La movilidad general – Parte 1 de 3: Movilidad estratégica


Muy buenas a todos,

aquí empezamos una breve serie donde hablaremos sobre la movilidad general de un tanque y lo que hay que tener en cuenta. Empezaremos con la Movilidad Estratégica.


Descarga desde un buque RO-RO (= Roll on/ Roll off). Wikipedia

La movilidad estratégica se define como la capacidad de un carro – o cualquier otro tipo de vehículo blindado de combate – para ser transportado a sitios muy lejos y siempre a través de otros medios de transporte (Barcos, trenes, aviones, etc,…), ya que mover el tanque por si mismo a esas distancias o no es posible – porque hay por ejemplo un océano en medio – o no es una opción viable mire por donde se mire debido al tremendo gasto en combustible, daños al asfalto, desgaste del carro, perdida de tiempo, etc,…

Los parámetros más importantes para transportar un carro son…

  • Su peso, lo cual significa cuanto más pesado más lento, difícil y costoso es su transporte.
  • Su anchura, cuando más ancho más problemático y limitado es su transporte.

Ahora veamos como estos parámetros afectan el transporte estratégico a través de distintos medios.

Transporte marítimo

Hoy en día transportar carros con un barco no es nada especial, aun modelos muy pesados no son un problema para estos. Las dificultades pueden surgir cuando hay que llevar el carro a tierra y no hay un puerto y por lo tanto hay que recurrir a buques de transporte menores. Estos son…

El aerodeslizador o LCAC (=Landing Craft Air Cushion): Estos son los barcos más importantes para esta tarea ya que pueden acceder al 70% de todas las costas del mundo, mientras que los típicos barcos de asalto anfibio solo pueden acceder a un 15%. En esta categoría todo depende del tamaño de dicho aerodeslizador. Los más grandes como por ejemplo la clase Zubr tiene una capacidad de carga de hasta 150t o sea pueden llevar entre 2 y 3 tanques en un solo viaje. El LCAC estadounidense solo puede cargar hasta las 60t en condiciones normales, con la opción de sobrecargarlo hasta los 75t en condiciones optimas. El LSF-II 631 de Corea del Sur solo puede cargar hasta un absoluto máximo de 55t, lo cual significa que un Abrams o un Challenger se quedan fuera de juego.

LCAC de la Clase Zubr es la más grande del mundo. Fuente Reddit

El típico LCAC es más de este tamaño y solo puede transportar un carro pesado.
Foto: Combatindex.com

La lancha de desembarco o LCT (=Landing Craft Tank): Esta es la típica lancha que conocemos y sus capacidades dependen de su tamaño, habiéndolas desde modelos no aptos para carros pesados, sobre modelos que solo llevan un solo carro, hasta los más grandes que pueden llevar varios carros. Las capacidades de las lanchas grandes hacen que la distinción entre estas y los LST se vuelva borrosa.

LCT de talla media. Copyright desconocido

El buque de desembarco de tanques o LST (=Landing Ship Tank) como por ejemplo el L-41 Hernán Cortés o la Clase Ropucha soviética, no tienen ningún problema con respecto al peso de carros pero al igual que los LCT dependen de playas adecuadas para poder desembarcar.

LST de la Clase Ropucha desembarcando carros ligeros PT-76.
Copyright desconocido.

El transporte estratégico por mar se decide sobre todo con las capacidades de las lanchas y aérodeslizadores disponibles y el peso de los carros a transportar, la anchura de dicho vehículo es prácticamente irrelevante.

Transporte ferroviario

Este medio de transporte es lo opuesto al transporte marítimo, aquí la anchura lo decide todo y el peso es mas bien irrelevante. Aquí entra el juego la Medida de Berna, que son los 3,15m y es la anchura de referencia del transporte por ferrocarril en casi toda Europa. Esto significa que siempre que el vehículo a transportar no supere estos 3,15m el transporte se puede realizar sin limitaciones, algunos carros como por ejemplo el AMX-30 fueron diseñados teniendo esta anchura en mente. Sin embargo para carros más modernos y pesados eso ya no es posible.

Si el carro supera la anchura de 3,15m pero se queda por debajo de los 3,5m el transporte se puede realizar sin limitaciones siempre y cuando el otro tren y su carga en dirección contraria no sobrepase los 3,15m, o sea que cumpla con la Medida de Berna. Carros modernos sin faldones no sobrepasan esos 3,5m y tienen la opción de desmontarlos o doblarlos hacia arriba para cumplir con la medida. Si el carro supera la anchura de 3,5m – como por ejemplo en el caso del carro pesado Conqueror con sus 3,96m – entonces es cuando la cosa se complica mucho ya que durante todo el trayecto no puede haber ningún tren en dirección contraria.

Resumiendo:

  • Hasta los 3,15m de ancho: Sin limitaciones
  • Entre 3,15m y 3,5m: Limitaciones ligeras
  • Más de 3,5m: Limitaciones severas.

En el espacio post-soviético la anchura permitida es un poco mayor siendo los 3,32m.

Aquí podemos ver como estos carros M60 superan la anchura del tren. Foto Wikimedia

Transporte por carretera

Este medio se basa en transporte por camión y remolque y depende sobre todo de los dos parámetros – peso y anchura – donde por ejemplo el transporte de un VTI Pandur con sus 14,5t y 2,5m de anchura no resulta ninguna limitación ni problema. El transporte de un carro pesado sin embargo si es problemático ya que puede llegar junto con sus remolque a un peso de más de 80t y eso es simplemente demasiado para la mayoría de los puentes y por lo tanto hay menos opciones con respecto al camino ha escoger. Con respecto a la anchura hay que transportar el carro como transporte especial si supera los 2,5m y carros modernos como el Leopard-2 por ejemplo llegan hasta los 3,7m incluyendo los faldones. Por norma general si la anchura permite el transporte en tren también lo permite en carretera.

El caso ideal. Copyright desconocido.

La realidad actual. Wikipedia
Transporte aéreo

Tanque Abrams dentro de un avión de transporte. Fuente: Wikimedia



Este medio se decide por ambos parámetros, siendo el asunto más grave en los aviones menores y helicópteros, aquí la capacidad de carga y el tamaño del espacio de carga lo deciden todo. Aunque esta demostrado que carros pesados pueden ser transportado por la vía aérea, a efectos prácticos el transporte de carros esta limitado a los ligeros ya que pocos países disponen de aviones de tal tamaño y capacidades, y si los disponen rara vez lo tienen en un número tan grande como para poder transportar una unidad tácticamente relevante en un solo vuelo.

En occidente el avión de transporte más común es el C-130 Hercules, las capacidades de este avión están limitadas a unos 17,5t de peso – dependiendo  de la versión – y la anchura del vehículo no puede sobrepasar los 2,82m y si el carro es descargado a través de LAPES (=Low altitude parachute extraction system) la anchura permitida se reduce a 2,72m.

LAPES. Wikipedia

Aunque helicópteros tienen similares o incluso mayores limites de peso y espacio, disponen de la ventaja de poder transportar la carga externamente y por lo tanto no dependen de la anchura del vehículo.

Fuente: http://www.combatreform.org

Fuente: Wikipedia

Finalmente hay que tener en mente que el transporte estratégico a veces puede realizarse de formas menos comunes como por ejemplo en la siguiente foto, donde transportan con balsas sobre el Rin a una unidad blindada.

Resumiendo se puede decir que hay muchos métodos para transportar carros, a veces con mayores o menores limitaciones pero sin ninguna duda este asunto es definitivamente el punto fuerte de los caros ligeros y demás vehículos de combate de peso similar. También vemos que para países que están geopolíticamente activos por el mundo a aparte de tener carros y demás vehículos, la disponibilidad de medios de transporte estratégicos en suficientes números y variedad es absolutamente crucial y decisivo.

Un saludo