KF-41 Lynx, el nuevo vehículo de combate de infantería alemán – Evaluación técnica.

Hola a todos.

Como he estado enfocado mucho en los carros de combate he decidido hoy hacer un artículo sobre vehículos de combate de infantería que son obviamente fundamentales para la guerra acorazada. Hoy le toca al turno al KF41 Lynx, un VCI alemán de lo más moderno que últimamente esta llamando mucho la atención y de forma muy positiva.

Así que haremos una evaluación técnica preliminar para conocer este vehículo en mayor profundidad. Sin embargo aviso primero dos cosas:

  • Que debido a lo muy moderno que es, aun no esta toda la información disponible, pero si hay lo suficiente para ver el potencial de este vehículo.
  • Que todo lo que trataremos a continuación es lo que se ha visto en distintos prototipos y luego habrá que ver como están equipados los distintos vehículos de serie y según el operador que los usa.

Comencemos…

1. Contexto, periodo temporal e información

general:

Contexto de la evaluación técnicaActualidad
Periodo temporal2021
País de procedenciaAlemania
Familia KF – Kettenfahrzeug (= Vehículo sobre cadenas)
Versión exactaKF 41
Constructor/esRheinmetall
EstatusActualmente prototipo
Numero de vehículos producidos en total218 unidades planeadas
Periodo de desarrollo ~ 2015, presentado al publico por primera vez en el Eurosatory 2018
Año de introducción y tiempo de servicioEstimado para 2026-27
UsuariosHungría

Por lo que parece este vehículo comenzó con su desarrollo más o menos por el 2015 y la idea era que según la empresa Rheinmetall había un hueco en el mercado para vehículos de combate de infantería capaces de realizar todo tipo de misiones.

Para conseguir dicho objetivo se empezó con el desarrollo de la familia KF (= Kettenfahrzeug = Vehículo sobre cadenas) Lynx (= Lince en ingles) y los enfoques principales eran dos:

  • Hacer esta familia de vehículos lo más modular posible
  • y utilizar componentes comerciales salidos del estante (Ingles: COTS = Commercial off the shelf) para abaratar el precio y los gastos de uso en lo máximo posible.

Para cumplir con a modularidad necesaria cada vehículo esta compuesto por dos mayores componentes principales: El modulo de conducción y el modulo de misión.

Esto permite usar cualquier barcaza y configurarla para todo tipo de tareas como vehículo de combate/transporte de infantería, vehículo de reconocimiento, vehículo de mando, recuperación y sanidad/rescate.

Dicha modularidad no solo reside en los componentes sino también en la arquitectura electronica. Como guinda al pastel la reconversión de una versión a la otra se puede hacer en unas 8 horas, durante una feria s demostró en vivo como un vehículo de combate de infantería fue reconfigurado como vehículo de mando en cuestión de pocas horas.

Todo esto tiene como resultado unos vehículos que pueden adaptarse a la misión que tienen en frente, suponiendo claro esta de que se dispongan de los módulos y tiempo necesarios para realizar dichos cambios.

Debido a que la base de todos los vehículos es la misma se reduce en gran medida los gastos de adquisición y uso durante el ciclo de vida. Para bajar aun más dichos gastos el KF Lynx destaca por el uso componentes ya en uso en otros sistemas.

Por ejemplo el tren de rodaje es el mismo que usa el Panzerhaubitze 2000, como motor se usa un motor diesel industrial de la empresa Liebherr, la transmisión es la misma que en el AJAX y el PUMA, el compartimiento del conductor es el mismo que en el vehículo de zapadores Kodiak y el sistema de protección NBQ es el mismo que se usa en el BOXER.

Con respecto al armamento también que existen una gran cantidad de armas a elegir para la instalación en este vehículo, cañones automáticos de 30 y 35mm junto con el misil Spike-LR ya están disponibles y se esta trabajando en la incorporación de un cañón automático de 50mm y el misil anticarro TOW.

A día de hoy existen tres versiones: El KF41 que es la versión más grande y pesada, luego tenemos la KF31 que es más pequeña y ligera y finalmente tenemos el vehículo de mando.

2. Mando y Control

2 A. Puesto del comandante:

Parámetros
Ventanillas/PeriscopiosEn la torre original: 5 + 5 en el lado del artillero
Visor propio díaÓptico, SEOSS-P
Aumentos¿?
Visor nocturnoTermal Saphir de 3a generación, SEOSS-P
Aumentos, alcance¿?,
Estabilización visorSi
Telecomunicación disponibleSi
Sistema de navegaciónSi
Combate en redSi
Cámaras vigilancia 360°Si

Apuntes:

El visor del comandante dispone de una cámara óptica, un canal termal y un medidor de distancias laser, sin embargo lo curioso es que dicho visor, y al igual que el visor del artillero, pueden ser usados por ambos tripulantes. Tambien existe la opción de instalar un tercer visor exclusivamente para el comandante.

Por lo demás disponemos de lo típico de hoy en día como telecomunicaciones, sistema de combate en red, sistema de navegación. Se menciona que también se dispone de cámaras ópticas/infrarrojas para la vigilancia de los 360° alrededor del vehículo y que además están conectadas a los visores principales, probablemente eso esta pensado para asignar a un visor principal un objetivo que ha sido detectado por las cameras de vigilancia.

Sobre el puesto del comandante no he encontrado ninguna foto.

2 B. Control de tiro del comandante:

Parámetros
Movimiento propio torreSi
Acceso al visor del artilleroSi
Conexión al sistema de tiroSi
Asignación de blancosSi
Tiro propio, estático, nocheSi
Tiro propio, movimiento, nocheSi
Medición propia de distanciaLaser

Apuntes:

Con respecto al control de tiro del comandante aquí ya no tenemos ningún tipo de limitaciones, el comandante puede realizar los mismos tiros que el artillero usando tanto su propio visor como el del artillero.

2 C. Armamento del comandante:

Parametros
Armamento comandanteOpcional hasta 40x53mm como máximo
Tiro bajo protecciónSi
Visor dia, aumentacionesÓptico, SEOSS
Visor nocturnoTermal Saphir de 3a generación, SEOSS
EstabilizaciónProbablemente

Apuntes:

Un armamento para el comandante existe como opción según los deseos del cliente, pero hasta el día de hoy solo se ha visto la instalación de una ametralladora 7,62x51mm.

2 D. Resumen – Mando y control:

Basándonos en lo que sabemos aquí no hay nada que criticar, cumple con los estándares más modernos y destaca por libertad de usar libremente los sistemas del comandante/artillero por ambos tripulantes.

3. Movilidad general:

3 A. Movilidad estratégica:

Parámetros
Peso44t y puede ser aumentado hasta 50t
Anchura3,6 m
Transporte por aviónAn-124, C-5A/B/M, An-22, C-17, Y-20, IL-76M/MD,
Transporte por helicópteroNo
Transporte marítimo:
LCM y LCAC*
LCM: Sin limites
LCAC: Sin limites
Transporte ferroviarioLimitación severa
Transporte por carreteraLimitado 

* LCM = Lancha de desembarco mecanizada, LCAC = Lancha de desembarco aerodeslizante.

Apuntes:

El KF41 es claramente un vehículo de combate de infantería pesado y que de hecho aun tiene 6 toneladas de reserva en el peso para futuras mejoras, aparte de con con 3,6m es bastante ancho. Todo esto conlleva a que este vehículo ya no sea tan fácil de transportar como otros VCI y que en términos de dificultad empiece ha acercarse a los desafíos de transporte de un carro de combate pesado.

Como punto positivo se puede decir que poco después del EUROSATORY 2018 el vehículo realizó sus primeros vuelos intercontinentales con éxito a bordo de Antonov AN-124 und der C-17 Globemaster .

3 B. Movilidad operativa:

Parámetros
Motor, modelo¿?, Liebherr
CombustibleDiésel
Cantidad de combustible900 litros
Consumo sobre carretera1,8 l/km
Autonomía500 km
Velocidad máxima carretera70 km/h
Tanques externos auxiliaresNo
Unidad auxiliar de potencia 2 unidades
Modulo intercambiable motor/transmisión¿?

Apuntes:

El Lynx se caracteriza por por usar motor diesel industrial moderno de la empresa Liebherr, la configuración es desconocida pero sabe que dispone de inyectores de combustible common-rail, un interenfriador y un turbocompresor, ambos de dos etapas. Como transmisión se puede usar la Allison X300 series 6F/1R o la Renk HSWL 256, esta última también se usa en el Ajax y el Puma.

3 C. Movilidad táctica:

Parámetros
Potencia motor1140 cv
Ratio potencia/pesoDe 25,9 a 22,8cv/t,
dependiendo del peso
SuspensiónBarras de torsión
Espacio entre suelo y chasis¿?
Cruce de fosos2,5 m
Escalada1 m
Subida en %60 %
Inclinación lateral en %30 %
Vadeo1,5 m
Buceo¿?
Presión sobre el suelo¿? kg/cm²

Apuntes:

Gracias al potente motor Liebherr el Lynx tiene un agilidad más que notable, con los niveles de peso actuales juega en la primera liga y cargado hasta su peso máximo de 50 toneladas aun seguiría jugando en la liga común. En los demás parámetros cumple con lo requerido pero no parece que tenga una capacidad para bucear y dudo mucho que sea anfibio debido a su peso.

Eso si que podría ser un problema a la hora de seguirle el ritmo a un Leopard-2 ya que este si puede bucear, en el peor de los casos el Leo-2 se encontraría solo al otro lado del rio mientras que el KF41 tendría que esperar a los ingenieros para que le transporten al otro lado del rio. Eso antes no era un problema porque mientras los carros buceaban, los VCI flotaban así que básicamente no había ningún problema a la hora de llegar juntos a la otra orilla.

Sin embargo hay también que tener en mente que si el cliente que lo compre no tiene carros de combate con capacidad para bucear y/o tiene muy pocos o ningunos ríos profundos pues entonces todo esto de bucear da completamente igual.

Otro detalle curioso es que para reducir los gastos de este vehículo se usan las mismas cadenas que en el Panzerhaubitze 2000.

3 D. Puesto del conductor:

Parámetros
Ventanillas3
Visor noche, tipoSi, amplificador de luz o termal
Control de direcciónVolante
Transmisión, modelo, marchasAutomática, opcionalmente Allison X300 series 6F/1R o Renk HSWL 256,
la primera es 6+1 y la segunda es 6+6
Sistema de control de vehículoSi
Cámara marcha atrásSi

Apuntes:

Como medida adicional para reducir los gastos el puesto del conductor a sido tomado del carro de zapadores Kodiak, el cual a su vez estaba basado en la barcaza del Leopard-2, así que asumo que el control de dirección es con un volante. La foto a continuación es la única que he encontrado sobre el puesto del conductor.

Por lo demás el vehículo tiene todo lo que se puede exigir a día de hoy y como guinda al pastel, la transmisión Renk ofrece 6 marchas hacia delante y 6 hacia atrás.

3 E. Resumen – Movilidad general:  

Con respecto a la movilidad general la información no es completa del todo pero si vemos que en el transporte estratégico no tiene nada realmente criticable dentro del marco de un vehículo que pesa de 44 a 50 toneladas, dicho de otra forma transportar un vehículo con este volumen y peso siempre es algo complicado pero el Lynx no te dará complicaciones adicionales.

Con respecto a la movilidad operativa cumple con todo lo requerido, el motor debería ser fiable y de bajo costo mientras que la transmisión Renk es una maravilla. Con la movilidad táctica y dejando aparte la posible falta de la capacidad de buceo, el vehículo cumple con todo lo requerido y su agilidad es notable. Con respecto al puesto del conductor aquí tampoco parece que haya algo criticable.

Si el KF41 tuviese efectivamente una capacidad para bucear, un motor algo más potente y una suspensión hidroneumática sería prácticamente ideal. Aunque también es verdad que instalar todo esto haría el vehículo más caro y eso va contra su filosofía de diseño.

4. Potencia de fuego:

4 A. Puesto del artillero:

Parámetros
Visor día, modeloÓptico, SEOSS-S
Aumentos¿?
Visor noche, modeloTermal Saphir 3a generación, SEOSS-S
Aumentos, alcance¿?,
Estabilización visor, tipoSi, independiente
Visor auxiliar, estabilización¿?
Aumentos, tiro nocturno¿?
Movimiento de torre auxiliarSi
Sistema de tiroVanguardista
Medición distanciaLáser
Solución de tiro hasta…Mínimo 3000m
Estabilización cañónSi
Tiro en movimientoSi
Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro estático-estático¿?
Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro movimiento-estático¿?

Apuntes:

Con respecto a este segmento la información escasea, lo único que se menciona es que el visor del artillero SEOSS-S dispone de un canal óptico, un con termal de tercera generación y un medidor de distancias laser. El sistema de tiro es obviamente de los más moderno así que aquí no debería haber ningún problema y se dispone de todas las capacidades para tiro en movimiento.

Un ultimo detalle interesante es que la configuración interna permite que tanto el visor del artillero como del comandante puedan ser usados libremente tanto por el comandante como por el artillero.

4 B. Armamento principal:

Parámetros
Tipo, modelo, introducciónÁnima rayada, MK-30-2/ABM,
Calibre, longitud en calibres30x173mm, L ¿? (= ¿? m)
Cadencia de tiro 200 disparos/min
Puntería ¿?
Espejo colimadorNo
Manguito térmicoNo
Sujeción de soporte para el cañón Si
Presión recamara¿? MPa
Vida útil¿? EFC
Rango vertical de tiro-10° y +45° = 55°
Sistema de recargaAutomático
Armamento secundarioRMG 7,62x51mm
Tiempo giro torre 360°¿?
Armamento anticarroSPIKE-LR o versiones del BGM-71 TOW

Apuntes:

Como armamento principal se lleva el cañón automático MK30-2/ABM, el cual funciona con suministro de energía externo pero puede ser usado de forma manual en caso de emergencia. Este cañón tiene una cadencia de tiro de 700 disparos por minuto para que ha sido reducida a 200 para mejorar la puntería. Dispone también de dos cinturones de munición para poder elegir libremente entre dos tipos de municiones según el objetivo al que se tiene que disparar. La especialidad de esta arma es que fue diseñada para poder disparar munición programable del tipo ABM (= Air Burst Munition = Munición que estalla en el aire).

Como arma anticarro se lleva una lanzadera doble del misil Spike-LR,

el cual se caracteriza por atacar desde arriba, un guiado con cable fibra óptica que permite guiar manualmente el misil hacia su objetivo, hacer un cambio de objetivo durante el vuelo o disparar en modo dispara y olvida. En su versión LR II el alcance es de 5500m, como ojiva se puede elegir entre anti-blindaje con carga hueca en tandem, mayor ángulo de ataque (+70° para superar protecciones activas) y una penetración de 910mm, o alto-explosivo-multiproposito con espoleta programable. Para una posible adquisición dentro del programa americano OMFV se esta trabajando en una lanzadera con capacidad para disparar el misil anticarro TOW.

Finalmente tenemos la arma más curiosa de este vehículo, la ametralladora coaxial RMG de 7,62x51mm,

la cual se caracteriza por ser usada con electricidad y dispone de tres cañones giratorios. La idea no era aumentar la cadencia de tiro a través de un sistema Gatling sino reducir el desgaste de los cañones, lo cual significa que este sistema rotatorio esta solo pensado para realizar un intercambio de cañón en caso de sobrecalentamiento.

4 C. Municiones para armamento principal:

Parametros
Munición lista¿?
Munición reserva¿?
Munición total¿?
Tipos de munición disponiblesBala anti-blindaje, flecha, fragmentación programable, alto explosivo incendiario.

Apuntes:

La información con respecto a las municiones escasea mucho. Lo único que ha ciencia cierta sabemos es el abanico de municiones disponible para este cañón, sin embargo a día de hoy las dos municiones más comunes son la flecha y alto-explosivo-fragmentario con espoleta programable.

4 D. Resumen – Potencia de fuego

Aunque falta bastante información sobre varias cosas, pero visto lo visto con respecto al puesto del artillero no debería haber algo que criticar. La capacidad anticarro es ideal y las municiones disponibles para el cañón automático son suficientes para las tareas en mente. La ametralladora coaxial es lo más curioso y nuevo de este vehículo así que el futuro ya nos dirá como de bien funciona pero a priori no parece una mala idea.

Con respecto al calibre del cañón automático aquí ya depende de lo que cada uno favorece, por un lado un 30mm tiene la menor pegada pero la mayor cantidad de munición mientras que en el otro extremo con un 50mm habría mucha más pegada pero la cantidad de munición se reduciría considerablemente. Por lo demás el cañón MK 30-2/ABM ofrece todo lo que se requiere a día de hoy y con su capacidad para usar munición programable es claramente todo un puntazo.

5. Protección general:

5 A. Ocultación, medidas anti-impacto y otras medidas protectoras:

Parámetros
Protección activa – Hard KillOpcionalmente Rheinmetall AMAP-ADS o Iron Fist
Protección activa – Soft KillRapid Obscuring System (ROSY)
Alerta de amenazasDetector de emisiones laser – LWR
Detector acústico de disparos
Protección NBQSi, integrado con el aire acondicionado
Altura del vehículo – techo3,30 m
Longitud chasis7,73 m
Anchura chasis 3,60 m
Volumen hipotético 91,83 m³
Lanzafumígenos, municiones Rapid Obscuring System (ROSY), multiespectral
Generador de humo¿?
Unidad de potencia auxiliar (APU)Si

Apuntes:

Al ser un VCI que tiene que llevar 11 soldados, inevitablemente el volumen es mucho mayor y eso lo convierte en un blanco mucho más grande. Sin embargo el Lynx compensa esa inevitable desventaja con una buena cantidad de medidas para disminuir la probabilidad de ser detectado e impactado.

Para reducir la signatura del vehículo se dispone de un blindaje espaciado por encima del motor (vereis la foto en el siguiente segmento), el cual reduce la signatura térmica del motor debido al aire que esta entre ambas placas. Los humos del tubo de escape y el sistema de refrigeración pasan por el suelo de la barcaza para luego dirigirlo a la parte trasera de la barcaza y así reducir más la signatura térmica y acústica del vehículo.

Para detectar amenazas se dispone de un detector de emisiones laser y un detector acústico de disparos, el cual esta interconectado con los sistemas de la torre y el ROSY para girarla en dirección a las amenazas detectadas y realizar contramedidas.

Para evitar ser impactado se dispone del sistema ROSY (=Rapid Obscuring System) para lanzar granadas de humo que protegen al vehículo por la via visual, laser y termal.

El sistema se caracteriza por crear una pantalla de niebla con gran rapidez y que se mantiene durante un minuto. Otro gran detalle es que el sistema es inteligente y pude crear pantallas de humos especificas según el comportamiento del vehículo, por ejemplo se ha visto como un vehículo se movía de un lado hacia otro y el sistema creaba la pantalla de tal forma que el vehículo siempre permanecía escondido detrás de esta.

Finalmente como guinda al pastel hay dos sistemas de protección activa disponibles, el Iron Fist y el Strike Shield. El primero ya esta siendo probado en Australia,

el segundo es alemán y disponible para los clientes pero aun no se ha visto uno con este sistema instalado, este último ha sido también adquirido por Hungría para sus futuros KF41.

5 B. Blindaje:

Parámetros
  
Blindaje torre¿?
Protección vs AP¿STANAG 4569 Level 5?
Protección vs HEAT¿?
Protección lateralSi, faldones pesados
Protección techoSi, incluido techo de la barcaza
Protección traseraNo
  
Blindaje chasisEspaciado, probablemente con elementos compuestos y/o reactivos
Protección vs APFSDS¿?
Protección vs HEAT¿?
Protección lateralSi,
Protección antiminasSuelo doble, asientos antiminas, ¿STANAG 4569 Level 3?
Protección traseraPosiblemente reforzada

Apuntes:

Con respecto al blindaje hay muy poca información aparte de lo que ya esta incluido en la tabla. Gracias a la foto de abajo sabemos por lo menos que el blindaje frontal de la barcaza es espaciado, pero nada más aparte de eso.

El Marder1A5 ya protegía balísticamente al estándar STANAG 4569 level 5 y contra minas a level 3, lo cual equivale respectivamente a una protección frontal contra 25mm APDS y contra minas de 8kg de TNT. Teniendo en mente que KF41 es más pesado y tiene una tecnología de blindaje mas moderna, se asume que debería estar protegido como mínimo al nivel del Marder 1A5, pero viendo todo esto si parece que la protección sea mucho mejor.

Con respecto a la protección lateral vemos también que tiene faldones anchos y que cubren la longitud entera del vehículo, lo cual es mejor que lo que hasta el día de hoy se ha visto. En la foto de arriba vemos en la escotilla del conductor que el blindaje del techo es espaciado y bastante grueso, lo cual confirma al parecer la ya mencionada protección contra bomblets.

La parte trasera parece muy bien protegida si nos fijamos en el grosor de la rampa y todo lo demás que le rodea.

5 C. Control de daños, supervivencia post-penetración y evacuación:

Parámetros
Protección antifragmentos – Spall linerSi
Sistema anti-incendiosSi
Sistema de movimiento torre¿?
Medidas anti-explosivas para la munición¿?
Numero de municiones fuera  del compartimiento de la tripulación.¿?
Escotilla para cada tripulanteSi
Escotilla de escapeSi, dos en el techo de la barcaza

Apuntes:  

Aquí la información es también muy escasa y lo único que se sabe es que el Lynx tiene un spall-liner para mejorar la supervivencia post-penetración. Con respecto a la evacuación tenemos las escotillas de cada tripulante, luego tenemos el portón/rampa trasera y finalmente hay otras dos escotillas sobre la compartimiento de la infantería, como era de esperar el vehículo no tiene ninguna escotilla en el fondo de la barcaza.

5 D. Resumen – Protección general:

Aun queda por ver como de buena es su protección frontal pero en todo lo demás y con la dotación completa no hay absolutamente nada que sea criticable, incluso me atrevería a decir que si no es ideal si que esta muy cerca de este.

6. Sección para la infantería

Parámetros
Numeros de infantes transportados8
Tipos de asientosAntiminas
Troneras disponiblesNo
Escotillas superiores2
Tipo de salida traseraRampa hidráulica
Espacio disponible para armas pesadasSi

El espacio para la infantería ha sido diseñado para ser un espacio neutral y generoso con puntos de sujeción universales para que así el espacio pueda ser configurado para distintas tareas. En la imagen de abajo vemos el espacio de un KF31 que es más corto, en el caso de nuestro KF41 la longitud es mayor para llevar dos asientos adicionales y queda obvio que el espacio es más que suficiente para transportar heridos, bienes o armas pesadas. Todos los asientos son plegables y con protección antiminas.

Como podemos ver en la siguiente imagen el portón trasero actúa como rampa y vemos también que el tamaño de esta es muy generoso y por lo tanto permite meter sacar objetos más grandes sin ningún problema.

El vehículo no ofrece troneras para poder disparar desde dentro, sin embargo si se dispone de dos escotillas adicionales en la parte superior por las cuales dos infantes podrían asomarse para disparar contra objetivos, estas dos escotillas también sirven obviamente como tercer via de evacuación en caso de emergencia.

En resumen se puede decir que viendo el espacio del que dispone, la muy buena cantidad de infantes que puede transportar y todo lo demás vemos que no hay nada realmente criticable, aunque si creo que una tronera instalada en el portón habría sido un detallito positivo.

7. Resumen final

Os recuerdo que aun no tenemos toda la información pero visto lo visto el Lynx KF41 es un vehículo que impresiona. Cumple con los estándares más exigentes, es totalmente modular, es fiable y de bajo coste ya que casi todos los componente que usa ya están probados y en servicio con otros sistemas, y finalmente no tiene ninguna debilidad que sea realmente relevante.

Si luego tenemos en mente que Hungría esta pagando poco más de 9 millones de € por vehículo (219 vehículos por poco más de 2000 millones de €) y que encima el contrato incluye 9 carros de recuperación Büffel, entrenamiento de tripulaciones y soldados tanto real como en simuladores, servicios de mantenimiento, repuestos y la construcción de 170 unidades en Hungría misma, pues entonces vemos claramente que el vehículo no parece que sea caro en relación a lo que ofrece.

Yo personalmente estoy bastante impresionado y con un oponente así en el mercado dudo mucho que el Puma sea vendido en el mercado internacional.

**********************************

Muy bien , caballeros aquí hemos llegado al final.

¿Que os parece el KF41 Lynx en si?

Dejadme vuestras opiniones en los comentarios y me uniré al debate.

Un saludo

Imágenes y fuentes:

Empresa Rheinmetall

Wikipedia en varios idiomas

https://strategie-technik.blogspot.com/2019/05/lynx-kf41-im-neuen-look.html

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14 comentarios

  1. Obviamente tiene buena pinta, pero el peso, que supera por mucho las 37 tn que puede llevar un A400, me parece mucho para un vehículo de infantería.
    Si es un país que despliegue tropas en misiones internacionales o necesite proyectar fuerza con agilidad…

    La modularidad es un punto interesante, pero no se hasta que punto tendá uso real eso de cambiar de tipo de vehículo por modulos que se montan en 8 horas, más allá de casos excepcionales.

    Por lo demás, no perdamos de vista que:
    Un Pizarro tiene también un cañón de 30mm y ametralladoras de 7,62mm.
    En velocidad y autonomía son iguales.
    Desconocemos los datos del Lince, pero no parece que tenga mejor capacidad todoterreno, el motor es un 1140 frente a 740, pero también son 44tn frente a 28, así que parece probable que no haya gran diferencia.
    El Lince es un blanco sensiblemente más grande.
    El pizarro puede ser llevado en aviones como el A400.
    -El Pizarro cuesta sobre 4´5 millones, lo que es LA MITAD de un Lince.

    Sin duda el lince ofrece ventajas frente al Pizarro, pero me parece muy discutible si compensan frente a la suma de inconvenientes y la enorme diferencia de precio.

    • Hola Devotio.

      El Pizarro y el KF41 son difíciles de comparar porque son dos vehículos que juegan en dos ligas de peso distintas con sus correspondientes ventajas y desventajas, la cuestión en este caso no creo que fuese ¿qué es mejor? sino más bien ¿qué necesito?

      La modularidad si tiene sus ventajas porque si quieres cambiar tu parque de vehículos porque quieres realizar una misión especifica o porque el ejercito necesita ahora algo distinto, pues entonces solo tienes que adquirir el modulo e instalarlo, en vez de realizar una modificación más costosa o quizás incluso tener que adquirir vehículos nuevos.

      Lo que mencionas sobre el Pizarro es plenamente valido y si, el KF41 es mucho más pesado y grande pero a cambio da mayor volumen y carga para los módulos y el nivel de protección es muy bueno.

      Con respecto al precio hay que tener en mente que en el contrato del Lynx húngaro incluye 9 carros de recuperación Büffel, entrenamiento de tripulaciones y soldados tanto real como en simuladores, servicios de mantenimiento, repuestos y la construcción de 170 unidades en Hungría misma. Mientras que el contrato del Pizarro por esos 4,5 millones/vehículo (que a día de hoy serían 5,5 millones ajustados por inflación) no incluye ni otros vehículos adicionales ni tampoco varios de los paquetes ofrecidos, ya que es un vehículo ya en servicio en el ejercito.

      Y si, tienes razón, aun así el KF41 sigue siendo más caro pero también te da mayores capacidades (Combate en red, cámaras 360°, misil anticarro, protección activa,…) y protección superior.

      Resumiendo: Son dos vehículos difíciles de comparar porque juegan en dos ligas distintas de peso y dinero, pero si un ejercito cree que el KF41 es lo que más le conviene pues entonces yo creo que esos 9 millones están bien invertidos. Eso es solo mi opinión personal, nada más.

      Un saludo

      • Gracias por la respuesta (y por le gran trabajo que haces).
        Estoy de acuerdo que es cuestión de las necesidades que plantee cada ejército.
        Simplemente no se me ocurrió qué misión del KF41 no puede hacer también un ASCOD actualizado,que además tiene mucha más movilidad estratégica y es mucho más barato.
        Visto en primera impresión, el resumen es que el K41 ofrece más personal transportado y más blindaje, esto es sin duda factores importantes.Pero no se si decisivos.
        Supone si no recuerdo mal un 50% más de tropa transportada y más espacio para las cosas que lleven los soldados. Pasando de un sección reforzada a casi un pelotón.
        El mayor blindaje no se ante que amenazas supondría una diferencia de protección ante el ASCOD actualizado, y qué porcentaje de enemigos armados así vas a encontrarte.

  2. Holaa, sólo hacer un inciso en la génesis de la familia Lynx.

    Una vez finalizada la Serie Marder, Rheinmetall comenzó a diseñar unos prototipos/demostradores enfocados al mercado de exportación que tuvieran un costo reducido y que se pudieran producir en cantidad. El primero de ellos fue el “IFV Close Combat Vehicle” de 2011, un vehículo que mantenía invariable la barcaza del Marder, con blindaje añadido y con una torre Lance RC de 30mm.

    En el 2012 se presentaron los “Marder Medium MBT” y “Marder APC” con similar blindaje añadido y con torre Hitfact de 105mm (la del Centauro) en el caso del Medium MBT y estación de armas M151 Protector de 12,70mm en el caso del APC.

    Y es en el 2016 cuando aparece el primer Lynx, el KF-31. Que sigue usando el mismo chasis del Marder con blindaje añadido similar al de los anteriormente expuestos, volviendo a montar la torre Lance del primero.

    El cambio se produce en el 2018 cuando aparece el Lynx 41, que se desvincula ya de la familia Marder, adoptando un chasis diferente y elementos de otros vehículos más modernos de la marca para abaratar costes, aunque persiguiendo la comunalidad con su hermano pequeño.

    Con esto espero no haberos dado el tostón.

    Un saludo.

  3. Bueno análisis como siempre.
    Respecto al Pizarro a su lado se ve pasado de moda ya que el referente del Pizarro era el Marder. De hecho con los faldones laterales es más comparable con el Ajax y es normal que el Lynx se venda más con todos los problemas del Ajax.
    El Pizarro sería más comparable con el KV31 por tamaño pero le falta protección y eso se gana con más peso. Y estamos hablando de unos 400 cm más de potencia del Lynx. Ni con el Pizarro III nos ponemos a su altura.
    En un A-400 olvídate en transportar mucho, de hechos los Dragón 8×8 no se podrían transportar y los Bóxer desnudos sin los módulos de combate.
    A día de hoy es una de las mejores opciones superando al Puma alemán que se les está atragantando a los propios alemanes

  4. Sinceramente, yo veo las ventajas de este vehículo. Pero me reservo las dudas de que Alemania vaya adquirir este vehículo en grandes cantidades.
    Sería lo más lógico e idóneo para el contribuyente además de sentido común militarmente. Pero ya sabemos que la política puede ir por otro lado…
    También yo apoyo cierta visión de otros compañeros que han comentado más arriba. Opino que esta vertiente de utilizar casi vehículos más parecidos a Carros blindados pesados como transporte de personal y de combate, no tiene mucho sentido industrial y militarmente.
    Puede que nuestra sociedad no desee evidentemente ni apoyen las bajas, pero también como tú mismo has mencionado Juan, se está viendo también la vertiente de utilizar devuelta medios blindados ligeros y medios. Ya que aún así mayor blindaje no te asegura ser destruido.
    Por eso en cierta medida yo veo más conveniente seguir apoyando a la familia Ulán Pizarro. Porque también me pregunto, aunque a lo mejor estoy equivocado…? No puede generar problemas la transmisión del Ajax puma?Y realmente los problemas del Ajax no se sabe A ciencia cierta porque son… Excepto que da muy mal nombre.
    Pero opino que sí realmente Alemania no acaba apoyando a la adquiSición del lince, aunque industrialmente sea más alemán que Mercedes. yo creo que habría que apostar porque Europa hiciera una familia común con el Pizarro, porque modernizado. Todavía es válido hoy en día, quién sabe muchos países todavía confían en la familia Ascort.

    • Hola Reiggie.

      El KF Lynx esta pensado solo para mercado internacional, Alemania misma no lo va ha adquirir ya que para ellos ya tienen el Puma. Si efectivamente los Alemanes terminase adquiriendo también el Lynx eso si que sería un candidato a la sorpresa del año.

      Un saludo

  5. Alemania fabricó dos vehículos blindados de cadenas, el Puma y el Lynx. El Puma iba a ser lo mejor del mundo pero les está generando muchos problemas. El Lynx pensado para la exportación y al ser simple y sencillo está siendo un éxito.
    El Pizarro le faltan muchas cosas hoy en día, de ahí que sea barato aunque con algún fallo sin corregir aún

  6. Como de costumbre,excelente informacion.

    Este Lynx 41, esta saliendo con prestaciones muy parecidas a lo que se desarrolla en Israel, respecto a carros de combate de infanteria.

    Este es el Ofek: carro de comando, basado en barcazas de los Merkava III de fueron sacados de servicio
    https://servimg.com/view/11269083/1294.

    y por dentro
    https://servimg.com/view/11269083/1296

    Por otra parte se esta desarrollando el Carmel:
    https://ibb.co/bzV0FW4
    https://ibb.co/HdZTG95

    Una pregunta en general: el blindaje del Linx41 es mejor que el del Leopard de verciones anteriores?
    Si no, no convendria usarlo y convertirlo en VCI.

    De nuevo felicitaciones por los articulos.

    • Hola Norberto.

      Siempre un placer verte por aquí y muchas gracias por las fotos. El Carmel y su descendiente ya lo conocía pero no esa nueva versión del Merkava, así que va directo para el archivo.

      Yo no creo que el blindaje sea mejor y lo que propones es una idea muy buena pero desconozco por qué nunca lo han hecho.

      Un saludo

  7. Ummm en mi modesta opinión, se encamina a un verdadero VCI el Pizarro estaría a medio camino entre el TOA y el LINX.
    He visto los Pizarro fase I y II y no juegan en la misma liga, por no hablar de que no tienen un triste misil contra carro.

    El problema que le veo es que no tenga capacidad de vadeo.
    Me surge una pregunta: ¿la coaxial valdrá para otros vehículos por ejemplo Pizarro, Leopardo o centauro?, parece que como base han cogido una MG3 (la 42 actualizada) la teja es la misma y diría que el cajón también.

    Un saludo.

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