Clasificación de los cañones de la Guerra Fría dentro de la categoría 84m hasta 115mm

Hola a todos,

con reste artículo cumplo con otra petición de los lectores y vamos hacer una clasificación sobre los cañones principales de tanques en serie que aparecieron después de la 2GM y solo de los calibres 84mm hasta 115mm.

Solo tendremos en mente los datos sobre las capacidades de estos cañones dando prioridad a los factores que mejoran la potencia de fuego de la munición cinética ya que es esta la que más demanda de un cañón.

Naturalmente la potencia de fuego no solo esta basado en el cañón sino también en las municiones, visores, sistemas de tiro, etc,… pero eso lo dejaremos fuera de este artículo.  

Empezaremos de mejor a peor y la clasificación se actualizará según la información que voy encontrando y la entrada en servicio de nuevos modelos en serie.

Aviso de antemano que aunque he procurado hacer este artículo lo más exacto posible la información que se encuentra por la red es a veces algo distinta y/o confusa por fallos y/o la diferencia de criterios que se aplican y por lo tanto os ruego que no os toméis estos datos como el amén en la misa.

Aun así si puedo decir que en términos generales este artículo debería ser correcto. Muy bien, lo dicho ya esta dicho así que comencemos…

M68A1

Constructor: Watervliet Arsenal

País: EEUU

Año de introducción: 1980

Calibre: 105mm

Longitud en calibres: 52 o 5,46m

Puntería mecánica: Circulo de 0,72m a 1000m

Vida: 1000 EFC

Presión interna: Por encima de los 510 MPa

Carros que lo usan: M1 y M1IP Abrams, M1128 Stryker MGS, K1

Este cañón es muchas veces confundido con el cañón M68 de la serie M60,  pero es en realidad una versión con mayor presión interna para poder disparar la flecha M900 la cual a finales de la década de los 80 era la más potente dentro de este calibre.

Pese a sus excelentes prestaciones ya no estaba a la altura de los blindajes soviéticos de la época y los estadounidenses lo cambiaron por el cañón M256 de 120mm en el M1A1 Abrams de 1985.

2A20 Rapira (U-5TS) y 2A21 (D-68)

Constructor: JSC Fabrica Nr.9

País: URSS

Año de introducción: 1961

Calibre: 115mm

Longitud en calibres: 52,6 o 6,05m

Puntería mecánica: Circulo de 0,72-0,92m a 1km,

Vida: 450 EFC

Presión interna: 366 MPa

Carros que lo usan: T-62 y T-64 en su primera versión.

Este cañón es otro ejemplar histórico ya que es el primero de ánima lisa (y único en esta clasificación) y también el primero en usar munición de flecha. Este cañón proporcionó a la URSS con una potencia de fuego que ningún carro de combate moderno occidental (= M60A1 y Chieftain) de su misma época podía aguantar sobre el arco frontal.

Con respecto a la puntería el valor anotado es solo por dar un dato de referencia, en la practica la puntería a distancias cortas y medias era igual al L7 pero empeoraba a distancias largas, esa caída de puntería es la que he incluido como segundo dato.

L74

Constructor: Bofors

País: Suecia

Año de introducción: 1967

Calibre: 105mm

Longitud en calibres: 62 o 6,51m

Puntería mecánica: Algo mejor que el L7 = Circulo menor de 0,72m a 1km

Vida: 1000 EFC.

Presión interna: 510 MPa

Carros que lo usan: Stridsvagn 103  

Este cañón es una modificación sueca del L7 y se caracteriza por ser cerca de un metro más largo, gracias a la mayor longitud tenia mejor puntería y pegada con munición cinética que la versión británica.

Este hecho fundamental junto con su diseño casamata hace que muchos nunca viesen este vehículo como un “verdadero” carro de combate sino más bien un carro cazador.

L7 (M68, Tipo 79/81/81A/83, FM K.4 Modelo 1L, GT-7)

Constructor: Royal Ordonance

País: Gran Bretaña

Año de introducción: 1959

Calibre: 105mm

Longitud en calibres: 52 o 5,46m

Puntería mecánica: Circulo de 0,72m a 1000m

Vida: 1000 EFC

Presión interna: 510 MPa

Carros que lo usan: Serie Centurión a partir de la versión Mk.5 y posteriores, serie Leopard-1, TAM, M48A5 Patton, Serie M60,

Este cañón no necesita presentación, debido a sus excelentes prestaciones fue elegido y producido en serie por muchos ejércitos para equipar los propios carros de combate y fue por lo tanto el cañón principal de occidente durante 2 décadas.

Las capacidades eran tan buenas que la serie T-54/55 y T-62 no podían aguantar un impacto de este cañón a las distancias típicas de combate de la época. Sin embargo una vez que surgió la nueva generación de carros soviéticos (= T-64/72/80) este cañón lo tendría mucho más difícil.

Modèle F1 (CN-105-F1)

Constructor: Arsenal de Bourges

País: Francia

Año de introducción: 1966

Calibre: 105mm

Longitud en calibres: 56 o 5,88m

Puntería mecánica: Algo mejor que el L7 = Circulo menor de 0,72m a 1km

Vida: ¿? EFC

Presión interna:  menos de 510 MPa

Carros que lo usan: AMX-30 Este cañón es el equivalente francés al L7 británico y se diferencia por estar más optimizado para disparar proyectiles de carga hueca mientras que el británico lo era para proyectiles cinéticos.

Este cañón era famoso por disparar un proyectil de carga hueca llamado Obus-G el cual era famoso por su excelente puntería y al ser de carga hueca podía penetrar cualquier carro de combate de su generación incluso a largas distancias.

D-10T

Constructor: JSC Fabrica Nr.9

País: URSS

Año de introducción: 1949

Calibre: 100mm

Longitud en calibres: 53,5 o 5,35m

Punteríamecánica: ¿?

Vida:  900 EFC

Presión interna: 289 MPa

Carros que lo usan: Serie T-54/55 y serie Tipo 59 y Tipo 69

Este cañón es una versión ligeramente mejorada de la versión que fue usada durante la 2GM en el carro cazador Su-100 y fue por entonces el más potente jamás instalado en un carro medio (= T-54) y provocó el desarrollo de los cañones de 105mm de occidente para poder igualar la potencia de fuego. En comparación a su equivalente británico es algo inferior.

CN-105-57

Constructor: Arsenal de Bourges

País: Francia

Año de introducción: 1957

Calibre: 105mm

Longitud en calibres: 44 o 4,62m

Punteríamecánica: menos que el Modèle F1 (CN-105-F1)

Vida: ¿? EFC

Presión interna: menos que el Modèle F1 (CN-105-F1)

Carros que lo usan: AMX-13, M51 Super Sherman, Sk-105 Kürassier

Este cañón es el hermano menor del Modèle F1 (CN-105-F1) ya que es en todo inferior desde la presión interna hasta la longitud, las municiones tienen también una carga propelente menor y no son compatibles.

Este modelo esta sobre todo pensado para ser usados en vehículos más ligeros o que carecen de alguna característica técnica que le permite usar un cañón superior.

QF 20 Pounder

Constructor: Royal Ordonance

País: Gran Bretaña

Año de introducción: 1948

Calibre: 84mm

Longitud en calibres: 66,7 o 5,6m

Punteríamecánica: ¿?

Vida:  ¿? EFC

Presión interna: 289 MPa

Carros que lo usan: Centurion Mk.3 hasta Mk.5, Charioteer

Este es el primer cañón británico que fue introducido después de la 2GM en la famosa serie de carros Centurión, las prestaciones del cañón junto con su munición lo hacia ligeramente más capaz que el cañón americano M35/41.

A partir de 1956 se comenzó a trabajar en un reemplazo (Royal Ordonance L7) debido a que durante la Revolución Húngara, unos húngaros consiguieron capturar un T-54A que por entonces era desconocido para occidente y llevarlo hasta el patio de la embajada británica.

Allí hicieron ciertas mediciones básicas y se dieron cuenta que este cañón tendría serios problemas con el blindaje del nuevo carro medio soviético.

M36/41

Constructor: Watervliet Arsenal

País: EEUU

Año de introducción: 1949

Calibre: 90mm

Longitud en calibres: 53 o 4,77m

Punteríamecánica: ¿?

Vida: ¿?

Presión interna: 289 MPa

Carros que lo usan: M26 Pershing, Serie Patton (M46, M47, M48)

Este cañón es de la época de la 2GM, fue modernizado ligeramente durante su periodo de servicio aunque nada que fuese realmente relevante.

Estuvo en uso en todos los carros de combate estadounidenses desde el M26 Pershing hasta el M48 Patton y no fue reemplazado hasta que estos introdujeron el cañón M68 (= Copia americana del Royal Ordonance L7) del carro M60.

Resumen final

Aquí tenemos una clasificación improvisada y temporal sobre aquellos cañones que entraron en servicio después de la 2GM en carros de combate de serie de categoría ligera y media, los carros pesados post-2GM seguirían usando cañones del calibre 120-122mm.

Sin embargo para la década de mitad de los 60 comienza tanto en occidente como en oriente la transición hacia cañones modernos del calibre 120 y 125mm todos de anima lisa con la excepción de los británicos que seguirían usando la anima rayada.

Finalmente para la década de los 80-90 dicha transición esta terminada y ya apenas alguien construye carros de combate con cañones por debajo de los 120mm.

Si alguien tiene alguna que otra información adicional sobre estos cañones que no dude en compartirlo para mejorar el artículo.

Un saludo caballeros

Fuentes y enlaces:

Wikipedia en varios idiomas
https://thesovietarmourblog.blogspot.com/2017/01/t-54.html
https://thesovietarmourblog.blogspot.com/2015/12/t-62.html
https://www.tapatalk.com/groups/missinglynx/french-cn-105-gun-l7-ammo-compatibility-t136830.html

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16 comentarios

  1. Hola, Juan. Muy interesante, más cuando dices que el 100mm soviético era algo inferior al británico de 105, me quedo sorprendido. Yo pensaba que sería bastante mejor el L7, con todo el tiempo pasado entre ambos desarrollos. Diríase que los rusos bajaron la calidad desde entonces, el 115mm y sobretodo los primeros 125mm podrían haber sido bastante mejores en su día. Claro que también se dice que no había necesidad, eran suficientemente buenos a distancias típicas de combate en EU occidental.

    • Don Juan II de Austria

      Hola José,

      el británico es bastante más sofisticado mientras que el soviético es más antiguo y bruto.

      Y si, opino lo mismo, los cañones soviéticos no eran de la mejor calidad y prestaciones sobre el papel pero cumplían bastante bien con lo requerido. De hecho hasta hace muy poco siempre han ido por detrás de occidente en este tema.

      Un saludo

    • Es posible que la doctrina de uso influya, seguramente. Si no me equivoco, y creo que ya lo has apuntado tú antes, los carros OTAN son más antitanque y los URSS más multipropósito, centrados no solo en destruir carros si no muchos otros objetivos blandos, necesitando calibres mayores para mayor daño (y de paso hacer pupa a los carros enemigos).

      Algo que ya se vio en la SGM con el IS-2, al que se le puso un 122mm cuyos proyectiles explosivos eran más potentes que los de 100mm del SU-100, auqnue éste último tuviese mejor desempeño anticarro. ¿No era así?

      Lo mismo siguieron los rusos son esa idea durante décadas, apoyada la idea por la dotación habitual de tipos de munición en carros del este.

    • Sí, pero la razón del aumento del calibre fue la introducción de munición subcalibrada con mayor carga de propelente, en el caso del cambio del 115mm al 125mm en la URSS. Hay que tener en cuenta que cuando queremos aumentar la energía cinética de un proyectil, la forma de aumentar la carga de propelente puede ser simplemente, si la recámara lo admite, un cartucho más largo con más carga. Pero claro, para eso el cañón tiene que aguantar el aumento de presión resultante. Una forma sencilla es aumentar el calibre, con lo que ese aumento de calibre hace que la mayor carga de propelente se distribuya por una superficie interna del cañón más amplia, de mayor diámetro, disminuyendo la presión que tiene que soportar el cañón.

      Por otro lado, una vez en la 2GM se alcanzó el calibre de 75mm, la importancia de tener un calibre más grande para utilizar proyectiles rompedores disminuyó críticamente, ya que ya es un calibre adecuado para una munición de doble uso, y de hecho, no fue un factor importante a la hora de montar el 122mm en el IS-2, sino más bien la disponibilidad inmediata de munición para este calibre y no para el 100 mm. Los aumentos de calibre en los carros soviéticos, fue siempre motivada por la necesidad de aumentar la potencia anticarro, ya que muy raramente un carro necesita la máxima potencia de fuego contra un objetivo, pero si buenas cadencias de disparo y la capacidad de atacar con velocidad varios objetivos, ya que se inserta en un contexto de batalla dinámica.

    • Muy interesante lo del cañón, más calibre para usar mejor las subcalibradas, etc… Gracias. Y mira, hasta que no lo has escrito tú, no recordaba el problema de falta de munición para el 100mm.

      Lo que me llama más la atención es que con 75mm fuese suficiente para munición rompedora. Sí que he leído varias veces (y me perdonáis que ahora no estoy para buscar más bibliografía a parte de la que ya manejo por temas laborales) que donde se necesitaban varios tiros de 85mm, un único 122mm era suficiente.

      En todo caso, gracias!

    • Así es, de hecho, el mayor calibre lo que facilita hoy en día, por ejemplo, en el famoso 140mm desarrollado por los alemanes, es incrementar masivamente la cantidad de propelente y flechas más largas, ya que recordemos que cuanto más larga y fina, mejor penetración. Esto unido a la velocidad que le imprime la cantidad de propelente que llevan, implica el doble de velocidad de salida, una flecha muy potente y también muy cara, tanto en sí misma como por los cambios que conllevaría en las flotas de carros propias y enemigas. Esta última razón es por la que nadie ha implementado todavía este tipo de munición. Comúnmente se cita que los rusos han dado ya con el tope de la capacidad de desarrollo de sus flechas en este sentido, pero nosotros también. De ahí que los nuevos diseños impliquen otro aumento de calibre, pero se hayan quedado en meros prototipos que no han entrado en servicio por razones económicas. Por eso incluso el T14 Armata, carro de nuevo diseño, puede llevar un cañón de 140mm… pero no lo lleva. Por otra parte, en occidente, por las proporciones de las municiones de los nuevos cañones, el cargador automático dejará de ser conveniente para ser imprescindible cuando se haga la transición.

    • Interesante, Rubén, gracias. Una cosa, dices que las flechas cuando más largas, y finas, mejor. Esto último me hace pensar en los ERA. Si no me equivoco las últimas versiones de flechas estadounidenses han engordado el diámetro, con la idea de resistir mejor el ERA ruso actual, desde el kontak-5 en adelante, basado en dañar la integridad estructural de la flecha, cuando no en romperla. Entonces pienso que existe un problema de conflicto entre diámetro y resistencia a ERA pesado. Solución: más calibre. Pero pasará tarde o temprano como con los records de atletismo, no creo que veamos saltos de longitud de 13 metros, como no creo que los calibres de cañones y peso de vehículos vayan a crecer eternamente. A ver donde está el límite práctico en ambas cosas.

    • Así es, una flecha más gruesa es también más difícil de partir y desestabilizar en el eje longitudinal, sea por un obstáculo físico o por la onda expansiva de la carga explosiva de un blindaje reactivo.

      La contrapartida de las flechas en relación a los proyectiles AP convencionales es que aunque es difícil hacer que reboten es mucho más fácil inducirles una fuerza que haga que desvíen su eje longitudinal de su trayectoria. Esto último es precisamente de lo que trata el blindaje frontal renovado del Leopard2A5/A6, como muestran las ilustraciones. De hecho las flechas de cañón de 140mm son más gruesas, entre otras cosas, porque la flecha tiene que aguantar la fuerza que le otorga la propia carga impulsora.

      Esto se ve hasta en las flechas de los arcos de guerra de la Edad Media, que son más gruesas que las de los de caza para resistir la fuerza que les imprime un arco más pesado, ya que al contrario que una pelota, una flecha sufre un estrés longitudinal al ser impulsada, que si es muy fuerte, puede llegar a partirla. La mayor sección deteriora las capacidades de una flecha, cosa que se compensa con una mayor velocidad. Por ejemplo, las de los cañones de 140mm son disparadas al doble de velocidad de salida, con lo que la energía cinética resultante compensa sobradamente el aumento de sección.

    • Este comentario ha sido eliminado por el autor.

  2. Una pregunta en Sáhara español en 1975, los españoles desplegamos amx30 m48 (con cañón de 90 mm) y aml90, ¿Que capacidad tendrían contra los M60 y T55 marroquíes?

  3. vendria bien un análisis del carro pershing y el superpershing y si realmente era un mito su desempeño en alemania en 1945.hay mucha info contradictoria
    saludos

  4. Saludos Don Juan II de Austria,

    Excelente escrito. ¿Por qué no incluiste el Cañón Cockerill Mk.3 de 90 mm? El cuál es muy utilizado en vehículos blindados de exploración.

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