La familia de carros de combate T-72 – Parte 3 de 4: Las versiones de exportación y sus descendientes nacionales

Hola a todos,   seguimos con la tercera parte de nuestra serie de artículos sobre las distintas versiones de esta familia de carros. Os dejo el enlace de la primera y segunda parte por si alguien quiere repasarlo…  

La familia de carros de combate T-72 – Parte 1 de 4: Las versiones soviéticas
La familia de carros de combate T-72 – Parte 2 de 4: Las versiones post-soviéticas

En esta parte vamos a tratar el tercer gran grupo de la familia T-72. Este grupo esta compuesto por las versiones nacionales y derivados que surgieron de los T-72 en versión de exportación de la URSS o que otros países produjeron en licencia.

Como muchos ya saben la Unión Soviética tenia una política propia a la hora de exportar el armamento propio a otras naciones y estaba basada en que nunca se exportaba material que era igual de capaz o mejor que el propio.

Supongo que eso se debía a una medida para proteger el propio material de la inteligencia militar enemiga y también porque ya había ocurrido el pasado que la URSS tuviese follones (Intervención en Hungría de 1956, Primavera de Praga en 1968) con sus “aliados” y por lo tanto querían asegurarse que si eso volviese ha pasar estarían en ventaja tecnológica.

Dicha política de exportación ya no existe en la Rusia de hoy y cualquier cliente puede pedir cualquier tipo de T-72 a la medida que se quiera. Por eso después del derrumbe de la URSS se ven versiones de T-72 soviéticas en otros países que antes nunca habrían sido exportados, teniendo esto en mente aclaro que cuando hablamos de “T-72 de exportación” hablamos exclusivamente de versiones de la década de los 70 y 80, pero incluiremos también en este artículo los T-72 soviéticos y post-soviéticos que fueron exportados.

Antes de seguir voy ha rectificar un mito sobre los “T-72 Monkey Models” o “T-72 degradados” que eran exportados, estos T-72 nunca fueron degradados, lo que ocurría era que una vez que el T-72 fue introducido en la URSS este fue mejorado constantemente a lo largo de su tiempo de servicio y los T-72 que fueron exportados o vendidos para la producción en licencia aun no habían sido modernizados al último nivel soviético. Por lo tanto no eran carros degradados sino carros que aun no habían sido modernizados aun o solo hasta un cierto grado o que no se pensaba modernizarlos.

Ahora que hemos aclarado este mito fijémonos en los tres oficiales…

T-72 soviéticos de exportación

En este segmento trataremos todas aquellas versiones pensadas para la exportación y/o la producción en licencia.

* T-72 Ural de exportación de 1975-1977

Mando y control: Visor (TKN-3M) con asignación de blancos y amplificador de luz de 1a generación

Potencia de fuego: Usa el cañón 2A26 de ánima lisa y dispone de un medidor de distancia estereoscopico, no tiene ningún calculador balístico electrónico, estabilización 2E28M “Sireneviy” sobre ambos ejes

Protección: La torre es de acero colado mientras que el frontal del chasis es de blindaje combinado.

Movilidad: Motor diesel V-12 con 780cv

Este T-72 es exactamente igual al T-72 Ural que fue introducido en 1973 en la propia Unión Soviética pero al parecer no fue exportado a otras naciones hasta 1975-1977.

* T-72M de 1982

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Se introduce el nuevo cañón 2A46, el cual mejora ligeramente la puntería y la mantiene mejor durante disparos en rápida sucesión. La vida útil de este cañón es ahora un tercio más larga. También tenemos un visor nuevo (TPD-K1) con medidor de distancias láser y un simple calculador balístico electrónico.

Protección: El blindaje del chasis sigue compuesto pero mejorado y ahora se incluyen paneles laterales “Gill” para proteger el chasis contra cargas huecas. Más tarde se abandona los paneles a favor de los faldones de goma reforzada

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión es la primera de los verdaderos T-72 de exportación y que también son producidos en licencia por otros países y mejora todos los aspectos de la potencia de fuego y la protección del chasis. El T-72M equivale al T-72 Ural-1 soviético de 1976, ejemplares de esta versión terminarían enfrentándose al M1 Abrams en 1991 durante la Guerra del Golfo.

* T-72M1 de 1983

Mando y control: Igual a la versión anterior

Potencia de fuego: Mejor visor para el combate nocturno

Protección: Se introduce una torre nueva de blindaje compuesto y con la protección lateral del chasis se abandonan los paneles Gill a cambio de los típicos faldones de goma reforzada. Se comienza también el uso de los tubos lanzafumigenos “Tucha” para mejorar la capacidad de ocultación del carro. Poco tiempo más tarde se añade la placa de acero endurecido de 16mm en el frontal superior del chasis para así asegurar la protección frontal a todas las distancias contra la flecha M735/M111 de 105mm.

Movilidad: Igual a la versión anterior

Esta versión equivale al T-72A soviético de 1979, entra en producción solo un año después que la versión T-72M y es la versión más importante de todas porque es la que actuará como base para casi todas las versiones y carros derivados posteriores.

* T-72M1M de 2002 (Demostrador de modernización)

Mando y control: Torreta de control remoto con ametralladora pesada 12,7x108mm, sistema de navegación por GPS/GLONASS, telecomunicaciones mejoradas

Potencia de fuego: Sistema de tiro del T-72B, mejor puntería y capacidad para disparar el misil

Protección: Opcionalmente sistema de protección activa Arena y Shtora, instalación de ladrillos sobre el frontal del carro, sistema anti-incendios mejorado, protección mejorada de los tanques de combustible, pintura que reduce la signatura térmica

Movilidad: Motor V12 del modelo V-92S2 con 1000cv, velocidad maxima 65km/h, suspension mejorada.

Esta versión fue presentada en 2002 en la feria de armas International Defence Exhibition Russian Expo Arms, es una version bastante potente que de hecho supera al T-72B M1989 soviético y en varios aspectos. Dicho de una forma muy simple, es un T-72S (Que se ve más abajo) con esteroides. Por lo que parece ninguna nación lo ha adquirido.

¿Cuales son las diferencias principales 

entre T-72 soviéticos y de exportación?

Viendo estas versiones y su año de introducción podemos ver claramente dos hechos con respecto a los T-72 soviéticos en comparación a los T-72 de exportación.

  • Hasta la introducción del T-72M1 en 1983 todos los T-72 soviéticos suelen ir tecnológicamente entre 3-5 años por delante de sus homólogos exportados.
  •  Después de dicha fecha no hay ningún avance en los subsistemas de T-72 soviéticos que es exportado a los aliados del Pacto de Varsovia o cualquier otro cliente extranjero.

Eso significa que todos los T-72 de exportación solo tienen subsistemas/tecnologías que fueron usados durante la década de los 70 en los T-72 soviéticos (T-72 Ural, T-72 Ural-1 y T-72A).

La Unión Soviética nunca exportó el carro T-72B, ni tampoco alguna versión de T-64 o T-80 o alguno de sus subsistemas o tecnologías.   Por lo tanto los T-72 de exportación eran en todos los parámetros inferiores a los T-72 soviéticos y contra un T-64 o un T-80 lo eran aun mucho más.

Versiones de T-72 soviéticos/post-soviéticos 

que fueron exportados

En este apartado vamos a tratar los T-72 soviéticos y post-soviéticos que son la excepción ya que fueron exportados al extranjero y en parte contienen otros subsistemas a petición del cliente. Estas excepciones son…

* T-72S de 1987

Mando y control: Visor (TKN-3MK) con mayor magnificación y amplificador de luz de 2a generación

Potencia de fuego: Sistema de tiro ligeramente mejorado 1A40-1, nuevo cañón 2A46M con mayor vida útil, presión interna y puntería muy mejorada, nueva estabilización 2E42-2 “Zhasmin” para el cañón,

Protección: Uso de 155 ladrillos reactivos-explosivos Kontak-1 en vez de los 227 rusos, blindaje de la torre y barcaza están basados en el del T-72A, cargador automático blindado, la nueva estabilización usa bastante menos liquido hidráulico debido a un motor eléctrico para el movimiento sobre el eje horizontal y por lo tanto mejora la supervivencia post-penetración

Movilidad: Motor V-84 con 840cv

Esta versión es bastante desconocida y por lo que parece es efectivamente una versión de exportación. Según las fuentes disponibles se trata de un T-72A repotenciado con los sistemas internos de un T-72B, o sea se queda a medio camino entre estas dos versiones. Esta versión fue exportada a Myanmar e Iran la ha producido en serie.

* T-72AV TURMS-T de 2003, Siria

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite)

Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete

Protección: Igual a la versión T-72M1 pero ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 adicional

Movilidad: Igual a la versión T-72M1

Este carro parece a primera vista la gran excepción de los T-72 de exportación porque se trata de un modelo soviético T-72AV y eso es cierto, pero en realidad el asunto no es tan excepcional porque un T-72A es exactamente igual a un T-72M1, la primera diferencia radica en que el primero ha sido producido dentro de la URSS mientras que el segundo es producido en licencia por Polonia y Checoslovaquia entre otros países.

La segunda diferencia en todo esto es el uso del ladrillo reactivo-explosivo Kontakt-1 el cual no fue usado por otros T-72 no-soviéticos, según fuentes pakistaníes esos ladrillos fueron comprados a Ucrania y montados por una empresa Armenia después del derrumbe de la URSS.

* T-72B1MS Águila Blanca de 2016, Laos, Nicaragua y Serbia

Mando y control: Visor PKP-72 con termal de 3a generación, sistema de combate en red, sistema de navegación inercial y con satélite, capacidad de tiro para el comandante, uso de la ametralladora pesada bajo protección

Potencia de fuego: PN-72U Sosna-U con termal de 2a o 3a generación, estabilización nueva, sistema de tiro digital, todo lo demás igual a la versión T-72B modelo de 1985

Protección: Igual a la versión T-72B modelo de 1985

Movilidad: Unidad auxiliar de potencia (APU), transmisión semiautomática, cámara para la marcha atrás, unidad de control de vehículo

Esta versión esta basada en el T-72B1 de 1985 de la URSS y fue creada para la exportación por la Fábrica de Reparaciones #61 que ahora se llama Rostec y esta en San Petersburgo. Enlace para un artículo más detallado sobre esta versión: T-72B1MS Águila Blanca para Nicaragua – Evaluación técnica

Versiones nacionales de T-72 de exportación 

y sus carros descendientes

Ahora que ya hemos tratado las versiones de exportación soviéticas veamos que es lo que después ha ocurrido con estos carros…

* Leon de Babilonia de 1989, Irak

Mando y control: Igual a T-72M1

Potencia de fuego: Igual a T-72M1

Protección: En general igual a T-72M pero con un acero más blando y de peor calidad que equivale solo a 300mm (en vez de 380mm) de acero homogéneo laminado. Luego algunos ejemplares disponen de blindajes adicionales en la barcaza y la torre, otros ejemplares disponían de un sistema de protección activa soft-kill de origen chino.

Movilidad: Igual a la versión T-72M1, suspensión ligeramente mejorada para mejorar el rendimiento sobre arena

El Leon de Babilonia es una versión de la cual la información es limitada y en algunos casos no es del todo congruente dependiendo de la fuente que se pregunte. Lo que si parece estar claro es que fue un programa propio para producir el T-72M1 en Irak mismo, recibiendo componentes de Polonia, Checoslovaquia y Rusia, evadiendo así el embargo de armas por la Guerra de Irak-Irán (1980-1988).

Visto al detalle el Leon de Babilonia se parece más a un T-72M que a un T-72M1, lo cual tampoco no es para tanto porque muchos confunden estas versiones. Lo que si se puede decir de esta versión son dos cosas:

La primera es que la calidad de ensamblaje y del material es mediocre y eso afecta en su rendimiento y sobre todo en la calidad del blindaje. Lo segundo es que según las fuentes esta versión no era homogénea y que había ejemplares individuales que tenían mejoras propias principalmente con respecto a la protección.

* TR-125 de 1991, Rumania (Prototipo)

Mando y control: Ametralladora pesada 12,7x108mm DShK 1938,

Potencia de fuego: Cañón de 125mm A555, cargador automático 8 proyectiles /minuto, telémetro laser, computadora balística,

Protección: Blindaje mejorado a 570mm RHA, detector de emisiones laser conectado con los tubos lanza-fumigenos

Movilidad: 50 toneladas (8,5 toneladas más que el T-72M1), motor diesel 8VSA3 de 900cv, autonomía 400km,

Durante los finales de los 70 e inicios de los 80 Rumania recibió 30 T-72M para probarlos y tras las pruebas pidieron poder producir el T-72M en licencia, lo cual la URSS rechazó. A base de dicha decisión Rumania decidió en 1984 aplicar la ingeniería inversa y producir una copia propia de dichos T-72M y que culminaron en 1988 con el TR-125.

El TR-125 se caracteriza principalmente por dos aspectos: La barcaza es más larga y lleva otro par adicional de ruedas, eso fue necesario para instalar un motor propio de 900cv que también era usado en el TR-85. La pega esta en que al alargar la barcaza y mejorar el blindaje, el peso subió a las 50 toneladas, y para ese peso 900 caballos ya no eran suficientes y por lo tanto la agilidad empeoró un poco en comparación al T-72M.

El segundo aspecto más relevante de este prototipo es que todos sus componentes y subsistemas son de producción rumana. Dependiendo de las fuentes se construyeron de 3-10 prototipos y se realizaron pruebas hasta 1991, pero no hubo ningún pedido y el proyecto se canceló. A día de hoy se menciona que los prototipos están almacenados.

Dependiendo de como de buenos eran los subsistemas el TR-125 y de que visto lo visto era más sofisticado que el T-72M, el TR-125 tenia, junto al M84 yugoslavo, potencial para ser uno de los derivados más potentes del T-72 del mundo.

* T-72M1 TURMS-T de 2003, Siria

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite)

Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete

Protección: Igual a la versión T-72M1

Movilidad: Igual a la versión T-72M1

Esta es una versión siria con el visor de comandante, artillero y sistema de tiro TURMS-T en todo lo demás se corresponde a un T-72M1. También se han visto T-72M1 sirios que solo tenían los subsistemas del artillero pero no los del comandante como podemos ver en la siguiente foto.

* T-72M2BG de ¿?, Bulgaria

Mando y control: Igual a la versión T-72M/M1 pero con mejores sistemas de comunicación

Potencia de fuego: Supuestamente visores mejorados basados en tecnología termal para el artillero

Protección: Supuestamente blindaje mejorado hasta 650mm, placa adicional de acero endurecido en el frontal superior del chasis al parecer de mayor grosor que la ya conocida placa de 16mm.

Movilidad: Igual a la versión T-72M/M1

De esta versión apenas hay información y la poca que hay hace dudar porque dice que el vehículo tiene unas supuestas mejoras que externamente deberían verse pero que no lo hacen. Tampoco queda del todo claro si es una versión oficial que ha entrado en servicio o si solo es un demostrador de modernización.

* T-72M1 Aleya mejorado de 2001, India

Mando y control: Sistema de navegación y combate en red

Potencia de fuego: Sistema de tiro SKO-1T DRAWA-T, visor termal

Protección: Ladrillo reactivo-explosivo y sistema de protección activo blando (APS-Softkill) contra láser enemigo de la empresa estatal DRDO

Movilidad: Motor S-1000 con 1.000cv

Este carro es también conocido como “Combat Improved Aleya” y es una modernización con subsistemas indios y polacos usados en el PT-91, en todo lo demás se corresponde a un T-72M1. Todos los demás T-72 indios denominados Aleya Mk.1 y Mk.2 son copias exactas de T-72M y T-72M1 respectivamente.

* Tank Ex de 2002, India (Prototipo)

Mando y control: Sistema de navegación

Potencia de fuego: Cañón de ánima rayada de 120mm, 32 proyectiles, munición HESH, capacidad para disparar el misil LAHAT,

Protección: Blindaje compuesto Kashtan en el frontal de la torre, paneles de sobre-presión para la munición,

Movilidad: Peso de 47t, 6 toneladas más que un T-72M1, motor S-1000 con 1.000cv, velocidad maxima de 60km/h, supera zanjas de 2,6m (0,3 más que el T-72M1), solo puede vadear hasta 1,2m de profundidad, carece de capacidad para bucear.

Este prototipo es de la India y es una fusión entre la barcaza de un T-72M/M1 y la torre del Arjun. Es por lo tanto el único T-72 con cuatro tripulantes (= recarga manual), cañón de ánima rayada y al parecer con la torre de otro carro de combate. Tras la producción de 8 prototipos y sus respectivas pruebas, el ejercito indio rechazó este proyecto.

* T-72M4CZ de 2003, República Checa

Mando y control: Visor termal Attila, medidor de distancia láser propio, capacidad de tiro para el comandante, sistema de navegación (Inercial + satélite)

Potencia de fuego: Sistema de tiro TURMS-T con termal de 2a generación del carro italiano C1 Ariete, flecha nueva 125/EPpSV-97 con 540mm RHA de penetración teórica, munición total 37 proyectiles, estabilización original ligeramente mejorada y cañón 2A46 igual a T-72M1

Protección: Ladrillos reactivos-explosivos DYNA-72 efectivo contra carga hueca y flechas, OBRA-3 sistema de protección activo-blando (APS-Softkill) contra láser enemigo, blindaje básico igual a T-72M1

Movilidad: Modulo intercambiable con motor del Challenger-2 CV-12 TCA Condor pero con 1.000cv en vez de los 1200cv del británico junto con una transmisión automática Allison XTG-411, cámara marcha atrás, unidad de control de vehículo, suspensión mejorada, control de dirección basado en manillar de moto, visor con amplificador de luz de 2a generación, unidad auxiliar de potencia (APU)

Este carro es un diseño checo y es el “T-72 de Frankenstein” de la familia, supongo que cuando terminaron con el desarrollo en Chequia fue más o menos esto lo que ocurrió después.

Según el román el Doctor Frankenstein era un suizo pero yo sospecho que en realidad era checo…

En fin, seguimos con el T-72….
Este carro incorpora subsistemas soviéticos, checos, polacos, británicos, estadounidenses, alemanes e italianos. En si es bastante espectacular ya que apenas tiene algo en común con un T-72M1 original, de hecho menos del 10% de los componentes internos son originales el resto son piezas modificadas o nuevas.

La única pega de la modernización es que aun se sigue usando el blindaje básico, cañón y su estabilización original y eso es subestandard para el carro principal de una nación del siglo 21 y eso se debía a que los gastos de la modernización se dispararon por completo y hubo que sacrificar mejoras adicionales. Pese a todo esta considerado el derivado de T-72 más potente dentro de la OTAN.

* PT-91 Twardy de 1995, Polonia

Mando y control: Visor POD-72

Potencia de fuego: Sistema de tiro SKO-1T DRAWA-T, visor diurno PCD y visor termal ELOP TES de la empresa Elbit, munición total de 40 proyectiles

Protección: Ladrillo reactivo-explosivo ERAWA-1/2, efectivo contra carga hueca en tandem y flecha, protección anti-minas adicional (= Asiento sujetado al techo + suelo reforzado), generosa cantidad de tubos lanzafumigenos

Movilidad: Motor S-12U con 850cv, unidad de control de vehículo

Esta modernización esta basada en mejorar por un notable margen los parámetros principales del T-72M1 pero a bajo coste y por lo tanto en todo lo demás es igual a un T-72M1.

* T-72FDS Tiger de 2007, Sudáfrica (Demostrador de modernización)

Mando y control: Sistema de navegación, visor de comandante con canal óptico y termal

Potencia de fuego: Calculadora balística modernizada, nuevo visor con canales óptico y termal

Protección: Igual a T-72M1

Movilidad: Igual a T-72M1

Esta versión estaba pensada para Argelia y claramente enfocada en mejorar la potencia de fuego y el mando y control. Durante pruebas balísticas este demostrador demostró tener unas tasas de acierto muy buenas, pero fue rechazado debido a que la colocación de los visores se percibía como demasiado vulnerables.

* PT-91M Pendakar del 2010, Malasia

Mando y control: Visor nuevo SAGEM, sistema de navegación

Potencia de fuego: Cañón eslovaco 2A46MS, estabilización nueva, sistema de tiro francés SAGEM Savan-15

Protección: Igual a PT-91 Twardy

Movilidad: Motor S-1000R con 1.000cv, transmisión automática Renk ESM-350M, control de dirección basado en un volante, unidad auxiliar de potencia (APU)

Esta es una modernización del PT-91 Twardy usada por Malasia y que mejora todo los parámetros  con excepción del blindaje que sigue igual.

* T-72M1 Modelo argelino de ¿2013?, Argelia

Mando y control: Visor de comandante TKN-4, ametralladora pesada 12,7x108mm por control remoto, capacidad de tiro para el propio comandante, sistemas de comunicación nuevos

Potencia de fuego: Visor y sistema de tiro SOSNA-U con canal termal incluido

Protección: Igual a T-72M1

Movilidad: Igual a T-72M1

Debido al fracaso de la propuesta Sudafricana con el T-72FDS Tiger, Argelia decidió adquirir un paquete de modernización ruso con exactamente el mismo enfoque el programa Sudafricano. Eso tubo como resultado un a versión de T-72M1 que en parte es incluso superior al T-72B3 ruso.

* T-72 Scarab de 2017, Republica Checa (Demostrador de modernización)

Mando y control: Igual a T-72M1

Potencia de fuego: Igual a T-72M1

Protección: Blindaje reactivo explosivo/compuesto DYNA EXCALIBUR sobre el frontal del vehículo y parte lateral de la torre, blindaje de rejas para la parte trasera de la torre,

Movilidad: Motor V-84 con 840cv

Esta version de modernización es menos espectacular de lo que parece, solo es un T-72M1 con un blindaje muy mejorado y un motor algo más potente, nada más. A día de hoy (Finales 2021) no parece que haya sido adquirido por alguien.

* Karrar de 2017, Iran

Mando y control: Torreta de control remoto de tres canales (diurno, termal, laser) opcional con ametralladora media o pesada, sistema de navegación y combate en red,

Potencia de fuego: Cañón ruso 2A46M o quizás mejor, termal de 2a generación, capacidad para disparar el misil, sujeción del cañón para mejorar la precisión del tiro en movimiento, sistema de tiro probablemente similar o quizás mejor que TURMS-T del C1 Ariete o Fotona esloveno de los M-84

Protección: Torre de acero soldado con blindaje reactivo explosivo que parece ser una copia del Relikt ruso y que también es aplicado a los faldones, barcaza del T-72S de blindaje compuesto y ladrillos reactivos explosivos de un tipo desconocido, blindaje de rejas para el lateral y trasero de la torre y barcaza, santabárbara en la parte trasera de la torre para parte de la munición similar al T-90M

Movilidad: Sistema de control de vehículo, sobre el motor se especula la introducción de uno con una potencia de entre 1000 a 1300 caballos pero hasta que no haya confirmación segura debería seguir usando el de 840 cv original lo cual no es mucho si tenemos en mente que este carro pesa 51 toneladas lo cual nos da 16,47 cv/t lo cual es muy bajo para los estándares de hoy.

Este carro iraní esta claramente inspirado por el T-90M/MS y visto lo visto si tiene capacidades serías. Sin embargo no hay que tomárselo como un equivalente a dichos carros rusos, eso se debe a que solo la torre y sus componentes son nuevos, mientras que el chasis sigue siendo el de un T-72A.

Sus dos puntos debiles son el motor y el blindaje frontal básico de su barcaza y debido a que la barcaza es de un T-72S sospecho – aunque puedo estar equivocado – que la supervivencia post-penetración no esta a la altura de la T-90M sino más bien algo peor que la de un T-72B con su cargador blindado.

Por lo tanto este carro esta más bien en un punto intermedio entre T-90M y T-72 de exportación altamente modernizados como por ejemplo la última versión de M-84, se podría decir que más o menos a la altura de los más modernos T-72B3.

* T-72M Rakhsh de 2021, Irán

Mando y control: Instalación de una torreta de control remoto con ametralladora pesada

Potencia de fuego: Cañón ruso 2A46M o quizás mejor

Protección: Blindaje reactivo similar al Kontakt-5 en todo el frontal, el techo y los dos primeros tercios laterales de la barcaza, blindaje de rejas para el último tercio lateral de la barcaza

Movilidad: Motor V-84 con 840cv o quizás mejor

Esta versión es muy nueva y la información disponible aun escasea mucho. Lo que si queda claro es que es un Kit de modernización sobre la base de un T-72M pero también se podría modernizar un T-72S. La gran incognita son los sistemas internos y la motorización.

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Otra gran grupo de descendientes de carros de exportación es la familia de carros yugoslava M-84. Para verlos con más detalle os dejo el siguiente enlace: La familia de carros M-84

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Muy bien caballeros, aquí hemos llegado al final y con este artículo se vuelve otra vez a demostrar las grandes diferencias que hay entre las distintas versiones de la familia T-72.

Este grupo es bastante interesante ya que aquí entran elementos nuevos en las modernizaciones debido a que a diferencia de la URSS/Rusia estos carros no están pensados como carros de combate secundarios y por eso vemos en parte esos grandes saltos en las capacidades comparado a los T-72 soviéticos.  

Otro patrón que vemos es que para no gastarse demasiado dinero en la mayoría de los casos el vehículo base sigue siendo un T-72M o un T-72M1 y por lo tanto ciertas limitaciones se transfieren a dichas modernizaciones con el resultado de que hay limites en el blindaje o la protección post-penetración.

Recopilar y clasificar toda la información me ha costado bastante más trabajo que len los artículos anteriores pero creo que ha merecido la pena y que hemos aprendido mucho más de esta fascinante gran familia de carros ¿no?

Un saludo

Fuentes y enlaces:
Wikipedia
http://alejandro-8.blogspot.com/2016/10/t-72-turms-con-blindaje-era.html
http://alejandro-8.blogspot.com/2016/02/t-72-en-siria-antes-de-la-guerra.html
http://btvt.info/1inservice/t72cz.htm
https://defence.pk/pdf/threads/syrias-steel-beasts-the-t-72.402480/
http://mainbattletanks.czweb.org/Tanky/T-72m4cz.htm
http://srpskioklop-forum.niceboard.com/ https://below-the-turret-ring.blogspot.com/2017/03/karrar-mbt-unveiled.html

Cañones de alta presión de carros de combate de la actualidad (1992-hoy)

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