Récords de la guerra acorazada – El Sturmpanzerwagen A7V

Hola a todos.

Como ya he mencionado voy a tener en las próximas 6 semanas muy poco tiempo para el blog, ya que aparte de mi empleo tengo que hacer un curso obligatorio cada sábado y así poder seguir con este trabajo que tengo. Por ese motivo aquí viene una entrada más corta para que tengáis algo durante este tiempo.

Hoy le toca al turno al primer carro de combate alemán de la historia militar, el Sturmpanzerwagen (= Carro blindado de asalto) A7V.

A primera vista este carro os sorprenderá un poco porque no es uno que fuese considerado como particularmente efectivo. Principalmente eso se debe que su chasis esta basado en un derivado del tractor Holt similar al de otros carros y por lo tanto su capacidad para superar la tierra de nadie del frente oeste de la IGM estaba bastante limitada.

Sin embargo aviso que una vez que el frente oeste acabó con la guerra de trincheras y el combate empezó a propagarse por terrenos más “normales”, el A7V junto con los demás carros basados en chasis de tractor empezaron a tener bastante más éxito.

Por lo tanto la opinión común del A7V es que fue el primer carro alemán, que fue el primero en entrar en combate contra otro carro, que su movilidad era pésima y poco mas.

En mi opinión personal este punto de vista tan generalizado sobre el A7V – y demás carros de la IGM – es demasiado incompleto, limitado y no hace para nada justicia a los demás logros y fundamentos que estos vehículos pioneros han establecido para las futuras generaciones de carros de combate.

Por ese motivo y siendo fiel a los principios de este blog vamos a fijarnos en los muy notables récords que el Sturmpanzerwagen A7V a conseguido.

Comencemos…

Fue el primer carro del mundo con un sistema de control de tiro para las armas secundarias y asignación de blancos para el artillero y su arma principal.

Como muchos de vosotros ya sabéis una de las tareas del visor de comandante en los carros modernos es buscar blancos, marcarlos y asignarlos al artillero para que este abra fuego con el arma principal (o la coaxial) sobre dicho blanco y así ponerlo fuera de combate.

Por su forma de construcción el A7V no tiene ningún contacto directo entre artillero y comandante, eso se debe a que el artillero esta en la casamata junto con su arma principal, mientras que el comandante tiene su lugar en la torre de mando colocada en la parte superior del carro.

En dicho lugar tiene una excelente visión sobre el campo de batalla pero esta más bien isolado del resto de la tripulación, aunque también hay que mencionar que la comunicación dentro de un carro de la IGM era muy difícil debido a la tremenda cantidad de ruido por los motores, ametralladoras y demás que literalmente obligaban a gritarse mutuamente al oído para poder entenderse .

Para solucionar este problema el comandante disponía de un sistema para controlar el armamento de su carro. En su puesto de mando tenia un sistema similar a la hoja de un reloj

y el artillero disponía de otro similar en su puesto y ambos estaban interconectados. Luego el comandante solo tenia que girar su marcador hacia el blanco más importante y entonces el del artillero hacía lo mismo, obviamente el artillero aun tenia que encontrar el blanco por si mismo pero gracias a la marcador ya sabia en que dirección tenia que mirar.

Como si eso ya por si no fuese poco encima cada puesto de ametralladora (6 en total) disponía de un sistema de luces de mando.

Este sistema estaba compuesto por dos luces, una blanca (Achtung = Atención) y una roja (Feuer = Fuego). Si ambas luces estaban apagadas eso significaba que todo estaba bien o que abrir fuego estaba prohibido, la luz blanca significaba que había que estar preparado y la roja daba el fuego libre.

Resumiendo, el comandante tiene su puesto en el lugar más alto del vehículo con una vista excelente a su alrededor, luego tiene el marcador para asignar la dirección de tiro del arma principal, el sistema de luz para controlar cada puesto de ametralladora y finalmente justamente a su izquierda esta sentado el conductor.

Viendo todo esto y que carros modernos usan diseños basado en el mismo concepto queda muy claro que en términos de mando y control el A7V era excelente e iba muy por delante de su tiempo.

Si tenemos en mente que estamos hablando de 1918, en un época donde aun se usaban palomas mensajeras y la radio aun estaba en sus pañales todo esto es poco menos que impresionante.

Fue el primer carro del mundo con un chasis modular

Como ya sabemos los vehículos blindados de combate de hoy en día ya son diseñados de tal forma para que el chasis, barcaza y demás componentes puedan ser usados para otras tareas.

Durante la IGM los constructores estaban enfocados en averiguar como la nueva maquina de guerra denominada “carro de combate” debe de ser para que funcione y cumpla con su misión en el campo de batalla. El trabajo en modificaciones para otras tareas solo comenzó más tarde cuando ya se habían realizado las primeras misiones y ya se empezaba a ver que había que diseñar vehículos para otras tareas.

Dichas modificaciones para que dichos carros pudiesen hacer otras tareas eran en parte experimentales y se realizaban de forma improvisada sobre carros de combate ya existentes.

En el caso alemán la cosa el asunto era distinto y mucho más avanzado. Debido a los éxitos de las primeras batallas en las que se usaron carros de combate ya se estaba empezado a ver que este sistema si tenia bastante potencial.

Por ese motivo Alemania compro la licencia para producir los tractores Holt que tiempo atrás habían visto por primera vez en una exposición en Viena y luego se comenzó con la producción de un chasis modificado.

Ahora es cuando llega el detalle fundamental: El Ejercito Imperial Alemán (= Deutsches Heer) no pidió carros de combate per se, lo que exactamente pidió fueron 100 chasis.

Estos 100 chasis serían utilizados para distintos tipos de vehículos y entre los cuales dos serían prototipos y 20 recibirían una estructura blindada adicional desmontable para ser usado como carro de combate.

Que no se me entienda mal, los alemanes ya empezaron previamente con el diseño de un carro de combate pero a diferencia de las demás naciones pensaron un poco más hacia el futuro y se pensaron que el chasis de este carro de combate sería también útil para crear otros tipos de vehículos. De hay ese enfoque en un chasis universal pero con una superestructura modular.

Eso tuvo como resultado que el A7V no solo era el primer carro de combate del mundo con un chasis multipropósito, era también el primer diseño del mundo que ya desde el principio estaba pensado como una familia entera de vehículos para distintos propósitos.

Fijémonos ahora esos “miembros menos conocidos” de la familia…

* El Raupenlastwagen (= Camión sobre cadenas)

Este vehículo habría sido el más numeroso de la familia y es literalmente lo que su nombre dice: Un camión sin blindaje para transportar sobre el campo todo tipo de bienes militares e incluso soldados.

* El Artilleriezugmaschine (= Maquina de remolque de artillería)

Esta versión se parece mucho al Raupenlastwagen pero esta optimizada como remolcador de obuses de artillería, por lo demás nada especial.

* Panzerflakwagen (= Carro blindado artillero antiaéreo)

Este vehículo existía en dos versiones: La primera llevaba el 7,7cm Ballonabwehrkanone (= Cañón anti-globo) y la segunda el obús de 7,62cm Modelo 1902 ruso.

Con estos vehículos el A7V se apunta otro récord a su favor ya que son los primeros sistemas antiaéreos móviles sobre cadenas de la historia militar.

* El Schützengrabenbagger (= Excavadora de trincheras)

El nombre ya explica la tarea de este vehículo y si no fuese porque carece de un blindaje se le podría considerar el primer carro zapador o carro de ingeniería militar de la historia.

* El Funkwagen (= Carro de radio)

Por desgracia no he encontrado ninguna imagen sobre este vehículo, si vosotros tenéis una o un enlace se agradecería si me lo pudieseis pasar.

Esta versión es un carro que portaba una radio, la cual era una tecnología muy nueva durante la IGM. Por entonces los carros se comunicaban entre si con señales visuales como luces y banderas, para la comunicación a mayor distancia se usaban las palomas mensajeras.

Con un carro que hubiese podido llevar una radio una unidad de blindados habría sido mucho más peligrosa y efectiva durante una batalla, sobre todo después de haber rompido el frente actuando en la retaguardia enemiga.

* El A7V-U

Este carro de combate habría sido el sucesor del A7V, con este tenia en común los sistemas internos, el chasis y los motores. Dejando aparte lo que ya se ve en la imagen, las diferencias radicaban en que la cadena se movía ahora alrededor de toda la estructura superior. Dicha estructura superior estaba montada fijamente sobre el chasis y por lo tanto se había perdido la opción de desmontarla como en el caso del anterior A7V.

Este prototipo único era ya desde el principio muy controvertido ya que obviamente estaba basado en el concepto británico y por lo tanto tenia también las desventajas de este aunque si se intentó mitigarlas. Después de las pruebas el prototipo no convenció y el proyecto se termino.

Si no me equivoco este prototipo fue el único carro de combate con barbetas de la arma acorazada alemana.

Récords de movilidad operativa…

Este segmento os parecerá muy raro a primera vista ya que este carro a sido criticado por su muy mala capacidad para superar “la tierra de nadie” lo cual es una critica justificada.

Aun así el A7V a logrado algún que otro récord en términos de movilidad que son dignos de mención, sobre todo si tenemos en mente que este carro fue el primero en llegar a un peso de 30 toneladas siendo así el carro más pesado de la IGM.

Con respecto a la motorización a el A7V se caracterizaba por usar dos motores en vez de uno y si no hubiese sido porque el Medium Mark A Whippet

habría entrado en servicio solo unas semanas antes, el A7V habría sido también el primer carro del mundo en usar dos motores.

Los dos motores del A7V le otorgaban a este carro una potencia combinada de 200 caballos, siendo así de nuevo el primer carro del mundo en llegar 200cv de potencia y de lejos el carro con la motorización más potente de la IGM.

Pese a su peso de 30 toneladas la motorización de 200cv le otorgaban una relación potencia/peso de 6,67cv por tonelada y una velocidad máxima que según las fuentes estaba entre 12 y 16km/h, la cantidad interna de combustible era de 500 litros que en circunstancias ideales (= Sobre carretera) podían darle una autonomía de 80km.

¿Y eso que significa? Que en relación potencia/peso, velocidad máxima y autonomía ninguno de los carros de la IGM (Incluido el famoso e icónico Renault FT) estaban a la altura del A7V y por consecuencia era el mejor del mundo por entonces en estos parámetros.

Resumen final

Este es el Sturmpanzerwagen A7V el primer carro de serie de la arma acorazada alemana. Reconocemos que en términos de potencia de fuego y superando “la tierra de nadie” claramente no va en vanguardia, pero es una maravilla logística cuando se trata de crear una familia entera vehículos militares y es el gran campeón de la IGM tanto en mando y control como en movilidad operativa.

Os recuerdo que la superioridad en movilidad operativa junto con mando y control formaron una parte significativa que llevaron a ese excelente resultado durante la Campaña de Francia en 1940.

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Aquí hemos llegado al final y con este artículo hemos arrojado luz sobre otros aspectos bastante menos reconocidos de este carro y espero que haya sido útil para mejorar y profundizar el entendimiento del Sturmpanzerwagen A7V.

Nos vemos en los comentarios…

Un saludo caballeros