Os deseo la mejor entrada posible para el nuevo año y que tengáis mucho éxito.
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Feliz año nuevo a todos vosotros
Autor: Don Juan II de Austria
El camino hacia el vehículo de soporte de fuego: El ejemplo alemán.
Hola a todos.
Como hay personas que tienen problemas a la hora de distinguir el vehículo de soporte de fuego de otros vehículos similares, vamos ha solucionar hoy el problema fijándonos en el camino que lleva a los alemanes a introducir su primer vehículo de soporte de fuego puro, el Sonderkraftfahrzeug 251/9 Kanonenwagen.
Lo primero que hay que saber es que cuando se trata de soporte de fuego, estamos hablando a priori sobre la artillería. La artillería en si es una de las tres ramas militares principales y más antiguas de la historia militar. Eso conlleva a que se ha ido adatando a las necesidades militares a lo largo del tiempo, con el resultado final de que no solo se crearon distintas ramas de la artillería para satisfacer distintas necesidades sino que de estas nacieron también otras ramas militares como por las tropas de defensa antiaérea y las tropas de defensa anticarro.
Primero un poco de historia muy básica sobre los inicios…
Dentro del contexto europeo para finales del siglo XV se había conseguido que la artillería fuese lo suficientemente móvil como para poder moverla por el campo de batalla y a partir de entonces esta fue clasificada en dos grupos: Artillería de asedio y artillería de campaña.
Luego alrededor de un siglo después se crearon piezas de artillería de campaña con un peso que estaba entre 250 y 750 kg y que disparaban proyectiles de 1 a 3 libras de peso y que eran denominadas como “falconete” y “culebrina” entre otros nombres. Sin embargo aviso ya de antemano que durante esta época apenas había una estandarización y cada ejercito llamaba su artillería de forma distinta, solo como ejemplo en Gran Bretaña se llegó a contar hasta casi 100 calibres diferentes solo para los cañones ligeros que ellos denominaban como “Drake”.
Luego durante el inicio del siglo XVII y debido a las experiencias de la Guerra Sueco-Polaca, el muy conocido Gustavo II Adolfo de Suecia creó lo que día de hoy se conoce como artillería de apoyo a la infantería.
Por entonces Gustavo II introdujo en cada regimiento de infantería dos piezas de artillería, cada una pesaba unos 250kg y disparaban bolas de 3 libras y botes de metralla con una velocidad de unos 10 disparos por hora. Cuando el ejercito de Gustavo II puso pie en Alemania durante la Guerra de los 30 años (1618-1648), no solo llevaban 80 piezas de “artillería regimental” sino que también llevaba artillería de campaña y artillería de asedio.
Luego durante el siglo XVIII el concepto siguió avanzando hasta tal nivel que los prusianos bajo el mando de Federico II El Grande ya tenían incluso una “artillería de batallón” compuesto por dos piezas de 3 o 4 libras y que avanzaba con la infantería. En la siguiente imagen vemos un canón de inafntería ruso de 4 libras del siglo XVIII.
Finalmente durante el periodo de las Guerras Napoleónicas (1792-1815) la artillería de campaña había sido mejorada y movilizada hasta tal nivel que la artillería de batallón y de regimiento desaparecieron de la organización militar europea.
Cuando comenzó la guerra de trincheras durante la 1GM y más tarde con la creación de las tropas de choque, la necesidad de este categoría de artillería volvió a resurgir y se empezaron a desarrollar e introducir los primeros ejemplares. En la siguiente imagen vemos como ejemplo un cañón de infantería francés de 37mm.
¿Qué es la artillería de apoyo para la infantería?
Esta categoría de infantería se distingue de la clásica artillería de campaña en varios aspectos básicos:
- Esta encuadrada directamente en unidades de infantería más pequeñas, principalmente a nivel de batallón y regimiento.
- Es por norma general mucho más pequeña y ligera que la artillería clásica, ya que los cañones/obuses tienen que poder moverse por el mismo terreno (siendo remolcado con frecuencia por los propios soldados) y seguir a la infantería que tiene que apoyar.
- Por regla general el calibre de este tipo de artillería esta entre 37 y 75mm (aunque había excepciones), mientras que la artillería de campaña clásica va más o menos desde los 105mm para arriba.
- Aparte del disparo indirecto, se usa también con bastante frecuencia el disparo directo contra un objetivo dentro del campo de visión de los artilleros. En cambio la artillería clásica por norma general solo dispara de forma indirecta y no ve directamente al enemigo.
- Se usa mucho contra objetivos individuales que están siendo particularmente problemáticos para la propia infantería, como por ejemplo un nido de ametralladora. En cambio la artillería clásica suele concentrarse más en areas enteras y menos objetivos individuales.
¿Que obuses se tenia para la infantería alemana para inicios de la 2GM?
En 1935 se empieza a trabajar en la adaptación de la joven Wehrmacht para la futura doctrina ofensiva y esta requería sobre todo una mayor movilidad en todos los aspectos y que tenia que ser realizada gracias a unos procedimientos tácticos nuevos junto con nuevos sistemas de combate.
Por entonces el Heer (= Ejercito de tierra) dispone de dos categorías de tropas de combate principales: Infantería y “tropas rápidas” (=Schnelle Truppen), las cuales se convertirían más tarde en las tropas blindadas (= Panzertruppe). Por entonces faltaba material adecuado para ese nuevo tipo de “guerra de movimiento” (= Bewegungskrieg) y por ese motivo las tropas rápidas tenían preferencia a la hora de recibir material nuevo, aun así se consigue dotar a la infantería con algo de material nuevo también.
Al principio se había heredado de la Reichswehr los morteros (= Minenwerfer) de la IGM pero estos no cumplían con los requerimientos necesarios de esta nueva doctrina,
así que a partir de 1920 se empezó a trabajar en el desarrollo de nuevos obuses de infantería con trayectoria de tiro flexible para reemplazar los morteros anticuados.
En 1932 se introdujo el primer sistema de este tipo, el leIG 18 (=7,5-cm-leichtes Infanteriegeschütz 18 = Obús de infantería ligero 18 de 7,5cm).
Este obús ligero pesaba solo 400kg, disparaba munición de dos piezas con una cantidad de propelente variable (Más propelente = más alcance) y permitía un alcance de tiro que estaba entre 500m y 3500m. La velocidad de tiro maxima era de hasta 8 a 10 proyectiles por minuto y se disparaba principalmente munición explosiva-fragmentaria con un radio de mortal de la metralla de 60m, impactos directos podían traspasar coberturas de tierra de hasta 1m de grosor. En caso de emergencia se disponía de una munición de carga hueca para tareas anticarro, el alcance era de 600m y la penetración era de hasta 85 mm, la cual bastaba solo contra carros ligeros y medios.
En 1935 se introdujo el sIG 33 (=15-cm-schwere Infanteriegeschütz 33 = Obús de infantería pesado 33 de 15cm), el cual era un obús muy grande y único dentro de esta categoría de artillería.
Este obús pesado tenia un peso de 1800kg, disparaba munición explosiva y de humo a una velocidad de hasta 2-3 proyectiles por minuto, hasta una distancia que estaba entre 600m y 4000m. En caso de emergencia también se disponía de una carga hueca para tareas anticarro.
Estos obuses fueron integrados en la compañía numero 13 de los regimientos de infantería, la cual a su vez estaba compuesta por 3 secciones de obuses ligeros y una sección de obuses pesados, reuniendo así un total 6 obuses ligeros y 2 pesados. Por norma general se les daba una sección ligera a cada batallón mientras que la sección pesada permanencies bajo el mando del regimiento para tareas/situaciones especificas. Al inicio todos los obuses eran remolcados por caballos pero más tarde se introdujeron en parte distintos vehículos de remolque.
¿Como era el asunto con la infantería encuadrada en las tropas rápidas?
Ahora es cuando nos estamos acercando al tema principal de este artículo. Obviamente las tropas rápidas (Más tarde denominadas Panzertruppe) tenían una organización algo distinta y la infantería encuadrada es esta se llamaba “Schützen” (= Tirador) en vez de “Infanterie” para así poder distinguirlos, luego a partir de 1942 se les cambió el nombre por “Panzergrenadier” (= Granadero blindado).
Dichas divisiones panzer disponían de uno o dos regimientos de tiradores como elemento infanterístico y en los cuales también había una compañía con obuses de infantería, la cual al inicio solo tenían los obuses ligeros. Debido a la mayor necesidad de velocidad y movilidad que esta tropa tenia los obuses fueron modificados para poder ser remolcados con mayor velocidad por vehículos.
Pese a esta mejora ya antes del inicio de la guerra se sabia que estos obuses remolcados no podrían cumplir enteramente con los requerimientos de movilidad, sobre todo si había que atacar sobre un terreno difícil. Otro problema serio, sobre todo con el sIG 33, era que había que remolcar el obús hasta una posición de fuego directo relativamente cerca del enemigo, luego desenganchar y poner el obús listo para su uso antes de poder abrir fuego. Eso costaba tiempo, ralentizaba la velocidad del ataque y podia exponer el obús y su equipo al fuego enemigo antes de que este abriese fuego.
Por estos dos motivos los constructores empezaron a trabajar en obuses de infantería autopropulsados y usaron al principio la barcaza del carro obsoleto Panzer IB, lo mismo ocurrió con un pequeño numero de Panzer II. El resultado fue el por entonces muy único 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B, comúnmente conocido como Sturmpanzer I o Bison I.
La construcción era muy simple ya que solo se había quitado la torre y el techo de la barcaza para luego colocar en dicho espacio el obús tal y como es y finalmente se colocó una placa de blindaje en el frontal y los laterales. El chasis en si no estaba realmente a la altura del peso pero dentro de sus limitaciones el vehículo cumplió bastante bien, la gran potencia de fuego con su rapidez de disponibilidad fue muy útil y además le dio a los constructores unas lecciones muy valiosas sobre los futuros vehículos de esta categoría.
Este vehículo fue encuadrado a inicios de 1940 dentro de la misma compañía de obuses pesados del Schützenregiment y obviamente solo dentro de las divisiones Panzer (1, 2, 5, 7, 9 y 10. Panzer), las demás o las que perdían estos vehículos tenían que apañárselas con sIG 33 remolcados. Sobre el papel las divisiones de infantería nunca recibieron estos vehículos.
Como este vehículo no era producido en serie, ya que era una modificación de barcazas existentes, con el tiempo todos fueron destruidos en combate y ya para 1943 apenas quedaba alguno. Sin embargo eso no era un problema porque ya para 1942 el Panzer 38(t) ya estaba obsoleto y por lo tanto disponible para ser adaptado como artillería auto propulsada.
El resultado fue el 15-cm-sIG 33 (Sfl.) auf Pz. 38 (t) “Grille” (=Grillo) primero en su versión H
y luego en su versión K, que era una versión más equilibrada con respecto al peso y podia ser usada rápidamente como vehículo de amunicionamiento en caso de que el obús es destruido.
Estos vehículos son integrados exactamente de la misma forma que su predecesor y aunque su fiabilidad dejaba que desear y tenían algunos que otros defectos, eran claramente más efectivo que su predecesor y los panzergrenadiere estaban muy contentos con estos.
El primer vehículo de soporte de fuego original alemán
Ahora llegamos al punto clave de este artículo. Al igual que la artillería encuadrada en divisiones panzer tenia que ser autopropulsada, lo mismo ocurrió con los panzergrenadiere y para el transporte de estos se había desarrollado el Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251.
En 1942 justo cuando ya quedan muy pocos Sturmpanzer I y se estaba trabajando en el Grille, el ejercito alemán introduce la nueva versión del Panzer IV, la Ausf. F2 que llevaba el nuevo cañón 7,5cm KwK 40 L/43. Eso a su vez significaba que muchos cañones cortos 7,5cm KwK 37 L/24 estaban ahora disponibles y estos fueron usados para crear el Panzer IIIN y una nueva versión de Schützenpanzerwagen denominada Sd.Kfz. 251/9 Kanonenwagen (= Carro cañonero).
El cañón de este vehículo tenia más alcance (6400m) que el obús de 7,5cm, su potencia de fuego estaba a la altura del Sturmgeschütz III y la munición de carga hueca era mejor. Pero sobre todo la gran ventaja residía en el vehículo en si, ya que estaba mejor protegido y era mucho más maniobrable, rapido, fiable y logísticamente más sencillo que todos los demás autopropulsados que hemos visto. Obviamente los elogios con respecto a este vehículo nunca fueron pocos.
El vehículo en si fue encuadrado en la sección de vehículos cañoneros de la compañía pesada panzergrenadier, de esta compañía hay una sola en cada batallón y se caracteriza en que reúne las armas más potentes y pesadas del batallón (Ametralladoras pesadas, morteros, artillería anticarro, artillería antiaérea, etc,…).
En resumen los vehículos de 75mm daban soporte de fuego directo (El fuego indirecto lo hacia los morteros de 8cm) a nivel de batallón, mientras que los que llevaban el obús de 15cm lo hacían a nivel regimental junto con los morteros pesados de 12cm para el fuego indirecto.
Resumen final
¿Que hemos aprendido de todo esto?
- Que los vehículos con obuses de infantería pesados van sobre la barcaza de carros de combate, solo actúan dentro de las unidades panzergrenadier y solo a nivel regimental.
- Que los vehículos a nivel de batallón van sobre la misma barcaza que los vehículos que lleva la infantería, llevan un cañón (no un obús) de calibre más bien intermedio,
- dan soporte de fuego directo y desde detrás de la infantería estando más o menos a la altura de los propios morteros ya que el alcance es similar, o sea que no es un vehículo de asalto que va en vanguardia.
- Ambos vehículos no están pensados para tareas anticarro, ya que para esa tarea ya están integrados otros vehículos en la misma unidad. Por lo tanto las capacidades anticarro de estos vehículos de soporte de fuego ni existen o son muy básicas, sea como sea no son claramente de primera categoría.
Tambien quiero recordaros que los Panzergrenadiere durante la 2GM no era infantería mecanizada (o sea sobre vehículos de combate de infantería) tal y como la conocemos hoy y eso se debe a que esta es un tropa fue desarrollada durante la guerra Fría. Por lo tanto cuando hablamos de panzergrenadiere hablamos más bien de infantería motorizada (o sea sobre vehículos de transporte de infantería).
Para contrastar y comparar fijémonos en el Sturmgeschütz.
En este caso vemos que sobre el papel el Sturmgeschütz solo estaba pensado para la infantería en si y no los panzergrenadiere, también que esta basado en la barcaza de un carro de combate (Panzer III o IV), que es un vehículo de asalto muy blindado que va en la vanguardia del ataque y esta pensado para atacar los mismos objetivos que la infantería.
Por lo tanto utilizando el ejemplo alemán ¿qué es un vehículo de soporte de fuego?
Es un vehículo construido sobre el chasis de un vehículo de transporte de infantería, lleva un blindaje ligero, usa un cañón de calibre intermedio (capacidad anticarro limitada), que apoya el combate de los infantes de su unidad a través de fuego directo y estando en la retaguardia de esta.
O sea lo que a día de hoy es más o menos esto…
Uno puede aprender la definición de un vehículo en particular según la definición del ejercito que lo use, pero eso a veces puede ser confuso o incluso erróneo por varios motivos.
Sin embargo con este artículo os he demostrado que existe también otro camino para aprender, un camino que va a través de la historia partiendo de las raíces y nacimiento de dicho concepto, consiguiendo así un resultado original y puro.
Espero que este artículo os haya sido útil, nos vemos en los comentarios.
Un saludo caballeros.
Felices fiestas a todos
Os deseo a todos vosotros unas muy felices navidades con vuestra familia y amigos. ¡A disfrutar!
Hitos de la guerra acorazada: La familia Wiesel. Completado
Hola a todos.
Con esta entrada vamos a tratar otro gran hito de la guerra acorazada: La familia de vehículos blindados ultraligeros Wiesel. Este artículo es a día de hoy el más completo e ilustrativo de esta familia que hay por todo el internet, así que de nada.
Esta familia es que yo sepa es a día de hoy la única y más completa familia de tanquetas de la historia militar, además es la única familia de vehículos occidentales que existe y que puede ser lanzada por paracaídas, ofreciendo así unas capacidades que se les acerca al de la familia BMD.
Los Wiesel convierten a Alemania en el líder mundial con respecto al diseño y uso de las tanquetas y gracias a estos vehículos tienen las unidades de paracaidistas más potentes de occidente. Pese a estas muy buenas capacidades curiosamente solo Alemania y EEUU (= Lote de 7 vehículos para experimentar) han adquirido estos vehículos.
Sin embargo los chinos ya se han dado cuenta que este concepto de vehículo también les puede interesar a ellos y ya han empezado con las debidas pruebas de nuevos prototipos desconocidos.
Pero antes de proseguir un poquito de historia…
Los trabajos en lo que sería el Wiesel comenzaron parte de la Bundeswehr ya en 1969 y durante la década de los 70. La idea era reemplazar los cuatrimoto KraKa de los paracaidistas alemanes (= Fallschirmjäger),
el vehículo debía ser ligero, rapido y tener una protección contra metralla y armas de infantería ligeras. Por entonces se estaba trabajando en un vehículo dentro de un rango de peso de entre 6 y 7,5 toneladas para que pudiesen ser transportados en el C-160 Transall y el C-130 Hercules.
Sin embargo poco después se decidió que el vehículo debería
- llevar poder llevar como armamento cañones automáticos de 20mm, misiles anticarro y mortero de 120mm,
- ser apto para ser lanzado por paracaídas,
- y que las medidas externas y el peso debería estar por debajo de las 6 toneladas para que pudiesen ser también transportados en un CH-53G.
Luego a partir de entonces el proyecto siguió adelante con bastante éxito con respecto a las pruebas del vehículo aunque si hubo interrupciones principalmente por motivos de financiación pero finalmente en 1988 se consiguió realizar la compra y ya en 1990 se entregaron los primeros vehículos de la versión Wiesel-1.
Poco después de la entrega de los primeros Wiesel la Bundeswehr llegó a la conclusión que se necesitarían más vehículos de esta categoría para otras tareas, entonces la empresa MAK asumió el riesgo de desarrollar por cuenta propia una versión más grande para dichas tareas. La apuesta salió bien y ya en 2001 se entregaron las primeras versiones del Wiesel-2.
Fijémonos ahora en los miembros de esta familia…
Prototipos y demostradores tecnológicos del Wiesel-1
Prototipo PT-06 de ¿1976?
Este fue el primer vehículo de esta familia y fue desarrollado y presentado por Porsche como propuesta para el desarrollo del nuevo reemplazo el KraKa de los paracaidistas. Este prototipo tuvo éxito y es la base para todos los demás desarrollos de esta familia.
BTM-208 de ¿?
Ese fue prototipo para un vehículo de exploración y reconocimiento, estaba equipado con una torre de la empresa SAMM armada con una ametralladora pesada 12,7x99mm y una ametralladora media 7,62x51mm como armamento coaxial. De este prototipo existía también una propuesta que llevaba un mortero de 60mm en vez de la ametralladora pesada pero desconozco si se llegó a construir un prototipo ya que no he visto ninguna imagen al respecto.
ATM HOT de ¿?
Esta versión estaba pensada como como vehículo multipropósito para tareas de reconocimiento y defensa anticarro. Para ello esta equipado con mástil telescópico que llevaba un medidor de distancias laser junto con cámaras de TV, termal y vigilancia cercana. Como armamento se podia llevar dos misiles anticarro HOT o una ametralladora pesada 12,7x99mm en lugar de uno de los misiles.
Wiesel RMK-30 de 1996
Este es un vehículo para probar el nuevo cañón automático sin retroceso RMK-30. Esta arma se caracteriza por ser un cañón revólver eléctrico, usa munición sin casquillo del calibre 30x250mm y tiene una cadencia de 300 disparos por minuto. Este cañón estaba inicialmente pensado para para ser usado en el Wiesel y en helicópteros de combate, pero parece que el asunto no va ha llegar a ningún lado ya que no hay planes para usarlo en el Wiesel ni tampoco en el Eurocopter UHT Tiger.
Wiesel LLX de 1996
Esta era una versión de pruebas muy exitosa que demostró que el uso militar de vehículos con motorización diesel-electrico era una opción plenamente viable para las fuerzas armadas. Este vehículo en concreto demostró que tenia una movilidad superior, era más fiable y barato de usar en comparación al Wiesel-1 original.
Versiones en servicio del Wiesel-1
El Wiesel uno es el primero de esta familia y es también el más pequeño, de hecho en términos de peso un CH-53G podría transportar dos de estos a la vez dependiendo de las versiones en particular. Las versiones son…
Aufklärungswiesel de 2001
Esta versión con tres tripulantes esta pensada para realizar tareas de reconocimiento. Para ello se le instaló un mástil con el sistema de visión AOZ 2000 que puede elevarse hasta tres metros de altura para así poder observar estando detrás de una cobertura. El AOZ 2000 esta compuesta por una cámara de TV, cámara infrarroja y un medidor de distancias laser. Para mando y control se dispone de un sistema de comunicaciones, navegación y de combate en red. Finalmente tenemos como armamento una ametralladora MG3 del calibre 7,62x51mm.
Wiesel MK20 de 1990
Esta versión tiene solo dos tripulantes y esta pensada para ofrecer soporte de fuego a la infantería contra objetivos blandos, ligeramente blindados y helicópteros. Para dicha tarea esta armado con un cañón automático Rh 202 de 20x139mm con munición explosiva (100 proyectiles) y anti-blindaje (60 proyectiles) que es transportada hacia el cañón a través de los cintas separadas. Como visor se dispone del PERI Z-59 con amplificador de luz.
Luego a partir del 2002 esta versión fue modernizada varias veces y se le instaló visores más modernos y sistemas para el combate en red.
Wiesel TOW de 1990
Esta versión tiene tres tripulantes y esta obviamente pensada para tareas anticarro. Su armamento esta basado en el sistema TOW acoplado a un visor termal AN/TAS 4 y puede llevar en total 7 misiles de la versión TOW-2 con carga única, alcance de 3750m y una penetración de 900mm. Como armamento secundario se puede llevar opcionalmente una ametralladora MG3 del calibre 7,62x51mm.
Esta versión fue también modernizada más tarde con un sistema para el combate en red, a día de hoy se tiene planeado reemplazar el misil TOW por el MELLS, una versión del SPIKE-LR.
Detektorfahrzeug de 2011
Esta versión es controlada por control remoto y esta pensada para detectar dispositivos explosivos improvisados. Para dicha tarea dispone de un detector de metal y también un georadar que penetra el suelo para poder ver lo que hay enterrado.
Wiesel Fahrschulpanzer de 1990
Esta versión ya lo dice todo y no es más que un carro para la autoescuela.
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Prototipos y demostradores tecnológicos del Wiesel-2
El Wiesel-2 es la versión más nueva que esta principalmente pensada tareas que requieren un mayor peso y volumen (=Doble del Wiesel-1) en subsistemas. Para ello la diferencia radica en que el chasis es por un par de ruedas más larga y la barcaza en general es más larga y alta, ofreciendo así un mayor espacio interno. En la siguiente imagen vemos al Wiesel-1 en rojo y el Wiesel-2 en azul.
El peso es también ahora mayor y ahora solo se pueden transportar uno de estos en un CH-53G. Fijémonos ahora en las siguientes versiones…
Versuchsträger 1 (VT01) de ¿?
Este prototipo era una barcaza de Wiesel-1 que fue alargada por otro par de ruedas adicionales y que por lo tanto llevaría al Wiesel-2 y sus versiones tal y como lo conocemos hoy. Por entonces se tenia pensado desarrollar una versión de vehículo de transporte de infantería con una capacidad para llevar 4 soldados junto con los dos tripulantes, lo curioso era ese montaje encima de la escotilla que parecer ser una ametralladora con recubrimiento furtivo. Esta versión en si no entro en servicio pero si sirvió como base para otras versiones.
Concepto de estudio ARGUS de ¿?
Este vehículo esta pensado para estudiar el reconocimiento y observación a largo plazo. Para ello dispone del clásico mástil de observación y el interior se caracteriza por sistemas innovativos más fáciles de usar y mejoras en la ergonomía.
Programa SYRANO de 1994-1999
El programa SYRANO (Système Robotisé d’Acquisition pour la Neutralisation d’Objectifs) era el primer proyecto francés para el desarrollo de vehículos de combate no tripulados. Por entonces la idea era usar un robot de reconocimiento sobre la base de un Wiesel-2 y pensado para realizar dichas tareas en entornos urbanos. Para dicha tarea el vehículo disponía de un mástil con una elevación maxima de 6m que incluye cámaras ópticas y termales junto con un generador de imágenes 3D laser.
La idea era que este vehículo iba siendo seguido por otro que estaba hasta 10km or detrás y que se encargaba del controlarlo y procesar las imágenes en tiempo real. Por lo que parece el programa no pasó de su fase de estudio y pruebas.
Wiesel Digital de 2019
Este prototipo es un Wiesel-2 completamente modernizado y digitalizado y fue ofrecido a EEUU como base para su Robotic Combat Vehicle Program, pero parece que este vehículo no va ha formar parte de dicho programa.
Versiones en servicio del Wiesel 2
Aufklärungsfahrzeug JFST (Joint Fire Support Team) de 2011
Este vehículo esta pensado para la observación/designación de blancos para el mortero de 120mm que veremos en el siguiente segmento sobre el Wiesel-2 de 5 ruedas. Para dicha tarea dispone de un mástil con cámara óptica de alta resolución, termal de 3a generación, medidor laser y marcador laser. Los datos conseguidos son luego transmitidos por el sistema de combate en red a los mandos de la unidad de morteros para su procesamiento, evaluación y asignación a las portamorteros.
Wiesel-2 Pioniererkundungstrupp de ¿?
Esta es la versión de reconocimiento para zapadores y esta compuesta por tres tripulantes. La tarea principal de este vehículo es realizar el reconocimiento para unidades de zapadores para que estas estén ya previamente informadas hacia donde tienen que ir para hacer su trabajo y como es la situación en dicho lugar. El vehículo dispone de un bote hinchable para hacer el reconocimiento de ríos y cosas por el estilo y también lleva material para realizar por si mismo tareas menores de zapadería.
Wiesel-2 Bewegliche Befehlsstelle de ¿?
Esta es la versión de cuartel general mobil, tiene una tripulación de tres soldados, contiene un buena cantidad de sistemas de comunicación de distintos tipos y esta pensado para los escalones compañía y batallón.
Wiesel-2 Sanitätstrupp de ¿?
La imagen de esta versión ya deja claro de que se trata de un vehículo pensado para rescatar heridos en el campo de batalla y realizar los primeros tratamientos antes de pasarlos a escalones con mayor capacidades de curación. Esta versión esta compuesta por el conductor y el sanitario y puede transportar dos heridos sentados o uno tumbado sobre una camilla.
Wiesel-2 Leichtes Flugabwehrsystem de 2004
Las tres versiones que vamos a ver a continuación forman parte del Leichtes Flugabwehrsystem (= Sistema antiaéreo ligero).
Batterieführungs- und Unterstützungsfahrzeug BF/UF
El “vehículo para el liderazgo y apoyo de la batería” tiene tres tripulantes y es el componente de mando y control de este sistema antiaéreo. Sus tareas consisten en mantener la comunicación con los mandos superiores, unidades vecinas, recibir dados desde todo tipo de fuentes sobre objetivos aéreos, evaluar la situación y asignar dichos objetivos a las secciones antiaéreas bajo su mando. Como armamento para la defensa personal se dispone de un MG3 de 7,62x51mm.
Aufklärungs- und Feuerleitfahrzeug AFF
Este es el “vehículo para reconocimiento y guiado de fuego”, esta compuesto por dos tripulantes y el vehículo que controla la sección/pelotón antiaéreo. Su tarea es detectar amenazas aéreas y asignarlas a las lanzaderas de misiles Ozelot. El vehículo usa un radar de tridimensional HARD (Helicopter & Airplane Radio Detection Radar) de la empresa Ericsson con un alcance de 20km y una altura de hasta 5km. Tambien dispone de un radar secundario para la identificación amigo-enemigo. Como armamento para la defensa personal se dispone de un MG3 de 7,62x51mm.
Waffenträger Ozelot
El “portador de armas” Ocelote es el efectivamente dispara contra los objetivos aéreos. Para dicha tarea dispone de una torre con lanzadera cuádruple (más otros 4 misiles en reserva) de misiles FIM-92 Stinger de guiado infrarrojo, ojiva de 3kg y según la Bundeswehr con un alcance de unos 6000m de distancia y 2000m de altura. El ocelote recibe la asignación de blancos por parte del AFF pero también puede detectar y enganchar objetivos aéreos por si mismo gracias al uso de detector infrarrojo de 360°, visor termal y medidor de distancias laser. Como armamento para la defensa personal se dispone de un MG3 de 7,62x51mm.
ACW Wiesel de 2021
Esta version denominada ACW (= Autonomous Combat Warrior) fue presentada recientemente y al parecer es un proyecto realizado en conjunto con Australia. La meta de este proyecto es desarrollar un sistema que permite conducir vehículos de forma autónoma, con control remoto, conducción manual o seguimiento automático de otros vehículos o personas, y todo sin tener que cambiar los componentes internos del vehículo. Una vez desarrollado se tiene pensado introducir dichos sistemas en camiones, el GTK Boxer y el KF41 Lynx.
En la imagen de arriba vemos a este vehículo conduciendo por si mismo y como podemos ver aun tiene las escotillas para dos tripulantes y que están abiertas para que se pueda ver como los puestos están vacíos mientras que el Wiesel conduce por si mismo. Resumiéndolo de una forma muy simple: Es la version germano-australiana del programa ruso UDAR.
Versiones en servicio del Wiesel-1/2
de 5 pares de ruedas
Las versiones que vienen a continuación pueden estar basadas en la barcaza del Wiesel-1 o la del Wiesel-2, pero tienen la peculiaridad de que llevan cinco pares de ruedas mientras que el Wiesel-1 original solo lleva tres y el Wiesel-2 lleva cuatro.
Veamos a ver cuales son las versiones…
Wiesel-2 Leichter Panzermörser de 2011
Esta versión se encarga del soporte de fuego a través de un mortero pesado de 120mm. Este mortero se recarga manualmente desde dentro para que así la tripulación no tenga que exponerse a las amenazas exteriores. El alcance de la munición es de unos 8000m y se dispone también de munición guiada. Esta en la única versión con cinco pares de ruedas que efectivamente esta en servicio a día de hoy.
DIOK (= Demonstratorfahrzeug Innovatives, Optimiertes Kettenlaufwerk) de 2015
Este vehículo de pruebas se denomina “Vehículo de demostración, tren de rodaje innovativo y optimizado”, estaba pensado para estudiar y probar futuras opciones de modernización del Wiesel-1 (por eso lleva una maqueta del cañón automático de 20mm). La meta principal era sobre todo testear distintos conceptos de motorización y por lo tanto se puede decir que es un programa más nuevo con metas similares al Wiesel-1 LLX de 1996.
Wiesel-2 LRV de 2015
Esta versión fue presentada en EEUU para cumplir con los requerimientos de un vehículo de reconocimiento para las brigadas Stryker con capacidad aerotransportable, de hecho hasta cabía en el interior de un CH-47 Chinook. El vehículo estaba armado con un lanzacohetes RWG-90 y una ametralladora media de 7,62x51mm y podia transportar 2+6 soldados. Este vehículo fue rechazado a favor del JLTV que de hecho ni cumplía con ninguno de los requisitos.
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Aquí hemos llegado al final del artículo y a día de hoy (Finales de 2021) no solo esta completo sino que es el más ilustrativo y detallado que hay por el internet. Si surgen nuevas versiones de esta familia las iré integrando en este artículo según vayan saliendo.
Un saludo caballeros
KF-41 Lynx, el nuevo vehículo de combate de infantería alemán – Evaluación técnica.
Hola a todos.
Como he estado enfocado mucho en los carros de combate he decidido hoy hacer un artículo sobre vehículos de combate de infantería que son obviamente fundamentales para la guerra acorazada. Hoy le toca al turno al KF41 Lynx, un VCI alemán de lo más moderno que últimamente esta llamando mucho la atención y de forma muy positiva.
Así que haremos una evaluación técnica preliminar para conocer este vehículo en mayor profundidad. Sin embargo aviso primero dos cosas:
- Que debido a lo muy moderno que es, aun no esta toda la información disponible, pero si hay lo suficiente para ver el potencial de este vehículo.
- Que todo lo que trataremos a continuación es lo que se ha visto en distintos prototipos y luego habrá que ver como están equipados los distintos vehículos de serie y según el operador que los usa.
Comencemos…
1. Contexto, periodo temporal e información
general:
| Contexto de la evaluación técnica | Actualidad |
| Periodo temporal | 2021 |
| País de procedencia | Alemania |
| Familia | KF – Kettenfahrzeug (= Vehículo sobre cadenas) |
| Versión exacta | KF 41 |
| Constructor/es | Rheinmetall |
| Estatus | Actualmente prototipo |
| Numero de vehículos producidos en total | 218 unidades planeadas |
| Periodo de desarrollo | ~ 2015, presentado al publico por primera vez en el Eurosatory 2018 |
| Año de introducción y tiempo de servicio | Estimado para 2026-27 |
| Usuarios | Hungría |
Por lo que parece este vehículo comenzó con su desarrollo más o menos por el 2015 y la idea era que según la empresa Rheinmetall había un hueco en el mercado para vehículos de combate de infantería capaces de realizar todo tipo de misiones.
Para conseguir dicho objetivo se empezó con el desarrollo de la familia KF (= Kettenfahrzeug = Vehículo sobre cadenas) Lynx (= Lince en ingles) y los enfoques principales eran dos:
- Hacer esta familia de vehículos lo más modular posible
- y utilizar componentes comerciales salidos del estante (Ingles: COTS = Commercial off the shelf) para abaratar el precio y los gastos de uso en lo máximo posible.
Para cumplir con a modularidad necesaria cada vehículo esta compuesto por dos mayores componentes principales: El modulo de conducción y el modulo de misión.
Esto permite usar cualquier barcaza y configurarla para todo tipo de tareas como vehículo de combate/transporte de infantería, vehículo de reconocimiento, vehículo de mando, recuperación y sanidad/rescate.
Dicha modularidad no solo reside en los componentes sino también en la arquitectura electronica. Como guinda al pastel la reconversión de una versión a la otra se puede hacer en unas 8 horas, durante una feria s demostró en vivo como un vehículo de combate de infantería fue reconfigurado como vehículo de mando en cuestión de pocas horas.
Todo esto tiene como resultado unos vehículos que pueden adaptarse a la misión que tienen en frente, suponiendo claro esta de que se dispongan de los módulos y tiempo necesarios para realizar dichos cambios.
Debido a que la base de todos los vehículos es la misma se reduce en gran medida los gastos de adquisición y uso durante el ciclo de vida. Para bajar aun más dichos gastos el KF Lynx destaca por el uso componentes ya en uso en otros sistemas.
Por ejemplo el tren de rodaje es el mismo que usa el Panzerhaubitze 2000, como motor se usa un motor diesel industrial de la empresa Liebherr, la transmisión es la misma que en el AJAX y el PUMA, el compartimiento del conductor es el mismo que en el vehículo de zapadores Kodiak y el sistema de protección NBQ es el mismo que se usa en el BOXER.
Con respecto al armamento también que existen una gran cantidad de armas a elegir para la instalación en este vehículo, cañones automáticos de 30 y 35mm junto con el misil Spike-LR ya están disponibles y se esta trabajando en la incorporación de un cañón automático de 50mm y el misil anticarro TOW.
A día de hoy existen tres versiones: El KF41 que es la versión más grande y pesada, luego tenemos la KF31 que es más pequeña y ligera y finalmente tenemos el vehículo de mando.
2. Mando y Control
2 A. Puesto del comandante:
| Parámetros | |
| Ventanillas/Periscopios | En la torre original: 5 + 5 en el lado del artillero |
| Visor propio día | Óptico, SEOSS-P |
| Aumentos | ¿? |
| Visor nocturno | Termal Saphir de 3a generación, SEOSS-P |
| Aumentos, alcance | ¿?, |
| Estabilización visor | Si |
| Telecomunicación disponible | Si |
| Sistema de navegación | Si |
| Combate en red | Si |
| Cámaras vigilancia 360° | Si |
Apuntes:
El visor del comandante dispone de una cámara óptica, un canal termal y un medidor de distancias laser, sin embargo lo curioso es que dicho visor, y al igual que el visor del artillero, pueden ser usados por ambos tripulantes. Tambien existe la opción de instalar un tercer visor exclusivamente para el comandante.
Por lo demás disponemos de lo típico de hoy en día como telecomunicaciones, sistema de combate en red, sistema de navegación. Se menciona que también se dispone de cámaras ópticas/infrarrojas para la vigilancia de los 360° alrededor del vehículo y que además están conectadas a los visores principales, probablemente eso esta pensado para asignar a un visor principal un objetivo que ha sido detectado por las cameras de vigilancia.
Sobre el puesto del comandante no he encontrado ninguna foto.
2 B. Control de tiro del comandante:
| Parámetros | |
| Movimiento propio torre | Si |
| Acceso al visor del artillero | Si |
| Conexión al sistema de tiro | Si |
| Asignación de blancos | Si |
| Tiro propio, estático, noche | Si |
| Tiro propio, movimiento, noche | Si |
| Medición propia de distancia | Laser |
Apuntes:
Con respecto al control de tiro del comandante aquí ya no tenemos ningún tipo de limitaciones, el comandante puede realizar los mismos tiros que el artillero usando tanto su propio visor como el del artillero.
2 C. Armamento del comandante:
| Parametros | |
| Armamento comandante | Opcional hasta 40x53mm como máximo |
| Tiro bajo protección | Si |
| Visor dia, aumentaciones | Óptico, SEOSS |
| Visor nocturno | Termal Saphir de 3a generación, SEOSS |
| Estabilización | Probablemente |
Apuntes:
Un armamento para el comandante existe como opción según los deseos del cliente, pero hasta el día de hoy solo se ha visto la instalación de una ametralladora 7,62x51mm.
2 D. Resumen – Mando y control:
Basándonos en lo que sabemos aquí no hay nada que criticar, cumple con los estándares más modernos y destaca por libertad de usar libremente los sistemas del comandante/artillero por ambos tripulantes.
3. Movilidad general:
3 A. Movilidad estratégica:
| Parámetros | |
| Peso | 44t y puede ser aumentado hasta 50t |
| Anchura | 3,6 m |
| Transporte por avión | An-124, C-5A/B/M, An-22, C-17, Y-20, IL-76M/MD, |
| Transporte por helicóptero | No |
| Transporte marítimo: LCM y LCAC* | LCM: Sin limites LCAC: Sin limites |
| Transporte ferroviario | Limitación severa |
| Transporte por carretera | Limitado |
* LCM = Lancha de desembarco mecanizada, LCAC = Lancha de desembarco aerodeslizante.
Apuntes:
El KF41 es claramente un vehículo de combate de infantería pesado y que de hecho aun tiene 6 toneladas de reserva en el peso para futuras mejoras, aparte de con con 3,6m es bastante ancho. Todo esto conlleva a que este vehículo ya no sea tan fácil de transportar como otros VCI y que en términos de dificultad empiece ha acercarse a los desafíos de transporte de un carro de combate pesado.
Como punto positivo se puede decir que poco después del EUROSATORY 2018 el vehículo realizó sus primeros vuelos intercontinentales con éxito a bordo de Antonov AN-124 und der C-17 Globemaster .
3 B. Movilidad operativa:
| Parámetros | |
| Motor, modelo | ¿?, Liebherr |
| Combustible | Diésel |
| Cantidad de combustible | 900 litros |
| Consumo sobre carretera | 1,8 l/km |
| Autonomía | 500 km |
| Velocidad máxima carretera | 70 km/h |
| Tanques externos auxiliares | No |
| Unidad auxiliar de potencia | 2 unidades |
| Modulo intercambiable motor/transmisión | ¿? |
Apuntes:
El Lynx se caracteriza por por usar motor diesel industrial moderno de la empresa Liebherr, la configuración es desconocida pero sabe que dispone de inyectores de combustible common-rail, un interenfriador y un turbocompresor, ambos de dos etapas. Como transmisión se puede usar la Allison X300 series 6F/1R o la Renk HSWL 256, esta última también se usa en el Ajax y el Puma.
3 C. Movilidad táctica:
| Parámetros | |
| Potencia motor | 1140 cv |
| Ratio potencia/peso | De 25,9 a 22,8cv/t, dependiendo del peso |
| Suspensión | Barras de torsión |
| Espacio entre suelo y chasis | ¿? |
| Cruce de fosos | 2,5 m |
| Escalada | 1 m |
| Subida en % | 60 % |
| Inclinación lateral en % | 30 % |
| Vadeo | 1,5 m |
| Buceo | ¿? |
| Presión sobre el suelo | ¿? kg/cm² |
Apuntes:
Gracias al potente motor Liebherr el Lynx tiene un agilidad más que notable, con los niveles de peso actuales juega en la primera liga y cargado hasta su peso máximo de 50 toneladas aun seguiría jugando en la liga común. En los demás parámetros cumple con lo requerido pero no parece que tenga una capacidad para bucear y dudo mucho que sea anfibio debido a su peso.
Eso si que podría ser un problema a la hora de seguirle el ritmo a un Leopard-2 ya que este si puede bucear, en el peor de los casos el Leo-2 se encontraría solo al otro lado del rio mientras que el KF41 tendría que esperar a los ingenieros para que le transporten al otro lado del rio. Eso antes no era un problema porque mientras los carros buceaban, los VCI flotaban así que básicamente no había ningún problema a la hora de llegar juntos a la otra orilla.
Sin embargo hay también que tener en mente que si el cliente que lo compre no tiene carros de combate con capacidad para bucear y/o tiene muy pocos o ningunos ríos profundos pues entonces todo esto de bucear da completamente igual.
Otro detalle curioso es que para reducir los gastos de este vehículo se usan las mismas cadenas que en el Panzerhaubitze 2000.
3 D. Puesto del conductor:
| Parámetros | |
| Ventanillas | 3 |
| Visor noche, tipo | Si, amplificador de luz o termal |
| Control de dirección | Volante |
| Transmisión, modelo, marchas | Automática, opcionalmente Allison X300 series 6F/1R o Renk HSWL 256, la primera es 6+1 y la segunda es 6+6 |
| Sistema de control de vehículo | Si |
| Cámara marcha atrás | Si |
Apuntes:
Como medida adicional para reducir los gastos el puesto del conductor a sido tomado del carro de zapadores Kodiak, el cual a su vez estaba basado en la barcaza del Leopard-2, así que asumo que el control de dirección es con un volante. La foto a continuación es la única que he encontrado sobre el puesto del conductor.
Por lo demás el vehículo tiene todo lo que se puede exigir a día de hoy y como guinda al pastel, la transmisión Renk ofrece 6 marchas hacia delante y 6 hacia atrás.
3 E. Resumen – Movilidad general:
Con respecto a la movilidad general la información no es completa del todo pero si vemos que en el transporte estratégico no tiene nada realmente criticable dentro del marco de un vehículo que pesa de 44 a 50 toneladas, dicho de otra forma transportar un vehículo con este volumen y peso siempre es algo complicado pero el Lynx no te dará complicaciones adicionales.
Con respecto a la movilidad operativa cumple con todo lo requerido, el motor debería ser fiable y de bajo costo mientras que la transmisión Renk es una maravilla. Con la movilidad táctica y dejando aparte la posible falta de la capacidad de buceo, el vehículo cumple con todo lo requerido y su agilidad es notable. Con respecto al puesto del conductor aquí tampoco parece que haya algo criticable.
Si el KF41 tuviese efectivamente una capacidad para bucear, un motor algo más potente y una suspensión hidroneumática sería prácticamente ideal. Aunque también es verdad que instalar todo esto haría el vehículo más caro y eso va contra su filosofía de diseño.
4. Potencia de fuego:
4 A. Puesto del artillero:
| Parámetros | |
| Visor día, modelo | Óptico, SEOSS-S |
| Aumentos | ¿? |
| Visor noche, modelo | Termal Saphir 3a generación, SEOSS-S |
| Aumentos, alcance | ¿?, |
| Estabilización visor, tipo | Si, independiente |
| Visor auxiliar, estabilización | ¿? |
| Aumentos, tiro nocturno | ¿? |
| Movimiento de torre auxiliar | Si |
| Sistema de tiro | Vanguardista |
| Medición distancia | Láser |
| Solución de tiro hasta… | Mínimo 3000m |
| Estabilización cañón | Si |
| Tiro en movimiento | Si |
| Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro estático-estático | ¿? |
| Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro movimiento-estático | ¿? |
Apuntes:
Con respecto a este segmento la información escasea, lo único que se menciona es que el visor del artillero SEOSS-S dispone de un canal óptico, un con termal de tercera generación y un medidor de distancias laser. El sistema de tiro es obviamente de los más moderno así que aquí no debería haber ningún problema y se dispone de todas las capacidades para tiro en movimiento.
Un ultimo detalle interesante es que la configuración interna permite que tanto el visor del artillero como del comandante puedan ser usados libremente tanto por el comandante como por el artillero.
4 B. Armamento principal:
| Parámetros | |
| Tipo, modelo, introducción | Ánima rayada, MK-30-2/ABM, |
| Calibre, longitud en calibres | 30x173mm, L ¿? (= ¿? m) |
| Cadencia de tiro | 200 disparos/min |
| Puntería | ¿? |
| Espejo colimador | No |
| Manguito térmico | No |
| Sujeción de soporte para el cañón | Si |
| Presión recamara | ¿? MPa |
| Vida útil | ¿? EFC |
| Rango vertical de tiro | -10° y +45° = 55° |
| Sistema de recarga | Automático |
| Armamento secundario | RMG 7,62x51mm |
| Tiempo giro torre 360° | ¿? |
| Armamento anticarro | SPIKE-LR o versiones del BGM-71 TOW |
Apuntes:
Como armamento principal se lleva el cañón automático MK30-2/ABM, el cual funciona con suministro de energía externo pero puede ser usado de forma manual en caso de emergencia. Este cañón tiene una cadencia de tiro de 700 disparos por minuto para que ha sido reducida a 200 para mejorar la puntería. Dispone también de dos cinturones de munición para poder elegir libremente entre dos tipos de municiones según el objetivo al que se tiene que disparar. La especialidad de esta arma es que fue diseñada para poder disparar munición programable del tipo ABM (= Air Burst Munition = Munición que estalla en el aire).
Como arma anticarro se lleva una lanzadera doble del misil Spike-LR,
el cual se caracteriza por atacar desde arriba, un guiado con cable fibra óptica que permite guiar manualmente el misil hacia su objetivo, hacer un cambio de objetivo durante el vuelo o disparar en modo dispara y olvida. En su versión LR II el alcance es de 5500m, como ojiva se puede elegir entre anti-blindaje con carga hueca en tandem, mayor ángulo de ataque (+70° para superar protecciones activas) y una penetración de 910mm, o alto-explosivo-multiproposito con espoleta programable. Para una posible adquisición dentro del programa americano OMFV se esta trabajando en una lanzadera con capacidad para disparar el misil anticarro TOW.
Finalmente tenemos la arma más curiosa de este vehículo, la ametralladora coaxial RMG de 7,62x51mm,
la cual se caracteriza por ser usada con electricidad y dispone de tres cañones giratorios. La idea no era aumentar la cadencia de tiro a través de un sistema Gatling sino reducir el desgaste de los cañones, lo cual significa que este sistema rotatorio esta solo pensado para realizar un intercambio de cañón en caso de sobrecalentamiento.
4 C. Municiones para armamento principal:
| Parametros | |
| Munición lista | ¿? |
| Munición reserva | ¿? |
| Munición total | ¿? |
| Tipos de munición disponibles | Bala anti-blindaje, flecha, fragmentación programable, alto explosivo incendiario. |
Apuntes:
La información con respecto a las municiones escasea mucho. Lo único que ha ciencia cierta sabemos es el abanico de municiones disponible para este cañón, sin embargo a día de hoy las dos municiones más comunes son la flecha y alto-explosivo-fragmentario con espoleta programable.
4 D. Resumen – Potencia de fuego
Aunque falta bastante información sobre varias cosas, pero visto lo visto con respecto al puesto del artillero no debería haber algo que criticar. La capacidad anticarro es ideal y las municiones disponibles para el cañón automático son suficientes para las tareas en mente. La ametralladora coaxial es lo más curioso y nuevo de este vehículo así que el futuro ya nos dirá como de bien funciona pero a priori no parece una mala idea.
Con respecto al calibre del cañón automático aquí ya depende de lo que cada uno favorece, por un lado un 30mm tiene la menor pegada pero la mayor cantidad de munición mientras que en el otro extremo con un 50mm habría mucha más pegada pero la cantidad de munición se reduciría considerablemente. Por lo demás el cañón MK 30-2/ABM ofrece todo lo que se requiere a día de hoy y con su capacidad para usar munición programable es claramente todo un puntazo.
5. Protección general:
5 A. Ocultación, medidas anti-impacto y otras medidas protectoras:
| Parámetros | |
| Protección activa – Hard Kill | Opcionalmente Rheinmetall AMAP-ADS o Iron Fist |
| Protección activa – Soft Kill | Rapid Obscuring System (ROSY) |
| Alerta de amenazas | Detector de emisiones laser – LWR Detector acústico de disparos |
| Protección NBQ | Si, integrado con el aire acondicionado |
| Altura del vehículo – techo | 3,30 m |
| Longitud chasis | 7,73 m |
| Anchura chasis | 3,60 m |
| Volumen hipotético | 91,83 m³ |
| Lanzafumígenos, municiones | Rapid Obscuring System (ROSY), multiespectral |
| Generador de humo | ¿? |
| Unidad de potencia auxiliar (APU) | Si |
Apuntes:
Al ser un VCI que tiene que llevar 11 soldados, inevitablemente el volumen es mucho mayor y eso lo convierte en un blanco mucho más grande. Sin embargo el Lynx compensa esa inevitable desventaja con una buena cantidad de medidas para disminuir la probabilidad de ser detectado e impactado.
Para reducir la signatura del vehículo se dispone de un blindaje espaciado por encima del motor (vereis la foto en el siguiente segmento), el cual reduce la signatura térmica del motor debido al aire que esta entre ambas placas. Los humos del tubo de escape y el sistema de refrigeración pasan por el suelo de la barcaza para luego dirigirlo a la parte trasera de la barcaza y así reducir más la signatura térmica y acústica del vehículo.
Para detectar amenazas se dispone de un detector de emisiones laser y un detector acústico de disparos, el cual esta interconectado con los sistemas de la torre y el ROSY para girarla en dirección a las amenazas detectadas y realizar contramedidas.
Para evitar ser impactado se dispone del sistema ROSY (=Rapid Obscuring System) para lanzar granadas de humo que protegen al vehículo por la via visual, laser y termal.
El sistema se caracteriza por crear una pantalla de niebla con gran rapidez y que se mantiene durante un minuto. Otro gran detalle es que el sistema es inteligente y pude crear pantallas de humos especificas según el comportamiento del vehículo, por ejemplo se ha visto como un vehículo se movía de un lado hacia otro y el sistema creaba la pantalla de tal forma que el vehículo siempre permanecía escondido detrás de esta.
Finalmente como guinda al pastel hay dos sistemas de protección activa disponibles, el Iron Fist y el Strike Shield. El primero ya esta siendo probado en Australia,
el segundo es alemán y disponible para los clientes pero aun no se ha visto uno con este sistema instalado, este último ha sido también adquirido por Hungría para sus futuros KF41.
5 B. Blindaje:
| Parámetros | |
| Blindaje torre | ¿? |
| Protección vs AP | ¿STANAG 4569 Level 5? |
| Protección vs HEAT | ¿? |
| Protección lateral | Si, faldones pesados |
| Protección techo | Si, incluido techo de la barcaza |
| Protección trasera | No |
| Blindaje chasis | Espaciado, probablemente con elementos compuestos y/o reactivos |
| Protección vs APFSDS | ¿? |
| Protección vs HEAT | ¿? |
| Protección lateral | Si, |
| Protección antiminas | Suelo doble, asientos antiminas, ¿STANAG 4569 Level 3? |
| Protección trasera | Posiblemente reforzada |
Apuntes:
Con respecto al blindaje hay muy poca información aparte de lo que ya esta incluido en la tabla. Gracias a la foto de abajo sabemos por lo menos que el blindaje frontal de la barcaza es espaciado, pero nada más aparte de eso.
El Marder1A5 ya protegía balísticamente al estándar STANAG 4569 level 5 y contra minas a level 3, lo cual equivale respectivamente a una protección frontal contra 25mm APDS y contra minas de 8kg de TNT. Teniendo en mente que KF41 es más pesado y tiene una tecnología de blindaje mas moderna, se asume que debería estar protegido como mínimo al nivel del Marder 1A5, pero viendo todo esto si parece que la protección sea mucho mejor.
Con respecto a la protección lateral vemos también que tiene faldones anchos y que cubren la longitud entera del vehículo, lo cual es mejor que lo que hasta el día de hoy se ha visto. En la foto de arriba vemos en la escotilla del conductor que el blindaje del techo es espaciado y bastante grueso, lo cual confirma al parecer la ya mencionada protección contra bomblets.
La parte trasera parece muy bien protegida si nos fijamos en el grosor de la rampa y todo lo demás que le rodea.
5 C. Control de daños, supervivencia post-penetración y evacuación:
| Parámetros | |
| Protección antifragmentos – Spall liner | Si |
| Sistema anti-incendios | Si |
| Sistema de movimiento torre | ¿? |
| Medidas anti-explosivas para la munición | ¿? |
| Numero de municiones fuera del compartimiento de la tripulación. | ¿? |
| Escotilla para cada tripulante | Si |
| Escotilla de escape | Si, dos en el techo de la barcaza |
Apuntes:
Aquí la información es también muy escasa y lo único que se sabe es que el Lynx tiene un spall-liner para mejorar la supervivencia post-penetración. Con respecto a la evacuación tenemos las escotillas de cada tripulante, luego tenemos el portón/rampa trasera y finalmente hay otras dos escotillas sobre la compartimiento de la infantería, como era de esperar el vehículo no tiene ninguna escotilla en el fondo de la barcaza.
5 D. Resumen – Protección general:
Aun queda por ver como de buena es su protección frontal pero en todo lo demás y con la dotación completa no hay absolutamente nada que sea criticable, incluso me atrevería a decir que si no es ideal si que esta muy cerca de este.
6. Sección para la infantería
| Parámetros | |
| Numeros de infantes transportados | 8 |
| Tipos de asientos | Antiminas |
| Troneras disponibles | No |
| Escotillas superiores | 2 |
| Tipo de salida trasera | Rampa hidráulica |
| Espacio disponible para armas pesadas | Si |
El espacio para la infantería ha sido diseñado para ser un espacio neutral y generoso con puntos de sujeción universales para que así el espacio pueda ser configurado para distintas tareas. En la imagen de abajo vemos el espacio de un KF31 que es más corto, en el caso de nuestro KF41 la longitud es mayor para llevar dos asientos adicionales y queda obvio que el espacio es más que suficiente para transportar heridos, bienes o armas pesadas. Todos los asientos son plegables y con protección antiminas.
Como podemos ver en la siguiente imagen el portón trasero actúa como rampa y vemos también que el tamaño de esta es muy generoso y por lo tanto permite meter sacar objetos más grandes sin ningún problema.
El vehículo no ofrece troneras para poder disparar desde dentro, sin embargo si se dispone de dos escotillas adicionales en la parte superior por las cuales dos infantes podrían asomarse para disparar contra objetivos, estas dos escotillas también sirven obviamente como tercer via de evacuación en caso de emergencia.
En resumen se puede decir que viendo el espacio del que dispone, la muy buena cantidad de infantes que puede transportar y todo lo demás vemos que no hay nada realmente criticable, aunque si creo que una tronera instalada en el portón habría sido un detallito positivo.
7. Resumen final
Os recuerdo que aun no tenemos toda la información pero visto lo visto el Lynx KF41 es un vehículo que impresiona. Cumple con los estándares más exigentes, es totalmente modular, es fiable y de bajo coste ya que casi todos los componente que usa ya están probados y en servicio con otros sistemas, y finalmente no tiene ninguna debilidad que sea realmente relevante.
Si luego tenemos en mente que Hungría esta pagando poco más de 9 millones de € por vehículo (219 vehículos por poco más de 2000 millones de €) y que encima el contrato incluye 9 carros de recuperación Büffel, entrenamiento de tripulaciones y soldados tanto real como en simuladores, servicios de mantenimiento, repuestos y la construcción de 170 unidades en Hungría misma, pues entonces vemos claramente que el vehículo no parece que sea caro en relación a lo que ofrece.
Yo personalmente estoy bastante impresionado y con un oponente así en el mercado dudo mucho que el Puma sea vendido en el mercado internacional.
**********************************
Muy bien , caballeros aquí hemos llegado al final.
¿Que os parece el KF41 Lynx en si?
Dejadme vuestras opiniones en los comentarios y me uniré al debate.
Un saludo
Imágenes y fuentes:
Empresa Rheinmetall
Wikipedia en varios idiomas
https://strategie-technik.blogspot.com/2019/05/lynx-kf41-im-neuen-look.html
La familia de vehículos KF Lynx
Municiones de la Guerra Fría para el calibre 120mm de ánima rayada
Del T-55A al Tifón-2A – Evaluación técnica
Hola a todos.
Inicialmente tenia pensado publicar este artículo mientras hacia un video en mi canal de Youtube, por desgracia las obras en el apartamento del vecino que han fastidiado por completo el plan, así que de momento solo podré ofreceros el artículo en si.
Como estoy actualmente de vacaciones el artículo “solo” me ha durado poco más de tres días y medios completos para hacerlo. Os recuerdo que os podéis suscribiros al blog para que estéis informados cuando salga un artículo nuevo, también os recuerdo que acepto con mucha gratitud propinas en mi cuenta de PayPal que me ayuden a cubrir los gastos del blog.
Muy bien, lo dicho, dicho esta, así que comencemos a estudiar este interesantísimo carro de combate ucrano-peruano.
Allá vamos.
1. Contexto, periodo temporal
e información general:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Contexto de la evaluación técnica | Situación de Perú | Situación de Perú |
| Periodo temporal | 2010 | 2010 |
| País/se de procedencia | URSS | Perú y Ucrania |
| Familia | T-54/55 | T-54/55 |
| Versión exacta | T-55A | Tifón-2A |
| Constructor/es | Uralvagonzavod | DICSA y KMDB |
| Estatus | En serie | Prototipo de modernización |
| Numero de vehículos producidos en total | +86.000 en total, 350 adquiridos por Perú entre 1973 y 1978 | 4 |
| Periodo de desarrollo | 1945-1958 | 2009-2010 |
| Año de introducción y tiempo de servicio | 1958 | No fue introducido |
| Usuarios | Muchas naciones | Ninguno |
En 1947 entraría por primer vez en servicio el carro T-54, el cual era por entonces el carro medio principal del Ejercito Rojo reemplazando al T-44. Luego a partir de entonces el carro fue continuamente modernizado hasta la versión T-55A que entró en servicio en 1965 y que es la que vamos a usar como referencia para este artículo.
El T-55A se caracterizaba entre otras cosas por la instalación de una planta motriz mejorada, mayor cantidad de combustible junto con la opción de instalar bidones externos adicionales, tenia también mejoras en los visores, la radio y la protección NBQ. Esta versión sería luego la que sería producida y vendida en la mayor cantidad.
La versión T-55AGM fue una propuesta de modernización por parte de la empresa ucraniana KMDB, el inicio de este proyecto comenzó en algún momento entre el 2003 y el 2006. Tiempo después se establecieron contactos entre la empresa KMDB y Diseños Casanave Internacional para negociar una cooperación entre ambas empresas con el objetivo de moderniza los T-55A de Perú que fueron adquiridos a la URSS entre 1974 y 1975.
Dicha cooperación culminó en 2009-2010 y tuvo como resultado la versión Tifón-2A, la cual era una versión mejorada derivada del T-55AGM. El precio de la modernización en el 2009 se estimaba por unos 2,9 millones de $ por carro, lo cual a día de hoy (2021) serían 3,7 millones de $ ajustado por inflación. Por desgracia el asunto no llegó a buen puerto y se terminó dicha cooperación sin que se llegase a modernizar algún T-55A de la flota peruana.
A día el T-55AGM ha sido evaluado por varias naciones pero a mi saber ninguna la ha puesto en servicio.
2. Mando y Control
2 A. Puesto del comandante:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Ventanillas/Periscopios | 4 | 5 |
| Visor propio día | TPKU-2B | PNK-5 |
| Aumentos | x1, x5 | Mínimo x1, x8 |
| Visor nocturno, tipo | TKN-1S, IR | PNK-5, AL |
| Aumentos, alcance | x2,75, 400m | Mínimo x6, mínimo 1000m |
| Estabilización visor | Manual | Si, automática |
| Telecomunicación disponible | Si | Si |
| Sistema de navegación | No | Si |
| Combate en red | No | Sistema NARADA |
| Cámaras vigilancia 360° | No | No |
Apuntes:
El T-55 se caracteriza por una escotilla con 4 periscopios y dos visores, uno para el día y el otro para la noche con faro infrarrojo con un alcance de 400m y por lo demás se dispone de una radio para las comunicaciones.
Con el Tifón se sabe que el visor de comandante es el PNK-5 sin embargo no he encontrado ningunos datos al respecto así que usado como referencia los datos del modelo anterior, el PNK-4 y asumiendo que el PNK-5 debería igual pero probablemente mejor.
Con el visor PNK-5 las capacidades del Tifón se multiplican a gran escala, no solo tiene un 60% más aumentos de día, de noche más del doble de lejos y encima tiene la visión estabilizada, lo cual permite detectar blancos con mucha mayor facilidad estando en movimiento.
Finalmente como guinda al pastel se ha mejorado la escotilla incluyendo un quinto periscopio y se ha anadido un sistema de combate en red.
2 B. Control de tiro del comandante:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Movimiento propio torre | Si | Si |
| Acceso al visor del artillero | No | Si |
| Conexión al sistema de tiro | No | Si |
| Asignación de blancos | Solo verticalmente | Si |
| Tiro propio, estático, noche | No | Si, si, si |
| Tiro propio, movimiento, noche | No | Si, si, si |
| Medición propia de distancia | Si, estadimétrico | Si, estadimétrico |
Apuntes:
El T-55A aunque tenia una capacidad para designar blancos muy avanzada para su época el sistema solo permitía la asignación sobre el horizontal, lo cual significaba que después de que el cañón se hubiese dirigido hacia la dirección del blanco el artillero aun tenia que buscar el blanco sobre el eje vertical y luego después de haberlo encontrado podia comenzar con el proceso de tiro.
Por lo demás el comandante carecía de cualquier probabilidad de disparar por si mismo, lo cual significa que el carro es lento a la hora de abrir fuego contra blancos letales repentinos que aparecen en sectores de observación secundarios.
Con el Tifón tenemos ahora todas las capacidades que se requieren para los estándares del siglo XXI, tenemos una asignación de blancos exacta y el comandante puede disparar por si mismo con todas las armas del carro, tanto de día como de noche y tanto estático como en movimiento. En la siguiente imagen vemos en azul el sistema para controlar el armamento principal.
2 C. Armamento del comandante:
| Parametros | T-55A | Tifón-2A |
| Armamento comandante | No, ametralladora pesada 12,7x108mm para el cargador | Si, ametralladora pesada 12,7x108mm |
| Tiro bajo protección | No | Si |
| Visor día, aumentos | Mira abierta, x1 | x7,6 día, x5,8 noche |
| Visor nocturno | No | Si |
| Estabilización | No | Si |
Apuntes:
El T-55A no tenía en si un armamento para el comandante, lo que había era una ametralladora pesada que tenía que ser operada por el soldado cargador, obviamente tenia que exponerse al exterior y si lo hacia no podia seguir realizando sus tareas de cargador.
Con el Tifón la cosa cambia mucho de nuevo, no solo tenemos ahora una ametralladora mejor (NSV en vez de la DSchK) sino que encima esta arma esta acoplada al visor del comandante PNK-5.
Eso significa que ahora se puede disparar sin tener que exponerse y encima utilizando el visor de comandante para apuntar, o sea mayores aumentos, visión diurna y nocturna junto con tiro en movimiento gracias a la estabilización. Como guinda al pastel se dispone también de un visor antiaéreo PZU-7M para la ametralladora, pero este solo se puede usar de día y los aumentos son solo de x1,2.
2 D. Resumen – Mando y control:
Todo este parámetro principal demuestra claramente los avances que se han conseguido en materia de mando y control durante un periodo de 50 años. Como podemos ver claramente es que ambos carros viven en dos universos distintos donde ya no se trata de cual tiene las mejores capacidades sino que estamos hablando de capacidades que el otro no siquiera tiene.
Otro detalle muy relevante es que la modernización de todo este parámetro se conseguido mejorando TODOS los aspectos, no hay absolutamente nada en la que el T-55A fuese mejor que el Tifón. Como guinda al pastel os recuerdo que el T-55A tenia una tripulación de 4 soldados, ahora gracias al cargador automático el comandante pasa al puesto del cargador y eso tiene como efecto una ergonomía muy mejorada tanto para él como el artillero.
3. Movilidad general:
3 A. Movilidad estratégica:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Peso | 36 t | 46 t |
| Anchura | 3,27 m | 3,56 m |
| Transporte por avión | An-124, C-5A/B/M, An-22, C-17, IL-76M/MD | An-124, C-5A/B/M, An-22, C-17, IL-76MD |
| Transporte por helicóptero | No | No |
| Transporte marítimo: LCM y LCAC* | LCM: Sin limites LCAC: Sin limites | LCM: Sin limites LCAC: Sin limites |
| Transporte ferroviario | Limitación ligera | Limitación severa |
| Transporte por carretera | Limitado | Limitado |
* LCM = Lancha de desembarco mecanizada, LCAC = Lancha de desembarco aerodeslizante.
Apuntes:
El tremendo cambio de peso de 10 toneladas y la mejora de la protección lateral de la barcaza ha tenido obviamente un empeoramiento de la capacidad de transporte estratégico del Tifón, eso era de esperar y aquí no hay nada que se puede hacer. Aun así en este caso en particular habría que ver los medios de los que Perú efectivamente dispone para poder hacer aquí una evaluación más exacta.
3 B. Movilidad operativa:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Motor, modelo | V12, V-55 | Pistones opuestos 5 cilindros, 5TDFMA |
| Combustible | Diésel | Diésel, multicombustible |
| Cantidad de combustible | 960 litros | ¿960 litros? |
| Consumo sobre carretera | 1,98 l/km | 1,88 l/km |
| Autonomía | 485-500 km, +200 km con tanques auxiliares | 510-525 km |
| Velocidad máxima carretera | 50 km/h | 65-75 km/h |
| Tanques externos auxiliares | 2x 200 litros | No |
| Unidad auxiliar de potencia | No | No |
| Modulo intercambiable motor/transmisión | No | ¿? |
Apuntes:
La gran diferencia que tenemos en este segmento es el cambio del motor. Con el T-55A teníamos el V-55, un V12 derivado modernizado del famoso W-2 de la 2GM usado en los carros BT-7M y T-34. Esta serie de motores es famosa por su tremendo potencial de modernización, fiabilidad, sencillez y longevidad, dándole así a los T-54/55 la fama de ser uno de los carros más fiables y robustos del mundo.
Finalmente tenemos los característicos bidones externos que aumentan la autonomía del carro por otros 200 km. Sin embargo hay que tener en mente que en esta serie de carros solo se transportaban los bidones, nada más, fue luego con la serie T-72 que se consiguieron conectar los bidones con el sistema de alimentación del motor.
En el caso del Tifón tenemos ahora un potente motor de pistones opuestos 5TDFMA, el cual le otorga al Tifón 470 caballos adicionales, mayor velocidad maxima, capacidad multicombustible y encima todo con un consumo reducido.
Lo que aquí no se sabe es si efectivamente todo esto a sido modificado de tal forma para que sea un modulo motor/transmisión intercambiable, lo menciono porque debido al cargador automatico y la mayor anchura de la torre el acceso al compartimento del motor esta ahora mucho más limitado.
Tampoco se menciona la instalación de un APU, lo cual debería ser posible porque este motor ocupa menos espacio. Finalmente tampoco tenemos las sujeciones para llevar los bidones externos, lo cual es perfectamente posible con este nuevo motor porque ya se ha visto en los T-80UD.
Si más tarde se instalasen estos elementos que faltan pues entonces todo este segmento sería una maravilla, aun así sigue siendo una mejora muy buena comparado con antes.
3 C. Movilidad táctica:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Potencia motor | 580 cv | 1050 cv |
| Ratio potencia/peso | 16,11 cv/t | 22,82 t |
| Suspensión | Barras de torsión | Barras de torsión mejoradas |
| Espacio entre suelo y chasis | 0,425 m | 0,425 m |
| Cruce de fosos | 2,7 m | 2,7 m |
| Escalada | 0,8 m | 0,8 m |
| Subida en % | 58 % | 58 % |
| Inclinación lateral en % | 30 % | 30 % |
| Vadeo | 1,4 m | 1,8 m |
| Buceo | 5 m | 5 m |
| Presión sobre el suelo | 0,81 kg/cm² | 1,02 kg/cm² |
Apuntes:
Con respecto a la movilidad táctica se han cambiado las barras de torsión para lidiar con los nuevos niveles de peso y también se han instalado unas cadenas nuevas con tacones de goma. Tambien vemos que el cambio del motor le ha otorgado un tremendo salto en la agilidad, mientras que todos los demás valores han permanecido igual o incluso han mejorado un poco (Vadeo). Lo que si ha empeorado es el aumento de la presión sobre el suelo, lo cual es inevitable al realizar una modernización tan profunda.
3 D. Puesto del conductor:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Ventanillas/Periscopios | 2 | 2 |
| Visor noche, tipo | Faro IR, TVN-2 | AL, TVN-5 |
| Control de dirección | 2 palancas | Mango U invertido |
| Transmisión, modelo, marchas | Manual, 5+1 | Manual, 7+4 |
| Sistema de control de vehículo | No | Si |
| Cámara marcha atrás | No | Si |
Apuntes:
Con respecto al puesto del conductor vemos primero la imagen del puesto de un T-55A y luego más abajo vemos el puesto de un T-55AGM, que es muy parecido al del Tifón.
Como podemos ver se cambiaron, entre otras cosas, las dos palancas por un mango en U invertido y también la caja de cambios que al parecer sigue siendo manual. El uso del mango nuevo mejorará la fluidez de la conducción, ya que con las dos palancas anteriores había que soltar para cambiar la marcha limitando así el control sobre el carro, eso ahora ya no es necesario.
La transmisión es nueva con 7 marchas hacia delante y 4 hacia atrás, lo cual nos da un elemento nuevo nunca antes visto en un carro soviético de la Guerra Fría, ya que ahora el Tifón puede conducir también a 35km/h marcha atrás. Lo cual permite ahora al carro usarlo de forma defensiva con mucha mayor efectividad.
3 E. Resumen – Movilidad general:
En total se puede decir que la mejora de la movilidad ha sido bastante exitosa, lo único que ha empeorado ha sido todo aquello relacionado con el aumento de peso, lo cual era inevitable. Por el otro lado se han incluido capacidades adicionales como la conducción marcha atrás, se han mejorado otros aspectos (Velocidad maxima, consumo, agilidad, etc,…) y finalmente se han conseguido mantener casi todos los demás parámetros tal y como estaban.
Lo único criticable es la falta del APU y la de los bidones de combustible externos y quizás lo del modulo motor/transmisión intercambiable si efectivamente no se hizo así. Aun así el tema del APU y los bidones no es nada serio fácil de solucionar si así se quiere. En resumen se puede decir que ha sido una mejora de la movilidad general casi ideal.
4. Potencia de fuego:
4 A. Puesto del artillero:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Visor día, modelo | Óptico, TSh2B-32P | Óptico, 1G46M |
| Aumentos | x3,5, x7 | x2,7 a x12 |
| Visor noche, modelo | Faro IR+ADL, TPN-1-22 | Termal, Buran-Catherine-E |
| Aumentos, alcance | x5,5, 800m activo y 400m pasivo | mínimo x6, 2500m identificación |
| Estabilización visor, tipo | Si, dependiente | Si, independiente |
| Visor auxiliar, estabilización | – | – |
| Aumentos, tiro nocturno | – | – |
| Movimiento de torre auxiliar | Si | Si |
| Sistema de tiro | Ninguno | LIO-V |
| Medición distancia | Estadimétrico | Láser |
| Solución de tiro hasta… | 2200 m | 5000 m |
| Estabilización cañón | Si, STP-2 Zyklon | Si, 2E42 |
| Tiro en movimiento | Si | Si |
| Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro estático-estático | ~ 44% | 90 % |
| Tasa de acierto a 2km contra tanque, tiro movimiento-estático | ~30 % como máximo | ~ 72% como mínimo |
Apuntes:
Este es otro elemento de la modernización que ha hecho saltos tremendos en las capacidades. Con el T-55A tenemos un carro que para su época era bastante avanzado en tema de visores y sobre todo en la visión nocturna,
lo único que era criticable era la medición de la distancia a través de un sistema estadimétrico, lo cual empeoraba la tasa de acierto con respecto a los medidores estereoscópicos que por entonces eran más comunes en la OTAN.
Ahora con el Tifón tenemos un calculador balístico de primera categoría, medición, visores mucho más potentes, visión termal que triplica el alcance de la visión nocturna y además se ha instalado un nuevo sistema para el movimiento y estabilización de la torre y cañón, los cuales no solo lo mejoran mucho la estabilización para el tiro en movimiento sino que además aumentan la velocidad de giro de la torre.
Con estos nuevos sistema se puede realizar ahora todos los disparos incluido lo más difíciles, disparos que para un T-55A son prácticamente imposibles de conseguir no son un problema para un Tifón. Los sistemas en particular usados son iguales o muy similares a los usados en los T-80U/UD. La siguiente foto es la única que hay del puesto del artillero.
En resumen el Tifón juega en la misma liga que los ya mencionados T-80U/UD, M1A1/A2 Abrams y Leopard-2A4/A5.
4 B. Armamento principal:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Tipo, modelo, introducción | Ánima rayada, 10DT2S | Ánima lisa, KBM-1M |
| Calibre, longitud en calibres | 100 mm, L56 (= 5,6m) | 125mm, L48 (= 6m) |
| Puntería | ¿? | 50% de los disparos caen dentro de un circulo de 35cm a 1000m de distancia. |
| Espejo colimador | No | No |
| Manguito térmico | No | Si |
| Presión recamara | 294 MPa a ¿? ° C | 555 MPa a 15°C, 637 MPa a 50°C |
| Vida útil | 900 EFC | 1200 EFC |
| Rango vertical de tiro | -5° y +18° = 23° | ¿? |
| Sistema de recarga | Manual | Automático |
| Armamento secundario | 1x ametralladora coaxial 7,62x54mmR | 1x ametralladora coaxial 7,62x54mmR |
| Tiempo giro torre 360° | 24 seg | 15 seg |
Apuntes:
Con respecto al cañón pasamos del 10DT2S de 100mm al KBA1M de 125mm que es equivalente a la versión 2A46M de la época soviética, de hecho se han saltado 3 cañones y para luego instalar el más moderno que se tenia por entonces. Con este nuevo cañón el Tifón mejora su puntería a largas distancias, la vida útil y la presión interna entre otras cosas más, para disparar municiones mucho más capaces, a mayor distancia y puntería.
Aunque este salto en si es tremendo en las capacidades, creo que para los estándares del 2010 quizás habría sido mejor optar por instalar el KBA-3K ya que el KBA-1 para estas fechas no era lo más moderno a nivel internación pero si muy potente dentro de Iberoamérica.
4 C. Municiones para armamento principal:
| Parametros | T-55A | Tifón-2A |
| Munición lista | 27 proyectiles | 18 proyectiles |
| Munición reserva | 16 proyectiles | 12 proyectiles |
| Munición total | 43 proyectiles | 30 proyectiles |
| Tipos de munición disponibles | AP, HEAT, HE | APFSDS, HEAT, HE, Misil |
| Munición antitanque APFSDS | ||
| Tipo, modelo, año | APFSDS, 3BM25 Izomer, 1978 | APFSDS, 3BM48 Svinets, 1991 |
| Penetración a 90° RHA a 2km | 280mm | Teórico 600-650mm |
| Munición antitanque HEAT | ||
| Tipo, modelo, año | HEAT, 3BK17, 1978 | T-HEAT, 3BK29 Breyk , 1988 |
| Penetración a 90° RHA | +390mm | 800mm |
Apuntes:
Con respecto a las municiones voy a usar como referencia las mejores municiones que había en el mercado para el cañón de 100mm, lo hago porque desconozco las municiones que efectivamente disponía el ejercito de Perú.
Con las municiones tenemos un intercambio suboptimal, por un lado tengo municiones con mucho mayor pegada pero a cambio solo dispongo 30 proyectiles. Comparado con las capacidades de un T-55A eso no es un problema porque la menor cantidad de municiones se compensa con creces con una puntería y pegada mucho mejores. Sin embargo comparado con otros carros que ya por si fueron diseñados para llevar cañones del calibre 120/125mm la cantidad total es solo el 75% o menos de lo que llevan estos carros.
Otro aspecto muy importante es que el Tifón usa un cargador automático y eso le permite recargar el cañón con una velocidad muy superior de lo que era posible manualmente con el T-55A.
El abanico de municiones entre ambos carros es igual y las mejores municiones del T-55A que existían eran las siguientes:
La mejor flecha para este calibre fue 3BM25, la cual fue introducida en 1978 y era una flecha de núcleo con una penetración teórica de 280mm a 2000m. Esta flecha estaba pensada contra carros de blindaje de acero puro pero que eran más modernos y capaces como por ejemplo el Chieftain y el M60.
Como carga hueca se usaba la BK17, también introducida en 1978. Con respecto a su capacidad de penetración no he encontrado ningún dato pero debería ser mejor que la de su antecesor con más de 390mm. Esta munición de carga hueca singular esta pensada también contra estos carros ya mencionados con la munición anterior.
Finalmente como munición de alto explosivo tenemos la 3OF32. Esta munición fue introducida en 1975, tiene una ojiva de 1,7 kg de explosivo y esta optimizada para mejorar su patrón de fragmentación pero sigue siendo lo suficientemente robusta como para ser usada con efectividad contra búnkeres.
Con respecto al Tifón las fuentes peruanas mencionaban el uso de las siguientes municiones.
Como flecha se menciona la introducción de la 3BM48 Svinets, de 1991, construida de monobloque con uranio empobrecido y con una capacidad teórica de penetración de 600-650mm. La 3BM48 Svinets fue la más capaz y potente que produjo la URSS antes de su colapso y estaba a la altura de las flechas americanas que eran por entonces las más potentes. Esta flecha sigue siendo secreta y aun esta en uso a día de hoy.
Como munición de carga hueca se menciona la 3BK29, introducida en 1988, con una carga hueca en tandem y una penetración de 800mm. Esta munición es de las más potentes que jamás fueron construidas para carros de combate.
Finalmente como guinda al pastel, tenemos el misil disparado a través del cañón, en este caso el Kombat. Que es una versión ucraniana de los misiles Svir/Refleks de los tiempos de la unión soviética. Este misil es guiado a través de un laser, tiene un alcance de hasta 5000 m y una ojiva de carga hueca en tandem con una penetración de 750mm.
4 D. Resumen – Potencia de fuego
La modernización de la potencia de fuego se ha hecho de forma casi impecable, dejando a parte que la munición total del carro se ha reducido 30 proyectiles, en todo lo demás no solo se ha conseguido unas mejoras gigantescas. Como ya dije antes en términos de potencia de fuego no solo juega en la misma liga que los T-80U/UD, M1 Abrams y Leopard-2, sino que de hecho supera a los carros soviéticos de entonces en la visión nocturna.
5. Protección general:
5 A. Ocultación, medidas anti-impacto y otras medidas protectoras:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Protección activa – Hard Kill | No | No |
| Protección activa – Soft Kill | No | No |
| Alerta de amenazas | No | Alertador de emisiones laser LWR |
| Protección NBQ | Si | Si |
| Altura del vehículo – techo | 2,35 m | 2,40 m |
| Longitud chasis | 6,2 m | 6,45 m |
| Anchura chasis | 3,27 m | 3,56 m |
| Volumen hipotético | 47,64 m³ | 55,11m³ |
| Lanza-fumígenos | Ninguno | 12 |
| Generador de humo | Si | Si |
| Unidad de potencia auxiliar (APU) | No | No |
| Otros medidas protectoras | No | Aislamiento térmico del motor |
Apuntes:
En las medidas para evitar impactos el Tifón sufre la desventaja de usar un cargador automático en la parte trasera de la torre y eso obviamente aumenta la superficie de ataque aparte de que en las medidas totales es algo más grande que el T-55A.
Sin embargo esta desventaja en tamaño es compensada con creces gracias al uso de tubos lanza-fumigenos (Rojo), cuatro detectores de emisiones laser (Azul) que alerta a la tripulación cuando el carro esta siendo iluminado por un laser,
y finalmente como guinda al pastel tenemos un recubrimiento térmico de la zona del motor para reducir su signatura termal y se ha mejorado la protección NBQ.
5 B. Blindaje:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Blindaje torre | Acero colado | Acero colado + ERA Nozh |
| Protección vs AP | Confirmado: 205 mm | Teoria: 470-535mm Confirmado: 205mm + ~60mm sujeción ERA + reducción de la penetración de la flecha en un 87% por dicho ERA. |
| Protección vs HEAT | Confirmado: 205 mm | Teoria: 715-880mm Confirmado: 205mm + ~60mm sujeción ERA + reducción de la penetración de la carga hueca singular en un 90% por dicho ERA. |
| Protección lateral | No | Si, parcialmente ERA Nozh |
| Protección techo | No | Si, blindaje reactivo explosivo |
| Protección trasera | No | No |
| Blindaje chasis | Acero laminado | Acero laminado |
| Protección vs APFSDS | Confirmado: 200 mm | Teoria: 460-520mm |
| Protección vs HEAT | Confirmado: 200 mm | Teoria: 700-860mm |
| Protección lateral | No | Faldones pesados con ERA Nozh, protección confirmada de 480mm. |
| Protección antiminas | No | No |
| Protección trasera | No | No |
Apuntes:
El T-55A se caracteriza por un blindaje completamente de acero que ofrece una protección frontal equivalente a 200-205mm.
Con el Tifón se ha instalado un blindaje adicional tanto en la barcaza como en la torre. En la barcaza se ha usado al parecer un blindaje compuesto pasivo,
mientras que para la torre, el techo y los laterales se ha optado por los ladrillos reactivos explosivos Nozh. Aparte la sujeción de dichos ladrillos ofrece algo de protección adicional, fijándonos en las imágenes de abajo podemos extrapolar que la sujeción del ERA es de unos 60mm de grosor y parece que plenamente de acero.
Pruebas balísticas reales demuestran claramente que este ladrillo reactivo mejora tanto la protección frontal que lo hace invulnerable contra una gran parte de la munición de su época. En particular se demostró que contra una flecha 3BM42 Mango disparada desde 100m, lo cual equivaldría a una penetración de 590mm (Penetración teórica 500m a 2000m), la penetración restante no superó los 76mm de profundidad en la placa de acero. Eso significa que este ladrillo reactivo creo tantos daños en la flecha que esta solo consiguió penetrar poco menos del 13% de su capacidad.
En la siguiente imagen vemos la placa de dicha prueba, el agujero de la derecha es la referencia para un impacto por parte de esta flecha sin ningún tipo de protección. La marca a la izquierda es el resultado del mismo disparo con la misma flecha y después de haber sido interceptado por el Nozh.
Tambien se hicieron pruebas balísticas contra cargas huecas singulares, con una penetración de 400mm, la penetración restante variaba de los casos en particular pero estaba entre 0 y 34mm. Eso significa que este ladrillo podia reducir la penetración de una carga hueca singular por más del 90%. Abajo vemos una imagen de dichas pruebas.
De la Guerra del Donbass se sabe también que T-64BM Bulat con los faldones laterales equipados no fueron penetrados por cargas huecas de RPG-7 con 400mm de penetración y que misiles anticarro 9K111 Fagot consiguieron penetrar los faldones pero eran luego demasiado debiles para penetrar el lateral de la barcaza. En la siguiente imagen vemos uno de esos faldones tras haber sido impactado por el RPG-7.
Sin embargo hay que tener en mente que esta protección solo funciona una única vez, después de un impacto el ladrillo ya no estará presente y entonces la protección en esa zona cae a los niveles del T-55A original. En la siguiente imagen vemos el lateral de la torre de un T-64BM Bulat, después de que dos ladrillos hayan sido activados, como podemos ver la torre no fue penetrada.
5 C. Control de daños, supervivencia post-penetración y evacuación:
| Parámetros | T-55A | Tifón-2A |
| Protección antifragmentos – Spall liner | No | No |
| Sistema anti-incendios | Si | Si, mejorado |
| Protección contra amenazas NBQ | Si | Si |
| Sistema de movimiento torre y cañón | Eléctrico | Eléctrico e hidráulico |
| Medidas anti-explosivas para la munición | 18 proyectiles (37% del total) están colocados dentro de tanques diesel | Munición torre: Paneles de sobre-presión Munición barcaza: Desconocido |
| Numero de municiones fuera del compartimiento de la tripulación. | Ninguna | 18 o 60% del total |
| Escotilla para cada tripulante | No | Si |
| Escotilla de escape | Si | Si |
Apuntes:
El T-55A solo dispone de protección para 18 proyectiles colocados dentro de tanques diesel que vemos en la siguiente imagen en la esquina inferior de la derecha.
Todo el resto de la munición esta colocado por todo el carro, incluido en la torre.
Sin embargo la cosa no esta del todo tan mal como parece porque la munición esta envainada por completo con metal y eso la hace menos sensible que la munición moderna en la cual la vaina también se deflagra.
Con la supervivencia post-penetración del Tifón hay ciertas mejoras y ciertas desventajas. Lo positivo es que ahora la el 60% de la munición esta separada del habitáculo de los tripulantes, el resto sigue estando dentro de la barcaza. Con respecto a la protección de la munición en la barcaza desconozco los detalles pero asumo que se habría aplicado una solución con los tanques diesel.
La pega en este aspecto es que el nuevo sistema de estabilización sigue usando en parte aceite hidráulico el cual es inflamable, aunque eso si, mucho menos que sistemas anteriores.
Con respecto a la evacuación aquí el asunto incluso ha mejorado gracias a que ahora ya no hay ningún soldado cargador todos los tripulantes tienen ahora su propia escotilla y siguen teniendo acceso a todas las demás escotillas, incluida la de emergencia.
6 D. Resumen – Protección general:
En total se puede decir que también en este aspecto se ha logrado mucho pese ha que el vehículo en si tienes las limitaciones de estar basado en diseño antiguo. Se ha mejorado mucho las medidas para evitar impactos, se ha mejorado el blindaje significativamente y se colocado blindaje adicional en otras partes que antes no estaban. Finalmente se ha mejorado también la supervivencia post-penetración y con respecto a la evacuación se ha conseguido el ideal.
Lo único realmente criticable en todo esto es el uso de aceite hidráulico en la estabilización del cañón.
7. Resumen final
Como podemos ver esta modernización ha sido muy lograda, sobre todo si tenemos en mente que se ha hecho con un carro que ya por entonces tenia 52 anos a sus espaldas. Pese a todos estos excelentes logros hay que tener en mente que uno no puede esperarse milagros con esta clase de proyectos y por eso asuntos como la cantidad total de munición o la protección después del ladrillo ERA no podían tener una solución del todo aceptable.
Aun así queda claro que el Tifón se habría convertido en uno de los carros principales de Iberoamérica jugando en la misma liga con el Leo-2A4 de Chile y el T-72B1MS de Nicaragua e incluso hubiese sido algo superior al T-72B1 de Venezuela.
Con respecto a la naturaleza de este programa menciono que solo se han usado componentes soviéticos/rusos/ucranianos que entraron en servicio para finales de los 80 o inicios de los 90 y poco más. Todo esto significa que los peruanos no quisieron arriesgarse con este programa y por lo tanto solo usaron elementos modernos que efectivamente ya habían sido testeado y probado por completo.
Si uno hubiese querido conseguir aun más de esta modernización el próximo y ultimo paso final habría sido quedarse con la barcaza original pero haber cambiado la torre por una completamente nueva, similar a lo que hicieron los británicos con el Challenger-3.
Como punto de comparación los británicos adquirieron una torre nueva con subcomponentes modernísimos que aun no habían sido testeados en el día a día del ejercito. Para ello los británicos se gastaron 7,61 millones de dólares por vehículo. Los peruanos no fueron tan drásticos, fueron por lo seguro y se habrían gastado 3,7 millones de dólares.
Conociendo las capacidades del Tifón-2A a fondo os lo dejo a vuestro criterio personal si Perú debería…
- haber preseguido con este proyecto,
- haber apostado por una solución similar a la britanica usando una torre nueva
- o ahorrase todo el dinero para adquiri un carro nuevo.
Dejadme vuestra opiniones al respecto y sobre el Tifón-2A también y me uniré al debate.
Nos vemos en los comentarios.
Un saludo caballeros
Fuentes e imágenes:
Wikipedia en distintos idiomas
http://morozov.com.ua/en/bronetankovaya-tehnika-i-vooruzhenie/tanki/modernizaciya/t55m8a2-typhoon/
https://thesovietarmourblog.blogspot.com/2017/01/t-54.html
https://www.discasanave.com/index.php?option=com_content&view=article&id=49:tanque-principal-de-combate&catid=35:modernizacion-de-carros-de-combate&Itemid=300011
Hitos de la Guerra Acorazada – El Tipo-05, la familia de vehículos de asalto anfibio más capaz y completa de la historia militar.
Organizaciones blindadas: El regimiento
Hola a todos.
Vamos ha seguir hoy con otro artículo sobre las organizaciones blindadas y hoy nos toca el regimiento.
El regimiento es la próxima unidad en la jerarquía militar, llega después del batallón y antes que la brigada. Como unidad militar el regimiento empezó a entrar en escena en Francia a partir del siglo XVI siendo un equivalente contemporáneo y posterior reemplazo al Tercio español.
Por entonces un regimiento podia ser muchas cosas, pero ya para el siglo XVIII se había estandarizado esta unidad a nivel internacional y sería a partir de entonces definida principalmente como un agrupamiento de batallones y la cantidad total de soldados suele estar entre 1.000 y 3.000.
Los regimientos junto con las brigadas son escalones relativamente complicados porque ya por si existen varios tipos y enciman existen excepciones a parte en muchos ejércitos. Eso significa que cuando tratéis los regimientos hay que fijarse con detalle para ver que tipo exacto de regimiento es porque sino puede haber serias equivocaciones en su tamaño y capacidades.
A día de hoy y que yo sepa solo existen 5 tipos que veremos a continuación con más detalle.
El regimiento que en realidad solo es un batallón.
Este tipo de regimiento es en realidad solo un batallón con compañías asignadas pero que lleva la designación “regimiento” por motivos históricos y/o tradición. Un clásico ejemplo es la unidad británica Household Cavalry Regiment,
que esta compuesta por los escuadrones (=Equivalente a la compañía) A hasta D y el escuadrón de apoyo con cuartel general incluido. Sumando en total cinco escuadrones.
El regimiento basado en muchas compañías, o sea un gran batallón.
Este tipo se caracteriza por incluir un numero de compañías muy alto, de hecho este numero es tan alto que no sería un problema reagrupar dichas compañías en dos batallones o más y ponerlos bajo el mando de ese mismo regimiento.
Un excelente representante de este tipo de regimiento es el 2° Regimiento de Infantería de la Legion Extranjera (= 2e Régiment étranger d’infanterie),
el cual esta organizado en 10 compañías:
- Compañía de mando y logística
- Compañía de administración y apoyo
- 5 compañías de combate de infantería
- Compañía anticarro
- Compañía de reconocimiento y apoyo
- Compañía de reserva
El regimiento tradicional
Este tipo es una unidad puramente organizativa, admirativa y/o tradicional/ceremonial que solo se encarga de mantener dichos servicios y preservar el espíritu de la unidad y sus tradiciones.
Estos regimientos se caracterizan también en que solo albergan sus propios batallones que llevan también el nombre del regimiento al que pertenecen, y por norma general nunca albergan batallones de otros regimientos. Cuando los batallones tiene luego que realizar misiones se les pone bajo el mando de una unidad de combate de armas combinadas de mayor rango.
Un ejemplo muy bueno de esta clase de unidad es el 3rd US Infantry Regiment,
que a día de hoy es el regimiento más antiguo del US Army y realiza también tareas ceremoniales en Washington. El regimiento esta compuesto por la compañía de cuartel general y cuatro batallones, de los cuales uno esta desactivado, dos realizan tareas ceremoniales y el tercero esta asignado a una brigada Stryker para tareas de combate.
Como ya había mencionado antes los batallones llevan el nombre del regimiento al que pertenecen, en este caso tenemos entonces la designaciones 1st Battalion 3rd US Infantry Regiment, 2nd Battalion 3rd US Infantry Regiment y 4th Battalion 3rd US Infantry Regiment, el 3rd Battalion no esta en activo.
Que alguien me corrija si me equivoco pero creo que en el caso español los Tercios de la Legión pertenecen también a esta clase de regimiento.
El regimiento de apoyo
Este tipo de regimientos suele aparecer como unidad de apoyo para unidades grandes o muy grandes (Brigada, división, cuerpo de ejercito y ejercito). La idea es reunir batallones de una o varias ramas militares en particular para ofrecer un apoyo especifico a dicha unidad a la que están subordinada.
Un ejemplo de este tipo de unidad es el Regimiento de Artillería Antiaérea n.º 74 compuesto por dos grupos (= Batallones) de defensa antiaérea. Otro ejemplo muy bueno son regimientos de artillería de las divisiones soviéticas compuestos por 3 batallones de obuses y un batallón de lanzacohetes juntos con los demás elementos de mando, logística y observación/adquisición de blancos.
Tambien existen regimientos de apoyo que pueden albergar batallones de distintos tipos, un buen ejemplo son los regimientos de artillería mixta en Ceuta y Melilla. Ambos están compuestos por un batallón de artillería y uno de defensa antiaérea, viendo la composición ya nos deja claro cuales son las tareas de estos regimientos.
Otro ejemplo muy interesante eran los regimientos territoriales (= Landwehrregiment) del ejercito austriaco (= Bundesheer) durante la Guerra Fría que se encargaban de mantener la “libertad operacional” de las brigadas del ejercito.
Dichos regimientos estaban compuestos por varios batallones especializados de distintos tipos. Estos regimientos territoriales usaban sus batallones para la vigilancia de zonas, protección objetos de alto valor (= Ejemplo una central eléctrica,…) , la defensa de terrenos decisivos y el combate de guerrilla militar contra el enemigo. Gracias a estos regimientos territoriales las brigadas de combate del ejercito podían enfocarse enteramente en la ejecución de sus misiones decisivas sin tener que desperdiciar recursos y tiempo en misiones secundarias.
El regimiento de armas combinadas
Este regimiento es una unidad de combate en toda regla que reúne todo el numero y tipo de unidades necesarias para realizar todo tipo de misiones sobre el campo de batalla. El regimiento como unidad de combate de armas combinadas es de hecho ya bastante antiguo y proviene de una época como por ejemplo durante la 2GM en la que las divisiones era la unidad militar principal.
Unos excelentes representantes actuales son los Regimental Combat Teams del Cuerpo de Marines (USMC) o los regimientos de las divisiones del Pacto de Varsovia de la Guerra Fría.
En el caso de los regimientos de este ultimo la organización general esta basada en:
- Compañía de cuartel general
- Compañía de comunicaciones
- Compañía de reconocimiento
- 4 Batallones de combate (= Carros de combate, infantería mecanizada e infantería motorizada)
- Batallón de artillería
- Compañía anticarro
- Compañía antiaérea
- Compañía de zapadores
- Agrupación logística (Sanidad, transporte, reparaciones)
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Aquí hemos llegado al final y creo que tengo todos los tipos de regimientos cubiertos. Si surgen preguntas no dudéis dejarlas en los comentarios y yo u otros las responderemos.
En el siguiente artículo trataremos la brigada.
Un saludo caballeros
