Récords de la Guerra Acorazada: El Merkava Mk.2C – El carro de batalla con el blindaje de acero más avanzado de la historia militar.

Hola a todos,

como vosotros ya sabéis tenemos en este blog la serie “Hitos de la Guerra Acorazada” en el cual tratamos los hitos más relevantes y/o espectaculares de la historia de la guerra acorazada.

Sin embargo desde hace tiempo estaba pensando que había que crear otra serie para aquellos carros que no han tenido la oportunidad de crear un gran impacto o que más bien habían pasado desapercibidos PERO que aun así se han apuntado a su favor uno o varios récords de la guerra acorazada. Por lo tanto este será nuestro primer artículo de esta nueva serie llamada “Records de la Guerra Acorazada” donde nos encargamos que dichos vehículos reciban la atención que se han merecido.

Lo bueno de esta serie de artículos es que serán más bien cortos y por lo tanto me permiten publicar artículos nuevos con regularidad mientras que sigo trabajando en otros artículos más grandes y complejos.

Mientras estaba revisando y actualizando los artículos sobre el blindaje de acero y me llamó una cosa la atención y al realizar dichos estudios para comprobarlo me he dado cuenta de otro carro bastante interesante: El Merkava Mk.2C – El carro de batalla con el blindaje de acero más avanzado de la historia militar.

Este artículo hay que verlo como una tercera parte opcional de la serie sobre blindajes de acero, así que os dejo abajo los dos enlaces por si queréis volver a leerlos…

Blindajes de acero Parte 1 de 2: Tipos de acero y niveles de protección

Blindajes de acero Parte 2 de 2: Conceptos de protección, tipos y configuraciones de blindaje

Gracias a estos dos artículos sabéis que existen distintos tipos de blindajes de acero que dependen por un lado del tipo de acero que se usa y por el otro por la configuración del blindaje. En resumen tenemos vehículos blindados de combate con blindajes que usan distintos tipos de aceros a la vez y luego tenemos otros vehículos con blindajes espaciados o blindajes inclinados.

Y aquí es cuando el Merkava Mk.2C se convierte en un carro que se apunta un récord a su favor, pero antes hagamos un breve repaso de esta versión de la familia Merkava. El Merkava Mk.1 entró en servicio en 1979 y fue empleado durante la Guerra del Líbano en 1982, pese a su buen rendimiento el ejercito israelí opinó que había que mejorar el carro basándose en las experiencias y lecciones aprendidas durante dicho conflicto.

Dichas mejoras se materializaron en el Merkava Mk.2 que fue puesto en servicio en 1983. Esta versión es en su base un Mk.1 pero esta más optimizada para el combate urbano y conflictos de baja intensidad. Entre las mejoras esta la capacidad de usar el mortero ligero desde dentro del carro sin tener que exponer al tripulante al fuego de infantería enemigo, una transmisión mejorada, mayor cantidad de combustible, protección mejorada para los laterales y trasero de la torre.

Más tarde entra en servicio la versión Mk.2B (Fecha de introducción desconocida) que incluye un visor termal. Finalmente entró en servicio la versión Mk.2C (Fecha de introducción desconocida) y que es la versión en la que nos vamos ha concentrar.

Como ya sabemos del artículo Hitos de la Guerra Acorazada: El Merkava, el carro de combate a medida exacta, inicialmente Israel no tenia ningún acceso a las últimas tecnologías en materia de carros de combate ni tampoco recibía los carros más modernos de productores extranjeros. Por lo tanto a la hora de diseñar el Merkava no tenían otra opción que usar conceptos más antiguos, pero para poder estar a la altura de las circunstancias dichos conceptos y tecnologías fueron exprimidos y optimizados al máximo y luego fusionados sobre la plataforma del Merkava.

En el Merkava Mk.2C vemos la máxima expresión de dichos conceptos con respecto al blindaje y tenemos por lo tanto un carro de combate que fusiona los siguientes conceptos:

* Blindaje inclinado

* Blindaje espaciado tanto ligero como pesado – En forma de una cesta metálica y cadenas para la parte trasera de la torre y luego con las cuñas en el frontal de la torre.

* Blindaje de distintos aceros – En la imagen de arriba vemos un Mk.2 en su versión inicial con su blindaje basado en acero homogéneo laminado (RHA). En la foto de abajo vemos la torre del Mk.2C

en azul y verde vemos las placas adicionales de blindaje que fueron instaladas en el lateral y la parte superior de la torre. En la siguiente foto vemos una de esas placas laterales más de cerca y entonces podemos ver que esta sujetada con remaches,

eso nos dice que se trata de una placa de alta dureza.

Para el proyectil enemigo que impacta en el frontal de la torre eso significa que…

1. tiene que impedir el rebote y demás efectos del blindaje inclinado,
2. resistir la dureza del acero endurecido
3. no perder demasiada velocidad mientras pasa por la segunda capa de acero que es algo más blanda y flexible,

una vez pasado ambas capas de acero llega a la cámara de aire del blindaje.

4. Dentro de esta cámara el proyectil tiene que impedir tambalearse en el aire y/o fragmentarse debido a la liberación del estrés estructural al haber pasado por ambas capas de acero,

finalmente si el proyectil a conseguido quedar de una pieza con suficiente dureza estructural  y mantener su trayectoria balística

5. aun le queda otra placa final de blindaje al que penetrar antes de llegar al compartimiento de la tripulación.


Resumiendo: A diferencia de otros carros el Merkava Mk.2C es el carro de combate que fusiona la mayor cantidad de conceptos del blindaje de acero.

¿Por qué es esto relevante?

 
La relevancia reside en que tenemos un carro de combate de mediados/finales de la década de los 80 con una protección muy solida para su época pero que aun esta basada en acero. Eso tiene mucho mérito si tenemos en mente que por entonces las naciones principales que desarrollaban carros de combate, ya habían abandonado el blindaje de acero en sus distintas versiones desde hace 20 años, para luego pasar al blindaje compuesto y finalmente al blindaje reactivo en sus distintas subcategorias.
Dicho de otra forma carros de su misma época como por el ejemplo el T-80U o el M1A1HA Abrams iban en materia de blindajes 2 generaciones completas por delante del Merkava Mk.2C.
***********************
Finalmente con el Merkava Mk.2D de finales de la década de los 80 entra en servicio el primer Merkava con un blindaje de nueva generación.
Récord establecido: Merkava Mk.2C es el carro de combate con el blindaje de acero más avanzado jamás empleado en un carro de serie.
Espero que este recién descubrimiento haya sido interesante y por favor dejadme vuestra opinión sobre esta nueva serie de artículos que iremos introduciendo paso a paso en el blog para así aumentar más la variedad de artículos.
Un saludo caballeros
Marcar como favorito enlace permanente.

38 comentarios

  1. En la batalla que pasó a la posteridad con el nombre de "La hecatombre de los Merkava" en Agosto de 2006 tras la feroz ofensiva israelí en el sur del Líbano para eliminar a la resistencia de Hezbolá y sus partidarios, en la cual en diferentes enfrentamientos fueron cayendo Merkavas uno tras otro junto con sus tripulaciones en el combate bajo el fuego de los misiles de Hezbolá lanzados desde todas partes, al parece al final de 90 carros enviados solo llegaron 4 y 12 bulldozers terminaron calcinados también.
    Un duro golpe para los sionistas desde luego, hubo mucha muerte en esa batalla que al parecer fue un infierno para los israelitas y que posteriormente fue conmemorada por Hezbolá como no podía ser de otra forma.
    Pero mi pregunta después de estos hechos en los que los Merkava fueron arrasados del campo de batalla amigo Juan es la siguiente:
    ¿De que tipo de Merkava estamos hablando en esta batalla?
    Un saludo

    • Ya Nolberto ha desmentido mucha de esa información. Ni fue tan tan ni muy muy para los Merkavas ni Para Hezbolá.

    • Don Juan II de Austria

      Hola Juankar,

      durante la Guerra del Líbano del 2006 se usaron Merkava Mk.2 hasta la Mk.4 aunque esta última en números limitados. Es cierto que Merkavas de las tres versiones fueron impactados y penetrados y de que hubo también muertos.

      Lo que no es cierto es que los Merkava recibieron "la gran paliza", ya que solo se usaron un total de 500 Merkavas para ese conflicto en el cual el 10% de ellos fueron impactados y de estos alrededor del 40% sufrieron una penetración del blindaje. La cantidad de bajas en comparación a la cantidad de Merkavas (~ 2500) que tiene Israel es por lo tanto muy baja.

      Lo que si ha sido es una derrota en la imagen del carro hacia el publico no-informado, ya que al igual que el M1 Abrams al principio tenia también una fama de super-carro.

      Obviamente como ya sabemos dichas famas de las que disfrutan algunos carros no tienen nada que ver con la realidad y tan rapido como uno la tiene igual de rapido la pierde…

      Un saludo

    • Muchas gracias por tu respuesta amigo Juan, es lo que quería saber.

      El mejor carro blindado del mundo deja de serlo en el momento en que se interpone en el camino del mejor misil anti-carro del mundo.

      Un saludo y cuídate.

  2. No fue una hecatombe,pero si una clara victoria para el Hezbollah, pues causó graves pérdidas humanas y materiales a las IDF.
    Eso pasa a cualquier ejército que envía sus MBT a combatir irregulares con poca o ninguna protección de infantería, helicópteros y /o drones de ataque e inteligencia.
    Pasó en Afganistán, pasó en Chechenia, y está pasando en Turquía y Yemen
    Aún así,hoy por hoy el Merkava es para mí el carro de combate mejor protegido que existe y el único, creo yo,destinado para combates urbanos

  3. Quise decir le está pasando a Turquía en Siria

  4. Bueno me imagino que sobre esa batalla habrá versiones para todos los gustos como siempre en todas las guerras, batallas y conflictos con otros países, nada nuevo por otra parte.
    También he leído de una fuente israelita que 21 Merkavas fueron penetrados por los misiles de Hezbolá pero que solo seis fueron destruidos, cosa que no tiene nada que ver con la otra versión ni por asomo.
    Hay un refrán español que dice que "Cada uno cuenta la feria según le va en ella"…
    Pero mi pregunta era: ¿De que tipo de Merkava estamos hablando en esta batalla?
    Sobre si cayeron destruidos 6 ó 80 más, eso ya que cada cual se crea lo que quiera creerse o lo que le quieran contar.
    Un saludo.

  5. Pero desde mi punto de vista el Merkava no es el mejor carro del mundo según nos vende la prensa israelita, la misma fuente que dice que solo seis de esos 21 Merkavas penetrados fueron destruidos… simplemente es el mejor para las condiciones en las que se mueve el ejercito que lo diseño/construyo.

    • Norberto Halpert - Beer Sheva

      Hola Camaradas:

      Juankar:

      Es bueno ser desconfiado, y no creer siempre lo que la prensa nos vende, pero tu desconfias de una sola prensa "la Sionista" como tu la llamas.

      Desde el momento que nos llamas "los sionistas" puedo entender de inmediato que perteneces a un lado de pensamiento muy determinado de antemano, y no interesa lo que se publica, solo lees una prensa.

      Desearia informarte que Israel es un pais muy pequeno, y mas de la mitad de los habitantes pasaron de alguna manera por el ejercito, y casi en cada casa hay alguien que tiene alguien en el ejercito.

      Sacar informacion trasgiversada es imposible, pues en seguida aparece el "Coronel Rumores" y todo el mundo comienza a hablar de ello, asi que nadie se atreve a mentir respecto a datos como estos.

      Me interesaria saber en donde has leido que entraron en el Libano, 90 Merkavot, y solo salieron 4.

      Todos los datos que he subido al blog, son oficiales, y estoy completamente seguro que son veridicos, dentro de Israel, no es necesario cubrir "cagadas" de oficiales, pues al final siempre van a salir afuera.

      La gran "cagada" de Israel en el 2006, fue que el comandande en jefe del ejercito, era de la aviacion, y creia que ataques aereo solucionarian todo.

      Estoy seguro que se aprendio la leccion, y la proxima sera un poco diferente.

      Asi que trata de ser un poco menos despectivo referante al "Merkava".

      No se si has estado alguna vez dentro de un tanque, o solo los has visto en los desfiles, en el cine, o en fotografias, pero no todo impacto con penetracion destruye el tanque; yo personalente perdi un tanque en el 67' y tres en el 73, y se lo que estar dentro de un tanque penetrado.

      Por suerte no siempre se muere, pero por supuesto no todos salen vivos. Alguien dijo que Dios solo se lleva a los "buenos"

    • Leí la noticia esa de "La hecatombre de los Merkava" en una página latinoamericana en internet, no guardé la página, lo siento, pero ahí es donde hablan de sionistas y de donde tomé la palabra y si te molesta te pido disculpas.
      Pero me imagino ya que veo que la palabra sionista te molesta que quien escribió ese artículo es alguno de los muchos enemigos que por lo que tengo entendido tenéis los israelitas, por cierto así es como yo os llamo ISRAELITAS, yo no estoy en ningún lado como tu dices, yo se pensar por mi mismo así que siento decirte que estás equivocado cuando dices que "perteneces a un lado de pensamiento muy determinado de antemano", yo leo de aquí y de allí, me informo y saco mis propias conclusiones, aunque eso no sea del agrado de todo el mundo, cosa que tampoco pretendo.
      Porqué tengo que tratar de ser menos despectivo con al Merkava, ¿acaso he dicho yo algo despectivo sobre ese carro? ¿acaso es un dios al que tengo que adorar?; pues el caso es que tampoco creo en ningún dios, pero vamos que tratar bien a un "cacho de hierro" que es lo que son todos los blindados pues como que no lo veo, igual es que como mi país no está tan militarizado como el tuyo por eso lo veo de otra forma, aquí no vemos a soldados armados hasta los dientes patrullando por las calles…
      Pero si que hice el servicio militar como era obligación cuando me tocó y si que he estado dentro de varios tanques y otros tipos de blindados y si que he visto la cabeza de un compañero penetrada por 3 balas del calibre 5'56×57.
      Pero aunque no he tenido el placer de conducir ningún tanque ni blindado y es una de las cosas que me faltan por conducir, si te digo que me hubiera gustado mucho hacerlo, pero me destinaron en una oficina en una compañía de ingenieros y me tiraba todo el día con los mandos en una oficina.
      Y amigo Norberto que quieres que te diga pero eso de que por suerte no siempre se muere… pues mira por donde has ido a dar sin saberlo con una persona que habló dos veces con la muerte y ésta le mandó de vuelta a casa, al parecer no era mi fecha de caducidad jejejeje.
      Un saludo.

    • Perdón voy a rectificar un dato que he puesto mal: Las 3 balas que atravesaron la cabeza de mi compañero y que acabaron con su vida en su juventud no eran del calibre que he puesto, eran del calibre 7'62×57, del CETME C de toda la vida.

    • Hola JUANKAR:

      La verdad es que tienes razon, lo que leiste en efecto aparecio en un articulo de nombre de "La hecatombre de los Merkava"

      Lo que se a olvidado, es decirno que esa noticia aparecio en el "Sitio de Al Manar", el articulo aparecio el 14-08-2015. Si sigues mencionando a esta fuente, seguiras siempre pensando muy "acertadamente" para ti.

      Lo que te agradeceria es que entiendas que hay tambien personas que verifican lo que publicas, sin aceptar ciegamente propaganda, justo como has comentado que lo hacer tu.

      A proposito: para tu informacion :EL MANAR" se publica en la ciudad de Latinoamericana de Beirut, y por casualidad pertenene Hezbellah, que tambien por casualidad: Tanto la Unión Europea ​como Estados Unidos​ consideran oficialmente a Hezbolá o su brazo armado como una organización terrorista, además de otros países tales como Argentina,​ Australia,​ Canadá,​ Reino Unido,​ Países Bajos,​ Francia,​ Israel,​ Baréin,​ el Consejo de Cooperación para los Estados Árabes del Golfo​ y Egipto.

      Bien, creo que esto puede aclararte que no siempre debemos creer to do lo que leemos.

      Un Saludo

    • Pues en mi buscador con solo escribir "La hecatombre de los Merkava" me salen QUINCE ENLACES a sitios en donde hablan de ese hecho, por lo tanto que lo he sacado de la fuente esa que dices tu es algo que te estás inventando Norberto.
      Cuando en tantos sitios hablan de lo mismo y yo selecciono uno de ellos para leerlo como imagino que tu comprenderás no voy a estar verificando fuente tras fuente a ver quien dice la verdad y quien no.
      UNA VEZ MÁS TE SIGUES EQUIVOCANDO diciendo que "Si sigues mencionando a esta fuente, seguiras siempre pensando muy "acertadamente" para ti"; vamos a ver si te queda claro de una vez:
      Ni yo he mencionado ninguna fuente ni soy un puto gilipollas aborregado que se cree lo primero que lee, ni que venga de esos "terroristas" ni que venga del mismo estado de Israel.
      Yo simplemente hice un resumen de algo que leí y yo no tengo la culpa de que tu estado de Israel tenga tantos enemigos por todas partes que no les importaría tal y como he leído en más un sitio borrar del mapa a Israel.
      Y si no te importa vamos a acabar aquí con el tema que estamos entrando en política y esto no es un foro político ni falta que le hace, así que tu te quedas con tus ideas que yo no te digo cuales tienen que ser y tu me dejas a mi que tenga mis propias ideas sacadas de lo que leo y veo en medios de comunicación sobre lo que sucede en el estado de Israel y sus territorios ocupados.

      “Israel solo puede ser un Estado judío si mantiene la supremacía demográfica o legal de la población judía, pero para ello tiene o que llevar a cabo una nueva limpieza étnica, como la de 1948, o practicar la segregación étnica legalizada, es decir, el apartheid. Mientras Israel no asuma una verdadera transformación democrática, no viviremos en paz y seguirá la represión”
      Sergio Yahni, integrante del Alternative Information Center.
      https://www.palestinalibre.org/articulo.php?a=22849
      ¿Este periodista israelí es un terrorista también, no?
      ¿O acaso tampoco debo de creerme estas declaraciones suyas?

      ¿MEJOR LO DEJAMOS?

      Un saludo.

  6. Norberto Halpert - Beer Sheva

    Me olvide:

    Saludos a todos.

  7. Don Juan II de Austria

    Hola,

    cuando uno lee la prensa de distintos países absolutamente todos sin excepción dicen que su carro nacional es el mejor del mundo pero eso no significa nada de nada.

    En mi opinión personal no existe algo así como "el mejor carro del mundo", existirán carros que tiene unas características que los hacen el mejor del mundo en ese aspecto especifico, otros que son los mejores para los criterios y circunstancias de un ejercito en particular y finalmente habrá otros carros que son ideales para una misión o circunstancia especifica.

    El Merkava es el mejor carro del mundo PARA ISRAEL y eso fue porque obviamente fue diseñado al máximo para ese país y sus circunstancias. Sin embargo para un Japones el Merkava no es el mejor del mundo porque con sus más de 60 toneladas este carro no sirve sobre las infraestructuras japonesas.

    Actualmente el T-14 es en ojos de muchos el mejor del mundo, sin embargo un carro de alta tecnología y computerización no sirve para nada dentro de una guerra apocalíptica donde la logística apenas existe (= Siria actual). En dichas circunstancias carros veteranos de la Guerra Fría son mucho más efectivos y eso pese a que sobre el papel son mucho peor que un T-14.

    Finalmente tener el mejor carro tampoco es una garantía de victoria como ya se ha demostrado muchas veces.

    Mi consejo es que no os rompáis el coco con la chorrada del "Mejor carro del mundo", es una perdida de tiempo.

    Un saludo

  8. Norberto Halpert - Beer Sheva

    Hola:

    En nigun momento he dicho que el Merkava es el mejor tanque del mundo, solo que corregido datos que no son ciertos.

    Por supuesto que todo el mundo tiene el derecho de pensar como quiera.

    Respecto a los soldados por las calles, en Israel no hay soldados por las calles, los unicos que se ven son los que salen fines de semana a casa, si hay soldados en las zonas de Judea y Samaria, cosa que espero se acabe de una vez por todas. Pero hay que esperar que nuestros primos esten dispuestos a reconocernos como estado soberano, judio y democratico.

    Respecto a los tanques, tienes razon, son solamente una caparazon de hierro, y no existe el mejor tanque del mundo, lo que si existe, son los mejores tanquistas del mundo.

    Saludos

  9. Me podrían decir como diferenciar la torre de un merkava mkI y un merkava mkII sin blindaje añadido como el 2c. Me encanta el mundo acorazado y su blog, hay mucha información fantástica. Gracias

  10. Don Juan II de Austria

    Hola Juankar, Norberto y todos los demás,

    yo me esperaba que esta conversación llegaría algún día pero estoy sorprendido que haya tardado más de un año en que ocurriese lo cual es todo un éxito.

    A diferencia de la "moda actual" de ciertas redes sociales, yo soy una persona que estará siempre a favor de la libertad de expresión para todos, con cortesía y educación pero sin tapujos.

    Sin embargo cuando se trata de hablar de política y otros "temas sensibles" prefiero que lo hagáis de forma privada o en su correspondiente plataforma, blog o red social.

    Lo digo por dos motivos:

    1. Este blog no trata de política u otros temas sensibles, solo tratamos el mundo de la guerra acorazada.

    2. Durante más de un año el nivel de respeto, amistad y clase en los comentarios han sido del más alto nivel y estoy super encantado con ello. Eso ha sido posible solo gracias a todos vosotros. Por eso yo quiero a toda costa que esto siga así e impedir que sea crea algún tipo de animosidad entre comentadores debido a las diferencias personales que siempre habrán con respecto a temas sensibles.

    Esa es mi petición a todos vosotros.

    Lo dicho, dicho esta así que sigamos con nuestros fascinantes temas sobre la guerra acorazada.

    Un saludo, cuidaos mucho y que esteis sanos

  11. Juan, ya que hablamos de blindaje: ¿Porqué por lo gral los mbts tienen mejor blindaje que los ifvs?
    Saludos.

    • Don Juan II de Austria

      Hola Fireteam,

      porque es el sistema de combate terrestre más peligroso, toda defensa depende de si pude detener un ataque blindado o no. Eso significa que todos disparan contra el carro y este a su vez responde con el mejor nivel de protección posible.

      Los IFV eran considerados sistemas de apoyo para el carro y por lo tanto tenían menos protección, eso se debía también a que el dinero no llegaba para todo.

      Sin embargo debido a las capacidades mejoradas de IFV, de que levan infantes y luchan lado a lado con los carros de combate esta tendencia histórica esta terminando y ahora se prefiere igualar la protección del carro de combate. Eso se puede observar en los últimos diseños de IFV que están saliendo.

      Un saludo

  12. Que manera de volar por los aires estos tanques cuando la última guerra del Líbano. Por poco y se quedan sin ninguno los israelíes. Y eso que los que los atacaban no tienen ni la milésima parte de sus recursos

    • Al parecer y por lo que he leído la culpa de tanto tanque volando por los aires la tuvo un bazuka antitanque ruso de última generación.

      https://www.voltairenet.org/article143061.html

      • Hola Juan Carlos.

        La “paliza” que supuestamente recibieron los Merkava durante la Guerra del Líbano del 2006 no es más que una exageración propagandística.

        Si uno se fija en los números veréis que se emplearon unos 500 Merkavas para el conflicto lo cual equivale a un 20% del parque total del IDF.

        De esos 500 Merkavas de las versiones Mk.2, Mk.3 y Mk.4 solo unos 50 recibieron impactos y de estos solo la mitad fueron penetrados con la consecuencia de heridos, muertos y carros puestos fuera de combate.

        Resumiendo: Solo el 10% del total empleado en el Líbano recibió impactos por parte de misiles anticarros y solo la mitad o sea el 5% fueron puestos fuera de combate. Un 5% de bajas totales en los carros usados en ese conflicto no se puede considerar como “una paliza”.

        Un saludo

  13. Seguramente el Merkava 2 es el mejor tanke defensivo con 105mm que ha existido.
    Solo mejorado por el Merkava 3 con un 120mm
    Se atrincheraban y recibian olas de tankes enemigos, la diferencia con otros tankes la marcaban con llevar mucha mas municion y sobre todo poder municionar por detras, en pleno combate, algo que los demas no pueden.
    Y seguramente esta funcion defensiva era la principal, lo primero es que no te invadan el pais y todo lo demas (como la guerra urbana) es secundario.

    • Hola Draken.

      Pues si, muy bien visto. De hecho el M1 y el M1IP Abrams tenían el blindaje nERA pero en esas versiones estaba solo pensado contra el 115mm del T-62, los israelíes ya conocían el 115mm muy bien desde la Guerra del Yom Kippur en 1973 por lo tanto hay que asumir que el blindaje del primer Merkava ya estaría seguro contra este calibre.

      Un saludo

  14. Datos desconocidos del Merkava.
    – El motor es refrigerado por aire. Es el unico MBT que lo tiene.
    Ventajas; es muy duro, mas dificil de estropear por un balazo que uno refrigerado por agua y aguanta muy bien los cambios de temperatura (un motor refrigerado por agua a 90-100 grados revienta las juntas de las culatas, uno refrigerado por aire a 130 grados ni se inmuta) Desventajas; algo mas voluminoso, y consume mas y contamina mas.
    – No tiene radiadores.
    – Es el “increible motor menguante” cada vez era mas pequeño. El del Mk2 es 1,11 m y el del Mk3 1,03.
    – Como era tan alto, es el motivo de la gran altura del casco de los Merkavas.
    – Es el motor escogido para montar en el IFV Namer.
    – Vale la tercera parte que un MTU 883 (que es el que monta el Merkava 4, el Lecrerc UAE y el K2)
    NOTA Es el AVDS 1790 y lo montan con diferentes potencias los Merkavas 1-2-3 y el Namer.

    • Hola Draken.

      Muy cierto, si hubiese sido enfriado por líquido asumo que necesitaría radiadores y eso habría degradado la protección frontal a no ser que hubiesen otras opciones de las que yo no sepa.

      Muy buen comentario. Un saludo

      • Cierto. Los radiadores son delicados y hay que protegerlos, y es dificil porque necesitan grandes aperturas para que entre el aire frio y salga el caliente.
        En los MBT actuales van detras, encima del motor, que es una zona muy poco expuesta, y que ademas les cubre parcialmente el voladizo de la torre.
        Pero el Merkava 4 lleva el MTU 883 refrigerado por agua y tiene los radiadores delante, debajo de algun comlicado blidaje y con complicados agujeros para que entre y salga el aire.

        Me gusta el Merkv 3 es el refinamiento maximo de un concepto muy ingenioso. Perfeccion tecnica.

  15. + Datos desconocidos. La gran capacidad todo terreno del Mercava.

    – La ruedas de rodaje-brazo basculante se desacoplan de la suspension para darla un recorrido extra cuando pasan sobre “agujeros” muy grandes o pasar sobre grandes piedras.
    Esto no lo hace ningun otro MBT

    – El recorrido de la suspension es muy grande.
    Recorrido combinado extension-compresion:
    M1 56 cm
    Leopard 2 52,6
    Centurion 23 cm
    Chieftain 24 cm
    Merkava 2 38 cm
    Merkava 3 60 cm

    – La oruga es muy alta, mas alta que Leo o T-XX, declara 1,20m de obstaculo vertical.
    Pero tiene que ser mucho mas, porque es mas alta que la del T-72 y este declara 85cm pero en videos de las pruebas suecas se le ve subiendo obstaculos de 1 m y luego 1,2 m.

    Tiene muy buena capadidad todo terreno, su especialidad son los obstaculos dificiles a baja velocidad; grandes piedras, terrenos llenos de grandes piedras … que se corresponde con los Altos del Golan.
    Esta suspension esta diseñada para circular por los Altos del Golan.
    Ningun otro MBT puede circular por esa zona del mismo modo.

    Los largos recorridos de suspension permitiran viajar y disparar a alta velocidad.
    La suspension del Merkava usa muelles dobles y el muelle tiene mucho mejores caracteristicas elasticas que la barra de torsion.

    • Hola Draken.

      Muchas gracias por los detalles, yo aun estoy estudiando las suspensiones a fondo pero tengo mis dudas sobre si realmente es mejor a las barras de torsión.

      En el caso del Merkava la suspensión de muelles fue elegida porque es mucho más simple de reparar y mejorar la protección lateral lo cual aumenta la disponibilidad y la protección de la tripulación.

      Lo que si está claro es que cuanto mayor es el movimiento más rápido soy campo a través.

      Un saludo

  16. Las barras de torsion son barras de aprox 2 metros que se retuercen sobre si mismas. Pero tienen un coeficiente fijo de elasticidad.
    Pero puedes combinar 2 muelles y asi tener 2 grados diferentes de elasticidad, que cada uno actua en el momento mas adecuado, permitiendo mayores velocidades. Ademas puedes poner 3 o mas tipos de muelles o combinarlo con un amortiguador hidraulico.
    Ademas, no puedes desacoplar el brazo basculante de la suspension.

    Las barras de torsion son un concepto muy sencillo y solido, pero cuando quieres una suspension con funciones mas avanzadas se queda corta.
    Deducco que los futuros MBT no usaran
    Dos motivos:
    La rueda de rodaje no se puede desacoplar (para permitir un recorrido extra ante grandes agujeros)

  17. Creo que el principal motivo de la suspension de muelles es el poder transitar por las zonas mas dificiles de los Altos del Golan.
    Con barras de torsion no podrian. Pero si podrian por sitios mas faciles como el desierto del Sinai.
    Tambien supongo que los diseñadores pensaban en un tanke con gran capacidad todo terreno para ocupar los lugares adecuados, pero lento.
    Segun evolucionaban las amenazas, verian que su suspension tenia mucha capacidad de evolucion, para mejor confort y mas estabilidad a alta velocidad.
    Hay que armonizar las frecuencias de las oscilaciones de los muelles.
    Por ejemplo, pones unos Bilstein en un BMW y los ocupantes de las plazas traseras ya no se marean … y tambien va mas rapido.

    Y muchas gracias y un placer por intercambiar ideas.

    • Hola Drakken.

      Si la suspensión a base de muelles a llegado a su cúspide pues definitivamente con el Merkavá, porque que yo sepa este carro el único en servicio entre los carros modernos que aun la usa. Los británicos ya se despidieron de este tipo de suspensión con el Challenger-1 (1983) el cual empezó a usar la suspensión hidroneumática.

      Un saludo

      • La suspension de Centurion y Chieftaim es Horstman y aunque tiene muelles como elemento elastico, es muy diferente de la suspension de los Merkava.
        Es tan buena la evolucion de los Merkava, que el Mk2 tiene 38 cm de recorrido, que esstan muy bien, pero el Mk3 tiene 60cm y supera a M1 y Leo2 que tienen barras de torsion.
        Y el Mk4 sera mucho mejor.
        El muelle tiene mucho potencial, su limite esta muy lejos y es facil y barato investigarlo, porque; hay muchas fabricas de muelles de calidad superior, hay muchas maquinas para hacer prototipos, es facil cambiar un muelle para hacer las pruebas.
        Con la barra de torsion es todo lo contrario. Estan en el limite de su elasticidad y en el limite de su evolucion. Su desarrollo es caro y engorroso, que hacen muy pocas empresas en el mundo, no tienen competencia y los prototipos desarrollarlos y probarlos es mucho mas lento.
        El Challenger-1 tenia una hidro-neumatica con 45 cm de recorrido, bastamte bien para su tiempo.

        Deduzco que los alemanes ya han encontrado el limite para las barras de torsion y se pasaran a la hidro-neumatica para el Leo-3
        Solo la mantendran los rusos, para la gama baja, porque es robusta y asi amortizan la maquinaria de fabricacion.
        Pero el T-14 y T-15 combinan ejes con barras y ejes con hidro.
        Los israelis continuaran con su diseño, ademas no se lo copian porque esta patentado, y lo pueden ir mejorando mucho, incluso ponerle un elemento hidro-neumatico modular.

  18. Muy buenos aportes Drakken.

    Ayuda enterarse de cosas nuevas todos los dias.

    Gracias.

  19. Muchas gracias Norberto
    Y sobre las orugas de goma, ya supongo que las rocas las destrozaran muy rapido, aunque se usaron mucho en Afganistan.
    Su terreno ideal seran los suelos blandos; tierra, hierba, nieve, barro …. y el duro asfalto, porque aunque se desgasten rapido, no rompen las carreteras.
    Nota: Las hay para vehiculos de hasta 45-47 Ton y esperan llegar a las 55 Ton.

Responder a Witzig Cancelar la respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *