algo mejor al lidiar contra blancos blandos. Con ese enfoque tan generoso en protección frontal y potencia de fuego anticarro es de hecho a día de hoy más peligroso de lo que en su época lo era el Leo-2A4 contra la Triada Soviética. Por eso en términos de protección y potencia de fuego relativa a un duelo anticarro el Leo-2E es superior al T-90A.

    Donde el Leo-2E es claramente inferior es en su movilidad estratégica lo cual no sorprende al ser un bicharraco de 62,5 toneladas, las medidas de ocultación y anti-impacto casi ni existen y el abanico de municiones es limitado y eso afecta negativamente su flexibilidad contra otros tipos de blancos y situaciones. Aun así dejando aparte el peso dichas deficiencias serian fácil de solucionar con un poco de inversión. En todo los demás aspectos el Leo-2E y el T-90A están bastante igualados.

    Cuando uno se fija en las muy buenas capacidades del Leo-2E inevitablemente también se da uno cuenta de lo muy bueno que es realmente el T-90A. La serie de carros T-90 sigue disfrutando de las ventajas clásicas de los carros soviéticos pero ha corregido casi todas las inferioridades tecnológicas que existían durante la era soviética y ahora puede perfectamente mantener el ritmo de los diseños occidentales.

    De hecho no tiene ninguna inferioridad seria en comparación al Leo-2E, le iguala en otros aspectos y en lo demás es superior. El diseño es tan bueno que habría que mejorar pocas cosas para que el T-90A fuese casi perfecto en términos generales. Otra cosa que impresiona mucho y que parece casi increíble es que el carro ofrezca todas estas capacidades con una plataforma que “solo” pesa 46,5 toneladas. Con respecto a la naturaleza del T-90A queda claro que es un “verdadero multiproposito” muy equilibrado.

    En una guerra donde se trata de parar y aplastar un ejercito blindado enemigo y montar la de San Quintín el Leo-2E es claramente mi primera elección. En una guerra donde se trata de hacer un poco de todo el T-90A seria la mejor opción.

    10. El futuro para el Leo-2E y la Arma Acorazada Española:

    Con esta comparación queda más que claro que el Ejercito Español tiene un carro de combate que esta entre lo mejor que existe para batallas convencionales en campo abierto y que esta perfectamente a la altura de lo mejor que tiene el Ejercito Ruso hasta la fecha.

    Sin embargo Rusia acaba de poner en servicio recientemente (Inicios 2020) el primer batallón de carros T-90M y este carro es más avanzado y mejora bastante muchos aspectos del T-90A, de hecho se acerca mucho al ideal del carro completo. Ya sólo en la siguiente imagen vemos que el T-90M ha corregido un fallo del T-90A que era la colocación de los ladrillos reactivos y los huecos balísticos  que quedaban. Ahora vemos claramente que el T-90M ya no tiene ningún hueco balístico en su frontal.

    Por lo tanto opino que si el Ejercito Español quiere mantener su muy buena posición actual, debería concentrarse a corto plazo en modernizar el Leo-2E al nivel de un Leo-2A7 o mejor.

    Sobre todo habría que incluir en la modernización un sistema de protección activa equivalente al Shtora o mejor y el nuevo cañón Rh120 L55A1 con lo último en municiones.

    A largo plazo habrá que buscar otro carro que este a la altura del T-14 Armata.


    Fuentes:
    Wikipedia en distintos idiomas
    http://www.kotsch88.de/f_pnk-4.htm
    http://www.kotsch88.de/f_essa.htm
    http://www.kotsch88.de/f_1g46.htm
    http://www.kotsch88.de/m_120_mm.htm
    https://below-the-turret-ring.blogspot.com/2016/10/russia-is-mass-producing-improved.html http://btvt.info/1inservice/t-90A/t-90A.htm
    http://btvt.info/3attackdefensemobility/armor_sweeden.htm

    Una guía sobre los componentes de cañones y sus tareas

    Hola a todos,

    de momento tengo unos días muy movidos. Debido al virus muchos empleados en Austria trabajan ahora desde casa y terminan saturando las conexiones de internet y por lo tanto no puedo trabajar en el blog. También estoy de momento bastante liado con una comparación en la que estoy trabajando y que va ha ser espectacular, aparte de eso estoy grabando con el foro Portierramaryaire una serie de breves podcasts para que la vida sea algo más agradable para algunos seguidores del foro y del blog que de momento están en cuarentena.

    Aun así hay que seguir publicando artículos en este blog, por eso viene aquí un breve artículo donde seguimos tratando con los cañones pero esta vez trataremos los componentes principales y más relevantes para no aburriros con tornillos y manguitos que ha nadie interesa.

    Como siempre no haré de este artículo un doctorado así que trataremos solo los componentes más relevantes y con una explicación simple para que todo el mundo pueda entenderla.

    Comencemos….

    La primera parte de un cañón que ha veces se puede observar es lo que se llama un freno de boca.

    En el mundo de la guerra acorazada estos sistemas existen de distintos tipos pero que todos tienes la misma misión, reducir el retroceso del cañón para que pueda ser absorbido por el vehículo. Eso se hace a través de la desviación hacia los lados de los gases del proyectil que abandonan el cañón en ese momento, así se consigue anular parte de la energía que actúa sobre el sistema de retroceso y el vehículo.  Obviamente cañones con freno de boca suelen usarse en vehículos más bien ligeros para que estos puedan usar un armamento más potente de lo que en realidad les sería posible por su diseño y peso.

    Justamente detrás de la boca del cañón o de su freno de boca, tenemos en algunos cañones un diminuto aparato que se llama espejo colimador,


    este aparato permite comprobar si el cañón se ha desviado hacia algún lado debido al calentamiento tras disparar varios proyectiles.

    Si efectivamente ese ha ocurrido se reajusta el visor acorde a dicha desviación y esto suele durar solo poco menos de un minuto. En la practica se suele comprobar cada 3-5 tiros y como artillero hay que estar atento si se empieza ha observar que los proyectiles empiezan ha perder puntería gradualmente.

    Si seguimos a lo largo del cañón hacia la torre nos encontramos después del colimador con una especie de recubrimiento del cañón y que se llama manguito térmico, este suelen ser de algún tipo de tela muy resistente

    o de otros materiales sólidos como aluminio o algún tipo de plástico.

    La tarea de este dispositivo es de proteger el cañón antes efectos atmosféricos como por ejemplo viento, lluvia o los rayos del sol. Sin este recubrimiento dichos efectos atmosféricos provocan calentamientos y/o enfriamientos locales del cañón como por ejemplo un cañón que esta caliente debido a que esta siendo usando y en el que le llueve encima, por lo tanto el lado superior esta más frío debido a la lluvia mientras que el lado inferior esta más caliente.

    Dichas diferencias locales de temperatura provoca que el cañón se doble debido a la expansión térmica, en casos de cañones sin manguitos térmicos dicha desviación puede llegar hasta 2 milésimas angulares, eso significa que si la puntería no ha sido reajustada el tiro a 2000m fallará por ¡4 metros!

    Bajo las mismas circunstancias un cañón con manguito térmico no es inmune a los efectos atmosféricos pero sufre mucho menos y dicha desviación puede ser reajustada rápidamente gracias al espejo colimador.

    Si seguimos a lo largo del cañón nos encontramos con una especie de bulto en el medio, dicho bulto es el extractor de humos.

    En algunos cañones el extractor de humos puede estar colocado en otro lugar,
    o incluso puede que falte por completo,
    si falta es por 3 motivos: 
    1. Se trata de un cañón muy antiguo, o sea 2GM o antes.
    2. Emplea otro método para expulsar el humo, caso del AMX-56 Leclerc
    3. No necesita expulsar humos porque el cañón se usa por control remoto y por lo tanto no hay tripulantes en el compartimiento de la recamara del cañón, caso del T-14 Armata.
    La meta de dicho dispositivo es de naturaleza ergonómica y se trata obviamente de impedir que los gases de la carga propelente entren en el compartimiento de la tripulación y tenga efectos negativos (= Intoxicación, ceguera, problemas respiratorios,…) sobre esta que reducen su rendimiento. En casos extremos puede que restos de propelente que no han deflagrado entren en el compartimiento y crean una mezcla explosiva con el aire.
    La expulsión de dichos gases se puede hacer por cambios de presión que ocurren durante el trayecto del proyectil dentro del cañón hasta que lo abandona, 
    El cañón CN-120-26 del AMX-56 carece de dicho dispositivo y usa otro método basado en aire comprimido para expulsar dichos gases.
    Finalmente dicho de una forma simple tenemos todo lo que es la zona alrededor de la recámara 
    y que es la que esta dentro de la torre y con la cual se trabaja. En el marco azul vemos un elemento clave de esta zona que son los sistemas de amortiguación y recuperación del retroceso del cañón. Estos sistemas controlan el retroceso del cañón al disparar y limitan la distancia que este se mueve dentro de la torre, esto es relevante porque cuanto mayor es el espacio dentro de la torre, mayor distancia tengo para amortiguar el retroceso y eso junto con un freno de boca me permite usar dicho cañón en vehículos mucho más ligeros de lo que inicialmente sería posible. 
    Solo como ejemplo, entre otras medidas y gracias a un camino de retroceso de 740mm en vez de 340mm es posible instalar en un carro ligero de 18 toneladas como el 2S25 Sprut el mismo cañón y usar las mismas municiones que un carro de combate de la serie T-64 hasta la T-90 y que pesan más del doble.
    Muy bien caballeros, ahora tenéis unos conocimientos básicos y útiles sobre los distintos componentes de cañones modernos, para que sirven y como funcionan.
    Un saludo

    Tipos de cañones usados en vehículos de combate – Una breve introducción en su historia, evolución y sus tipos.

    Hola a todos,

    hace ya muchos artículos atrás hubo un comentador que tuvo varias preguntas con respecto a los distintos tipos de cañones.

    Empezaremos desde el más antiguo usado en vehículos de combate hacia el más moderno, comencemos…

    Los primeros cañones usados en carros de combate eran ligeras adaptaciones de obuses de artillería naval o de artillería de campaña y tenían una ánima rayada. Por norma general el obús de artillería es de presión media y esta a medio camino entre un verdadero cañón y un mortero.

    El arma de fuego de ánima rayada fue inventada por primera vez en Augsburgo, Alemania a finales del siglo XV. Dicha arma se quedó en uso desde entonces pero fue a partir del XVII cuando realmente empieza a llevarse el protagonismo ya que su ánima rayada permitía disparar proyectiles con mucha mayor puntería que antes.

    Inicialmente estos obuses derivados de artillería naval o de campaña eran más que suficiente para destruir infantería, caballería y armas pesadas en campo abierto o atrincherada, ya que estos tres tipos de amenazas eran los blancos a batir durante la IGM.

    Sin embargo en el último año de dicho conflicto ocurrió algo que nadie había previsto o por lo menos no con tanta prontitud: El enfrentamiento entre carros de combate.

    Eso significaba que ahora había también que destruir blancos blindados y por lo tanto había que usar munición cinética, la cual establece los criterios principales de un cañón ya que es la munición que más demanda de este porque hay que dispararla con la mayor velocidad posible para que sea efectiva.

    Este hecho tuvo el efecto que los posteriores diseños que fueron introducidos en el periodo de entre guerras dejaron de ser modificaciones de la artillería de campaña o artillería naval y se comenzó la creación de verdaderos cañones para carros capaces de disparar proyectiles a muy altas velocidades y que fueron luego usados también como cañones anticarro o antiaéreo. Estos eran cañones de ánima rayada y de alta presión.


    Los primeros cañones de este tipo tenían calibres de 37mm o 45mm, eran pequeños y pesaban poco más de algunos cientos de kilos. En la foto vemos un PAK 36 que pesaba en configuración de combate poco más de 300kg y por lo tanto podía ser remolcado por su dotación sin problemas.

    Sin embargo una vez que los vehículos blindados empezaron ha aumentar su blindaje los cañones tenían que mejorar y crecer para estar a la altura del blindaje enemigo. Dicha carrera armamentística empezó con el calibres de 37mm y culminó con calibres de 122 o 128mm y que a duras penas eran prácticos dentro de un carro de combate y con un peso de varias toneladas y más ya no podían ser usados por las unidades anticarro con efectividad. Para finales de la 2GM los cañones anticarro como por ejemplo el PAK 43 ya pesaban más de 3,5 toneladas y por lo tanto no podía realizar un cambio de posición sin su remolcador y eso conllevaba serias desventajas tácticas.

    Así que quedaba claro que se había llegado a un punto final con respecto al tamaño y peso de los cañones de ánima rayada y por lo tanto había que encontrar otras soluciones para el problema anticarro. Dichas soluciones llegaron de dos formas: La primera era el uso de municiones más efectivas como por ejemplo la carga hueca entre otras y que se tratará en otro artículo. La segunda solución fue el cañón sin retroceso.

    Este tipo de cañón se caracteriza por el uso de una gran cantidad de propelente cuyos gases generan suficiente cantidad de presión hacia delante que permite renunciar a un sistema de retroceso.

    La renuncia a dicho sistema de retroceso y el enfoque en municiones que no necesitan altas velocidades para ser efectivas (= Carga hueca, alto-explosivo,…) permiten construir un cañón que no tiene que aguantar grandes presiones internas y por lo tanto es muy ligero.

    El cañón sin retroceso ya fue inventado en 1910 por el marinero comandante Cleland Davis pero era un arma experimental y su concepto no fue usado hasta bien entrado en la 2GM en 1940, pero aun por esa época este tipo de arma era poco común e inicialmente lo solían usar más bien tropas especializadas como los Fallschirmjäger (= Paracaidistas alemanes) pero ya para finales de la guerra eran más comunes gracias al desarrollo como el Bazooka, el Panzerschreck y el Panzerfaust.

    Debido a los problemas de tamaño y peso de los cañones de ánima rayada y la invención y maduración de la carga hueca como munición anticarro, el cañón sin retroceso vive su época dorada poco después de finales de la 2GM hasta mediados de la década de los 60 donde empezaron lentamente ha ser reemplazados por misiles anticarros mejorados.

    Durante dicha época dorada estos cañones eran muy ligeros, podían disparar otros tipos de municiones y gracias a la carga hueca podían destruir cualquier carro de combate que por entonces estaba en servicio. Obviamente dichas ventajas no solo eran interesantes para la infantería sino también para vehículos de combate.

    Sin embargo había un problema y era que debido al sistema de propulsión de los proyectiles y la gran cantidad de gases que este generaba era imposible utilizar este cañón en espacios cerrados como por ejemplo una habitación, un bunker o la torre de un vehículo. Esta desventaja hacia que los vehículos de combate blindados que usaban este tipo de cañón tuviesen deficiencias que generaban desventajas relevantes. Abajo vemos el Tipo 60 que usa cañones de este tipo

    y en la siguiente foto vemos que la recamara de dichos cañones tiene que estar fuera del vehículo y eso significa que para recargar hay que salir al exterior y exponerse así al fuego enemigo.

    La solución a dicho problema era la creación de un tercer tipo, el cañón de baja presión. Este cañón es en si más o menos externamente igual a los demás cañones, la única diferencia es que renuncia al uso de munición de energía cinética (Ejemplo= flechas) y por lo tanto no tiene que aguantar altas presiones en su recámara y eso a su vez lleva a un cañón muy ligero, compacto, de bajo retroceso y que por lo tanto puede ser instalado en vehículos blindados cerrados e incluso bastante ligeros. Un ejemplo famoso de dicho tipo de cañón es el 2A28 Grom usado en el BMP-1.

    Las desventajas generales de los cañones de baja presión, ya sea de este tipo o el que carece de retroceso, es que solo pueden usar munición con espoleta (= carga hueca, alto explosivo plástico,…) y que debido a la baja presión de la carga propelente la velocidad del proyectil es lenta y eso a su vez empeora bastante la puntería y el alcance.

    Durante las dos décadas posteriores a la 2GM la munición de carga hueca era la más peligrosa sobre el campo de batalla y permitía que vehículos muy ligeros tuviesen una capacidad destructiva tan alta que podían destruir hasta carros de combate pesados de los más modernos. Eso obviamente no sería tolerado por el bando contrario y provocaría una respuesta.

    Dicha respuesta fue el blindaje compuesto, el cual estaba especializado en detener cargas huecas. Este blindaje provocaría un desafió para los cañones y sus municiones. Por un lado había que volver ha enfocarse más en la munición cinética e inventar un tipo más potente de los que hasta ahora existía y por el otro lado había que aumentar aun más las capacidades de la carga hueca.

    La respuesta a estos requerimientos era un cañón que fue el primero de todos y que existía desde hace unos 800 años, a partir del siglo XV compartió el campo de batalla con el cañón de ánima rayada y que para poco después del año 1850 desapareció del campo de batalla para luego volver poco más de un siglo más tarde. Obviamente estoy hablando del cañón de ánima lisa.

    La gran desventaja histórica del cañón de ánima lisa era su incapacidad de poder ofrecer una puntería medianamente aceptable a distancias medias y largas y dicha desventaja provocó que finalmente desapareciese del campo de batalla. Sin embargo para la década de los 60 los avances en balística, nuevos tipos de municiones y la exactitud en la producción de armamento permitían que este cañón pudiese igualar la puntería del cañón de ánima rayada.

    Gracias a todos estos avances el cañón de ánima lisa resultó ser la respuesta al gran desafió que presentaba el blindaje compuesto y eso se debía a que este cañón podía disparar un nuevo tipo de munición cinética con mayor potencia, puntería y velocidad (= La flecha).

    La carga hueca ganaba también mayor capacidad de penetración y eso se debía a que ahora el proyectil estaba estabilizado en el aire a través de aletas aerodinámicas.

    Por lo tanto el proyectil ya no necesita girar sobre su eje longitudinal para mantener su puntería. Eso significa que ya no hay fuerza centrifugal que influye en el chorro de la carga hueca, ya que dicha fuerza provoca que el chorro se ensanche hacia afuera, lo cual a su vez afecta negativamente en su capacidad para penetrar blindajes.

    60 años después el cañón de ánima lisa con todas sus grandes ventajas sigue siendo el armamento principal de la mayoría de carros de combate del mundo.

    En resumen tenemos para vehículos de combate…

    • El cañón de alta presión, ejemplo: El cañón L30 del Challenger-2
    • El cañón de baja presión, ejemplo: El cañón 2A70 del BMP-3
    • El cañón sin retroceso, ejemplo: El cañón M40 usado en el Tipo 60.
    los tres tipos de cañones existen tanto con ánima rayada como lisa, o sea que hay un total de 6 tipos distintos.

    Finalmente tened en mente… 
    • que los cañones de baja presión son también conocidos como cañones de baja velocidad y que no pueden disparar munición de energía cinética como por ejemplo la flecha,
    • que la munición disparada por cañones de ánima lisa siempre usa aletas para estabilizarse durante el vuelo,
    • mientras que la munición disparada por cañones de ánima rayada se estabiliza en vuelo girando alrededor de su propio eje longitudinal al igual que una bala de pistola.
    **********************

    Aquí hemos llegado al final y espero que esta introducción general en los distintos tipos de cañones os haya sido informativa y útil. En un futuro artículo trataremos los componentes principales de los cañones.

    Un saludo caballeros

    Récords de la Guerra Acorazada: El Merkava Mk.2C – El carro de batalla con el blindaje de acero más avanzado de la historia militar.

    Hola a todos,

    como vosotros ya sabéis tenemos en este blog la serie “Hitos de la Guerra Acorazada” en el cual tratamos los hitos más relevantes y/o espectaculares de la historia de la guerra acorazada.

    Sin embargo desde hace tiempo estaba pensando que había que crear otra serie para aquellos carros que no han tenido la oportunidad de crear un gran impacto o que más bien habían pasado desapercibidos PERO que aun así se han apuntado a su favor uno o varios récords de la guerra acorazada. Por lo tanto este será nuestro primer artículo de esta nueva serie llamada “Records de la Guerra Acorazada” donde nos encargamos que dichos vehículos reciban la atención que se han merecido.

    Lo bueno de esta serie de artículos es que serán más bien cortos y por lo tanto me permiten publicar artículos nuevos con regularidad mientras que sigo trabajando en otros artículos más grandes y complejos.

    Mientras estaba revisando y actualizando los artículos sobre el blindaje de acero y me llamó una cosa la atención y al realizar dichos estudios para comprobarlo me he dado cuenta de otro carro bastante interesante: El Merkava Mk.2C – El carro de batalla con el blindaje de acero más avanzado de la historia militar.

    Este artículo hay que verlo como una tercera parte opcional de la serie sobre blindajes de acero, así que os dejo abajo los dos enlaces por si queréis volver a leerlos…

    Blindajes de acero Parte 1 de 2: Tipos de acero y niveles de protección

    Blindajes de acero Parte 2 de 2: Conceptos de protección, tipos y configuraciones de blindaje

    Gracias a estos dos artículos sabéis que existen distintos tipos de blindajes de acero que dependen por un lado del tipo de acero que se usa y por el otro por la configuración del blindaje. En resumen tenemos vehículos blindados de combate con blindajes que usan distintos tipos de aceros a la vez y luego tenemos otros vehículos con blindajes espaciados o blindajes inclinados.

    Y aquí es cuando el Merkava Mk.2C se convierte en un carro que se apunta un récord a su favor, pero antes hagamos un breve repaso de esta versión de la familia Merkava. El Merkava Mk.1 entró en servicio en 1979 y fue empleado durante la Guerra del Líbano en 1982, pese a su buen rendimiento el ejercito israelí opinó que había que mejorar el carro basándose en las experiencias y lecciones aprendidas durante dicho conflicto.

    Dichas mejoras se materializaron en el Merkava Mk.2 que fue puesto en servicio en 1983. Esta versión es en su base un Mk.1 pero esta más optimizada para el combate urbano y conflictos de baja intensidad. Entre las mejoras esta la capacidad de usar el mortero ligero desde dentro del carro sin tener que exponer al tripulante al fuego de infantería enemigo, una transmisión mejorada, mayor cantidad de combustible, protección mejorada para los laterales y trasero de la torre.

    Más tarde entra en servicio la versión Mk.2B (Fecha de introducción desconocida) que incluye un visor termal. Finalmente entró en servicio la versión Mk.2C (Fecha de introducción desconocida) y que es la versión en la que nos vamos ha concentrar.

    Como ya sabemos del artículo Hitos de la Guerra Acorazada: El Merkava, el carro de combate a medida exacta, inicialmente Israel no tenia ningún acceso a las últimas tecnologías en materia de carros de combate ni tampoco recibía los carros más modernos de productores extranjeros. Por lo tanto a la hora de diseñar el Merkava no tenían otra opción que usar conceptos más antiguos, pero para poder estar a la altura de las circunstancias dichos conceptos y tecnologías fueron exprimidos y optimizados al máximo y luego fusionados sobre la plataforma del Merkava.

    En el Merkava Mk.2C vemos la máxima expresión de dichos conceptos con respecto al blindaje y tenemos por lo tanto un carro de combate que fusiona los siguientes conceptos:

    * Blindaje inclinado

    * Blindaje espaciado tanto ligero como pesado – En forma de una cesta metálica y cadenas para la parte trasera de la torre y luego con las cuñas en el frontal de la torre.

    * Blindaje de distintos aceros – En la imagen de arriba vemos un Mk.2 en su versión inicial con su blindaje basado en acero homogéneo laminado (RHA). En la foto de abajo vemos la torre del Mk.2C

    en azul y verde vemos las placas adicionales de blindaje que fueron instaladas en el lateral y la parte superior de la torre. En la siguiente foto vemos una de esas placas laterales más de cerca y entonces podemos ver que esta sujetada con remaches,

    eso nos dice que se trata de una placa de alta dureza.

    Para el proyectil enemigo que impacta en el frontal de la torre eso significa que…

    1. tiene que impedir el rebote y demás efectos del blindaje inclinado,
    2. resistir la dureza del acero endurecido
    3. no perder demasiada velocidad mientras pasa por la segunda capa de acero que es algo más blanda y flexible,

    una vez pasado ambas capas de acero llega a la cámara de aire del blindaje.

    4. Dentro de esta cámara el proyectil tiene que impedir tambalearse en el aire y/o fragmentarse debido a la liberación del estrés estructural al haber pasado por ambas capas de acero,

    finalmente si el proyectil a conseguido quedar de una pieza con suficiente dureza estructural  y mantener su trayectoria balística

    5. aun le queda otra placa final de blindaje al que penetrar antes de llegar al compartimiento de la tripulación.


    Resumiendo: A diferencia de otros carros el Merkava Mk.2C es el carro de combate que fusiona la mayor cantidad de conceptos del blindaje de acero.

    ¿Por qué es esto relevante?

     
    La relevancia reside en que tenemos un carro de combate de mediados/finales de la década de los 80 con una protección muy solida para su época pero que aun esta basada en acero. Eso tiene mucho mérito si tenemos en mente que por entonces las naciones principales que desarrollaban carros de combate, ya habían abandonado el blindaje de acero en sus distintas versiones desde hace 20 años, para luego pasar al blindaje compuesto y finalmente al blindaje reactivo en sus distintas subcategorias.
    Dicho de otra forma carros de su misma época como por el ejemplo el T-80U o el M1A1HA Abrams iban en materia de blindajes 2 generaciones completas por delante del Merkava Mk.2C.
    ***********************
    Finalmente con el Merkava Mk.2D de finales de la década de los 80 entra en servicio el primer Merkava con un blindaje de nueva generación.
    Récord establecido: Merkava Mk.2C es el carro de combate con el blindaje de acero más avanzado jamás empleado en un carro de serie.
    Espero que este recién descubrimiento haya sido interesante y por favor dejadme vuestra opinión sobre esta nueva serie de artículos que iremos introduciendo paso a paso en el blog para así aumentar más la variedad de artículos.
    Un saludo caballeros

    Unidades de fuerzas blindadas: La compañía

    Seguimos con nuestra serie de artículos sobre las organización de unidades blindadas y para los que no han visto el artículo con la introducción general o el artículo con la introducción en el pelotón y la sección blindada os dejo aquí los enlaces.
    Organización general de unidades blindadas
    Unidades de fuerzas blindadas: El pelotón y la sección

    Muy bien seguimos avanzando con el próximo escalón de la organización militar: La compañía, denominada por algunos ejércitos como “el escuadrón” y conocida también en las unidades de artillería como la batería.

    Una vez que hemos llegado este nivel entramos aquí en dos grupos distintos de unidades: La unidad administrativa y la unidad de batalla.

    La compañía administrativa es lo que vemos en la imagen de arriba y esta organizada de dicha forma para administrar la unidad en tiempos de paz de la forma más eficiente posible. Las compañías administrativas blindadas son siempre unidades puras de un solo tipo y dependiendo del ejercito en particular tienen tres o cuatro secciones blindadas e incluyen unas pequeñas escuadras que se encargan del mando, la comunicación y a veces alguna que otra tarea logística.

    En la imagen de arriba vemos un total de 61 soldados pero solo 52 de ellos son tripulantes de carros, el resto son miembros de dichas escuadras que se encargan de tareas de comunicación y logística.

    Con norma general una compañía suele estar formada por:

    • El mando de la compañía compuesto por el jefe de la compañía, su segundo al mando y algunos soldados adicionales como apoyo. El jefe de la compañía suele tener siempre su propio vehículo de combate y dependiendo del ejercito también dispone de uno propio el segundo al mando
    • Un elemento de telecomunicaciones compuesto por varios operadores de radios. Dependiendo del ejercito este elemento puede ir por separado o estar incluido en el mando de la compañía.
    • Un elemento logístico también compuesto por varios soldados y vehículos que se encargan de pequeñas tareas logísticas como recuperación y reparaciones menores, tratamiento inicial y evacuación de soldados heridos y finalmente disponer de un pequeño lote de emergencia de bienes como alimentos, combustible y municiones.

    Después de estos elementos básicos de la compañía es cuando llegan las secciones y aquí veremos a continuación los distintos tipos.

    La compañía de tres secciones

    Este tipo de compañía es la más común y esta compuesta por tres secciones y en el caso de esta de la imagen son secciones de 5 carros.

    La compañía de cuatro secciones

    Este tipo es ya algo menos común y al disponer de cuatro secciones dispone de una mayor efectividad táctica debido a que ahora el comandante de la compañía dispone de 4 secciones. Eso significa por ejemplo que el comandante podría usar 2 secciones como vanguardia, la tercer para proteger un flanco y la cuarta como reserva.

    Si comparamos esto con la anterior de tres secciones vemos que tener carros y secciones no es lo mismo. El primer tipo tiene la ventajas que brindan de disponer de un numero mayor pero al ser solo de tres secciones es tácticamente inferior al segundo tipo. Con el segundo tipo las ventajas/desventajas son viceversa.

    Naturalmente uno podría decir que se puede usar el primer tipo y reorganizarlo con 5 secciones a tres carros cada uno. Eso es plenamente cierto pero hay que hacerlo ya desde el principio ya que todo el sistema (= Doctrina, logística, entrenamiento, etc,…) esta adaptado a las tres secciones a 5 carros. Si un comandante decidiese hacer eso en plena guerra la compañía perdería efectividad porque las secciones han dedicado mucho o incluso todo el tiempo a luchar siendo 5 que siendo 3.

    ******************

    Luego esta la compañía de batalla que solo existe durante una guerra o en ejercicios militares y es una compañía administrativa a la cual se le han añadido otros elementos de combate adicionales desde otras unidades militares y que pueden ser del tamaño de una escuadra, pelotón o sección.

    Dichos elementos pueden ser de todo tipo (= Infantería mecanizada, zapadores, morteros, etc,…) y dependen de las circunstancias y misión a cumplir, por norma general la asignación de estas unidades adicionales solo es temporal y se disuelve una vez que la misión ha sido cumplida.

    Al nivel de la compañía es cuando realmente empieza el juego táctico y además entra un principio fundamental militar que es vigente desde la antigüedad hasta nuestros días y que lo será también en el futuro. Dicho principio fundamental es el denominado “Combate de Armas Combinadas”.

    La idea de este concepto se basa en que cada tipo de arma militar es efectiva para una tarea especifica pero esta limitada o no es efectiva para otras tareas. Por lo tanto se intenta mezclar distintos tipos de unidades para anular las desventajas de las que cada uno sufre y así hacer esta unión más efectiva sobre el campo de batalla.

    Si nos fijamos en la compañía de carros de arriba tenemos en total:
    * 13 carros de combate Leopard-1,
    * con 13 cañones de 105mm
    * y 26 ametralladoras medias de 7,62x51mm

    Obviamente esta compañía y con el armamento y vehículos del que dispone va ha tener serias limitaciones a la hora de realizar ciertos tipos de misiones como por ejemplo capturar una pequeña aldea.

    Sin embargo ¿que pasaría si a esta compañía de carros se le añade una sección de infantería mecanizada sobre el VCI Marder?

    La sección de infantería mecanizada esta compuesta por 3 pelotones de infantería mecanizada, cada pelotón dispone de:
    * Un VCI Marder con cañón automático de 20mm, una ametralladora media 7,62x51mm y su correspondiente comandante, artillero y conductor.
    * Un soldado con fusil de asalto
    * Un soldado con fusil de asalto y una lanzadera de misiles anticarro Milan
    * Un soldado con fusil de asalto y varios misiles anticarro Milan de repuesto
    * Un soldado con fusil de asalto y un lanzacohetes Panzerfaust-3
    * Un soldado con fusil de asalto y un lanzagranadas portátil de 40x46mm
    * Un soldado con ametralladora media 7,62x51mm.

    Si esta sección la añadimos a la compañía de carros, entonces tenemos lo que se denomina una “compañía de carros reforzada” y por lo tanto tenemos una unidad de armas combinadas compuesta por el mando de la compañía (= El Leopard-1 solo arriba del todo), 3 secciones de carros (= Cada una con 4 carros) y una sección de infantería mecanizada (= 3 VCI Marder cada uno con su propio pelotón de infantería).

    Si ahora volvemos a recontar entonces tenemos:

    • 13 carros de combate 
    • 3 Vehículos de combate de infantería 
    • 18 infantes  

    Los cuales juntan en armas:

    • 13 cañones de 105mm
    • 3 cañones automáticos de 20mm
    • 29 ametralladoras medias sobre vehículos
    • 3 ametralladoras medias portátiles
    • 3 lanzaderas de misiles anticarro Milan
    • 3 lanzacohetes Panzerfaust -3
    • 3 lanzagranadas portátiles de 40mm
    • 15 fusiles de asalto  

    Como podemos ver las capacidades y efectividad de combate de nuestra compañía de carros se ha multiplicado ya que ahora dispone adicionalmente de 3 vehículos de combate, 18 infantes y un abanico de armas complementario extra.  

    Una unidad como esta puede ahora hacer un abanico más grande de misiones y es ahora mucho más flexible y efectiva en combate que antes. 

    Otro ejemplo es la compañía Stryker

    Esta compañía es un ejemplo excelente del concepto del combate con armas combinadas y a continuación vamos a ver los elementos con más detalle.

    El primer elemento es el el mando y logística. Compuesto por el cuartel general de la compañía (= Company headquarters) junto con el equipo de evacuación sanitaria (= Medical evac team).

    El segundo elemento es el soporte de fuego. Compuesto por la sección MGS (= 3 vehículos M1128 Mobile Gun System) y el equipo de francotiradores para soporte de fuego directo, mientras que la sección de morteros (Mortar section) junto con el equipo de observadores (= Fire support team) se ocupan del soporte de fuego indirecto.

    El tercer elemento es el de combate y esta compuesto por las tres secciones de combate y que son las que finalizan las misiones. Aquí os indico que si os fijáis bien en la imagen vereis que cada sección dispone de un pelotón de armas (= Weapons squad) compuesto por ametralladoras medias y que son el elemento de soporte de fuego dentro de la propia sección.

    La relación de fuerzas entre elementos de combate y elementos de soporte de fuego depende de varis factores (Medios disponibles, misión, doctrina, etc,…) pero por norma general suele tener una relación entre 3 a 1 y 3 a 2.

    A partir del escalón de la compañía hacia arriba la presencia y relación de elementos entre combate y soporte de fuego y/o cualquier otro tipo de apoyo como por ejemplo infantería mecanizada para unidades de carros esta siempre presente.

    Unidades blindadas en solitario del tamaño de una sección (= 3 o 4 vehículos) suelen ser unidades de exploración, los restos supervivientes de una compañía destruida o es una sección que esta realizando una tarea especifica para la compañía a la que pertenece, o sea que están actuando como avanzada, protegiendo el flanco o la retaguardia y eso significa que el resto de la compañía debería estar cerca.  

    Finalmente se puede decir que dentro de la guerra acorazada existen 3 tipos de básicos de compañía de combate con respecto a los tipos de armas que incluyen.

    El primero es la compañía acorazada centrada en carros de combate y esta suele estar compuesta por 3 secciones de carros y una de infantería mecanizada sobre vehículos de combate de infantería, muy similar al ejemplo que he dado más arriba.

    El segundo tipo es la compañía de infantería mecanizada y que es como la anterior con la diferencia en que la relación de infantería mecanizada con carros de combate esta invertida, o sea tres secciones de infantería mecanizada y una sección de carros.

    La tercera es la sección de infantería motoriza o ligera. La cual es concepcionalmente igual que la de infantería mecanizada solo con la diferencia en que la infantería va solo sobre vehículos de transporte de infantería y/o a pie y que la sección de carros puede ser carros de batalla, carros ligeros o vehículos de soporte de fuego como por ejemplo un M113 FSV o un vehículo artillado basado en la misma barcaza del vehículo que usa la infantería.

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    Fijaos muy bien en este tipo de unidad porque es muy común y en tamaño de lo más pequeño que con lo que uno se puede encontrar sobre el campo de batalla cuando se trata de unidades de armas combinadas.

    Debido a que este tipo de unidad es tan común sobre el campo de batalla, carros de combate, infantería mecanizada y vehículos de combate de infantería tienen que llevar un abanico entero de municiones y/o armas de distintos tipos para lidiar con unidades de armas combinadas de todos los tamaños.   

    Eso significa que una vez que el combate ha comenzado es bastante común abrir fuego con la flecha contra el carro de combate enemigo, segundos después cargar un alto-explosivo y dispararlo contra la infantería mecanizada que mientras tanto a desembarcado y esta preparando el misil anticarro para dispararlo contra uno mismo y finalmente cargar la carga hueca y darle el golpe final al VCI que queda…

    En fin, el combate acorazado real no es tan fácil y sencillo como World of Tanks donde solo existen carros de combate y apenas algo más…

    Y lo digo sin devaluar ese juego u otros de ese tipo, lo menciono porque muchos se creen que estos juegos son un espejo del combate acorazado real.

    Un saludo