Del T-55A al Tifón-2A – Evaluación técnica

Hola a todos.

Inicialmente tenia pensado publicar este artículo mientras hacia un video en mi canal de Youtube, por desgracia las obras en el apartamento del vecino que han fastidiado por completo el plan, así que de momento solo podré ofreceros el artículo en si.

Como estoy actualmente de vacaciones el artículo “solo” me ha durado poco más de tres días y medios completos para hacerlo. Os recuerdo que os podéis suscribiros al blog para que estéis informados cuando salga un artículo nuevo, también os recuerdo que acepto con mucha gratitud propinas en mi cuenta de PayPal que me ayuden a cubrir los gastos del blog.

Muy bien, lo dicho, dicho esta, así que comencemos a estudiar este interesantísimo carro de combate ucrano-peruano.

Allá vamos.

1. Contexto, periodo temporal

e información general:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Contexto de la evaluación técnicaSituación de PerúSituación de Perú
Periodo temporal20102010
País/se de procedenciaURSSPerú y Ucrania
Familia T-54/55T-54/55
Versión exactaT-55ATifón-2A
Constructor/esUralvagonzavodDICSA y KMDB
EstatusEn seriePrototipo de modernización
Numero de vehículos producidos en total+86.000 en total,
350 adquiridos por Perú
entre 1973 y 1978
4
Periodo de desarrollo 1945-19582009-2010
Año de introducción y tiempo de servicio1958No fue introducido
UsuariosMuchas nacionesNinguno

En 1947 entraría por primer vez en servicio el carro T-54, el cual era por entonces el carro medio principal del Ejercito Rojo reemplazando al T-44. Luego a partir de entonces el carro fue continuamente modernizado hasta la versión T-55A que entró en servicio en 1965 y que es la que vamos a usar como referencia para este artículo.

El T-55A se caracterizaba entre otras cosas por la instalación de una planta motriz mejorada, mayor cantidad de combustible junto con la opción de instalar bidones externos adicionales, tenia también mejoras en los visores, la radio y la protección NBQ. Esta versión sería luego la que sería producida y vendida en la mayor cantidad.

La versión T-55AGM fue una propuesta de modernización por parte de la empresa ucraniana KMDB, el inicio de este proyecto comenzó en algún momento entre el 2003 y el 2006. Tiempo después se establecieron contactos entre la empresa KMDB y Diseños Casanave Internacional para negociar una cooperación entre ambas empresas con el objetivo de moderniza los T-55A de Perú que fueron adquiridos a la URSS entre 1974 y 1975.

Dicha cooperación culminó en 2009-2010 y tuvo como resultado la versión Tifón-2A, la cual era una versión mejorada derivada del T-55AGM. El precio de la modernización en el 2009 se estimaba por unos 2,9 millones de $ por carro, lo cual a día de hoy (2021) serían 3,7 millones de $ ajustado por inflación. Por desgracia el asunto no llegó a buen puerto y se terminó dicha cooperación sin que se llegase a modernizar algún T-55A de la flota peruana.

A día el T-55AGM ha sido evaluado por varias naciones pero a mi saber ninguna la ha puesto en servicio.

2. Mando y Control

2 A. Puesto del comandante:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Ventanillas/Periscopios45
Visor propio díaTPKU-2BPNK-5
Aumentosx1, x5Mínimo x1, x8
Visor nocturno, tipoTKN-1S, IRPNK-5, AL
Aumentos, alcancex2,75, 400mMínimo x6,
mínimo 1000m
Estabilización visorManualSi, automática
Telecomunicación disponibleSiSi
Sistema de navegaciónNoSi
Combate en redNoSistema NARADA
Cámaras vigilancia 360°NoNo

Apuntes:

El T-55 se caracteriza por una escotilla con 4 periscopios y dos visores, uno para el día y el otro para la noche con faro infrarrojo con un alcance de 400m y por lo demás se dispone de una radio para las comunicaciones.

Con el Tifón se sabe que el visor de comandante es el PNK-5 sin embargo no he encontrado ningunos datos al respecto así que usado como referencia los datos del modelo anterior, el PNK-4 y asumiendo que el PNK-5 debería igual pero probablemente mejor.

Con el visor PNK-5 las capacidades del Tifón se multiplican a gran escala, no solo tiene un 60% más aumentos de día, de noche más del doble de lejos y encima tiene la visión estabilizada, lo cual permite detectar blancos con mucha mayor facilidad estando en movimiento.

Finalmente como guinda al pastel se ha mejorado la escotilla incluyendo un quinto periscopio y se ha anadido un sistema de combate en red.

2 B. Control de tiro del comandante:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Movimiento propio torreSiSi
Acceso al visor del artilleroNoSi
Conexión al sistema de tiroNoSi
Asignación de blancosSolo verticalmenteSi
Tiro propio, estático, nocheNoSi, si, si
Tiro propio, movimiento, nocheNoSi, si, si
Medición propia de distanciaSi, estadimétricoSi, estadimétrico

Apuntes:

El T-55A aunque tenia una capacidad para designar blancos muy avanzada para su época el sistema solo permitía la asignación sobre el horizontal, lo cual significaba que después de que el cañón se hubiese dirigido hacia la dirección del blanco el artillero aun tenia que buscar el blanco sobre el eje vertical y luego después de haberlo encontrado podia comenzar con el proceso de tiro.

Por lo demás el comandante carecía de cualquier probabilidad de disparar por si mismo, lo cual significa que el carro es lento a la hora de abrir fuego contra blancos letales repentinos que aparecen en sectores de observación secundarios.

Con el Tifón tenemos ahora todas las capacidades que se requieren para los estándares del siglo XXI, tenemos una asignación de blancos exacta y el comandante puede disparar por si mismo con todas las armas del carro, tanto de día como de noche y tanto estático como en movimiento. En la siguiente imagen vemos en azul el sistema para controlar el armamento principal.

2 C. Armamento del comandante:

ParametrosT-55ATifón-2A
Armamento comandanteNo, ametralladora pesada 12,7x108mm para el cargadorSi, ametralladora pesada 12,7x108mm
Tiro bajo protecciónNoSi
Visor día, aumentosMira abierta, x1x7,6 día, x5,8 noche
Visor nocturnoNoSi
EstabilizaciónNoSi

Apuntes:

El T-55A no tenía en si un armamento para el comandante, lo que había era una ametralladora pesada que tenía que ser operada por el soldado cargador, obviamente tenia que exponerse al exterior y si lo hacia no podia seguir realizando sus tareas de cargador.

Con el Tifón la cosa cambia mucho de nuevo, no solo tenemos ahora una ametralladora mejor (NSV en vez de la DSchK) sino que encima esta arma esta acoplada al visor del comandante PNK-5.

Eso significa que ahora se puede disparar sin tener que exponerse y encima utilizando el visor de comandante para apuntar, o sea mayores aumentos, visión diurna y nocturna junto con tiro en movimiento gracias a la estabilización. Como guinda al pastel se dispone también de un visor antiaéreo PZU-7M para la ametralladora, pero este solo se puede usar de día y los aumentos son solo de x1,2.

2 D. Resumen – Mando y control:

Todo este parámetro principal demuestra claramente los avances que se han conseguido en materia de mando y control durante un periodo de 50 años. Como podemos ver claramente es que ambos carros viven en dos universos distintos donde ya no se trata de cual tiene las mejores capacidades sino que estamos hablando de capacidades que el otro no siquiera tiene.

Otro detalle muy relevante es que la modernización de todo este parámetro se conseguido mejorando TODOS los aspectos, no hay absolutamente nada en la que el T-55A fuese mejor que el Tifón. Como guinda al pastel os recuerdo que el T-55A tenia una tripulación de 4 soldados, ahora gracias al cargador automático el comandante pasa al puesto del cargador y eso tiene como efecto una ergonomía muy mejorada tanto para él como el artillero.

3. Movilidad general:

3 A. Movilidad estratégica:

ParámetrosT-55A Tifón-2A
Peso36 t46 t
Anchura3,27 m3,56 m
Transporte por aviónAn-124, C-5A/B/M, An-22, C-17, IL-76M/MDAn-124, C-5A/B/M, An-22, C-17, IL-76MD
Transporte por helicópteroNoNo
Transporte marítimo:
LCM y LCAC*
LCM: Sin limites
LCAC: Sin limites
LCM: Sin limites
LCAC: Sin limites
Transporte ferroviarioLimitación ligeraLimitación severa
Transporte por carreteraLimitado Limitado 

* LCM = Lancha de desembarco mecanizada, LCAC = Lancha de desembarco aerodeslizante.

Apuntes:

El tremendo cambio de peso de 10 toneladas y la mejora de la protección lateral de la barcaza ha tenido obviamente un empeoramiento de la capacidad de transporte estratégico del Tifón, eso era de esperar y aquí no hay nada que se puede hacer. Aun así en este caso en particular habría que ver los medios de los que Perú efectivamente dispone para poder hacer aquí una evaluación más exacta.

3 B. Movilidad operativa:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Motor, modeloV12, V-55Pistones opuestos 5 cilindros,
5TDFMA
CombustibleDiéselDiésel, multicombustible
Cantidad de combustible960 litros¿960 litros?
Consumo sobre carretera1,98 l/km1,88 l/km
Autonomía485-500 km,
+200 km con tanques auxiliares
510-525 km
Velocidad máxima carretera50 km/h65-75 km/h
Tanques externos auxiliares2x 200 litrosNo
Unidad auxiliar de potencia NoNo
Modulo intercambiable motor/transmisiónNo¿?

Apuntes:

La gran diferencia que tenemos en este segmento es el cambio del motor. Con el T-55A teníamos el V-55, un V12 derivado modernizado del famoso W-2 de la 2GM usado en los carros BT-7M y T-34. Esta serie de motores es famosa por su tremendo potencial de modernización, fiabilidad, sencillez y longevidad, dándole así a los T-54/55 la fama de ser uno de los carros más fiables y robustos del mundo.

Finalmente tenemos los característicos bidones externos que aumentan la autonomía del carro por otros 200 km. Sin embargo hay que tener en mente que en esta serie de carros solo se transportaban los bidones, nada más, fue luego con la serie T-72 que se consiguieron conectar los bidones con el sistema de alimentación del motor.

En el caso del Tifón tenemos ahora un potente motor de pistones opuestos 5TDFMA, el cual le otorga al Tifón 470 caballos adicionales, mayor velocidad maxima, capacidad multicombustible y encima todo con un consumo reducido.

Lo que aquí no se sabe es si efectivamente todo esto a sido modificado de tal forma para que sea un modulo motor/transmisión intercambiable, lo menciono porque debido al cargador automatico y la mayor anchura de la torre el acceso al compartimento del motor esta ahora mucho más limitado.

Tampoco se menciona la instalación de un APU, lo cual debería ser posible porque este motor ocupa menos espacio. Finalmente tampoco tenemos las sujeciones para llevar los bidones externos, lo cual es perfectamente posible con este nuevo motor porque ya se ha visto en los T-80UD.

Si más tarde se instalasen estos elementos que faltan pues entonces todo este segmento sería una maravilla, aun así sigue siendo una mejora muy buena comparado con antes.

3 C. Movilidad táctica:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Potencia motor580 cv1050 cv
Ratio potencia/peso16,11 cv/t22,82 t
SuspensiónBarras de torsiónBarras de torsión mejoradas
Espacio entre suelo y chasis0,425 m0,425 m
Cruce de fosos2,7 m2,7 m
Escalada0,8 m0,8 m
Subida en %58 %58 %
Inclinación lateral en %30 %30 %
Vadeo1,4 m1,8 m
Buceo5 m5 m
Presión sobre el suelo0,81 kg/cm² 1,02 kg/cm²

Apuntes:

Con respecto a la movilidad táctica se han cambiado las barras de torsión para lidiar con los nuevos niveles de peso y también se han instalado unas cadenas nuevas con tacones de goma. Tambien vemos que el cambio del motor le ha otorgado un tremendo salto en la agilidad, mientras que todos los demás valores han permanecido igual o incluso han mejorado un poco (Vadeo). Lo que si ha empeorado es el aumento de la presión sobre el suelo, lo cual es inevitable al realizar una modernización tan profunda.

3 D. Puesto del conductor:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Ventanillas/Periscopios22
Visor noche, tipoFaro IR, TVN-2AL, TVN-5
Control de dirección2 palancasMango U invertido
Transmisión, modelo, marchasManual, 5+1Manual, 7+4
Sistema de control de vehículoNoSi
Cámara marcha atrásNoSi

Apuntes:

Con respecto al puesto del conductor vemos primero la imagen del puesto de un T-55A y luego más abajo vemos el puesto de un T-55AGM, que es muy parecido al del Tifón.

Como podemos ver se cambiaron, entre otras cosas, las dos palancas por un mango en U invertido y también la caja de cambios que al parecer sigue siendo manual. El uso del mango nuevo mejorará la fluidez de la conducción, ya que con las dos palancas anteriores había que soltar para cambiar la marcha limitando así el control sobre el carro, eso ahora ya no es necesario.

La transmisión es nueva con 7 marchas hacia delante y 4 hacia atrás, lo cual nos da un elemento nuevo nunca antes visto en un carro soviético de la Guerra Fría, ya que ahora el Tifón puede conducir también a 35km/h marcha atrás. Lo cual permite ahora al carro usarlo de forma defensiva con mucha mayor efectividad.

3 E. Resumen – Movilidad general:  

En total se puede decir que la mejora de la movilidad ha sido bastante exitosa, lo único que ha empeorado ha sido todo aquello relacionado con el aumento de peso, lo cual era inevitable. Por el otro lado se han incluido capacidades adicionales como la conducción marcha atrás, se han mejorado otros aspectos (Velocidad maxima, consumo, agilidad, etc,…) y finalmente se han conseguido mantener casi todos los demás parámetros tal y como estaban.

Lo único criticable es la falta del APU y la de los bidones de combustible externos y quizás lo del modulo motor/transmisión intercambiable si efectivamente no se hizo así. Aun así el tema del APU y los bidones no es nada serio fácil de solucionar si así se quiere. En resumen se puede decir que ha sido una mejora de la movilidad general casi ideal.

4. Potencia de fuego:

4 A. Puesto del artillero:

ParámetrosT-55ATifón-2A
Visor día, modeloÓptico, TSh2B-32PÓptico, 1G46M
Aumentosx3,5, x7 x2,7 a x12
Visor noche, modeloFaro IR+ADL, TPN-1-22Termal, Buran-Catherine-E
Aumentos, alcancex5,5, 800m activo
y 400m pasivo
mínimo x6,
2500m identificación
Estabilización visor, tipoSi, dependienteSi, independiente
Visor auxiliar, estabilización
Aumentos, tiro nocturno
Movimiento de torre auxiliarSiSi
Sistema de tiroNingunoLIO-V
Medición distanciaEstadimétricoLáser
Solución de tiro hasta…2200 m5000 m
Estabilización cañónSi, STP-2 ZyklonSi, 2E42
Tiro en movimientoSiSi
Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro estático-estático~ 44%90 %
Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro movimiento-estático~30 % como máximo~ 72% como mínimo

Apuntes:

Este es otro elemento de la modernización que ha hecho saltos tremendos en las capacidades. Con el T-55A tenemos un carro que para su época era bastante avanzado en tema de visores y sobre todo en la visión nocturna,

lo único que era criticable era la medición de la distancia a través de un sistema estadimétrico, lo cual empeoraba la tasa de acierto con respecto a los medidores estereoscópicos que por entonces eran más comunes en la OTAN.

Ahora con el Tifón tenemos un calculador balístico de primera categoría, medición, visores mucho más potentes, visión termal que triplica el alcance de la visión nocturna y además se ha instalado un nuevo sistema para el movimiento y estabilización de la torre y cañón, los cuales no solo lo mejoran mucho la estabilización para el tiro en movimiento sino que además aumentan la velocidad de giro de la torre.

Con estos nuevos sistema se puede realizar ahora todos los disparos incluido lo más difíciles, disparos que para un T-55A son prácticamente imposibles de conseguir no son un problema para un Tifón. Los sistemas en particular usados son iguales o muy similares a los usados en los T-80U/UD. La siguiente foto es la única que hay del puesto del artillero.

En resumen el Tifón juega en la misma liga que los ya mencionados T-80U/UD, M1A1/A2 Abrams y Leopard-2A4/A5.

4 B. Armamento principal:

ParámetrosT-55A Tifón-2A
Tipo, modelo, introducciónÁnima rayada, 10DT2SÁnima lisa, KBM-1M
Calibre, longitud en calibres100 mm, L56 (= 5,6m)125mm, L48 (= 6m)
Puntería ¿?50% de los disparos caen dentro de un circulo de 35cm a 1000m de distancia.
Espejo colimadorNoNo
Manguito térmicoNoSi
Presión recamara294 MPa a ¿? ° C555 MPa a 15°C, 637 MPa a 50°C
Vida útil900 EFC1200 EFC
Rango vertical de tiro-5° y +18° = 23°¿?
Sistema de recargaManualAutomático
Armamento secundario1x ametralladora coaxial 
7,62x54mmR
1x ametralladora coaxial 
7,62x54mmR
Tiempo giro torre 360°24 seg15 seg

Apuntes:

Con respecto al cañón pasamos del 10DT2S de 100mm al KBA1M de 125mm que es equivalente a la versión 2A46M de la época soviética, de hecho se han saltado 3 cañones y para luego instalar el más moderno que se tenia por entonces. Con este nuevo cañón el Tifón mejora su puntería a largas distancias, la vida útil y la presión interna entre otras cosas más, para disparar municiones mucho más capaces, a mayor distancia y puntería.

Aunque este salto en si es tremendo en las capacidades, creo que para los estándares del 2010 quizás habría sido mejor optar por instalar el KBA-3K ya que el KBA-1 para estas fechas no era lo más moderno a nivel internación pero si muy potente dentro de Iberoamérica.

4 C. Municiones para armamento principal:

ParametrosT-55ATifón-2A
Munición lista27 proyectiles18 proyectiles
Munición reserva16 proyectiles12 proyectiles
Munición total43 proyectiles30 proyectiles
Tipos de munición disponiblesAP, HEAT, HEAPFSDS, HEAT, HE, Misil
  
Munición antitanque APFSDS 
Tipo, modelo, añoAPFSDS, 3BM25 Izomer, 1978APFSDS, 3BM48 Svinets, 1991
Penetración a 90° RHA a 2km280mmTeórico 600-650mm
Munición antitanque HEAT 
Tipo, modelo, añoHEAT, 3BK17, 1978T-HEAT, 3BK29 Breyk , 1988
Penetración a 90° RHA+390mm800mm

Apuntes:

Con respecto a las municiones voy a usar como referencia las mejores municiones que había en el mercado para el cañón de 100mm, lo hago porque desconozco las municiones que efectivamente disponía el ejercito de Perú.

Con las municiones tenemos un intercambio suboptimal, por un lado tengo municiones con mucho mayor pegada pero a cambio solo dispongo 30 proyectiles. Comparado con las capacidades de un T-55A eso no es un problema porque la menor cantidad de municiones se compensa con creces con una puntería y pegada mucho mejores. Sin embargo comparado con otros carros que ya por si fueron diseñados para llevar cañones del calibre 120/125mm la cantidad total es solo el 75% o menos de lo que llevan estos carros.

Otro aspecto muy importante es que el Tifón usa un cargador automático y eso le permite recargar el cañón con una velocidad muy superior de lo que era posible manualmente con el T-55A.

El abanico de municiones entre ambos carros es igual y las mejores municiones del T-55A que existían eran las siguientes:

La mejor flecha para este calibre fue 3BM25, la cual fue introducida en 1978 y era una flecha de núcleo con una penetración teórica de 280mm a 2000m. Esta flecha estaba pensada contra carros de blindaje de acero puro pero que eran más modernos y capaces como por ejemplo el Chieftain y el M60.

Como carga hueca se usaba la BK17, también introducida en 1978. Con respecto a su capacidad de penetración no he encontrado ningún dato pero debería ser mejor que la de su antecesor con más de 390mm. Esta munición de carga hueca singular esta pensada también contra estos carros ya mencionados con la munición anterior.

Finalmente como munición de alto explosivo tenemos la 3OF32. Esta munición fue introducida en 1975, tiene una ojiva de 1,7 kg de explosivo y esta optimizada para mejorar su patrón de fragmentación pero sigue siendo lo suficientemente robusta como para ser usada con efectividad contra búnkeres.

Con respecto al Tifón las fuentes peruanas mencionaban el uso de las siguientes municiones.

Como flecha se menciona la introducción de la 3BM48 Svinets, de 1991, construida de monobloque con uranio empobrecido y con una capacidad teórica de penetración de 600-650mm. La 3BM48 Svinets fue la más capaz y potente que produjo la URSS antes de su colapso y estaba a la altura de las flechas americanas que eran por entonces las más potentes. Esta flecha sigue siendo secreta y aun esta en uso a día de hoy.

Como munición de carga hueca se menciona la 3BK29, introducida en 1988, con una carga hueca en tandem y una penetración de 800mm. Esta munición es de las más potentes que jamás fueron construidas para carros de combate.

Finalmente como guinda al pastel, tenemos el misil disparado a través del cañón, en este caso el Kombat. Que es una versión ucraniana de los misiles Svir/Refleks de los tiempos de la unión soviética. Este misil es guiado a través de un laser, tiene un alcance de hasta 5000 m y una ojiva de carga hueca en tandem con una penetración de 750mm.

4 D. Resumen – Potencia de fuego

La modernización de la potencia de fuego se ha hecho de forma casi impecable, dejando a parte que la munición total del carro se ha reducido 30 proyectiles, en todo lo demás no solo se ha conseguido unas mejoras gigantescas. Como ya dije antes en términos de potencia de fuego no solo juega en la misma liga que los T-80U/UD, M1 Abrams y Leopard-2, sino que de hecho supera a los carros soviéticos de entonces en la visión nocturna.

5. Protección general:


5 A. Ocultación, medidas anti-impacto y otras medidas protectoras:

ParámetrosT-55A Tifón-2A
Protección activa – Hard KillNoNo
Protección activa – Soft KillNoNo
Alerta de amenazasNoAlertador de emisiones
laser LWR
Protección NBQSiSi
Altura del vehículo – techo2,35 m2,40 m
Longitud chasis6,2 m6,45 m
Anchura chasis 3,27 m3,56 m
Volumen hipotético 47,64 m³55,11m³
Lanza-fumígenosNinguno12
Generador de humoSiSi
Unidad de potencia auxiliar (APU)NoNo
Otros medidas protectoras NoAislamiento térmico del motor

Apuntes:

En las medidas para evitar impactos el Tifón sufre la desventaja de usar un cargador automático en la parte trasera de la torre y eso obviamente aumenta la superficie de ataque aparte de que en las medidas totales es algo más grande que el T-55A.

Sin embargo esta desventaja en tamaño es compensada con creces gracias al uso de tubos lanza-fumigenos (Rojo), cuatro detectores de emisiones laser (Azul) que alerta a la tripulación cuando el carro esta siendo iluminado por un laser,

y finalmente como guinda al pastel tenemos un recubrimiento térmico de la zona del motor para reducir su signatura termal y se ha mejorado la protección NBQ.

5 B. Blindaje:

ParámetrosT-55ATifón-2A
  
Blindaje torreAcero coladoAcero colado + ERA Nozh
Protección vs APConfirmado: 205 mm Teoria: 470-535mm
Confirmado: 205mm + ~60mm sujeción ERA + reducción de la penetración de la flecha en un 87% por dicho ERA.
Protección vs HEATConfirmado: 205 mm Teoria: 715-880mm
Confirmado: 205mm + ~60mm sujeción ERA + reducción de la penetración de la carga hueca singular en un 90% por dicho ERA.
Protección lateralNoSi, parcialmente ERA Nozh
Protección techoNoSi, blindaje reactivo explosivo
Protección traseraNoNo
  
Blindaje chasisAcero laminadoAcero laminado
Protección vs APFSDSConfirmado: 200 mmTeoria: 460-520mm
Protección vs HEATConfirmado: 200 mm Teoria: 700-860mm
Protección lateralNoFaldones pesados con ERA Nozh, protección confirmada de 480mm.
Protección antiminasNoNo
Protección traseraNoNo

Apuntes:

El T-55A se caracteriza por un blindaje completamente de acero que ofrece una protección frontal equivalente a 200-205mm.

Con el Tifón se ha instalado un blindaje adicional tanto en la barcaza como en la torre. En la barcaza se ha usado al parecer un blindaje compuesto pasivo,

mientras que para la torre, el techo y los laterales se ha optado por los ladrillos reactivos explosivos Nozh. Aparte la sujeción de dichos ladrillos ofrece algo de protección adicional, fijándonos en las imágenes de abajo podemos extrapolar que la sujeción del ERA es de unos 60mm de grosor y parece que plenamente de acero.

Pruebas balísticas reales demuestran claramente que este ladrillo reactivo mejora tanto la protección frontal que lo hace invulnerable contra una gran parte de la munición de su época. En particular se demostró que contra una flecha 3BM42 Mango disparada desde 100m, lo cual equivaldría a una penetración de 590mm (Penetración teórica 500m a 2000m), la penetración restante no superó los 76mm de profundidad en la placa de acero. Eso significa que este ladrillo reactivo creo tantos daños en la flecha que esta solo consiguió penetrar poco menos del 13% de su capacidad.

En la siguiente imagen vemos la placa de dicha prueba, el agujero de la derecha es la referencia para un impacto por parte de esta flecha sin ningún tipo de protección. La marca a la izquierda es el resultado del mismo disparo con la misma flecha y después de haber sido interceptado por el Nozh.

Tambien se hicieron pruebas balísticas contra cargas huecas singulares, con una penetración de 400mm, la penetración restante variaba de los casos en particular pero estaba entre 0 y 34mm. Eso significa que este ladrillo podia reducir la penetración de una carga hueca singular por más del 90%. Abajo vemos una imagen de dichas pruebas.

De la Guerra del Donbass se sabe también que T-64BM Bulat con los faldones laterales equipados no fueron penetrados por cargas huecas de RPG-7 con 400mm de penetración y que misiles anticarro 9K111 Fagot consiguieron penetrar los faldones pero eran luego demasiado debiles para penetrar el lateral de la barcaza. En la siguiente imagen vemos uno de esos faldones tras haber sido impactado por el RPG-7.

Sin embargo hay que tener en mente que esta protección solo funciona una única vez, después de un impacto el ladrillo ya no estará presente y entonces la protección en esa zona cae a los niveles del T-55A original. En la siguiente imagen vemos el lateral de la torre de un T-64BM Bulat, después de que dos ladrillos hayan sido activados, como podemos ver la torre no fue penetrada.

5 C. Control de daños, supervivencia post-penetración y evacuación:

ParámetrosT-55A Tifón-2A
Protección antifragmentos – Spall linerNoNo
Sistema anti-incendiosSiSi, mejorado
Protección contra amenazas NBQSiSi
Sistema de movimiento torre y cañónEléctricoEléctrico e
hidráulico
Medidas anti-explosivas para la munición18 proyectiles (37% del total) están colocados dentro de tanques dieselMunición torre: Paneles de sobre-presión
Munición barcaza: Desconocido
Numero de municiones fuera 
del compartimiento de la tripulación.
Ninguna18 o 60% del total
Escotilla para cada tripulanteNoSi
Escotilla de escapeSiSi

Apuntes:  

El T-55A solo dispone de protección para 18 proyectiles colocados dentro de tanques diesel que vemos en la siguiente imagen en la esquina inferior de la derecha.

Todo el resto de la munición esta colocado por todo el carro, incluido en la torre.

Sin embargo la cosa no esta del todo tan mal como parece porque la munición esta envainada por completo con metal y eso la hace menos sensible que la munición moderna en la cual la vaina también se deflagra.

Con la supervivencia post-penetración del Tifón hay ciertas mejoras y ciertas desventajas. Lo positivo es que ahora la el 60% de la munición esta separada del habitáculo de los tripulantes, el resto sigue estando dentro de la barcaza. Con respecto a la protección de la munición en la barcaza desconozco los detalles pero asumo que se habría aplicado una solución con los tanques diesel.

La pega en este aspecto es que el nuevo sistema de estabilización sigue usando en parte aceite hidráulico el cual es inflamable, aunque eso si, mucho menos que sistemas anteriores.

Con respecto a la evacuación aquí el asunto incluso ha mejorado gracias a que ahora ya no hay ningún soldado cargador todos los tripulantes tienen ahora su propia escotilla y siguen teniendo acceso a todas las demás escotillas, incluida la de emergencia.

6 D. Resumen – Protección general:

En total se puede decir que también en este aspecto se ha logrado mucho pese ha que el vehículo en si tienes las limitaciones de estar basado en diseño antiguo. Se ha mejorado mucho las medidas para evitar impactos, se ha mejorado el blindaje significativamente y se colocado blindaje adicional en otras partes que antes no estaban. Finalmente se ha mejorado también la supervivencia post-penetración y con respecto a la evacuación se ha conseguido el ideal.

Lo único realmente criticable en todo esto es el uso de aceite hidráulico en la estabilización del cañón.

7. Resumen final

Como podemos ver esta modernización ha sido muy lograda, sobre todo si tenemos en mente que se ha hecho con un carro que ya por entonces tenia 52 anos a sus espaldas. Pese a todos estos excelentes logros hay que tener en mente que uno no puede esperarse milagros con esta clase de proyectos y por eso asuntos como la cantidad total de munición o la protección después del ladrillo ERA no podían tener una solución del todo aceptable.

Aun así queda claro que el Tifón se habría convertido en uno de los carros principales de Iberoamérica jugando en la misma liga con el Leo-2A4 de Chile y el T-72B1MS de Nicaragua e incluso hubiese sido algo superior al T-72B1 de Venezuela.

Con respecto a la naturaleza de este programa menciono que solo se han usado componentes soviéticos/rusos/ucranianos que entraron en servicio para finales de los 80 o inicios de los 90 y poco más. Todo esto significa que los peruanos no quisieron arriesgarse con este programa y por lo tanto solo usaron elementos modernos que efectivamente ya habían sido testeado y probado por completo.

Si uno hubiese querido conseguir aun más de esta modernización el próximo y ultimo paso final habría sido quedarse con la barcaza original pero haber cambiado la torre por una completamente nueva, similar a lo que hicieron los británicos con el Challenger-3.

Como punto de comparación los británicos adquirieron una torre nueva con subcomponentes modernísimos que aun no habían sido testeados en el día a día del ejercito. Para ello los británicos se gastaron 7,61 millones de dólares por vehículo. Los peruanos no fueron tan drásticos, fueron por lo seguro y se habrían gastado 3,7 millones de dólares.

Conociendo las capacidades del Tifón-2A a fondo os lo dejo a vuestro criterio personal si Perú debería…

  • haber preseguido con este proyecto,
  • haber apostado por una solución similar a la britanica usando una torre nueva
  • o ahorrase todo el dinero para adquiri un carro nuevo.

Dejadme vuestra opiniones al respecto y sobre el Tifón-2A también y me uniré al debate.

Nos vemos en los comentarios.

Un saludo caballeros

Fuentes e imágenes:

Wikipedia en distintos idiomas

http://morozov.com.ua/en/bronetankovaya-tehnika-i-vooruzhenie/tanki/modernizaciya/t55m8a2-typhoon/

https://thesovietarmourblog.blogspot.com/2017/01/t-54.html

https://www.discasanave.com/index.php?option=com_content&view=article&id=49:tanque-principal-de-combate&catid=35:modernizacion-de-carros-de-combate&Itemid=300011

Operaciones extranjeras de las Fuerzas Blindadas de Cuba – Introducción y la Guerra de Ogaden (1977-1978)

Hola a todos.

Con este artículo respondo a la petición de uno de los apoyadores del blog y vamos a tratar las operaciones blindadas que Cuba realizó en el extranjero. Lo cual sorprenderá a muchos porque para ser una nación con solo ~11 millones de habitantes se ha movido bastante por el mundo.

Durante el periodo de su independencia hasta la revolución, los soldados cubanos combatieron en su mayoría en las Brigadas Internacionales durante la Guerra Civil Española y durante la 2GM la Armada Cubana combatió en el Caribe junto con otras armadas contra la Kriegsmarine alemana y de hecho hasta hundió el submarino U-176.

Después de la Revolución Cubana (1951-1959) es cuando las fuerzas armadas cubanas empiezan realmente a involucrarse con frecuencia en otros conflictos internacionales a favor del comunismo internacional. Durante las distintas misiones se calcula que Cuba llegó a emplear unos 200.000 soldados a lo largo del tiempo, junto con vehículos de combate blindados, artillería de distintos tipos e incluso aviación de guerra. Misiones militares fueron realizadas sobre todo en Latinoamérica, en el continente africano y en Oriente Medio.

Sin embargo fiel al tema de este blog vamos a enfocarnos en la materia blindada cubana y en los conflictos donde esta entró en juego y se tiene información interesante y relevante. Por eso vamos a concentrarnos hoy en la Guerra de Ogaden (1977-1978) y vamos a fijarnos solo en lo mas básico e importante y sin perdernos en un doctorado de historia.

La Guerra de Ogaden (13 de julio de 1977 – 23 de marzo de 1978)

Esta guerra convencional fue entre Etiopia contra Somalia y el WSLF, este último era una milicia compuesta por los somalíes que vivían en Etiopia en la región de Ogaden y que luchaban a favor de la causa somalí, o sea estos eran la quinta columna.

Este conflicto era la típica guerra que ocurre después de que una fuerza colonial (Gran Bretaña) se retira, dejando el una situación que a los bandos involucrados de la zona no les gusta para nada y que por lo tanto buscan mejorar la propia situación a detrimento del otro.

Cuando Gran Bretaña se retiró se dividió la zona en Somalia y Etiopia, pero se cometió el error de asignar la región llamada Ogaden y que esta habitada por somalíes étnicos, al territorio de Etiopia. Eso tuvo como consecuencia un conflicto político en el que los somalíes reclamaban la región porque su gente vivía allí, mientras que Etiopia estaba en contra porque el territorio era ahora legítimamente suyo.

La región Ogaden marcada en azul dentro del territorio de Etiopia.

Al final Somalia le declara la guerra a Etiopia y procede a invadir el territorio de Ogaden con fuerzas militares convencionales tanto terrestres como aéreas. Por entonces Somalia era un aliado político de la URSS y como estos estaba en contra de dicha guerra, la URSS y otras naciones comunistas como Cuba cambiaron de bando, abandonando a Somalia y empezaron a apoyar a Etiopia, la cual ya previamente se había convertido comunista poco antes del inicio de la guerra.

Como Somalia era antes un socio de la URSS, esta había conseguido amasar una fuerza de combate sustancial gracias a la generosidad soviética. Etiopia en cambio no estaba por entonces dentro del bando comunista, por lo tanto no tuvo tan buenas condiciones para mejorar sus fuerzas armadas a lo largo del tiempo y para cuando comenzó la guerra era numéricamente inferior en blindados y en fuerzas aéreas.

Pero gracias a la rápida intervención y apoyo económico-militar comunista, principalmente por parte de la URSS, Cuba y otras naciones comunistas se consiguió impedir que Etiopia perdiese y al final incluso terminó ganando la guerra.

La invasión comenzó el 13 de julio de 1977 con un movimiento de pinza estratégico, pero con un mayor enfoque en la pinza norte, para ocupar la región de Ogaden y luego atacar con esa ya mencionada pinza norteña las ciudades más importantes como Jijiga, Harar y sobre todo Dire Dawa. Esta zona norteña y en pate montañosa marcada por un circulo rojo seria la zona de los principales combates durante toda la guerra.

Aunque Etiopia no estaba militarmente a la altura de Somalia, había conseguido la superioridad aérea, desgastar bastantes las fuerzas somalíes en combates defensivos y había conseguido impedir que los somalíes conquistasen Dire Dawa que era económicamente la ciudad más importante de la zona. Pese a todos estos éxitos, para finales de julio los somalíes habían conquistado el 60% de la región de Ogaden y para septiembre ya habían conseguido el 90%.

Sin embargo Somalia ya no podía seguir avanzando por varios motivos: El periodo de lluvias había llegado y dejo las carreteras intransitables (= Me recuerda un poco a la Operación Barbarroja durante la 2GM), la fuerza aérea de Etiopia había conseguido la superioridad aérea y estaba atacando las unidades logísticas y finalmente las tropa y sobre todo los blindados escaseaban debido a las bajas que habían sufrido en las batallas previas.

Mientras tanto Etiopia había conseguido reunir una fuerza de infantería ligera de 100.000 hombres y estaba recibiendo envíos masivos de armamento pesado junto con otros bienes por parte de la URSS y para rematar el asunto habían llegado también 1.500 asesores soviéticos y unas 16.000 tropas (12.000-24.000 según otras fuentes) cubanas que más tarde resultaron ser decisivas.

Somalia había aprovechado también este tiempo para reunir las ultimas reservas que le quedaban y para octubre lanzó otro ataque contra la ciudad de Harar. Sin embargo para entonces la ciudad estaba siendo defendida por etiopias y fuerzas cubanas con blindados y artillería soviética. La batalla duró desde octubre hasta enero sin que los somalíes consiguiesen ocupar más allá de los bordes de la ciudad y después de varios meses de combate los somalíes estaban completamente desgastados y pasaron a la defensa en esa zona.

Para finales de enero y tras un bombardeo previo e intenso por varios días por parte de las fuerzas aéreas de Etiopia y Cuba, se procede con fuerzas blindadas a limpiar la zona de Harar y procurar empujar las fuerzas somalíes hacia la zona de Jijiga, donde el General Ochoa, que esta al mando de las operaciones, espera aplicar la gran trampa final.

A la izquierda el General Ochoa y a la derecha Fidel Castro mientras estaban en Etiopia

Dicho plan del General Ochoa sale funcionando y efectivamente las fuerzas somalíes se retiran hacia la región de Jijiga y crean dos líneas de defensa: La primera en el Paso de Marda en las montañas que están situadas entre Harar y Jijiga, mientras que la segunda línea esta en la propia ciudad de Jijiga. Claramente los Somalíes se esperaban que las fuerzas etíopes-cubanas atacarían en línea recta desde Harar sobre el Paso de Marda hacia Jijiga.

Sin embargo el General Ochoa tenia otro plan en mente y que constaba de tres elementos:

  • Una fuerza de asalto frontal etíope apoyada con numerosa artillería contra el Paso de Marda.
  • Una pinza sur compuesta por una brigada de combate cubana que incluye 90 T-55 circunnavega las montañas y ataca la cuidad de Jijiga desde el sur.
  • La mítica pinza norte blindada cubana (Más abajo explico el por qué “mítico”) que circunnavega las montañas del norte, para luego atacar la ciudad de Jijiga desde el norte.

Por lo que parece la fuerza de asalto frontal estaba pensada para hacerle creer a los somalíes que efectivamente los etíopes y cubanos iban a atacar como se lo esperaban, mientras que en realidad estaban siendo rodeados por ambos lados sin darse cuenta para luego ser atacados en su retaguardia.

Esta clase de operación que consiste en coordinar tres grupos de batalla independientes para conseguir una meta común y final, no es para nada fácil de conseguir y pueden salir mal muchas cosas. Sin embargo el plan sale poco menos que a la perfección.

Ambas pinzas pinzas llegan más o menos al mismo tiempo a la ciudad de Jijiga y pillan a los somalíes completamente por sorpresa que apenas están en condiciones de defenderse (= Primera fase), porque no solo están siendo atacados desde dos frentes al mismo tiempo sino que además no tenían preparado ningunas defensas y fuerzas contra esas direcciones de ataque.

La operación tuvo un efecto estratégico y decisivo. Como era de esperar las defensas de Jijiga tuvieron 3.000 bajas y se colapsaron rápidamente y todas las fuerzas presentes en la ciudad y en el Paso de Marda emprenden una retirada en pánico hacia Somalia (= Segunda fase).

Lo que el General Ochoa había empleado era una operación muy similar al embolsamiento (= Operación Urano) de las tropas de la Wehrmacht en Stalingrado en 1942.

Las flechas rojas representan las pinzas soviéticas norte y sur que terminan encerrando a los alemanes en Stalingrado mientras estos estaban ocupados con el combate urbano. La operación cubana fue casi igual con la únicas diferencias que las tropas en la ciudad no estaban atacando sino defendiéndose y que los cubanos dejaron a propósito un vía libre para que el enemigo pudiese evacuar.

Sin embargo había una diferencia fundamental: Mientras que la Operación Urano las fuerzas alemanas fueron completamente embolsadas y más tarde destruidas, el General Ochoa dejó a propósito un paso libre (= Segunda fase) por el cual los somalíes se retiraban en dirección a Somalia, para luego ser cazados a lo largo del camino por las fuerzas aéreas y blindadas cubanas, o sea una versión cubana de la Autopista de la Muerte de Irak en 1991.

La Autopista de la Muerte en Irak en 1991

¿Por qué dejo Ochoa ese paso libre?

Probablemente siguió el consejo de Sun Tzu (= El Arte de la Guerra), en el cual dice que es mejor dejarle al enemigo una vía libre de escape en vez de acorralarlo, para que así este tenga esperanzas de sobrevivir y por lo tanto luchará de forma menos agresiva porque estará concentrado en el escape.

Mientras que una tropa que esta acorralada te crearía más bajas porque luchará a muerte e intentará llevarse consigo a la tumba la mayor cantidad de enemigos posible. Teniendo en mente que son dos pueblos africanos los que se enfrentan entre si dudo mucho que a los que se rinden se les trate según los Convenios de Ginebra.

Con esta decisión Ochoa habría reducido las bajas propias y probablemente habría evitado así también un debacle político-humanitario internacional, teniendo en mente que el ejercito Somalí estaba en las últimas quizás lo vio como una decisión aceptable.

Cuando finalmente los restos de las fuerzas somalíes llegaron a las fronteras de Somalia habían perdido otros 6.000 soldados y pocos días después todas las demás ciudades de Ogaden habían sido recuperadas por otras fuerzas. Para entender que efectos tuvo esta operación solo hay que fijarse en las fechas.

  • La operación había comenzado el 3 de marzo,
  • el 5 marzo Jijiga había caído,
  • el 9 marzo Somalia admite su derrota,
  • el 13 marzo toda la región del Ogaden fue reconquistada y la guerra había terminado.

Durante esta guerra Somalia perdió una gran parte de su ejercito y los efectos políticos internos llevaron a una guerra civil interna, con el resultado que Somalia fuese considerado por la comunidad internacional como un estado fallido.

¿Por qué era la pinza norte “mítica”?

La ejecución y los resultados de esta operación tuvieron un tremendo impacto en la comunidad militar internacional, sobre todo porque la pinza norte se puso en posición y lanzó su ataque desde una zona montañosa. Eso tuvo como resultado que se crearon varias versiones o mitos sobre esta y día de hoy aun no se sabe del todo cual es la cierta.

La primera versión y la menos espectacular es que la pinza norte estaba compuesta por la misma cantidad de blindados que la sur y que simplemente se movió a través de los caminos montañosos hasta poder colocarse en posición para el ataque. Como no había enemigos por esa zona el avance no supuso ningún problema.

La segunda versión y la más espectacular es que la pinza norte fue colocada en posición a través de helicópteros Mil Mi-6 y Mi-8 y que se emplearon los vehículos de combate aerotransportados ASU-57 y BMD-1.

ASU-57 junto con helicópteros de transporte pesado Mil Mi-6

Suponiendo que eso fuese cierto, eso significaría que esta operación era aun más espectacular que la Operación Urano y que además seria única de este tipo en la historia militar. Ya que estamos hablando del empleo de un ataque blindado de doble pinzas junto con el uso de fuerzas blindadas aerotransportadas soviéticas en cooperación con fuerzas blindadas terrestres, que yo sepa algo nunca antes visto en una guerra.

La tercera versión que se menciona en algunas fuentes, es una combinación de las otras dos, o sea que una parte del grupo de batalla se movió por las montañas hasta que colocarse en posición para el ataque mientras que otra parte de dicho grupo de batalla fue aerotransportado, también se menciona el uso del BMD-1 pero no del ASU-57.

En fin, hasta que no tenga información exacta y fiable sobré que paso exactamente os dejo las tres versiones para que vosotros os hagáis vuestros propias opiniones. Quizás algún amigo lector cubano pueda ayudarnos en los comentarios ha aclarar este asunto…

Vehículos blindados de combate de la Guerra de Ogaden

La información sobre los vehículos blindados de combate empleados en esta guerra es muy escasa y por eso procuraré incluir algo de información propia adicional. La poca información disponible se concentra sobre todo en la Primera Batalla de Jijiga en la cual se enfrentaron 124 T-55 y al parecer T-34-85 somalíes contra 108 M41 Walker Bulldog y M47 Patton de Etiopia. En dicha batalla los Etiopios terminaron perdiendo 43 carros y tuvieron que retirarse.

Como no queda claro si efectivamente el ASU-57 y el BMD-1 fueron empleados los incluiré también en este listado.

Bando etiopio

M41 Walker Bulldog de 1952

El M41 es catalogado como carro ligero con 23,5 toneladas, una agilidad de 21,3 cv/t, la protección frontal era de 25mm de acero laminado (=RHA) y el arma principal un cañón M32 de 76,2mm. Este carro es sobre todo conocido por su rendimiento durante la Guerra de Vietnam en la cual demostró que debidamente empleado podía noquear al T-54 aunque en un duelo cara a cara lo tendría difícil contra este.

Dentro del contexto de la Guerra de Ogaden, el M41 fue relevante solo durante el principio de la guerra, ya que después de varios combates el numero de bajas eran tan grande que prácticamente ya no quedaba ninguno operativo. El T-34-85 habría sido su competidor y equivalente más directo, pero no se menciona combates entre estos dos carros.

Según los propios americanos como carro ligero tenia una buena combinación entre la protección, velocidad y la potencia de fuego además de que era fácil de usar. Lo negativo estaba en que era demasiado pesado para ser un verdadero carro ligero, su motor era de gasolina y eso se traducía en un mayor riesgo de incendio y debido al mayor consumo la autonomía ni superaba los 160km. El motor y tren rodaje eran muy ruidosos y por lo tanto no era un vehículo particularmente apto para tareas de reconocimiento.

M47 Patton de 1952

El M47 Patton era un catalogado como un carro medio, tenia un peso de 46,1 toneladas, con una agilidad de 17,57 cv/t y una autonomía de 160km. El blindaje frontal era de 133mm en la torre y 200mm en la barcaza, el arma principal era un cañón M36 de 90mm con 53 calibres de longitud.

Este carro era al principio el más importante de Etiopia ya que era el único que podía duelarse con el T-55. Fue el vehículo más pesado y el segundo mejor carro de combate de toda la guerra.

El M47 era considerado comúnmente como equivalente al T-54 pero inferior al T-55, los propios americanos lo pusieron en servicio con pocos números en 1952 y ya para 1957 lo declararon como obsoleto, adquirieron el M48 Patton y vendieron los M47 que tenían a otras naciones.

ASU-57 de 1951

El ASU-57 es una tanqueta casamata sin techo, o sea abierta por arriba, especializada para las tropas aerotransportadas. Su peso era de solo 3,4 toneladas, agilidad de 16,17 cv/t y la autonomía de 250km. El blindaje era de 6mm y protegía solo contra armas de infantería ligera pero por el otro lado era un vehículo muy pequeño y bajo con solo 1,18m de altura, o sea que era muy difícil de detectar y de acertar.

Como armamento llevaba un cañón de 57mm con una longitud de 74,2 calibres, derivado de la artillería anticarro ZiS-2 de la 2GM y que empleaba munición anti-blindaje cinética y alto-explosivo. Con este cañón el ASU-57 lo tenia bastante difícil contra carros de combate y solo podía serles peligroso disparando de cerca a zonas vulnerables como el lateral o el trasero.

Contra el frontal solo podía ser peligroso para algunos carros con menos blindaje y solo desde muy cerca, eso se debe a que con la munición más potente (BR-271P) solo se conseguía 190mm a 100m de distancia y con un impacto en ángulo perpendicular, con esa misma munición a 1000m y bajo el mismo ángulo de impacto ya solo se conseguía 101mm.

Este vehículo era la única tanqueta de la guerra en uso y estaba claramente pensadas para tareas especializadas dentro del marco de las fuerzas aerotransportadas. A primera vista no impresiona ni tampoco es muy útil en un campo de batalla convencional donde carros de combate ya están presentes.

Sin embargo usado debidamente y dentro del contexto de una misión aerotransportada los efectos de este vehículo pueden ser decisivos, ya que hay que tener en mente que en la retaguardia apenas hay capacidades anticarro dignas de mención ni tampoco hay carros de combate operativos presentes, ya que lógicamente estos sistemas se necesitan en el frente.

Por lo tanto dentro de este contexto no existe ningún sistema enemigo que el ASU-57 no pueda destruir con su armamento y su blindaje es suficiente contra la gran mayoría de las armas que están presentes en la retaguardia del enemigo.

Otro aspecto a tener en mente es que el vehículo al ser muy pequeño y ligero puede operar en zonas donde el terreno no es apto para vehículos blindados de combate de mayor tamaño y peso. Eso a su vez significa que en dichos terrenos estos carros pesados no estarán presentes ni tampoco sistemas anticarro, lo cual le da ventaja al ASU-57 y convirtiendo así a ese vehículo en un gran apoyo para la infantería ligera.

Bando cubano

T-55 de 1958

El T-55 esta catalogado como un carro medio debido al peso de 36 toneladas, la agilidad es de 16,11cv/t y la autonomía es de 485km. El blindaje frontal es de 205mm en la torre y un poco menos en el frontal de la barcaza. El armamento principal es el cañón de 100mm D-10T y 53,5 calibres de longitud y que emplea munición anti-blindaje cinética, carga hueca y alto-explosivo.

Este carro era claramente el mejor y más moderno de toda la guerra, en términos de protección y potencia de fuego superaba a todos los demás y podía destruir a todos sus oponentes sobre el arco frontal a cualquier distancia de combate.

Inicialmente solo Somalia disponía de este carro, pero más tarde Etiopia empezó ha recibirlos por parte de la URSS y Cuba se trajo los suyos al conflicto. Para finales de la guerra el T-55 era el principal carro de batalla de todos los bandos y partir de entonces ganaba aquel que mejor supiese usarlos, los cuales eran claramente los cubanos.

BMD-1 de 1969

El BMD-1 es un vehículo de combate de infantería específicamente diseñado para las tropas aerotransportadas. Su peso era de solo 7,5 toneladas, agilidad de 32 cv/t, autonomía de 600km, la suspensión es hidroneumática y era tanto anfibio como aerolanzable. En resumen: En términos de movilidad este vehículo de daba todo lo que uno se podía desear.

Como era de esperar para un vehículo de esta categoría el blindaje era de una aleación de aluminio y solo protegia contra armas de infantería ligera y metralla.

Debido a que usaba el mismo cañón de 73mm del BMP-1, su potencia de fuego como vehículo de combate de infantería era la más potente del mundo por entonces y se empleaba munición de carga hueca y alto-explosivo. Como si ya no fuese poco encima se disponía del misil anticarro 9M14 Malyutka, el cual para 1977-78 ya estaba disponible con guiado SACLOS. Gracias a este armamento el BMD-1 podía destruir cualquier carro de combate empleado en este guerra con un impacto frontal y a distancias de hasta 3000m.

Por lo que parece el BMD-1 era el más nuevo de todos los vehículos blindados de combate y el único vehículo de combate de infantería de toda la guerra. Viendo las capacidades que tiene queda claro que si en esta guerra eras un infante y habías sido asignado a una unidad equipada con BMD-1 pues literalmente te había tocado la lotería.

Bando somalí

T-55 de 1958

Sobre este carro ya hemos dicho todo en la sección cubana más arriba.

T-34-85 de 1944

Esta versión de T-34 tiene un peso de 30t, agilidad de 16,67 toneladas y una autonomía de 300km. El blindaje frontal es de 90mm y el armamento principal es el cañón ZiS-S-53 de 85mm y 52 calibres de longitud. Con la mejor munición anticarro se podía penetrar 175mm a 100m y 100mm a 1000m.

Por lo tanto al T-34-85 le pasaba algo similar que al ASU-57, o sea que solo podía serle peligroso a otros carros (T-55) con impactos laterales o al trasero y si el blindaje frontal del carro enemigo no era tan fuerte (M41 Walker Bulldog y M47 PAtton) se podía conseguir una penetración frontal con tiros desde muy cerca.

Dentro del contexto de esta guerra apenas hay información sobre este famoso carro y tampoco sabemos si recibió algunas mejoras después de la 2GM. Fuese como fuese queda claro que al ser el carro más antiguo de la guerra uno no puede esperarse milagros.

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Con este artículo cumplo con una petición de uno de los donantes que apoyan este blog y con esto se ve que apoyar al blog merece la pena. En cuanto haya reunido suficiente información y haya estudiado el asunto a fondo habrá otro artículo sobre las fuerzas blindadas cubanas durante la Guerra Civil de Angola de 1975.

Si algún compañero cubano puede ofrecer información adicional con enlaces sobre este conflicto y la famosa pinza norte, se agradecería mucho que la dejase en los comentarios.

Por lo demás espero que haya sido informativo y entretenido para todos vosotros. No dudéis en compartir vuestras opiniones y preguntas en los comentarios.

Un saludo caballeros

Fuentes, imágenes y enlaces:

Youtube y Wikipedia en distintos idiomas

The Ogaden War, 1977 – 1978

http://www.urrib2000.narod.ru/Etiopia.html

http://www.urrib2000.narod.ru/Tanques1.html

Medios blindados y su rendimiento durante la Guerra de Irak-Irán (1980-1988) ¡Completado!

Hola a todos,

hoy vamos a empezar con una nueva serie de artículos en los que tratamos el rendimiento de los medios acorazados durante una guerra en particular. La Guerra de Irak-Irán (22 de septiembre de 1980 hasta el 20 de agosto de 1988) es aquella guerra que todo el mundo se calla u “olvida” cuando se trata de mantener el mito a flote de que todo lo occidental es lo mejor que hay mientras que todo lo que es oriental es poco más que chatarra.

Menos mal que tenemos el blog para averiguar la verdad, ya que esta al fin y al cabo es mucho más útil e interesante.

¡NUEVO!

En esta ampliación he incluido otros vehículos de combate que disponen de una capacidad anti-blindaje relevante y ahora la hemos finalizado con los medios anticarro especializados de ambos bandos.

Primero una introducción muy básica en la Guerra de Irak-Irán

Esta guerra fue iniciada por Irak, que por entonces estaba bajo el control de Saddam Hussein y su partido Baath y fueron los que realmente comenzaron con las operaciones militares y que por entonces era considerado como “el bueno” por la comunidad internacional.

El oponente era Irán, que había pasado por la revolución islámica de 1979 en la cual el Shah fue derrocado y reemplazado por el Ayatolá que era un líder musulmán, debido a esta revolución Irán estaba militarmente y políticamente bastante debilitado porque dicha revolución no estaba bien vista por muchas naciones incluidas EEUU y la URSS.

Dicha debilitación fue aprovechado por Irak para comenzar la guerra que tenia como objetivo principal arrebatarle a Irán el control de la provincia fronteriza de Juzestán situada al suroeste dentro del territorio iraní. El enfoque principal en esta provincia se debía a que en esta vivían árabes (Los iraníes son persas) que tenían tendencias separatistas y porque era muy importante para Irán y su industria petrolífera debido a la abundante presencia de este recurso.

Inicialmente la ofensiva iraquí estaba planeada como una guerra relámpago que duraría solo 14 días y con el objetivo de principal de ocupar dicha provincia, pero como suele ocurrir los planes no sobreviven el primer tiro y al final la guerra duró 8 años.

La guerra en si puede ser dividida en tres fases principales:

  1. 1980-1981: Ofensiva inicial de Irak ocupando espacio en dicha provincia que tuvo como cúspide la ocupación de la cuidad de Khorramshahr que era la más importante en esa zona. Sin embargo dicha ofensiva no tuvo los resultados deseados y poco después se entró en una fase de empate.
  2. 1982-1987: La fase más grande que duraría la mayor parte de la guerra y en la cual Irán comenzó con su contraofensiva, avanzando lentamente y recuperando el terreno perdido. Finalmente llegó incluso entrar en territorio iraquí ocupando terreno en distintos lugares a lo largo de la frontera. El gran resultado final es que Iran consiguió ocupar la península de Al-Faw quitándole así a Irak el acceso al Golfo Persico.
  3. 1988: Durante toda la segunda fase Irak se comportó más bien de forma defensiva y aprovechó el tiempo para reabastecerse con material militar y mejorar el entrenamiento mientras que las fuerzas iraníes se desgastaban por completo. Luego en el último año de la guerra Irak realizó una contraofensiva rápida y a gran escala con el resultado de que se consiguió recuperar todo el terreno perdido a Irán. 

Poco tiempo después la guerra terminó más o menos donde había empezado y por lo tanto se percibió más bien como un empate, aunque Iran por entonces estaba en las últimas e Irak había renunciado a seguir con los avances. Finalmente se llegó a un acuerdo de paz entre ambas naciones y se volvió al estado previo a la guerra.

Esta guerra se caracteriza por las siguientes peculiaridades:

  • Era un guerra ideológica (Secularismo contra religión) aunque con un gran componente geopolítico (Ser la nación líder en el Oriente Medio) y en menor grado tenia también un componente de rivalidad histórica entre árabes y persas que se remontaba hasta los tiempos de Mesopotamia y Persia en la antigüedad.
  • Muchas naciones se involucraron indirectamente en el conflicto ofreciendo todo tipo de apoyo (= Logística, financiero, información,…) y además ganaron mucho dinero vendiendo armamento a uno o incluso ambos bandos a la vez. Como dice el refrán alemán: Cuando dos se pelean se alegra el tercero.
  • La guerra se llevó a cabo por tierra, mar y aire. Aunque se luchó a lo largo de toda la frontera el enfoque principal estaba claramente en el sur fronterizo de ambas naciones.
  • Se combatió sin cuartel y escrúpulos tanto contra las fuerzas armadas como la población civil, usando armas químicas por parte de Irak y gran cantidad de soldados adoctrinados (= Mártires) muy jóvenes por parte de Iran, que entre otras tareas eran usados en oleadas humanas o para limpiar campos de minas.
  • Dejando a parte la ofensivas iraquíes al inicio y final, el resto de la guerra se parecía mucho a una versión moderna de la guerra de trincheras del frente occidental durante la Primera Guerra Mundial. 
  • Era la primera guerra donde ocurrieron combates aéreos entre helicópteros de combate (Hind vs Air Cobra) y donde también ambos bandos usaron misiles balísticos. 
  • Debido a la limitación regional y cerca de las fronteras, el combate de guerrillas apenas existía, más bien eran grandes fuerzas del ejercito las que se enfrentaban entre si.

Ahora que hemos tratado lo básico para entender un poco de lo que iba esta guerra vamos a enfocarnos en lo que realmente nos interesa, los carros de combate usados por ambos bandos y su rendimiento.

Medios de combate principales de Irak

Carros de combate

T-54/55 y Tipo-59

Al inicio de la guerra Irak disponía de unos 850 T-54/55 y que estaban encuadrados en una gran cantidad de unidades que englobaban brigadas acorazadas, mecanizadas y divisiones de infantería. Luego durante el transcurso de la guerra se compraron de Alemania, Polonia, Rumanía, China (Tipo-69 el cual es una copia similar del T-55), Egipto y la URSS otros 2560 carros más, en total Irak llegó a usar unas 3400 unidades de estas series.

Este carro fue el principal modelo para el grueso del Ejercito de Irak, aunque bastante anticuado para los estándares de la década de los 80, bajo un buen mando demostró que aun podía ser usado con éxito contra los carros iranies más modernos e incluso el muy superior Chieftain. De este último se menciona una embocada ocurrida el 11 de octubre de 1980 en la cual un batallón de T-54/55 iraquies propinó 20 bajas (sin contar otros vehículos) a un batallón de Chieftains obligando a este a retirarse.

El numero total de bajas de T-54/55 y Tipo-69 es desconocido.

T-62

Para inicios de la guerra Irak disponía de 700 unidades y en 1982 se pidieron otras 2150 unidades más pero según algunas fuentes solo 1000 unidades fueron entregadas a lo largo del transcurso de la guerra y los últimos T-62 llegaron en 1989. A diferencia de las unidades equipadas con T-54/55 los T-62 estaban encuadrados únicamente en brigadas acorazadas.

Aunque este carro estaba basado en gran parte en tecnologías usadas en el T-54/55 demostró ser efectivo contra todos los carros usados por Irán. Pese a tener un sistema de tiro de lo más primitivo, gracias a la alta velocidad de salida de la munición de su cañón de ánima lisa de 115mm se demostró que conseguía la misma tasa de acierto que el M60A1 y como podemos ver en la siguiente imagen la flecha (3BM6) penetraba el frontal del Chieftain a distancias de 1600m o menos sin ningún problema.

Solo de paso menciono que la razón principal de la introducción del cañón de 125mm para finales de la década de los 60, era porque los soviéticos pensaron por entonces que el 115mm no bastaría contra el frontal de los recién estrenados Chieftain y M60 durante esa misma década, esta guerra demostró que se equivocaron y que el 115mm era suficiente hasta finales de la década de los 70 con la introducción de los nuevos carros de nueva generación (Leo-2, M1 Abrams y Challenger-1) de la OTAN.

Dependiendo de las fuentes se perdieron entre 200 y 500 unidades durante el transcurso de la guerra.

Serie T-72 (= T-72 Ural, T-72M y T-72M1)

Se agradece mucho a Alejandro por la imagen (Enlace) y no olvidéis pinchar.

Para el inicio de la guerra Irak estuvo recibiendo T-72 Ural por arte de la URSS la cual se retiro temporalmente una vez que comenzó el conflicto para luego 2 años después seguir con los envíos ya que poco antes Polonia había comenzado a enviar sus T-72M a Irak.

Debido a la suspensión de envíos inicial por parte de la URSS había pocos T-72 disponibles, por eso el protagonismo de este carro era al principio de la guerra bastante bajo. Según las fuentes en total se enviaron entre 1038 y 1100 T-72 de las versiones T-72 Ural, T-72M y T-72M1 aunque esta última versión llegó ya para finales de la guerra.

Al ser introducido por primera vez en 1973 este carro era el más moderno ya que todos los demás son de la década de los 60 o más antiguos. Según la opinión de ambos bandos era el mejor carro de la guerra, de hecho superaba en potencia de fuego, blindaje y movilidad a todos los demás carros usados en este conflicto.

El blindaje del T-72 (Torre: 370-410mm vs AP/HEAT y la barcaza 400mm vs AP y 490mm vs HEAT) era un problema serio para sus oponentes ya que demostró ser inmune a los cañones de 105mm (Lo cual indica que los iraníes no disponían de flechas) y el misil TOW de las primeras versiones (BGM-71A y B, ambas con una penetración teórica de  430mm RHA) que por entonces estaban en servicio en Irán. Solo el cañón de 120mm del Chieftain podía penetrarlo a distancias por debajo de los 1000m, este dato también nos indica que Irán tampoco tenia flechas para el cañón L11 de 120mm.

Con respecto a la potencia de fuego penetraba a todos los carros de combate sobre el arco frontal a todas las distancias de combate. Se menciona que al inicio de la guerra hubo un enfrentamiento entre un batallón de T-72 y uno con Chieftains, los T-72 vencieron sin sufrir ninguna baja. También se menciona otro enfrentamiento entre T-72 y Tipo-69 en la cual los iraníes tuvieron que retirarse tras haber sufrido muchas bajas.

Durante el transcurso de la guerra solo se perdieron 60 T-72, lo cual se debe también a que por entonces Irán no disponía de ningún sistema anticarro (Con excepción del Chieftain) que pudiese contra el frontal de este carro.

Lo cual limitaba las opciones tácticas ya que obligaba a Irán a atacar a estos carros desde el flanco oy/ o can gran superioridad numérica para así poder ponerlos fuera de combate. Para el bando iraquí la cosa era ahora más fácil porque no tienen tienen que temer lo que hay en frente y pueden así concentrar sus recursos, tácticas y demás en los flancos, lo cual a su vez dificulta las cosas para Irán.

En general el T-72 era un carro muy valorado por los iraquíes y lo usaban solo para las misiones más importantes, similar a la situación de los alemanes con el Tiger I y II durante la 2GM.

Otros vehículos blindados de combate

Sobre estos vehículos la información es muy escasa y a veces contradictoria, por lo tanto hay que ver este listado solo como una referencia básica.

EE-9 Cascavel

Este vehículo de combate de caballería brasileño se hizo un nombre durante esta guerra. Estaba principalmente estacionado en la zona costera al sur y demostró que que tenia una mayor movilidad en estas circunstancias comparado a los vehículos de combate blindados de Irán.

Según las fuentes aprovechando su mayor movilidad consiguió ponerse e buenas posiciones de tiro y provocar serios daños a las fuerzas blindadas iraníes.

El EE-9 Cascavel usa un derivado del cañón de baja presión Cockerill Mk.3 de 90mm con munición de carga hueca, alto-explosivo y alto-explosivo-plástico. Esta ultima era muy efectiva contra vehículos con un blindaje ligero como por ejemplo los vehículos de transporte de infantería.

La carga hueca tenia una penetración de 260mm RHA, lo cual solo tiene un efecto limitado sobre el frontal de la torre de los carros M47 iraníes que eran los que tenían el blindaje más débil. Contra los demás carros el efecto sobre el blindaje era nulo o mínimo y eso aun colocando impactos optímales. Por lo tanto había que recurrir a impactos laterales en ángulo perpendicular si se quería tener éxito lo que al parecer el EE-9 conseguía con regularidad.

Panhard AML-90

Este vehículo es el equivalente francés algo más ligero del EE-9 Cascavel, también tomó parte en este conflicto pero por lo demás no se menciona nada relevante sobre su rendimiento. Al tener un armamento prácticamente igual que su homologo brasileño, el rendimiento debería haber sido muy similar.

BMP-1

El BMP-1 era el único vehículo de combate de infantería de todo el conflicto, disponer de uno de estos era un lujo por entonces, pero aparte de eso las fuentes no mencionan nada en particular sobre su uso.

Aun así queda claro que al ser el único vehículo de este tipo en todo el conflicto la efectividad de dichas fuerzas mecanizadas son mucho mayores. Su cañón de baja presión 2A28 Grom dispone de munición de alto-explosivo y de carga hueca, aparte se disponía también del misil anticarro 9M14 Malyutka.

Con el cañón se conseguía penetrar entre 300-400mm dependiendo de la munición en particular y con el misil se conseguía como mínimo 400mm con la primera versión.

Con el proyectil más débil de 300mm ocurría una situación similar que con el EE-9 Cascavel y solo se podía destruir al M47 en el frontal de la torre, mientras que con los demás carros se podía conseguir daños sobre el arco frontal pero nada que consiguiese destruir un carro enemigo sobre el frontal con un solo disparo.

Sin embargo si usaba el mejor proyectil de carga hueca o el misil entonces la penetración era de 400mm y eso bastaba para penetrar el frontal y poner fuera de combate a cualquier carro del que disponía Irán.

¡NUEVO!

Sistemas anticarro

En este segmento vamos a tratar los sistemas anticarro que Irak usó durante este conflicto.

9M14 Malyutka (OTAN: AT-3 Sagger)

Este misil se ganó mucha fama durante la Guerra del Yom Kippur en 1973, varios años más tarde fue adquirido tanto por Irak como por Irán. Según fuentes iraníes parece que solo se empleó este misil en su primera y/o segunda versión las cuales aun tenia un guiado MACLOS y por lo tanto la puntería en combate real es baja (= Menos del 25%).

La carga hueca es ambas versiones es la misma y penetra 400mm, lo cual se suficiente para dejar fuera de combate con un impacto en su frontal a cualquier carro de la guerra, con excepción del T-72 contra el cual la penetración no supera su blindaje.

Euromissile HOT

Este misil francés fue introducido por primera vez en 1977 en Francia y solo un año después fue adquirido en varias tandas (1978, 1980 y 1982) por parte de Irak y empleado en sus vehículos blindados anticarro Panhard VCR/TH con torre lanzadera UTM-800 y los helicópteros Aérospatiale Gazelle SA342M.

Este misil fue claramente el arma anticarro más potente de toda la guerra, con 4000m de distancia de combate tenia el mayor alcance de todos los sistemas anticarro y su capacidad de penetración de 800mm era de hecho excesiva para los estándares de la época. Lo cual me hace pensar que probablemente este misil fue desarrollado teniendo ya en mente nuevas generaciones de carros de combate.

Con dicha capacidad de penetración cualquier comparación entre su carga hueca y los blindajes de los carros de este articulo es ad absurdum, solo como comparación: 800mm de penetración es el doble de lo que el T-72 aguanta en su frontal y este era el carro mejor blindado de toda la guerra. Si este misil ha impactado en tu carro y sales vivo, pues entonces te ha tocado la lotería.

Debido a que el HOT era el único misil que podía penetrar sin problemas el frontal del T-72, para Irán era muy importante capturar intactos los Panhard VCR/TH iraquíes.

MBB Milan

Este misil es un diseño franco-alemán y fue puesto en servicio por primera vez en 1972 para luego ser adquirido por parte de Irak durante esa década. El misil tiene un alcance de 2000m y en su primera versión que era la que por entonces estaba en servicio la penetración es de 350mm.

El misil no solo demostró su valía en la defensa contra ataques blindados iraníes poniendo fuera de combate a sus carros M60A1, Chieftain, Tipo-59 y Tipo-69, lo cual encaja perfectamente comparando la penetración con los blindajes de estos carros.

Sino que también demostró ser versátil a la hora de atacar otros tipos de objetivos como posiciones atrincheradas, búnkeres, nidos de ametralladora e incluso derribando dos helicópteros de combate AH-1J Cobra.

RPG-7 y Tipo-69

Creo este lanzacohetes anticarro soviético (El Tipo-69 es la copia china) no necesita presentación debido a su increíble fama así que voy a ir al grano directamente. Fue introducido por primera vez en 1961 y luego a partir de entonces se vendió como los churros por todo el planeta, incluido Irak e Irán y eso ya bastante antes de que la guerra comenzase. Por lo tanto la siguiente información es sobre ambos bandos.

Con un alcance practico de combate de 200m (Aunque se podía conseguir más con un buen tirador) esta arma esta diseñada como arma anticarro a nivel de pelotón. Desde su introducción en 1961 hasta el comienzo de la guerra se crearon 4 tipos de cargas huecas con una capacidad de penetración de 260, 300, 400 y 500mm de blindaje respectivamente.

Como no se sabe que municiones exactamente adquirió cada bando podemos decir lo siguiente:

  • La primera con 260mm: Mortal contra el frontal de M47 Patton y provoca daños contra T-54/55 y M48 Patton, pero no supera T-62, M60A1 y Chieftain.
  • La segunda con 300mm: Mortal contra M47/M48 Patton y T-54/55. Provoca daños contra T-62, M60A1 y Chieftain.
  • La tercera con 400mm: Mortal contra todos los carros pero no supera al T-72.
  • La cuarta con 500mm: Mortal contra todos los carros y provoca daños contra T-72.

En un futuro haré un artículo más detallado sobre esta icónica arma anticarro.

Medios de combate de Irán

Carros de combate

La serie Chieftain (Mk.3P y Mk.5P)

Poco antes de la revolución islamica en 1979 Iran compró a Gran Bretaña cerca de 900 carros en las versiones Mk.3 y Mk.5P (P= Persia) entre otras, por entonces Iran de hecho disponía de más Chieftains que los británicos. Cuando luego ocurrió la Revolución Islámica Gran Bretaña anuló los demás contratos que incluían el envió de las versiones mejoradas Shir 1 y Shir 2.

Las diferencias principales entre el Mk.3 y el Mk.5 radica en el medidor de distancia, la potencia del motor, más combustible y una protección antiminas mejorada. En todo lo demás son iguales.

El Chieftain era el carro más importante y efectivo de Irán y el único que podía serle peligroso al T-72 en un duelo directo. A su favor tenia una gran potencia de fuego (L11 de 120mm) pudiendo penetrar a todos los carros de Irak en el frontal a cualquier distancia de combate pero contra el T-72 solo a menos de 1000m.

Este carro se creo una buena reputación durante la defensa de la cuidad Khorramshahr, en la cual demostró que el Chieftain era absolutamente necesario en la defensa anticarro y podia parar ataques enemigos en seco. Eso obligaba a su vez a los iraquíes a mejorar las tácticas y la coordinación del ataque además de tener que aumentar aun más el numero y la cantidad de tropas para superar las defensas apoyadas por el Chieftain.

Con 64 proyectiles podía llevar mucha más munición que otros carros con un cañón de similar calibre, con respecto al blindaje (250mm) estaba al mismo nivel o mejor que los demás carros exceptuando al T-72 y finalmente se demostró que la supervivencia post-penetración era muy buena.

El gran punto flaco era su movilidad, por un lado era con 56 toneladas de lejos el carro más pesado de esa guerra, todos los demás estaban por debajo de los 50 toneladas y los T-54/55 y T-62 incluso por debajo de las 40 toneladas.

El motor de pistones opuestos ofrecía solo 750 caballos lo cual daba para 13,4 hp/t el valor más bajo de todos e insuficiente para la época, convirtiéndose así en un vehículo lento y perezoso, pero lo peor era la muy baja fiabilidad del motor que además había que apagar a menudo porque tenia la tendencia a sobre-calentarse.

Del Chieftain existe un chiste británico que decía que el carro era muy bueno en combate, siempre y cuando el motor se averiaba sobre una buena posición de combate.

Según las fuentes de los casi 900 Chieftains solo entre 60 y 200 quedaron para finales de la guerra.

La serie M47 Patton (M47 y M47M)

Durante las décadas de los 60 y 70 Irán recibió de EEUU en total 400 M47 y de los cuales 160 eran de la versión M47M. El M47M se diferencia del M47 básico en que renuncia al puesto de ametrallador de la barcaza a cambio de más munición y dispone de los mismos sistemas de tiro y motor que el M60A1.

Este carro esta considerado el peor de toda la guerra, por un lado tenia el cañón M36 de 90mm, el cual es por un buen cacho el más debil de todos. Con respecto al blindaje era también el menos protegido de todos. Lo que si tenia a su favor era la agilidad que en el caso del M47 llegaba a 17,4 hp/t lo cual era el segundo mejor valor de todos detrás del T-72 Ural con 19 hp/t.

En términos generales el carro M47 estaba visto como igual de bueno que el T-54 pero ya inferior al T-55, solo de paso indico que ya en 1957 EEUU declaró oficialmente este carro como obsoleto.

Según las fuentes el rendimiento de este carro dejaba mucho que desear y en cuanto se topaba con un T-62 u otro carro igual o mejor que este, el M47 ya no se comía una rosca.

Las fuentes no mencionan cuantos fueron puestos de baja a lo largo de la guerra.

El M48A5 Patton y el M60A1

Sobre estos carros se sabe que Iran disponía de 180 M48A5 y 455 M60A1 para inicios de la guerra.
El M48A5 es una modernización que destaca principalmente por el uso de muchos componentes del M60A1, con el resultado de que ambos carros disponen del mismo cañón (M68 de 105mm), sistema de tiro y motor Continental AV1790 de 750 caballos.

Las únicas diferencias estaban en el blindaje el cual era superior en el M60A1 (Torre: 250mm vs 178mm, barcaza: 258mm vs 220mm) y en la movilidad, esta era algo superior en el M48A5 por ser un carro más ligero.

El blindaje frontal de la torre del M60A1 es un caso algo curioso. Durante unas pruebas balísticas realizadas en la URSS con carros M60A1 capturados en esta guerra, se demostró que si el proyectil enemigo impactaba a 0° o sea en paralelo al cañón, el blindaje angulado de esta zona podía aguantar impactos de hasta 115mm incluso a quemarropa, pero si el angulo de entrada empezaba a crecer entonces la protección caía rápidamente y cuando el proyectil impactaba a 30° a izquierda/derecha del cañón entonces el blindaje no aguantaba ni siquiera un proyectil de 100mm a 3000m de distancia.

Durante el transcurso de la guerra estos carros fueron usados intensamente aunque con resultados mixtos. Tras los enfrentamientos iniciales con el T-72 Ural las unidades equipadas con M60 recibieron la orden de solo enfrentarse al T-72 en superioridad de 5 a 1.

Para finales de la guerra se habían perdido más de 300 M60A1, del M48 se mencionan 150 bajas que ocurrieron en la Batalla de Abadan pero no he encontrado números con respecto a las bajas totales a lo largo de la guerra.

Los T-54/55, Tipo-59 y Tipo-69

Estos carros los empezó a recibir Iran una vez que la guerra ya había comenzado, en total recibió 1000 unidades enviadas por Libia, Siria y China, se sospecha que Bulgaria y Corea del Norte también enviaron parte de estos carros.

Con respecto al uso y efectividad de estos carros bajo el mando iraní no se menciona nada en particular con excepción de un enfrentamiento contra el T-72 ya mencionado más arriba en el cual sufrieron graves bajas.

Con respecto a las bajas sufridas no hay datos.

T-62 y Chonma-Ho

Estos carros fueron también adquiridos una vez que comenzó la guerra y se recibieron 165 por parte de Libia y Siria. Corea del Norte envió 150 Chonma-Ho. Con respecto a este carro las fuentes se contradicen, unas dicen que es un copia exacta del T-62 soviético mientras que otras dicen que el blindaje es inferior.

Por lo demás no he encontrado ningunos datos sobre el rendimiento de estos carros bajo el mando de Irán ni tampoco las bajas totales sufridas.

Otros vehículos blindados de combate

Con respecto a otros vehículos blindados de combate relevantes, Irán solo disponía del FV101 Scorpion, dejando aparte los que pudiese capturar de Irak.

FV101 Scorpion

Este vehículo fue diseñado como el elemento de soporte de fuego de la familia de carros ligeros/reconocimiento CVR(T) Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked). En dicha tarea fue usado por de Irán.

De nuevo las fuentes son muy escasas pero se menciona que tuvo éxito deteniendo el avance de unidades de infantería pero que la cosa iba mal cuando carros de combate iraquíes aparecían sobre el campo de batalla.

Lo cual no sorprende para nada ya que el cañón de baja presión L23A1 de 76mm solo tenia el alto-explosivo-plástico como única munición anticarro y esta solo servía contra vehículos con un blindaje ligero.

Algunas fuentes mencionan que Irán dispuso de la versión con un cañón de 90mm sin embargo no he encontrado ninguna evidencia fotográfica al respecto.

¡NUEVO!

Sistemas anticarro

Este misil fue puesto en servicio en 1975 por parte de EEUU y fue vendido a partir de entonces en el mercado internacional, uno de los clientes fue Shah de Irán antes de su derrocamiento en 1979 a través de la Revolución Islámica.

9M14 Malyutka (OTAN: AT-3 Sagger)

Para más información ver segmento más arriba sobre las armas anticarro de Irak.

BGM-71 TOW

Copyright en la foto.

Este misil fue puesto por primera vez en servicio en 1970, tenia un alcance de 3000m en su primera versión y 3750m en su segunda y posteriores versiones, la penetración era de 430mm de blindaje y fue usado desde múltiples plataformas como la lanzadera para la infantería, el jeep de Toyota, M113 y helicóptero de combate AH-1JCobra.

El misil fue muy valorado, según fuentes iraníes tuvo una tasa de acierto del 95%, su alcance era mucho mayor que las distancias de combate de los carros de esa época (~1800m) y su carga hueca podía destruir cualquier carro iraquí con un impacto frontal, con excepción del T-72.

Contra el T-72 las primeras versiones lo tenían muy difícil contra el blindaje frontal de este carro, eso se debe a que la carga hueca solo puede superar el blindaje frontal con un impacto ideal, pero aun así el chorro restante es ya demasiado débil como para provocar daños relevantes.

En la practica eso significa que tengo que conseguir varias penetraciones frontales para dejarlo fuera de combate o recurro a los impactos laterales como los Israelíes hicieron en el Valle del Bekaa durante la Guerra del Líbano que tuvo lugar en esa misma década.

El bajo rendimiento del TOW contra el blindaje frontal del T-72 es perfectamente comprensible si tenemos en mente que el misil entro en servicio cuando el T-72 aun era un prototipo, por lo tanto no estaba pensado contra una nueva generación de carros. En 1981 se introdujo en EEUU la tercera versión conocida como BGM-71C ITOW y esta ya si podía plenamente contra el frontal del T-72 Ural y T-72M, pero por lo que parece Irán no llego a disponer de esta.

El hecho de que Irán a copiado y producido el TOW en serie bajo la denominación Toophan, encima en más de siete versiones distintas y convirtiéndose así en el misil anticarro principal de Irán, demuestra claramente lo muy encantados que estaban los persas con este misil.

Cañón sin retroceso M40

En las listas de armamento se menciona también la presencia de este sistema anticarro el cual tuvo un éxito muy grande en el mercado de exportación, por lo demás no hay mucha información sobre su rendimiento durante el conflicto exceptuando que demostró ser efectivo durante la defensa de Khorramshahr. Su alcance en combate es de 1350m y su carga hueca penetra 400mm, lo cual de nuevo suficiente contra todos los carros de Irak con excepción del T-72.

M47 Dragon

Este misil fue puesto por primera vez en servicio en 1975, tenía de un alcance efectivo de 1000m y penetraba 330mm de blindaje. Al ser introducido a mediados de los 70 queda claro que este misil estaba pensado contra los carros que por entonces estaban en servicio (= T-54/55 y T-62) y que obviamente aun usaban un blindaje de acero puro.

Su capacidad de penetración no impresionaba pero era suficiente contra estos carros para impactarlos en el frontal y penetrarlos pero no había garantía de que un único impacto fuese suficiente para destruir al carro enemigo. Obviamente contra el T-72 iraquí que por entonces era de nueva generación, este misil ya no se comía una rosca contra su frontal y había que conseguir en impactos en los laterales en ángulo perpendicular para dejarlos fuera de combate.

Sobre el rendimiento en si de este misil durante la guerra no se menciona nada y por lo general el M47 Dragon no es un misil que tuviese una buena fama. Ni siquiera en EEUU mismo lo apreciaban y tuvo un tiempo de servicio en el US Army bastante corto, las criticas principales eran su peso, difícil guiado junto con mala puntería y un motor poco fiable.

Aun así Irán produjo más tarde versiones propias de este misil y las denominó Saeghe 1 y 2.

RPG-7 y Tipo-69

Para más información ver segmento más arriba sobre las armas anticarro de Irak.

Resumen final

Unos detalles finales a tener en mente:

  • Durante esa guerra era bastante común capturar los carros del enemigo para luego usarlos en las propias unidades o para vendérselos a otros. Por eso la lista expuesta en este artículo sobre quien usaba cual carro no es exclusiva.
  • Exceptuando al T-72 todos los demás carros en esta guerra tenían un blindaje de acero que cumplía con los estándares de la década de los 50 y 60. Eso significa que ninguno era resistente a impactos bien colocados de munición de carga hueca disparados por otro carro u otro sistema anticarro.
  • Otra cosa que vemos es que con la aparición de un carro de nueva generación, en este caso el T-72, hubo serios problemas en las capacidades anticarro del bando enemigo. De esta lección aprendemos que siempre conviene que una parte del armamento sea totalmente vanguardista para así tener una respuesta efectiva ante la aparición de nuevos sistemas de combate enemigos de nueva generación y/o con capacidades nunca antes vistas en dicho teatro de guerra.
  • Aunque la carga hueca era mortal para cualquier carro de esas épocas no se debe olvidar que la puntería era bastante peor que la munición cinética y que debido al blindaje inclinado junto con la dirección/ángulo del impacto podía ocurrir que la espoleta fallase al impactar dejando así al carro indemne.
  • Finalmente veremos que el rendimiento de un carro depende también mucho de las cualidades de sus mandos y tripulaciones. Si tenemos en mente la Segunda Guerra del Golfo que ocurrió solo unos pocos años después, los M60A1 del Cuerpo de Marines (USMC) y los Chieftain de Kuwait fueron mucho más exitosos contra esos mismos T-72 de Irak.

En resumen se puede decir que esta guerra es bastante interesante para evaluar el rendimiento de los medios acorazados ya que se enfrentaron dos fuerzas acorazadas que estaban tecnológicamente bastante igualadas entre si, lo cual demuestra que bajo condiciones de igualdad los medios acorazados soviéticos si cumplían plenamente con lo requerido sobre el campo de batalla.

Un saludo caballeros

Breve comparación de vehículos durante el despliegue blindado español en el Sahara de 1975

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